Presentasjon av prosjektet «Nord-Norgelinjen»

Transkript

1 Presentasjon av prosjektet «Nord-Norgelinjen» - en sjøverts forlengelse av Nordlandsbanen fra Bodø til Tromsø, og et svar på et nasjonalt ønske om å flytte gods fra vei til jernbane og sjø Erlend A. Willumsen Utviklings- og kommunikasjonssjef Bodø Havn KF

2 Politisk fokus på sjøtransport og ny nasjonal havnestrategi «Havet ligger der, det koster ikke noe å bruke det. Vi kan ikke asfaltere oss ut av det økte transportbehovet.» (Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen).

3 Prosjektet «Nord-Norgeslinjen» er organisert som et havnesamarbeid mellom havnene i Lødingen, Tromsø og Bodø, og er finansiert gjennom Kystverkets tilskuddsordning for havnesamarbeid. Prosjektrapport skal leveres 30. november Prosjektets mål «Prosjektets hovedmål er å legge et best mulig grunnlag for konkret oppstart av en intermodal og miljøvennlig rute» [mellom Bodø og Tromsø] Det skal vurderes forskjellige driftsformer, rutekonsepter, skipstyper, intermodalitet, markeder, økonomi, risiko etc. «Med utgangspunkt i dette skal det etableres en komplett forretningsplan som kan danne grunnlag for oppstart av et intermodale logistikk-konsept der man på en effektiv måte kobler sammen sjøruten med Nordlandsbanen i et nasjonalt transportsystem med fokus på Nord-Norge.»

4 DET HAR SKJEDD FØR I NESTEN 30 ÅR HONNINGSVÅG Godsskipet «Tege» var i drift til høsten 2013 HAMMERFEST Transporterte årlig stk 25 ft. containere, tilsvarende vogntog TROMSØ SKJERVØY ALTA FINNSNES HARSTAD STOKMARKNES BODØ FAUSKE MO Illustrasjon: Transportutvikling AS

5 Markedet (og media) er interessert i arbeidet med godsruten

6 Markedet 16% (N-TROMS) 4% (M-TROMS 7% (S-TROMS) 20% (VESTERÅLEN) 5% (LOFOTEN) 7% (SALTEN) 24% (HELGELAND) Illustrasjoner: Transportutvikling AS

7 Gods med bane til og fra Nordland samarbeidsprosjekt ACE GREEN

8 En effektiv og pålitelig Nordlandsbane er en forutsetning Dagens Nordlandsbane har en lav standard, men god regularitet. Det må prioriteres tiltak som styrker banens kapasitet og pålitelighet (fjernstyring, flere kyssingsspor etc). Lengre tog/mer kapasitet/frekvens, slik at en større del av fartøyet kan fylles opp med en toglast. Økt prioritet for godstog på jernbanenettet blir viktig slik at fremføringstiden blir kortere. BODØ FAUSKE MO MOSJØEN Illustrasjon/bilde: Transportutvikling AS NORDLANDSBANEN Ca. 400 km dieseldrevet offentlig jernbane

9 Planskilt kryssing mellom jernbaneterminal og havneterminal i Bodø må på plass

10 Honningsvåg Ruten kan gå Husøy Tromsø Arnøya Hammerfest Senjahopen Torsken Andenes Risøyhamn Gryllefjord Skjervøy Alta Kirkenes Alsvåg Myre Finnsnes Nike Stokmarknes Sortland Finnfjordbotn Murmansk Svolvær Harstad Lødingen Stamsund Leknes Skrova Korsnes Kjøpsvik Narvik Drag Værøy/ Røst Bodø Skutvik Havn/nautiske mil Narvik Lødingen 33 Narvik Lødingen Harstad Harstad Tromsø Tromsø Skjervøy Skjervøy Alta Alta Hammerfest Hammerfest Kiruna Honningsvåg Sortland Stokmarknes Honningsvåg Sortland Stokm.nes Alsvåg Myre Alsvåg Myre Risøyhamn Andenes Finnsnes Risøyhamn Røst Bodø Rovaniemi Andenes Finnsnes Torsken Gryllefjord Senjahopen Husøy Skutvik Svolvær Skrova Stamsund Leknes Ballstad Moskenes Værøy Torsken Gryllefjord Senjahopen Kolari Husøy Skutvik Svolvær Skrova Stamsund Leknes Ballstad Sørvågen Værøy Røst Bodø Illustrasjon: Transportutvikling AS

11 Rutekonsept Markedet ønsker tidlig ankomst Tromsø (05.00) og sen avgang fra Alnabru (etter 20.30) Vi bør kunne klare å kjøre tog like raskt fra Oslo til Bodø som for 5 år siden Skal ruten stoppe mellom Bodø og Tromsø? En båt klarer 3 tur-returer mellom Bodø og Tromsø pr uke. To båter klarer daglig frekvens. Vurderingene viser at ruten (Alnabru Tromsø) vil være konkurransedyktig på tid i forhold til dagens løsninger Økt forsyningssikkerhet til og fra Nord-Norge synes å være et viktig poeng. Illustrasjon: Transportutvikling AS

12 Det vil være fornuftig å starte med second-hand tonnasje Det er i dag et godt marked for kjøp av brukte fartøy Fase 2, - når markedet er bygget opp kan man forsvare ny og moderne tonnasje Vi planelegger ut fra en fartøyskapsitet på opptil 200 TEU, både Lo-Lo og Ro-Ro. En gammel båt kan gå på miljøvennlig drivstoff og man får bilene bort fra veiene Bilder: Transportutvikling AS

13 Nord-Norgelinjen vil gi store samfunnsøkonomiske besparelser Kilde: Transportøkonomisk institutt,

14 Kort oppsummert: Markedet er positivt (men noe avventende) Markedets behov er tydelige: Godset må være i Tromsø kl Senest mulig avgang fra Alnabru, helst etter kl Produktet må ha en konkurransedyktig pris sammenliknet med dagens løsninger Det er rederier som er interessert i å se nærmere på dette Den foreslåtte incentivordningen vil kunne bli avgjørende De samfunnsøkonomiske besparelsene ved «tilbakeføring» av containere er minimum 40 millioner kroner pr år

15 Takk for oppmerksomheten! Illustrasjon: Transportutvikling AS