Mer gods på sjø. Volumet kan dobles. Oppsummering fra 16 konferanser langs hele kysten i 2012
|
|
- Gisle Klausen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Mer gods på sjø Volumet kan dobles Oppsummering fra 16 konferanser langs hele kysten i 2012
2 Godset velger minste motstands vei! Fred Voldset, logistikkdirektør, Borregaard 2
3 Sammendrag Dagens kunder på sjøveien har stor fordel av enkel, billig og pålitelig transport. Mange flere kan oppnå de samme fordeler dersom fordelene på sjøveien blir bedre kjent. Transportleverandørene må derfor bli bedre til å markedsføre og selge sjøveien. For å øke volumet enda mer ønsker transportkundene bedre punktlighet, kortere ledetider, forenklet administrasjon og reduserte kostnader. De største muligheter for overføring av gods ligger i etablering av daglige ruter langs kysten, bedre tilbud av sjøtransport til og fra Østersjøen, bedre tilbud for eksport av fisk og import av frukt og grønt samt øket dør-til-dør skipning fra Europa. Havnetjenestene må effektiviseres for å oppnå redusert enhetskostnad og ledetid i havn og for kjøring til og fra havn. Myndighetene kan bidra til å øke volumene med miljøbonus til transportbrukere som velger miljøvennlig sjøtransport, med bedre veiinfrastruktur rundt havnene og med finansiell støtte til bærekraftig flåtefornyelse. Med relativt enkle grep er det mulig å doble de volumer som i dag fraktes i linjeskip. 3
4 Vårt første møte med sjøveien var en tilfeldighet! Marianne Steenstrup, logistikksjef i Findus, tidligere tilfeldig deltager på konferanse i Moss og nå bruker av sjøtransport 4
5 Bakgrunn VELG SJØVEIEN er en kampanje i regi av Shortsea Promotion Centre Norge, Norsk Havneforening og NHO Logistikk og Transport. Mange havner, rederier, speditører og organisasjoner er partnere i kampanjen. Målet for kampanjen er å få tilbakemelding fra transportkjøpere om hva som må gjøres bedre for at de skal velge å bruke mer sjøtransport. Denne rapporten er en oppsummering av det vi har lært på vår reise til 16 havner i Norge. Sitatene på venstre side er hentet fra foredrag og tilbakemeldinger fra reisen. 5
6 6
7 75
8 Vi ønsker punktlighet, rask levering, minimal skade på last og bedre priser! Bente Molversmyr, ASCO World, deltager fra oljeindustrien i Stavanger 8
9 Hva ønsker kunden?
10 Å kunne motta containere fra havna når man selv ønsker er en stor fordel. Øystein Drillestad, Logistics Manager, Borregård 10
11 Velg Sjøveien Kysten rundt I perioden fra mai til oktober 2012 har vi reist kysten rundt og fått tilbakemeldinger fra transportkjøpere og leverandører av sjøtransport. Konklusjonene i denne rapporten er basert på følgende: Omtrent personer har deltatt på våre 16 arrangementer og lyttet til 189 foredrag. 58 transportkunder har presentert sine erfaringer med sjøveien og fortalt hva som skal til for å øke deres volum herunder ASKO, Byggmakker, Findus, Coca Cola, Borregaard, Hydro, Statoil, Rolls Royce, Toyota, EA Smith, Mack, REMA, ICA, Washington Mills, Marine Harvest, Biomar og mange flere. Alle foredrag og innlegg er publisert på Internett. Vi har hatt mer enn besøk på våre websider og mer enn sidevisninger. Vi har spurt deltakerne om hvor mye last de har som kan overføres til sjø. På arrangementene og i etterkant har vi registrert faktiske lastevolumer som kan overføres til sjø. Mer enn 100 transportmuligheter med totalt 4 million tonn overførbar last er identifisert på navngitte kunder. De konkrete transportbehov er beskrevet og følges løpende opp av leverandører av sjøtransport. 15 store transportkjøpere har blitt detaljintervjuet. Det er gjennomført varestrømsanalyser for innen- og utlandslandstransport med bil for å øke forståelsen av de faktiske volumer i et makroperspektiv. 11
12 Velg sjøveien og bli rik! Arne Jakobsen, adm.dir., North Sea Container Line 12
13 Mange tilfredse kunder På basis av foredrag fra vareeiere, speditører og leverandører har vi erfart at mange kunder på sjøveien allerede har stor fordel av sjøtransport. Hvis vi skal oppsummere noen av fordelene de har fortalt om, kan det gjøres slik: Besparelser: 0-55 % besparelse i forhold til tilsvarende biltransport. Besparelsene er størst på lengre distanser og ved kort vei til havn. God service: God punktlighet og høy forutsigbarhet. Enkel bestilling av dør-til-dør transport. Fleksibel tilpasning av hente og leveransetidspunkt. Gunstig mellomlagring. Miljøgevinster: % reduksjon av CO 2 -utslipp i forhold til bil. Kunder som Asko, DB Schenker har satt klare mål om redusert utslipp. Dette gjør at de fokuserer mer på sjøtransport. 13
14 Vi kan være villig til å betale mer for transport med båt enn med bil. Thor Sigve Gjerde, logistikksjef, Statoil 14
15 Kundenes ønskeliste Flere av transportkundene har et potensiale til å sende enda mer av sine varer med skip. I foredrag og intervjuer har de fortalt oss hva de ønsker for å øke bruken av sjøveien. Her er noen felles stikkord: Punktlighet: Forutsigbarheten i henting og leveranse av last må bli bedre. Punktlighet er viktigere enn transporttid for mange. Ledetid: Redusert transportledetid fra bestilling til leveranse særlig på kysten og for varer med kort holdbarhet. Økt skipningsfrekvens og redusert dør-til-dør transporttid må til. Lasthåndtering: Ingen brutte temperatursoner. Færre håndteringer og skader. Bedre holdbarhet på ferskvarer. Spesielt for dagligvarer langs kysten. Logistikk: Mer verdiøkende logistikktjenester tilknyttet sjøveien, så som mellomlagring, omlasting, bearbeiding, videreskipning, efrakt og fleksibel henting og leveranse. Enkelhet: Lettere å sjekke pris og betingelser. Enklere bestilling. Bedre statusoppfølging. Forenklet betaling. 15
16 Vi ønsker større sporbarhet slik at vi og vår kunde vet når levering kan forventes. Helge Holgersen, Mørenot 16
17 Last som kan overføres Ikke all last kan gå sjøveien. Under VELG SJØVEIEN har vi spurt både vareeiere og speditører om hvor mye last de har som de mener kan sendes med skip. De har fylt ut skjemaer og beskrevet sine transportbehov i intervjuer. Rederiene jobber nå mot disse kundene. Her er en oversikt over den overførbare last vi fant i møte med kunder: Totalt 4 million tonn. Små og store partier. Mer enn halvparten av lastene har krav om daglige skipninger eller gitte ukedager. Mer enn halvparten har krav om punktlig henting og leveranse på avtalt dag. Omtrent en femtedel av lastene må hentes og leveres på timen. Flesteparten vil ha henting og leveranse av lasten i normal arbeidstid på ukedager. 17
18 Det kunne ikke vært bedre. Flott vertskap, bra faglig og de sosiale innslagene var en innertier! Kari Levorsen, Freja, deltager på VELG SJØVEIEN i Bergen 18
19 Fornøyde deltagere Femten havner i Narvik, Tromsø, Bodø, Trondheim, Ålesund, Bergen, Karmsund, Stavanger, Kristiansand, Fredrikstad, Moss, Grenland, Larvik, Drammen og Oslo har arrangert VELG SJØVEIEN-konferanser. I etterkant av hvert arrangement har vi gjennomført en spørreundersøkelse. Omtrent 20 % av deltagerne har gitt oss tilbakemelding. Her er deres synspunkter: 85 % er mer positiv til sjøtransport. 56 % sier at de helt klart vil ha nytte av sin deltagelse. I tillegg sier 35 % at de trolig vil ha nytte av det. 71 % har fulgt opp kampanjen i etterkant. 61 % er helt enig i at et Velg sjøveien-arrangement er en sosial møteplass hvor de traff folk som de vil ha nytte av i forhold til jobben. I tillegg er 31 % delvis enig. 85 % av de det er relevant for sier at de konkret vil jobbe for å finne ut om sjøtransport kan brukes mer av i sin bedrift. 60 % har allerede begynt med dette arbeidet! 19
20 Ingen har så dårlig tid som en død laks. Ivar Raugstad, Logistics Manager, Marine Harvest 20
21 Hva må bli bedre? 21
22 Hver morgen i Afrika våkner en gaselle. Den vet at den må løpe raskere enn den raskeste løven, ellers blir den drept. Hver morgen våkner en løve. Den vet at den må løpe raskere enn den langsomste gasellen, ellers vil den sulte i hjel. Det spiller ingen rolle om du er en løve eller en gaselle. Når du våkner er det bare å løpe. Kurt Ommundsen, adm.dir., Risavika Terminal, siterer et afrikansk ordtak for å vise at vi hele tiden må bli bedre 22
23 Forbedringspotensial Transportkundene har i løpet av kampanjen gitt oss en rekke tilbakemeldinger på hva vi i næringen må bli bedre på dersom vi skal klare å få mer last over på sjø. På basis av disse tilbakemeldingene har vi laget en liste over forbedringer vi vil ta tak i. Her er de viktigste faktorene transportaktørene bør bli bedre på: Effektivisering: Slaget står på land. Enhetskostnad for håndtering i havn samt henting og leveranse av containere og trailere må bli lavere. Ledetiden i havn og for kjøring til og fra må reduseres. Punktlighet: Forutsigbarhet for kunde for henting og leveranse av last bør bedres ved økt bruk av IT og bedre lasthåndteringsrutiner. Det må fokuseres på lastens punktlighet ikke skipets. Ledetid: Økt skipningsfrekvens er nødvendig i flere korridorer, for eksempel for base-base last. Lasthåndtering: Økt bruk av containere og trailere langs kysten vil medføre færre skader og lavere kostnader. Økt bruk av 45 fots containere vil øke lastevolumet per skipning. Bedre konserveringsteknologi vil øke holdbarhet av ferskvarer. Flåtefornyelse: Nye skip er mer miljøvennlig. Økt lastekapasitet medfører lavere enhetskostnader. Nye skip er bedre egnet for effektiv lasthåndtering. Markedsføring: Transportleverandørene må bli flinkere til å oppsøke kunder og fortelle om de fortrinn de kan oppnå. 23
24 De fleste vet når julaften kommer hvert år. Pål Berg, Nor Lines, om bedre planlegging av skipninger for vareeiere 24
25 Muligheter innenlands På basis av dybdeintervjuer, registrerte kundebehov og varestrømsanalyser har vi identifisert følgende muligheter innenlands: Økt skiping i trailer og container på skip. Base-base transport fra Rogaland og nordover. GodsFerge langs kysten av Sør-Norge. Sjøveis forlengelse av jernbane i nord. 25
26 Vi har krav til ledetid på under 24 timer for mye av lasten vår. Egil Giørtz, adm.dir., Giørtz 26
27 GodsFerge for kysten Kundenes tilbakemeldinger tyder på at konkurransen med bil er beinhard. Enhetskostnad og transporttid må reduseres dramatisk. På basis av innsamlede kundebehov og varestrømsanalyser har vi laget en liste av krav for en godsferge for kysttransport: Lastekapasitet på mer enn 100 trailerenheter. Daglige anløp på hverdager. Servicefart på knop. Minimal tid i havn. RoRo og container. Max kr 250*2 per trailerenhet for terminalhåndtering og vareavgift. Max kr 750*2 per trailerenhet for henting og leveranse. Stor reduksjon i havneavgift ved daglige anløp. Minimalt CO 2 -utslipp per tonn-km. Minimalt NO X utslipp i havn. 27
28 Det er en myte at sjøtransport er mer komplisert. Vidar Karlsen, adm.dir., DFDS Logistics 28
29 NORGE Eksport og import med lastebil million tonn per år 1 million tonn/år 2400 vogntog per dag. Sverige utgjør halvparten. Mest import. Årlig vekst på 7 % uten Sverige. Volumer til og fra Østersjøen øker mest. 29
30 Havner og los må være tilgjengelig 24*7. Christian Amundrød, adm.dir., Unifeeder Norge 30
31 Muligheter utenlands På basis av kundebehov og varestrømsanalyser har vi identifisert følgende muligheter utenlands: Østersjøen: Bygg- og ferdigvarer fra sydlige Østersjøen. Industrivarer og fisk i retur. Årlig volum med bil på 1,1 million tonn med en årlig vekst på 11 % de siste årene. Direkteskipning: Økt direkte skipning til Vestlandet, Trøndelag og Nord-Norge. Årlige volum som går via Oslo med bil fra utlandet og som skal videre fra Østlandet er 1,4 million tonn. Fisk: Eksport av fisk i skip. I dag kjøres mer enn 1,2 million tonn per år med bil til Europa. Import av matvarer: Mat, drikke, frukt og grønt fra Sør-Europa. Årlig importvolum med bil er 1,2 million tonn. Sterk vekst. Utenlandske vareeiere: Økt markedsføring mot utenlandske avskipere til Norge. Vi anslår at omtrent 50 % av transporten til Norge med bil (eksklusiv Sverige) kontrolleres i utlandet. Dette utgjør 1,4 million tonn. (beløpene kan ikke summeres, da de i noen grad er overlappende) 31
32 Vi må markedsføre suksesshistorier! Knut Eriksmoen, DB Schenker Norge 32
33 Bedre markedsføring Under VELG SJØVEIEN har vi møtt mange eksisterende kunder som sier at de oppdaget sjøtransportens muligheter nærmest ved en tilfeldighet. Potensielle kunder har uttrykt overraskelse over hvor gode muligheter som ligger i å benytte sjøtransport. Transportkunder har i alle arrangementer gitt tilbakemelding om at transportleverandørene må bli flinkere til å markedsføre og selge sjøtransport og relaterte tjenester. Her er de viktigste tiltak for å gjøre fordeler med sjøtransport mer kjent: Bedre oversikt over potensielle kunder. Bedre kunnskap om kundebehov og ønsker. Mer kundedialog. Økt markedsføring av suksesshistorier. Flere møteplasser mellom transportkjøper og leverandør, så som VELG SJØVEIEN. Enklere oversikt over priser. Økt kundetilpasning. Mer leveranse av verdiøkende tjenester. 33
34 Vi anbefaler måkeskrik fremfor veistøv! Eldar Sletting, daglig leder i ABG Varme AS 34
35 Hva kan myndighetene bidra med? 35
36 Sjøveien er miljøveien! Tore Lundestad, havnedirektør Borg havn 36
37 Bidrag fra myndighetene Transportkjøperne har gitt oss konkrete tilbakemeldinger om hva som skal til for at de i større grad skal velge sjøveien. Vi i næringen vil selvsagt ta tak i det vi kan gjøre noe med, men skal vi klare å doble volumene, må vi også ha hjelp av myndighetene. Myndighetene er allerede positivt innstilt til sjøtransport, som er den mest miljøvennlige transportformen med lavest samfunnskostnad. Med relativt enkle midler kan myndighetene bidra mye. På basis av kundeønsker og krav om forbedringer har vi utledet følgende liste over hva myndighetene kan bidra med for å øke volumene: Økobonus til transportkjøper av miljøvennlig sjøtransport i gitte korridorer. Bedre veiinfrastruktur rundt havnene. Tilskudd til effektivisering av havne- og terminaloperasjoner. Miljøtilskudd og økte avskrivningssatser for nye miljøskipskip. Krav om miljøvennlig transport ved offentlige anskaffelser. 37
38 Det første beviset på at flytting av gods er mulig! David Ottesen, Risavika havn, om base-base transport som starter i januar
39 Eksempel: Base-base transport Statoil og oljeindustrien transporterer i dag store mengder last mellom oljebaser i Norge. Flere aktører er i samarbeid villig til å tilby sjøtransport. Oppstartsfasen er vanskelig og mange hinder skal overkommes for å lykkes. Myndighetene kan bidra med: Økobonus til transportkjøper i en oppstartsperiode på 3 år, forutsatt at anvendte skip er miljøvennlige. Miljøtilskudd for ekstrakostnad ved anvendelse av ny miljøteknologi som markedet ikke er villig til å betale ekstra for. Som største eier kan staten anmode Statoil om å stille krav om bruk av sjøtransport til sine transportleverandører. Kostnad for myndighetene: Økobonus: kr 3*13 million/år + Miljøtilskudd: kr 10 million. Samfunnsgevinst: 0,5 million tonn / 150 million tonn-km mindre biltransport per år. Årlig reduksjon i CO 2 -utslipp på tonn i alle fremtidige år. 39
40 En bedre regional havnestruktur vil bidra til økt frekvens. Vidar Karlsen, adm.dir., DFDS Logistics 40
41 Varestrømanalyse Under VELG SJØVEIEN har vi fått litt mer kunnskap om hvor mye last som kan overføres til sjøveien. Men dette har vært en kampanje, og ikke et vitenskaplig arbeid. Vi har behov for mer kunnskap om varestrømmene for å sette inn støtet der potensialet er størst. I fellesskap må næringen, med støtte fra myndighetene, få bedre oversikt over varestrømmer og potensial for overføring: Volumer: Mengde, fra, til, vareslag, transportform, lastetype. Lasteier: Hvem kontrollerer lastene? Transportkrav: Skipningsfrekvens, transportledetid, punktlighet, lasteenhet, partistørrelse, konservering, andre krav. 41
42 Vi vil vurdere hvilken last som kan overføres fra vei til sjø. Thor Sigve Gjerde, Man. logistics, Statoil 42
43 Konklusjon 43
44 Myndighetene og aktørene kan med relativt enkle grep doble dagens volum. Hans Kristian Haram, kampanjeleder, Velg Sjøveien, og deltager i nesten alle arrangementer 44
45 Konklusjon Med relativt enkle grep kan aktørene og myndighetene i fellesskap imøtekomme kundenes behov og dermed nesten doble dagens volum av linjelast. Da vil transportkunder i økende grad få glede av punktlig, enkel, rimelig og miljøvennlig sjøtransport. Miljøgevinstene med sjøtransport er store. CO 2 utslipp per tonn-km er % lavere. NO X -utslipp fra skip i havn kan elimineres. SO X -utslipp fra skip vil forsvinne fra Samfunnet sparer store kostnader på redusert vedlikehold av vei, færre ulykker og skader i trafikken og mindre bilkøer. Ifølge Marco Polo-programmet, en EU-ordning som stimulerer overføring av last fra vei til sjø, sparer samfunnet 70 % dersom transportkjøperne velger skip i stedet for bil. 45
46 Vi sparer store beløp på cross-docking i Europa. Stian Østrem, Head of Global Physical Logistics, Rolls Royce 46
47 Dobling av volum på linjeskip På basis av konkrete volumer som er identifisert og tilbakemelding fra kunder, har vi laget et anslag for hvordan volumene kan økes. Dette forutsetter at man lykkes med: Øket frekvens og vekst i eksisterende ruter på Europa og nye ruter til Østersjøen koblet med bedre markedsføring vil øke utenlandske volum på sjø. GodsFerge med container- og rorotilbud langs kysten vil øke innenlandske volumer på sjø. Linjetilbud Dagens volum Mulig volum Container utland 4,8 7,5 Container innland 0,4 2,0 RoRo utland 0,4 1,0 RoRo innland 0,1 2,0 Ferge utlandet 2,0 5,0 Innenlands godsruter 1.0 1,0 Totalt 8,7 17,0 47
48 Starten på kampanjen «velg sjøveien» Narvik Havn Containeren ankom Narvik Havn mandag , og vi startet klargjøringen av den på tirsdag. Noe utstyr var defekt og måtte erstattes av nytt, og en god del rengjøring måtte til før containeren så presentabel ut og vi kunne begynne med å maskere den med bannere. Containeren ble pyntet innvendig torsdag morgen og alt ble tilrettelagt for arrangementet. Da va vi klar Første besøkende ankommer containeren Vaffelpressa har gått ei stund, og kaffeduften og vaffellukta ligg i som en eim i lufta Som sæ hør og bør når nåkka har utspring i fra Narvik må rallarene ha et ord med i laget så containeren ble «slått inn» og ønsket hell og lykke på den kommende sjøreise. Det var litt om åpninga av kampanjen før den går videre til Tromsø Havn Hell og lykke på veien fra oss i Narvik Havn KF 48
49 49
50 Vi ønsker å se mer på sjøveien både av miljømessige årsaker eller om det kan gi oss andre konkurransefortrinn. Ellen Martinsen, Nortett AS i TV-intervju med NRK 50
51 Takk VELG SJØVEIEN retter en stor takk til alle deltakere og bidragsytere på våre konferanser og til alle havner, rederier og organisasjoner som har gjort kampanjen mulig. Vi setter spesielt stor pris på den tilbakemelding vi har fått fra alle de positive kunder vi har møtt på vår reise. Vi er dypt takknemlig! Hans Kristian Haram, kampanjeleder i VELG SJØVEIEN. Her sammen med Helen Hovland, markedsansvarlig i Bergen og Omland havnevesen. Kampanjecontaineren i Trondheim. 51
52 TROMSØ HAVN DFDS Logistics NOR LINES NARVIK HAVN UNIFEEDER NCL SEA-CARGO SAMSKIP TSCHUDI LINES DB SCHENKER BODØ HAVN Andre viktige partnere: Norsk Havneforening Kystverket KS Bedrift Havn Norges Rederiforbund Logistikkforeningen NHO Logistikk og Transport TRONDHEIM HAVN ÅLESUND HAVN velgsjoveien.no BERGEN HAVN DRAMMEN HAVN KARMSUND HAVN LARVIK HAVN GRENLAND HAVN STAVANGER HAVN OSLO HAVN MOSS HAVN BORG HAVN KRISTIANSAND HAVN ROTTERDAM HAVN
Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport. Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013
Behov for mer konkurransedyktig sjøtransport Hege Solbakken - Maritimt Forum Oslo 9. april 2013 Visjon Overføre 250.000 trailerturer fra vei til sjø Utgjør knapt 4-5 million tonn per år 30% av lastebillast
Detaljer1. Sammendrag. 2. Målsetting. Hovedmålsetting. Delmålsettinger
1. Sammendrag Suksessen fra i fjor skal følges opp - men på en ny måte. Fokus flyttes fra merkevarebygging av sjøtransport til å øke av antall forespørsler. Varestrømmer, marked, kunder og behov skal kartlegges
DetaljerShortsea - Kampanjen
Shortsea - Kampanjen Versjon 3.0 8. juni 2010 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Sammendrag... 1 Introduksjon... 2 Målsetning... 2 Omfang... 2 Målgruppe... 2 Budskap... 3 Kanaler... 3 Verktøy... 4
DetaljerINVITASJON TIL SEMINAR/WORKSHOP
INVITASJON TIL SEMINAR/WORKSHOP «Hvordan løfte sjøtransporten» 22. 23. februar 2016 Drammen Havn Forutsetninger for å løfte sjøtransporten Sjøtransport er «på alles lepper», men vi mangler det store trendbruddet.
DetaljerFra land til sjø. Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014. Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen
Fra land til sjø Sjøoffiserskonsferansen, 16. oktober 2014 Havnedirektør Inge Tangerås, Bergen og Omland havnevesen Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien.
DetaljerSjøtransportprosjektet «Hva gjøres for å styrke effektiviteten i havneterminaler?»
Sjøtransportprosjektet «Hva gjøres for å styrke effektiviteten i havneterminaler?» Markeds- og logistikksjef Rolf Aarland, Trondheim Havn Årsmøte Norsk Havneforening Drammen 7. september 2012 Sjøtransportprosjektet
DetaljerSjøtransportens muligheter. Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther
Sjøtransportens muligheter Bergen kommunes finanskomite 10.9.2014 Drammen, Erling Sæther Sjøtransport dominerende på våtog tørrbulk Norsk industri er dyktige til å bruke sjøveien. Eksempel på bedrifter
DetaljerÅrsrapport 2012. Ved Hans Kristian Haram Daglig leder Shortsea Promotion Centre Norge
Årsrapport 2012 Ved Hans Kristian Haram Daglig leder Shortsea Promotion Centre Norge Hovedprioriteringer 1. Nøytral markedsinformasjon 2. Markedsføring av EUs Marco Polo II 3. Deltagelse i ESN 4. EUs transportpolitikk
DetaljerN y h e t s b re v S j ø t ra n s p o r t p r o s j e k t e t
N y h e t s b re v S j ø t ra n s p o r t p r o s j e k t e t 20.februar 2012 Sjøtransportprosjektet skyter fart På Transport og Logistikkkonferansen i oktober 2010 ble rapporten Hvordan styrke sjøtransportens
DetaljerVelkommen til Scandinavian Shipping & Logistics. Norsk Havneforening April 2012 «FORVENTNINGER TIL HAVNEN»
Velkommen til Scandinavian Shipping & Logistics Norsk Havneforening April 2012 «FORVENTNINGER TIL HAVNEN» Scandinavian Shipping & Logistics AS Norges nest største private container terminaloperatør i Norge
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027
Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm
DetaljerLogistikkknutepunktet. Vestlandet. Kurt A. Ommundsen Administrerende Direktør
Logistikkknutepunktet på Vestlandet Kurt A. Ommundsen Administrerende Direktør Kombinasjonen av beliggenhet, kompetanse, kvalitet og moderne logistikkløsninger, gjør Risavika til Vestlandets viktigste
DetaljerN y h e t s b re v n r. 2 S j ø t ra n s p o r t p r o s j e k t e t
N y h e t s b re v n r. 2 S j ø t ra n s p o r t p r o s j e k t e t 22.mai.2012 Sjøtransportprosjektet har, sammen med den brede deltagelsen prosjektet har fått, gitt gode resultater. Det samarbeides
DetaljerSjøtransportprosjektet - Samlende og med høy aktivitet. Rolf Aarland, prosjektleder Fagseminar, Norsk Havneforening 23. april 2012 kl.
Sjøtransportprosjektet - Samlende og med høy aktivitet Rolf Aarland, prosjektleder Fagseminar, Norsk Havneforening 23. april 2012 kl.12:00-12:25 Prosjektet har vokst frem gjennom flere styreperioder i
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport
Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk
DetaljerNor Lines det unike transportsystem.
Nor Lines det unike transportsystem. Kollektiv godstransport på sjø og land. Fullt integrerte løsninger dør/dør. Grenland 04.10.2012, Pål Berg 100% det unike transportsystem. Hurtigruten Godsskip Landtransport
DetaljerINVITASJON TIL SEMINAR/WORKSHOP
INVITASJON TIL SEMINAR/WORKSHOP «Hvordan løfte sjøtransporten» 22. 23. februar 2016 Drammen Havn Forutsetninger for å løfte sjøtransporten Sjøtransport er «på alles lepper», men vi mangler det store trendbruddet.
DetaljerHavnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa?
Havnestruktur Hva driver debatten marked og/eller politikk? Skiller Norge seg fra resten av Europa? Norsk Havneforenings Årsmøte, Drammen, 7.september 2012 av Olav Eidhammer, TØI Innhold Generelle utviklingstrekk
DetaljerUtfordringer for sjøtransporten. Hva betyr Bergen havn i nasjonal og internasjonal sammenheng?
Utfordringer for sjøtransporten Hva betyr Bergen havn i nasjonal og internasjonal sammenheng? Kystdirektør Kirsti L. Slotsvik Transport og Logistikkdagen 2011 Kort historikk utfordringer Markedsandeler
DetaljerOSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN
OSLO HAVN EN RENERE VEI TIL HOVEDSTADEN 1 ALLE FOTO: TOMM W. CHRISTIANSEN HALVE NORGE BOR UNDER TRE TIMERS KJØRING FRA OSLO HAVN Hver kran kan håndtere 27 containere i timen Arne Pettersen, kranfører Oslo
DetaljerInnspill til felles nærskipsfartstrategi
Innspill til felles nærskipsfartstrategi Statsråd Berg-Hansens tredje samråd med næringen, 11. juni 2012 Foto: Jo Michael De som står bak OM GODSMENGDER OG VARESTRØMMER Innenlandsk marked 78 mill tonn,
DetaljerLTLs regionkonferanse 21. og 22. mars 2012. Rapport fra LTL Region Bergen Kari Levorsen, FREJA Transport & Logistics AS
LTLs regionkonferanse 21. og 22. mars 2012 Rapport fra LTL Region Bergen Kari Levorsen, FREJA Transport & Logistics AS Styret i LTL Region Bergen har i perioden bestått av Styreleder Leif Arne Strømmen
DetaljerNTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027
Else-Marie Marskar, prosjektleder 1 Godstransportarbeid på norsk område - Petroleum 32 % transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø, øvrig 51 % Petroleum 32 % 0 20 40 60 80 100 120 Mrd. tonnkm
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder. Nasjonal transportplan 2018-2027
Else-Marie Marskar, prosjektleder Miljøvennlig, sikker og samfunnsøkonomisk effektiv transport av gods Delmål: Overføring av gods fra veg til sjø og bane Produkt: Kunnskap til NTP 2018-2027 2 Framdrift
DetaljerFREMTIDIG HAVNESTRUKTUR I CONTAINERREDERIERS PERSPEKTIV
FREMTIDIG HAVNESTRUKTUR I CONTAINERREDERIERS PERSPEKTIV 12.09.2016 1 Budbringer Bakgrunn Bred samfunnsanalyse av godstransport Beholde det eksisterende antallet havner Dør-til-dør distribusjonskostnader
DetaljerPotensiale og virkemidler for overføring av gods fra veg- til sjøtransport
Sammendrag: Potensiale og virkemidler for overføring av gods fra veg- til sjøtransport TØI rapport 1424/2015 Forfatter(e): Hans Kristian Haram, Inger Beate Hovi og Elise Caspersen Oslo 2015 64 sider Regjeringen
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport
Prosjektleder ElseMarie Marskar Transport & logistikk, 19. okt 2015 Nasjonal transportplan 2018 2027 1 kunnskapgrunnlag til nasjonal planlegging Sjø, øvrig 51 % Godstransportarbeid på norsk område transportmiddelfordelt
DetaljerHvor går varestrømmene fra Europa til Norge? Hvorfor har Norge brukt 400 mill kr på overføring av gods fra vei til sjø - med null effekt?
Del 1: Logistikkutfordringer Hvorfor går alle bananene til Oslo? Hvor går varestrømmene fra Europa til Norge? Hvorfor har Norge brukt 400 mill kr på overføring av gods fra vei til sjø - med null effekt?
DetaljerRisavika Havn - En oppdatering
Risavika Havn - En oppdatering Logistikkdagen 2012 Fredheim Arena 6. november 2011 Noen regioner får ting til å skje - Noen følger med på hva som skjer - Mens andre igjen lurer på hva som skjedde» Vår
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING
DetaljerKonsept Altinn for Sjøtransport
Konsept Altinn for Sjøtransport Fremtidens godsportal? Knut Jørgen Solheim Heum Faggruppeleder økonomi/data Beskrivelse Maritim portal for elektronisk innrapportering av gods på sjø Overordnet mål: Bedre
DetaljerKristiansand Havn KF
Kristiansand Havn KF «Et miljøvennlig transportknutepunkt nærmest markedet» Utpekt havn Hvem er utpekte og hva ligger i begrepet? Stavanger Bergen Oslo Tromsø Kristiansand Bodø Trondhjem Hvorfor er Kristiansand
DetaljerFra vei til sjø langs kysten. Politisk møte Oslo 28. mai
Fra vei til sjø langs kysten Politisk møte Oslo 28. mai GodsFergen En felles dugnad Forretningsmodell DnV NHO LT Speditører Vareeiere Logistikk DnV Havner Terminaler Skip Marintek Rolls Royce Fjellstrand
DetaljerNy kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv
Ny kontrakt for Containerterminalen i OSLO HAVN - sett i perspektiv Bernt Stilluf Karlsen Styreleder Oslo Havn KF Container Terminalen Ferdig utviklet 1 Container Terminalen I tall Kapasiteter: Fra 260.000
DetaljerMILJØSTRATEGI SOM DRIVER. Helge Otto Mathisen Konserndirektør kommunikasjon og samfunnskontakt
MILJØSTRATEGI SOM DRIVER Helge Otto Mathisen Konserndirektør kommunikasjon og samfunnskontakt To hoveddrivere i økonomien Skal vi lykkes å nå klimamålene - må myndighetene og næringslivet bidra sammen.
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport
Prosjektleder Else-Marie Marskar Referansegruppen, 21. september 2015 Nasjonal transportplan 2018-2027 1 Godstransportarbeid på norsk område - transportmiddelfordelt Fly 0 % Jernbane 3 % Veg 14 % Sjø,
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport - et tverretatlig utredningsprosjekt
Bred samfunnsanalyse av godstransport - et tverretatlig utredningsprosjekt Kyst- og havnekonferansen Honningsvåg, 29.09.2015 Thorkel C. Askildsen, Kystverket (KFA) Bred samfunnsanalyse av godstransport
DetaljerNord-Norgelinjen NORD-NORGELINJEN. BAKGRUNN Transport & logistikk HVA ØNSKER VI MED PROSJEKTET TRANSPORTKONSEPTET HAVNEDIREKTØR HALVAR PETTERSEN
NORD-NORGELINJEN Nord-Norgelinjen BAKGRUNN Transport & logistikk HVA ØNSKER VI MED PROSJEKTET TRANSPORTKONSEPTET Gardermoen, UTFORDRINGER 17.-18. OG oktober VEIEN 2016 VIDERE HARSTAD LØDINGEN TROMSØ NARVIK
DetaljerMandag 17. september kl 08.00. Sak 29/12 Høringsuttalelse Konseptvalgutredning (KVU) om fremtidig godsterminal for bane i Drammensregionen
DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF. 32 20 86 50 Ark.nr. 023.52/12 post@drammenhavn.no -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Mandag 17. september kl 08.00 Sted: Drammen havn,
Detaljer«Integrasjoner sett fra havnens ståsted»
«Integrasjoner sett fra havnens ståsted» Innhold 1. Betydningen for transportkjøper og transportør 2. Havnens rolle 3. Aktører må samarbeide for å oppnå målsettingen 4. Systemløsninger 5. Kritiske suksessfaktorene
DetaljerLogistikk 2030 Ny struktur mellom Norge og Europa
Logistikk 2030 Ny struktur mellom Norge og Europa Sjølogistikkonferansen 2019, Stavanger 17. september Bjørn Berger, Head of Department, DNV GL 1 SAFER, SMARTER, GREENER Innhold Bakgrunn Klimaeffekt av
DetaljerSTORE REDUKSJONER I KLIMAUTSLIPP VED BRUK AV EVENES FLYPLASS TIL EKSPORT AV LAKS
STORE REDUKSJONER I KLIMAUTSLIPP VED BRUK AV EVENES FLYPLASS TIL EKSPORT AV LAKS Jørn Eldby adm. dir. SINTEF Nord AS Ny Industri i Nord Økt industriell verdiskapning i nord: "Hvilke industrielle prosesser
DetaljerEt hav av muligheter
Et hav av muligheter Norge som skipsfartsnasjon Norge er en stormakt på havet som en av verdens største skipsfartsnasjoner. Vi står for mer enn en tjuedel av transportarbeidet på havet. Innen offshore
DetaljerVelg sjøveien og. Felles Markedsføring Ved
Velg sjøveien og Felles Markedsføring Ved Versjon 2.0 Mars 2012 1. Sammendrag... 1 2. Bakgrunn... 2 3. Omfang... 2 4. Målgruppe... 3 5. Målsetning... 3 6. Budskap og merkenavn... 3 7. Kanaler... 4 8. Verktøy...
DetaljerGodsoverføring fra vei til sjø
Godsoverføring fra vei til sjø Et nærskipsfart initiativ innen Skagerrak, Kattegat og Øresund NØKS Visjon Sjøveien skal utvikles til å være en attraktiv, grønn og bærekraftig korridor for godsflyten i
DetaljerSjømatnæringen trenger en effektiv sjøtransportløsning! «Sjømattransport fra kyst til marked» april 2019
Sjømatnæringen trenger en effektiv sjøtransportløsning! «Sjømattransport fra kyst til marked» 10.-11. april 2019 Norske Havner 1 2 3 Norske Havner arbeider målrettet for å bedre rammevilkår for havnene
DetaljerTenketank Midt Norge. Fisk fra vei til sjø. Hva jobbes det med og hvordan er fremtiden? Workshop godstransport -Trøndelag Fylkeskommune
Workshop godstransport -Trøndelag Fylkeskommune Tenketank Midt Norge 27.03.2019 Fisk fra vei til sjø Hva jobbes det med og hvordan er fremtiden? Jan Kjetil Paulsen Seniorrådgiver Skipsfart Bellona jkp@bellona.no
DetaljerStad skipstunnel et samfunnsøkonomisk lønnsomt prosjekt
Stad skipstunnel et samfunnsøkonomisk lønnsomt prosjekt Oslo, 13 juni 2012 Håkon Raabe Siv.øk., Dr.ing. SINTEF Bedriftsutvikling AS Stad skipstunnel Investeringskostnad ca. 1,6 mrd. Le Rove Tunnel, Marseilles-Marignane,
DetaljerKS Bedrifts møteplass 2011 Nasjonal transportplan og logistikknutepunkt. Roar Johansen, Kystverket
KS Bedrifts møteplass 2011 Nasjonal transportplan og logistikknutepunkt Roar Johansen, Kystverket Tema: Hva er Kystverkets NTP arbeid? Havnene ønsker sterkere involvering i NTP! Nasjonal transportplan
DetaljerSamfunnsøkonomisk analyse av pilot «Fisk fra vei til sjø»
Grønt Kystfartsprogram Samfunnsøkonomisk analyse av pilot «Fisk fra vei til sjø» Eivind Dale, DNV GL Havnelederforum 2018 KS Bedrift Havn, Thon Hotel Opera, 1. februar 2018 Innhold 1. Grønt Kystfartsprogram
DetaljerCargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter
CargoNet-konsernet En ledende aktør innen kombinerte transporter Effektive transportkluster - konkurransefortrinn Kontaktperson: Direktør Informasjon/samfunnskontakt Bjarne Ivar Wist, tlf. 913 12 123 CargoNet-konsernet
DetaljerGodspotensial på eksisterende jernbaner. Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl
Godspotensial på eksisterende jernbaner Presentasjon 19.02.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen
DetaljerNTP 2018-2029. Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING
DetaljerOffshore Logistikkonferansen, Kristiansund - 28.04.16
Offshore Logistikkonferansen, Kristiansund - 28.04.16 Kysthavnalliansen Samarbeidsorganisasjon for effektive og fremtidsrettede kysthavner Kristiansund og Nordmøre Havn IKS + Nord-Trøndelag Havn Rørvik
DetaljerKostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg
Sammendrag: Kostnadsstrukturer i godstransport betydning for priser og transportvalg TØI rapport 1372/2014 Forfatter(e): Stein Erik Grønland, Geir Berg, Eirill Bø og Inger Beate Hovi Oslo 2014 67 sider
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport
Prosjektleder Else-Marie Marskar Trondheim, 5. nov 2015 Nasjonal transportplan 2018-2027 1 I: Myter om godstransport VEGTRANSPORTEN ER I FERD MED Å OVERTA ALT SJØ OG BANE TAPER SJØTRANSPORTEN OG JERNBANETRANSPORTEN
DetaljerVedlegg 1: Forslag til incentivordning for overføring av gods fra vei til sjø
Vedlegg 1: for overføring av gods fra vei til sjø Ved Hans Kristian Haram, Shortsea Promotion Centre Norge 1. Oppsummering Norske og europeiske myndigheter ønsker å overføre gods fra vei til sjø. Samfunnsgevinsten
DetaljerAnne Sigrid Hamran, havnedirektør i Oslo Havna en kamp om arealer. Og litt om hvorfor varer bør fraktes på båt.
Anne Sigrid Hamran, havnedirektør i Oslo Havna en kamp om arealer. Og litt om hvorfor varer bør fraktes på båt. Hvorfor skal godset fraktes på båt???? Enhver varetransport starter og slutter med bil. Oslos
DetaljerNye miljøskip Nor Lines satser på naturgassdrevne godsskip utviklet i samarbeid med Rolls-Royce Marine
Magasin for transportkjøpere 2014 Konkurransedyktig sjøtransport Best på pris, punktlighet og miljø Container øker mest Nye miljøskip Nor Lines satser på naturgassdrevne godsskip utviklet i samarbeid med
DetaljerEn mer robust infrastruktur RV23. Dagslett/Linnes Oslofjordkryssing
En mer robust infrastruktur RV23 Dagslett/Linnes Oslofjordkryssing NÅ Vår virksomhet Vår visjon: Vi gir deg en bedre hverdag Gjøre morgendagens handel billigere og bedre Inspirere til gode matopplevelser
DetaljerVåre internasjonale transporter miljøansvar i verdikjeden. Arve Aspli - Logistikksjef
Våre internasjonale transporter miljøansvar i verdikjeden Arve Aspli - Logistikksjef Disposisjon presentasjon BAMA i korte trekk Vår samarbeidsmodell Varestrømmen Miljømålsettinger Oversjøisk transport
DetaljerKompetansestrategi Farlig Gods 2013 DBSchenker. Firmapresentasjon
Kompetansestrategi Farlig Gods 2013 DBSchenker Firmapresentasjon Globalt: Nasjonalt: Nordkapp 130 land/2000 locations 64.000 ansatte i rail/logistics Tromsø Alta Vadsø Kirkenes Sortland Narvik Bodø Ålesund
DetaljerNyhetsbrev fra Cruise Norway
Nyhetsbrev fra Cruise Norway NR. 5 2011 7 NOVEMBER 2011 Cruise Norways nyhetsbrev nr 5 inneholder følgende: Viktige aktiviteter 2012 Nytt fra Cruise Norway : - Cruisesesongen 2011 - European Cruise Council
DetaljerNTP Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen. NTP godsstrategi Else-Marie Marskar
NTP 2018-2029 Plangrunnlag fra Avinor, Jernbaneverket, Kystverket og Statens vegvesen NTP godsstrategi Else-Marie Marskar HVORFOR EN NASJONAL GODSSTRATEGI? ØKONOMISK VEKST BEFOLKNINGS- VEKST VERDISKAPNING
DetaljerGodspotensial på jernbane. Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl
Godspotensial på jernbane Presentasjon 27.08.15 Ove Skovdahl »GODS PÅ JERNBANE Tema i dag» Dagens situasjon: faktagrunnlag/ statistikk» Gods på jernbane myter og fakta» Gods på Sørlandsbanen/ Sørvestbanen
DetaljerNOR LINES AS. - et unikt transportsystem
NOR LINES AS - et unikt transportsystem Hva er et knutepunkt? Et knutepunkt kan i transportsammenheng defineres som et punkt eller en node som binder sammen transportårer som veier, jernbanelinjer og farleder
DetaljerFINT Forretningsmodell for Intermodal Transport Et forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av NFR MAROFF-programmet
FINT Forretningsmodell for Intermodal Transport Et forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av NFR MAROFF-programmet Olav Madland Seamless Slaget om sjøtransporten kommer til å skje i havnene SORIA
Detaljerwww.moss-havn.no oss Havn KF bærekraftig utvikler i Mosseregionen 9. september 2011 - Reidar Magnus Hansen
VISJON Moss havn skal være den foretrukne og mest effektive knutepunkthavnen i Oslofjorden. oss Havn KF bærekraftig utvikler i Mosseregionen 9. september 2011 - Reidar Magnus Hansen www.moss-havn.no www.moss-havn.no
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport
Bred samfunnsanalyse av godstransport Else-Marie Marskar, prosjektleder Bred samfunnsanalyse av godstransport Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk
DetaljerKVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet
KVU Godsterminalstruktur i Oslofjordområdet Else-Marie Marskar Prosjektleder Referansegruppemøte 12. desember 2016 02.09.2016 Regjeringens mål er et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning
DetaljerEr det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes?
Er det forskjeller i tidsbruk ved lasting og lossing i norske havner og kan dette påvirkes? Paal Brevik Wangsness Inger Beate Hovi Transport og Logistikk 2015 19. Oktober 2015 Bakgrunn og formål Bakgrunn:
DetaljerVi har valgt felles system
Halvor Nassvik. Assisterende direktør Coop Norge, logistikk. Styreformann TakeCargo Terje Bjørnstadjordet. IT-direktør ICA Norden. Styremedlem TakeCargo Trond Tangen. Direktør distribusjon, Joh System
DetaljerHvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars
Hvordan utvikle Grønn godstransport? Kommunikasjons- og markedsdirektør Ole A. Hagen 360 Symposium, Brødrene Dahl, 16 mars Agenda Hvorfor tenke på miljø? Hva krever kunden? Måling av miljøresultater Fremtiden
DetaljerHva er de viktigste samarbeidsområdene mellom rederi og havn, som kan styrke sjøtransporten?
Norsk Havneforening Gardermoen 11-12. Januar 2012 Hva er de viktigste samarbeidsområdene mellom rederi og havn, som kan styrke sjøtransporten? Toralf Ekrheim Administrerende direktør Nor Lines AS 100%
DetaljerKan godstransport være miljøvennlig?
Kan godstransport være miljøvennlig? Erling Sæther Viseadm. Direktør Oslo, 2.4.08 1 2 Schenker AS, i Norge 32 Terminaler, 1400 ansatte 1300 sjåfører og lastebiler 1100 containere Schenker AS 1 01.2007
DetaljerVarestrømmer i Innlandet
Varestrømmer i Innlandet Østerdalskonferansen 2017 Geir Berg Innlandet - En «lastebilregion» med mye gjennomgangstrafikk Antall biler per døgn (ÅDT) 2016 Antall kjøretøy Tunge kjøretøy E6 Dombås 4 289
DetaljerFramtidsretta godstransport
1 Framtidsretta godstransport (med fokus på nærskipsfart) Innlegg på MAFOSS-seminar om rammevilkår for samferdsel Ulsteinvik, 30. august 2007 Dr. ing. Oddmund Oterhals, Forskningsleder logistikk Bakgrunnsteppe
DetaljerTENK HAV. Fremtidens maritime næring. Amund Drønen Ringdal. 4. september 2018
Fremtidens maritime næring Amund Drønen Ringdal 4. september 2018 TENK HAV Det er beregnet at havøkonomien kan doble sitt bidrag til den globale økonomien, fra 1,5 billioner US dollar i 2010, ca. 2,5 prosent
DetaljerGodsundersøkelse Vestlandet Teknologidagene Presentasjon av hovedfunn
Godsundersøkelse Vestlandet 2018 Teknologidagene Presentasjon av hovedfunn Godsundersøkelse Vestlandet 2018 NTP Strategi for transport av gods Transportetatene foreslår en godsstrategi som legge til rette
DetaljerGodstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods
Sammendrag: Godstransport i korridorer: Egenskaper og virkemidler for overføring av gods TØI rapport 1195/2012 Forfattere: Inger Beate Hovi og Stein Erik Grønland Oslo 2012 78 sider Konkurranseflater mellom
DetaljerStatus for oppfølging av strategien
Status for oppfølging av strategien Faggruppe Areal og transport for Osloregionen Oslo, 13. september 2017 Geir Berg Hovedbudskap: Mer av transportene over lange avstander må tilrettelegges for skip og
DetaljerGodstrafikk til/fra Møre og Romsdal
Godstrafikk til/fra Møre og Romsdal Hvilken betydning vil nye baner i flerbrukskonsept ha for godstrafikken til/fra Møre og Romsdal? Intervjuundersøkelse blant næringslivet. Ålesund, 2 mai 2012 Håkon Raabe,
Detaljer«VELG SJØVEIEN» Kristiansand Havn Norges mest potente logistikknutepunkt
«VELG SJØVEIEN» Kristiansand Havn Norges mest potente logistikknutepunkt Sjøtransport reduserer fraktkostnadene med 15-35 prosent I ulike utredninger og fra flere vareeiere blir det påstått at sjøfrakt
DetaljerVårt skip er lastet med
Vårt skip er lastet med NHO Sjøfart organiserer 30 rederier som opererer 420 fartøyer i norsk innenriksfart. Fartøyene er hurtigruteskip, ferger, hurtigbåter, slepebåter, skoleskip, lasteskip og redningsskøyter.
DetaljerBring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden
Bring med fokus på kostnadskutt i logistikkjeden Tore K. Nilsen, konserndirektør Logistikk Norge Transport & Logistikk, 20.oktober 2014 Den tradisjonelle Posten har gått igjennom betydelig omstilling.
DetaljerTRANSPORT LAGER LOGISTIKK
GC RIEBER SALT AS TRANSPORT LAGER LOGISTIKK LOGISTIKKLØSNINGER LANGS KYSTEN GC Rieber Salt AS tilbyr logistikkløsninger fra Fredericia i Danmark og langs hele norskekysten til Hammerfest. På de fleste
DetaljerPresentasjon av prosjektet «Nord-Norgelinjen»
Presentasjon av prosjektet «Nord-Norgelinjen» - en sjøverts forlengelse av Nordlandsbanen fra Bodø til Tromsø, og et svar på et nasjonalt ønske om å flytte gods fra vei til jernbane og sjø Erlend A. Willumsen
DetaljerBILIMPORT TIL NORGE KRISTIANSAND HAVN
BILIMPORT TIL NORGE KRISTIANSAND HAVN ABSTRACT Denne rapporten presenterer tid- og distansekostnader for biltransport med skip fra kontinentet til Havn. FORFATTER:ADNANA PUSA Bachelor Skipsfart & Logistikk
DetaljerNor Lines AS. Et unikt transportsystem
Nor Lines AS Et unikt transportsystem Visjon Nor Lines skal være en totalleverandør av transporttjenester med basis i sjøtransport i Norge og Nord-Europa. Forretningsidé Nor Lines skal tilby et unikt transportsystem.
DetaljerSamferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv
Samferdsel 2010 Krav til regularitet i by og land fra et brukerperspektiv Heidi Chr. Lund, rådgiver Logistikk- og Transportindustriens Landsforening Trondheim 5. januar 2010 1 LTL Selvstendig interesse-
DetaljerKonkurransevilkår for vei og bane mellom Oslo og Göteborg. Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen
Konkurransevilkår for vei og bane mellom Oslo og Göteborg Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Statens vegvesen 22.08.2017 Meld. St. 33 (2016 2017) Nasjonal transportplan 2018 2029 Strategi for transport av
DetaljerLOGISTIKKUTFORDRINGER OG MULIGHETER
LOGISTIKKUTFORDRINGER OG MULIGHETER Futurum AS er nærings- og utviklingsselskapet til Narvik kommune og er medspiller i saker både på regionalt og nasjonalt plan Narviks beliggenhet Nordre Nordland/Sør-Troms
DetaljerBred samfunnsanalyse av godstransport
Else-Marie Marskar, prosjektleder Mål og leveranse Overordnet mål: bidra til trafikksikker, miljøvennlig og samfunnsøkonomisk effektiv godstransport Delmål: overføre gods fra veg til sjø og bane, der dette
DetaljerDette ønsker transportørene og brukerne av havnen sett i et langsiktig perspektiv!
Dette ønsker transportørene og brukerne av havnen sett i et langsiktig perspektiv! Leif Arne Strømmen Direktør Kuehne Nagel Norge AS Styreleder LTL Hordaland / Sogn & Fjordane Agenda Hvilke bedrifter representerer
DetaljerOverføring av gods fra land til sjø - et håpløst prosjekt? Gunnar Lindberg TØI Haugesund 4. februar 2014
Overføring av gods fra land til sjø - et håpløst prosjekt? Gunnar Lindberg TØI Haugesund 4. februar 2014 A play in two parts and eight acts Part I The main story The scene The main actors The play Part
DetaljerHva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden?
Presentasjon Nettverkssamling Logimat Hva koster transport og hvordan kan man påvirke denne kostnaden? Tine Tunga 6/11 2013 Erik Gran SINTEF Teknologiledelse/Logistikk 1 Bakgrunn Observasjon: Mange produsenter
DetaljerForslag til tilskuddsordning for overføring fra vei til sjø
Forslag til tilskuddsordning for overføring fra vei til sjø Innledning I NTP 2014-23 er det satt av kr 300 million per år for godsoverføring fra vei til sjø. Hvordan skal denne summen best anvendes for
DetaljerØstfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport. Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg
Østfold et Columbi egg for mer miljøvennlig godstransport Samferdsel i Østfold mot fremtiden Moss, 27. april 2012 Geir Berg Utført transportarbeid innenlands (tonnkilometer) 1965-2010 (SSB) Sjø- og banetransportenes
DetaljerFINT Forretningsmodell for Intermodal Transport. Et forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av Forskningsrådet MAROFF-programmet
FINT Forretningsmodell for Intermodal Transport Et forsknings- og utviklingsprosjekt finansiert av Forskningsrådet MAROFF-programmet Deltagende parter NorStella prosjektledelse Stein Erik Grønland, Sitma,
Detaljer