Kunnskapsbehov om næringslivets transporter - oppsummering av et forprosjekt

Transkript

1 Kunnskapsbehov om næringslivets transporter - oppsummering av et forprosjekt Inger Beate Hovi, Hanne Samstad og Anne Gjerdåker, Transportøkonomisk institutt Side 1

2 Fire deltema 1. Transportkostnader og økt lønnsomhet ved intermodale transporter 2. Verdsetting av tidskostnader knyttet til godstransport og tjenestereiser, herunder transport- og reisetidsvariabilitet 3. Omfang, sammensetning og effekter av effektiv persontransport og kommunikasjon for næringslivet 4. Hvilke statistikkbehov som kan dekkes av dataflyt i ITSog IKT-systemer? Side 2

3 1a: Logistikkostnader og konkurranseevne 1. Transport- og logistikkostnader generelt 2. Forskjeller i logistikkostnader mellom f eks Norge og andre OECD-land? 3. Indikatorer som gjenspeiler utvikling i kostnadsnivå for ulike delkomponenter innenfor logistikkostnadene (mht bransje, regional variasjon, størrelse på bedriften, etc). 4. Forventet utvikling i transport- og logistikkostnadene, når det i dag er knapphet på arbeidskraft i tilknytning til transport- og terminaldrift, og dagens rekruttering er langt lavere enn behovet? 5. Hvordan påvirker konkurranse fra utenlandske biler transportkostnadene? Side 3

4 1b: Terminal- og lagerstruktur i effektive transportog logistikknettverk 1. Terminalstruktur 2. Potensialer for intermodale transporter i og til/fra Norge 3. Hvordan påvirker internasjonale transportnettverk transportoperatørers valg av transportløsninger og organisering av transporten i Norge? 4. Hva er optimalt distribusjonsomland og hvilke faktorer bør en legge vekt på ved lokalisering av nye terminaler? 5. Hvilken betydning har terminallokalisering for transportavviklingen i byområder? 6. Er det offentlig eller privat drift som gir best tilbud i havnene? 7. Er det marked for logistikksenter i Norge, hvilke tjenester bør logistikksentrene tilby og hvor bør de lokaliseres for å bli deler av mer integrerte transportløsninger? Side 4

5 1c: Transportkjeder, sikkerhet og kostnader Vil de nye og strengere sikkerhetskravene medføre ekstra tidsbruk og økte kostnader som kan bidra til uønsket konkurransevridning mellom transportformene? Hvordan vil økte krav til matvaresikkerhet og sporing i hele leveransekjeder påvirke transportkostnader og transportkvalitet? Kan bruk av RFID bidra til økt sikkerhet og reduserte kostnader i leveransekjeden? Side 5

6 1d: Bærekraftige transportløsninger Gir dagens logistikkløsninger med sentralisert produksjon og lagerstruktur grobunn for en bærekraftig utvikling? Hvordan er distribusjonsmønsteret innenriks for importert gods, som ikke går direkte til industrikai? Kan man redusere trafikkarbeidet og bedre transportøkonomien ved å gi incentiver til samordnet transport der godsgrunnlaget er lite (i distriktene)? Hvor vil slike tiltak ha størst effekt? Side 6

7 1e: Transportvirkninger knyttet til returemballasje og gjenvinning 1. I hvilken grad bidrar håndtering av avfall til økte kostnader innen næringsliv, private husholdninger og offentlig forvaltning? 2. Hvilke transportmessige konsekvenser vil økende avfallsmengder og økte krav til gjenvinning føre til? 3. Er det potensial for å samordne innhenting av avfall mellom flere kjeder og utvikle bedre systemer for ulike typer returlast? Side 7

8 Verdsetting av tid og pålitelighet: 2a: Gods Utfordringer innen eksisterende metodikk Markedsprismetode (kapitalverdimetode): Modeller med usikkerhet RP/SP-metode: -Heterogenitetsaspekter -Spekter av aktører - Videreutvikling av metodikk Endret transporttilbud kan påvirke Produksjon Lagerhold Transport Behov for empiriske studier av effekter Side 8

9 Verdsetting av tid og pålitelighet: 2b: Tjenestereiser Private personreiser har vært viet mest oppmerksomhet i tidsverdistudier ikke tjenestereiser Likevel noen tiår med jakt på modell som er: - Teoretisk forsvarlig - Praktisk anvendbar Ny teknologi (internettilgang, mobiltelefon) åpner for mer produktiv anvendelse av reisetida Utfordring i design av tidsverdiundersøkelser: To parter arbeidsgiver og arbeidstaker Yrkesreiser innen servicenæringen vanligvis ignorert Side 9

10 Verdsetting av tid og pålitelighet: 2c: Verdsetting og evaluering av pålitelighet Transporttidas variabilitet er ikke standard komponent i nyttekostnadsanalyser (NKA) av tiltak i transportsystemet Mangel på (vellykka) verdsettingsstudier om pålitelighet i godstransport Ikke bare verdsetting, men også kvantifisering av effekter er nødvendig forutsetning for NKA. Hvilken effekt har tiltak på variabiliteten? Et tema i emning internasjonalt. Tiltak rettet mot redusert variabilitet + Tiltak rettet mot å leve med variabilitet (informasjonstjenester) Behov for transportmodeller som åpner for usikkerhet: Ikke perfekt informasjon blant trafikantene Transporttida på lenker kan variere Side 10

11 Omfang og betydning av næringslivets personreiser Hva vet vi? at kunnskap spesialiseres og fordeles på flere aktører, noe som gir økt reise- og kontaktvirksomhet at kommunikasjon og interaktiv læring er viktig i utviklingen av ny kunnskap at personreiser er viktig i kontakten med leverandører og markeder at noen former for kunnskapsutveksling krever personlige møter mens andre åpner for bruk av IKT Kunnskapsbehov Kartlegging av næringslivets persontransporter etter bransje og geografi (omfang, kostn. og transportmåte) Undersøke sammenhengen mellom kunnskapsbaser, kommunikasjonsprosesser og innovasjonskapasitet Opplevelse av transportkvalitet, reisebelastning hos nøkkelpersonell og konsekvenser av å reise mindre Grenseflaten mellom ansikt-til-ansikt møter og bruk av kommunikasjonsteknologi Side 11

12 Statistikkbehov Statistikkgrunnlaget blir bedre De områder som fremdeles ikke dekkes, er: Transportkjeder generelt, intermodalt spesielt Transportkostnader Framføringstider og variasjon Deler av ITS, særlig transportavviklingssystemer og sporingsteknologi, kan bidra til å innhente ny informasjon I planlegging og utvikling av systemene bør det legges opp til nyttiggjøring for statistikkformål Det er en utfordring at mange av systemene er privateid, og ikke utviklet for å dekke offentlige statistikkbehov Generelt for bruk av ITS til statistikk om transportavvikling, er at det er en del juridiske og organisatoriske forhold som må avklares og som vil være førende for hvor detaljert informasjon som kan brukes Side 12