Logistikk 2030 Ny struktur mellom Norge og Europa

Transkript

1 Logistikk 2030 Ny struktur mellom Norge og Europa Sjølogistikkonferansen 2019, Stavanger 17. september Bjørn Berger, Head of Department, DNV GL 1 SAFER, SMARTER, GREENER

2 Innhold Bakgrunn Klimaeffekt av å flytte gods fra vei til sjø mellom Norge og Europa Samfunnsøkonomisk gevinst av å sende laksen sjøveien Studie: Ny logistikkstruktur mellom Norge og Europa i 2030 hva og hvorfor? Oppsummering 2

3 Innhold Bakgrunn Klimaeffekt av å flytte gods fra vei til sjø mellom Norge og Europa Samfunnsøkonomisk gevinst av å sende laksen sjøveien Studie: Ny logistikkstruktur mellom Norge og Europa i 2030 hva og hvorfor? Oppsummering 3

4 Bakgrunn Dagens logistikk- og infrastruktur for stykkgods i Norge er utviklet på veitransportens premisser En mer bærekraftig løsning vil være ny nasjonal logistikk- og terminalstruktur med overgang fra dagens biltransport via Østlandet til direkte transport til resten av landet via sjøveien Med direkte sjøtransport Europa-Vestlandet og Europa- Østlandet i begge retninger reduseres kostnadene og klimautslippet betydelig og retningsbalansen blir bedre Analyser viser at det gir stor samfunnsøkonomisk og miljømessig gevinst å flytte gods fra vei til sjø 4

5 Innhold Bakgrunn Klimaeffekt av å flytte gods fra vei til sjø mellom Norge og Europa Samfunnsøkonomisk gevinst av å sende laksen sjøveien Studie: Ny logistikkstruktur mellom Norge og Europa i 2030 hva og hvorfor? Oppsummering 6

6 Transportscenario Europa Vestlandet for 2040 * Scenario: Europa Vestlandet (mulig i 2040) Basert på transportbehov i 2040 mellom Europa og Vestlandet, rute fra Bremerhaven opp til Kristiansand og videre langs kysten til Ålesund, med 2 ukentlige avganger. Destinasjoner: Bremerhaven, Kristiansand, Stavanger, Bergen, Måløy og Ålesund. Vei: Direkte ruter mellom destinasjonene med lastebil Sjø: 45 fots container med containerskip mellom havnene. Skipene går på LNG, alternativt MDO. Godsvolumene er basert på Statistisk Sentralbyrås befolkningsvekst fra , bearbeidet av DNV GL, og godsstatistikken for 2013 i forhold til folketallet for Det er gjort en antagelse om at last mellom Nordvest-Europa og Vestlandet ikke trenger å gå innom godsterminal i Sør-Sverige eller sentrale Østlandsområdet for ompakking. *) Rapport «Miljøeffekt av å flytte gods fra vei til sjø», DNV GL,

7 Scenario 2040: Resultater terminal-til-terminal Skipsløsningen (LNG) bruker 26% av energien sammenlignet med transport på vei Reduksjon av CO2-utslippet fra vei til sjø Alternative transportsystemer 9

8 Godsoverføring i Norge - samfunnsmessige betraktninger Overføringspotensiale: millioner tonn stykkgods transporteres årlig med lastebil mer enn 300 km og skal mindre enn 25 km fra havn i Norge Overføringspotensiale: 30% dvs. 5-7 millioner tonn Mulige samfunnseffekter: Reduserte CO 2 -utslipp med tonn pr år tilsvarer elbiler Sjøløsning (12 skip) vil erstatte lastebiltransporter pr år Anslått samfunnsgevinst på 1,3 milliarder kroner pr år Redusert veislitasje Færre dødsfall og hardt skadde Redusert svevestøv og økt fremkommelighet i byene Redusert behov for nye investeringer i vei 10

9 Innhold Bakgrunn Klimaeffekt av å flytte gods fra vei til sjø mellom Norge og Europa Samfunnsøkonomisk gevinst av å sende laksen sjøveien Studie: Ny logistikkstruktur mellom Norge og Europa i 2030 hva og hvorfor? Oppsummering 11

10 Pilotprosjekt Fisk fra vei til sjø : Bakgrunn og mål BAKGRUNN Oppdrettsnæringen trenger et bærekraftig alternativ til lastebiltransport som reduserer belastningen på veinettet og reduserer miljø- og sikkerhetsproblemet MÅL, PILOTPROSJEKT På kort sikt (2-3 år): Etablere et sjøbasert transportsystem for fersk fisk fra Midt-Norge til Europa 2017: Etablere et realiserbart kommersielt og teknisk konsept : Teste ut konseptet med eksisterende tonnasje På lengere sikt: Sikre at veksten i transportbehov absorberes av sjøbasert transport PROSJEKTPARTNERE Kystrederiene, Eimskip, Egil Ulvan Rederi, ABB, Kystverket, Sjøfartsdirektoratet, Menon Economics and DNV GL Bidrag fra: Marine Harvest (Mowi), Salmar, Grieg Seafood, Norges Lastebileierforbund, SINTEF 12

11 Pilotprosjekt: Fisk fra vei til sjø Oppdrett er Norges 3. største eksportnæring 1 million tonn til verdi 68 milliarder kroner i biltransporter årlig ingenting med skip Stor produksjonsvekst forventet Et sjøbasert transportsystem for fersk fisk fra Midt-Norge til Europa er utviklet Fremføringstid en utfordring superkjøl er løsningen Økt holdbarhet, frakt uten bruk av is, bedre klimaavtrykk Skalerbar løsning Fase 1: Oppstart med å bruke eksisterende løsninger Fase 2: Etablere linjer med spesialisert tonnasje Kilde: Universitetet i Bodø: Transportstrømmer fersk laks(sib-rapport nr ) 13

12 Scenario 2: 2027 doblet produksjon, 40 % på sjø Scenario 2 overføring vei til sjø Volum lakseeksport Sandstad og Bergensområdet Volum fersk laks Scenario 2: 30% av dagens volumer fra Hitra/Frøya og Midt-/Sunnhordaland + 50% av fremtidig vekst overført fra vei til sjø Vekst i lakseeksport: 100% frem mot skip med ukentlig seiling Rammebetingelser: Bruk av superkjøl 65% gjennomsnittlig fyllingsgrad på skipene (inkl. annen last) 14

13 Miljøeffekt av overføring til sjøtransport Utslippseffekt dør-til-dør av å flytte laksen (inkl. bruk av superkjøl): Fra vei (lastebil, Euroklasse 6) Til sjø (intermodal med skip, LNG-hybrid og lastebil, Euroklasse 6) Merk: Intermodal løsning med kortere bilstrekninger gir raskere overgang til biltransport med lav-/nullutslipp 15

14 Fullskala testing i

15 Innhold Bakgrunn Klimaeffekt av å flytte gods fra vei til sjø mellom Norge og Europa Samfunnsøkonomisk gevinst av å sende laksen sjøveien Studie: Ny logistikkstruktur mellom Norge og Europa i 2030 hva og hvorfor? Oppsummering 17

16 Logistikk 2030: Ambisjon og målsetting Sluttresultat: Testløsning av en ny sjøbasert logistikkstruktur mellom Norge og Europa skal realiseres i løpet av 3-4 år Storskalaimplementering med betydelig godsoverføring fra vei til sjø i løpet av 5-10 år Mål for studien: Etablere kunnskapsgrunnlag og utvikle en plan for realisering av en bærekraftig logistikk- og terminalstruktur basert på sjøbasert distribusjon av stykkgods mellom Norge og Europa Kartlegge potensialet for godsoverføring og nødvendige virkemidler for realisering 18

17 Geografi og lastgrunnlag Geografi: Norge, Danmark, Sør-Sverige og Europa fra Polen i øst til Nederland i vest Lastgrunnlag: Lastbærere: Container og traller, industrilaster (inkluderer bruk av kombinasjonsskip) Import: Inkluderer oversjøisk gods. Tørrvarer, frysevarer, frukt&grønt og øvrige kjølevarer, samt «non-food». Det vil vurderes å inkludere stykkgods (breakbulk) som korn, leca, osv. i den grad containerisering er mulig. Varer til olje- og gassnæringen vil også vurderes Eksport: Fisk (fersk og frosset), skogindustri, metallindustri (Elkem, Hydro, Alcoa, m.fl), møbelindustri, maritim og olje&gass leverandørindustri, landbruksprodukter (Felleskjøpet, Yara, m.fl) 19

18 Hovedaktiviteter 1. Etablere prosjektkonsortium og detaljert fremdriftsplan 2. Kartlegge makrovolumer 3. Kartlegge kundevolumer 4. Karlegge transporttilbud 5. Analyse av potensialet for direkte distribusjon 6. Beregne klima- og miljøeffekter av endret logstikkstruktur 7. Risiko, barrierer og tiltak 8. Anbefalt logistikkstruktur og realiseringsplan 9. Konklusjoner og anbefalinger FASE 1 - pågår 20

19 Innhold Bakgrunn Klimaeffekt av å flytte gods fra vei til sjø mellom Norge og Europa Samfunnsøkonomisk gevinst av å sende laksen sjøveien Studie: Ny logistikkstruktur mellom Norge og Europa i 2030 hva og hvorfor? Oppsummering 21

20 Oppsummering Dagens logistikk- og infrastruktur for stykkgods i Norge er utviklet på veitransportens premisser Tidligere analyser viser store effekter av godsoverføring: o En klimastudie for Norges Rederiforbund viser at ved overføring av gods fra vei til sjø mellom Europa og Vestlandet reduserer CO 2 -utslippene med 80 %. o Pilotprosjektet «Fisk fra vei til sjø» viser at 50 % av laksen kan transporteres sjøveien fra Midt-Norge til Europa: % lavere transportkostnad CO 2 -utslipp redusert med 70 % Samfunnsøkonomisk gevinst på 3 milliarder i 2030 Målet med «Logistikk 2030» er å utvikle en ny nasjonal logistikk- og terminalstruktur med direkte sjøtransport mellom Europa-Vestlandet og Europa-Østlandet i begge retninger: Bedre retningsbalanser Reduserte transportkostnader Betydelig reduserte klimautslipp Samfunnsmessige gevinster Færre dødsfall og reduserte infrastrukturkostnader til vei 22

21 Logistikk SAFER, SMARTER, GREENER The trademarks DNV GL, DNV, the Horizon Graphic and Det Norske Veritas are the properties of companies in the Det Norske Veritas group. All rights reserved. 23