DETALJREGULERING FOR GNR.65, BNR. 30/328- SOMA RUSVERN. MOBILITETSPLAN. Planid: 2012 101 Sandnes kommune

DETALJREGULERING FOR GNR.65, BNR. 30/328- SOMA RUSVERN. MOBILITETSPLAN Planid: 2012 101 Sandnes kommune

Innhold 1 PLANOPPLYSNINGER... 3 2 INNLEDNING MED BAKGRUNN FOR PLANARBEIDET... 4 2.1 Planforslaget... 5 2.2 Parkeringsbestemmelser i Sandnes kommune... 6 3 MOBILITETSPLAN... 7 4 GRUNNLAGSINFORMASJON... 8 4.1 Besøkende til planområdet... 8 4.2 Ansatte... 8 4.3 Beboere Somaheimen... 8 4.4 Varelevering... 8 5 TRAFIKK OG TILGJENGELIGHET TIL PLANOMRÅDET... 9 5.1 Generelt... 9 5.2 Biltilgjengelighet... 10 5.3 Kollektivtilgjengelighet... 11 5.4 Sykkel- og gange... 12 5.5 Parkeringssituasjon... 13 6 ANNEN TRAFIKK INN OG UT AV PLANOMRÅDET...15 7 BEREGNINGER...16 7.1 Estimert turproduksjon... 16 7.2 Reisemiddelfordeling... 17 8 ESTIMERT PARKERINGSDEKNING...18 9 TILTAK FOR Å OPPNÅ ØNSKET REISEMIDDELFORDELING...19 9.1 Planrelevante tiltak... 20 10 SAMLET VURDERING OG KONKLUSJON...21 2

1 Planopplysninger Kommune: Sandnes kommune Navn på planen: Detaljreguleringsplan, gnr. 65, bnr. 30/328 Soma Rusvern Plan nr. 2012 101 Formålet med planen: Hensikten med planen å legge til rette for nytt hovedbygg for Somaheimen, da dagens bygg er i dårlig forfatning. Eksisterende bygg vil saneres når eksisterende nybygg er på plass Oppdragsgiver Leiv Nes Arkitekter 3

2 Innledning med bakgrunn for planarbeidet Prosjektil Areal AS har blitt engasjert av Leiv Nes arkitekter for å utarbeide mobilitetsplan i forbindelse med detaljregulering for gnr.65, bnr. 30/328 - Soma rusvern. Tiltakshaver for planarbeidet er Sandnes Eiendom. Hensikten med planen er å legge til rette for nytt bygg da bygningsmassen som rusvernet benytter i dag er i dårlig forfatning. Eksisterende bygg vil saneres når eksisterende nybygg er på plass. Det planlegges å bygge nytt institusjonsbygg nordøst for eksisterende bygg. Løsningen forutsetter at det må benyttes et areal som ligger mellom dagens institusjon og Fv. 509 (Sandnesvegen). Dette arealet er disponert til grønnstruktur i gjeldende kommuneplan. Endring av arealformål (grønnstruktur i kommuneplanen) er meldt inn til kommuneplanprosessen, og detaljreguleringsarbeid foregår parallelt med dette. Nytt bygg vil ikke medføre endringer i bemanningsressurser. 4

2.1 Planforslaget Deler av planområdet hvor det skal oppføres bebyggelse er i gjeldende kommuneplan disponert til grønnstruktur. Resten av planområdet er disponert til privat eller offentlig tjenesteyting. Endring av arealformål i kommuneplanen fra grønnstruktur til offentlig eller privat tjenesteyting er meldt inn til kommuneplanprosessen. Detaljreguleringsarbeid foregår parallelt med dette. Planområdet er opprinnelig del av en gård, hvor det i dag blir drevet behandling bl.a. i det som før var våningshus, og ellers i resterende byggingsmasse på gården. Våningshuset er ikke egnet til dagens formål og planlegges revet slik at det kan bygges nytt institusjonsbygg. Store deler av planområdet er beplantet med skog, og det ligger foruten våningshuset, et bygg disponert av Sandnes kommune avd. Levekår og 3 småhus tilhørende Somaheimen innenfor planområdet. Formålet med planen er å tilrettelegge for nytt institusjonsbygg. Figur 1: Utsnitt av plankart. 5

2.2 Parkeringsbestemmelser i Sandnes kommune Parkeringsbestemmelsene i Sandnes kommune er definert i kommuneplanen og delt inn i 3 ulike parkeringssoner (pbl 11-9, pkt 5). Planområdet ligger i sone C, dvs. sone 3 i forslag til ny kommuneplan. I kommuneplan for Sandnes skal det for bygninger der det forventes hyppige besøk av funksjonshemmede, (sykehus, trygdekontor, osv.), vurderes særskilt behov for HC-parkering, dette ved å legge til rette for 5-10 % handikapplasser. Tilsvarende skal 5 % av totalt parkeringsplasser tilrettelegges for el-bil. Det er to måter en kan dimensjonere antall parkeringsplasser på, enten ved antall p-plasser per bruker av området eller per 100 m 2 BRA. Parkeringsdekning ihht. parkeringssone C (1 plass per. 100 m2 BRA) Planområdet ligger i parkeringssone C (dvs. sone 3 i ny kommuneplan), som tilsier minimum 1 plass pr. 100 m2 BRA. Foreløpige arealtall for utbygging er at ny bebyggelse vil bli på ca. 2400 m2, eksisterende verksted har BRA på ca. 850 m2. Til sammen vil BRA da bli på ca. 3250 m2, som vil si at det ihht. parkeringssone C skal være 33 p-plasser. Da det foreligger detaljerte opplysninger om bilbruk i forbindelse med planområdet, finner man det mest nøyaktig å regne ut parkeringsdekning per bruker av området. 6

3 Mobilitetsplan Sandnes kommune ønsker at det utarbeides en enkel mobilitetsplan for denne detaljreguleringen. I pkt. 1.17 under generelle bestemmelser, i forslag til kommuneplan for Sandnes 2015 2030, står det følgende om mobilitetsplan: «Mobilitetsplanen skal analysere muligheter for minst bilavhengighet og gi føringer for utforming og valg av planløsninger som sikrer mål for ønsket reisemiddelfordeling.» Utfallet skal vurderes av Sandnes kommune for å kunne fastsette endelig antall parkeringsplasser. Det vil si at mobilitetsplanen blir et underlagsdokument i reguleringsplanen for dimensjonering av antall parkeringsplasser, og den vil kunne brukes for å kunne ta stilling til det endelige parkeringsantallet for denne planen. Mobilitetsplanen er i dette tilfellet en analyse av reisemønster som viser transportomfanget ved dagens situasjon. Mobilitetsplanen vil også se om det er tiltak som kan iverksettes for å stimulere til at reiser til og fra planområdet skjer på en miljøvennlig måte. Det samme gjelder mulighetene som ansatte og besøkende har for valg av reisemiddel. Mobilitetsplanen skal: Skaffe oversikt over trafikk- og parkeringsforhold Analysere reisemønster til og fra området Analysere kollektivtilgjengelighet, sykkel- og gangtilgjengelighet Analyse og vurdere reisemiddelfordeling til og fra området Vurdere behovet for tiltak som vil redusere biltrafikk til området Påpeke forbedringspotensial i planområdet og analysert infrastruktur 7

4 Grunnlagsinformasjon 4.1 Besøkende til planområdet Somaheimen Politiet kommer flere ganger daglig til Somaheimen. Ukentlig kommer følgende funksjoner: Omsorgspersonell som sykepleiere, ambulanse, brannvesen, LAR, Funkishuset, byprest og Crux. Det er i dag få pårørende som kommer på besøk. Ved oppføring av nybygg er det lagt opp til flere besøk fra pårørende. Hver onsdag avholdt en felles lunsj, hvor det kommer mellom 20-25 deltakere. Senere på dagen arrangeres det personalmøte hvor det er ca. 10 personer til stede. Industribygg I industribygget (Sandnesveien 297) blir det i regi av Sandnes kommune levekår jevnlig avholdt kursvirksomhet. Kursvirksomheten skaper tidvis mange besøkende som parkerer innenfor planområdet. Antallet besøkende per arrangement ligger på ca. 20-25 personer. 4.2 Ansatte Ansatte Dag Kveld Natt Somaheimen 7-8 3 2-3 Industribygg, 11 - - hovedetg. Industribygg, u. etg. 2-3 - - Totalt antall ansatte 20-22 3 2-3 ROP-teamet holder til i hovedetasje i industribygget. Ansatte i ROP-teamet har mange tjenestereiser i forbindelse med arbeidet. Aktiv kompetansebygging i Sandnes, AKS, holder til i underetasjen på industribygget. I tillegg til ansatte i AKS, kommer det sysselsatte. Sysselsatte får daglig skyss til og fra Sandnes sentrum. Antallet sysselsatte varierer, men det kan være over 10 stykker. 4.3 Beboere Somaheimen Etter utbygging er det plass til 30 beboere på Somaheimen. Beboerne benytter seg av taxitjenester, sykkel eller går til fots. Det er ingen som kjører bil. 4.4 Varelevering Varelevering til kjøkken og renhold i forbindelse med Somaheimen kommer flere ganger i uken. Renovasjon kommer en gang i uken. I tillegg kommer det vanlig post hver dag, samt internpost 3 ganger i uken. 8

5 Trafikk og tilgjengelighet til planområdet 5.1 Generelt For å kartlegge tilgjengelighet i byer og til sentrum har det blitt laget ABC-kart for Stavanger og Sandnes. Figur 2: ABC-kart for Stavanger og Sandnes. Kartutsnitt over viser hvordan kollektivtilgjengeligheten, sykkeltilgjengeligheten, vegstandard og tungtransport er fordelt på Nord Jæren. Som en ser på figuren ligger planområdet innenfor området med god tilgjengelighet for bil på grunn av nær avstanden til Fv. 509 (Sandnesveien) og nærhet til avkjøring E39, men mangler kollektivtilgjengelighet. Adkomsten til planområdet skjer direkte fra Sandnesveien. Samme innkjørsel er også adkomstveg for besøkende som benytter parkeringsplassen som ligger nordvest for Soma Gravlund, samt for driftsavdelingen ble bygget i 2000. Ellers kan det nevnes av det også er adkomstveg for låvebygningen som ligger nordvest i tilgrensing til planområdet. 9

5.2 Biltilgjengelighet Gjennomsnittlig reisetid med bil for befolkningen i Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg, er i underkant av 23 minutter. For planområdet vil situasjonen være at folk (ansatte og besøkende) parkerer på oppmålte parkeringsplasser innenfor planområdet. Det er satt av areal til egen parkeringsplass for ansatte, i tillegg til parkering for besøkende. Figur 3: Biltilgjengelighet. Fartsgrenser og trafikkmengden på vegene rundt planområdet er som vist på figur under. Figur 4: Kart som viser ÅDT og fartsgrense for vegene ved planområdet. 10

5.3 Kollektivtilgjengelighet Planområdet ligger i et område som ikke har noen form for kollektivdekning selv om det er forholdsvis nær Sandnes sentrum. Nærmeste bussholdeplass er i krysset Oalsgata/Folkvordvegen ved Stangeland barneskole som vist på figur under. Buss nr. 2 stopper ved dette busstoppet, og har avganger 2 ganger i timen fra ca. 5:30 til 23:30 på hverdager. Fra busstoppet er det ca. 1,2 km å gå til planområdet. Figur 5 Planområdet befinner seg i et område uten kollektivdekning. 11

5.4 Sykkel- og gange Planområdet har i dag et godt utbygd sykkel- og gangvegnett. Hovedsykkelruten går fra Oalsgaten i sørvest, til Sola i nordøst. Krysset til Somaveien er forbedret, mens krysset i Bærheimsvegen fortsatt blir karakterisert som trafikkfarlig. De fleste elevene ved Soma skole går/sykler eller blir kjørt til skolen, og skoleveger er markert med lilla strek på kartet under. Et fåtall elever får skoleskyss via taxibuss. Figur 6: Ruter for sykkel- og gange i området. 12

5.5 Parkeringssituasjon Figur 7: Ortofoto over planområdet. Innenfor planområdet I dag parkeres det hovedsakelig i området rundt hoved- og industribygget. Det er i tillegg parkeringsmuligheter på parkeringsplass for skogen, samt i forbindelse med gravlund. ROP-teamet (hovedetasje industribygg) har 8 faste parkeringsplasser, og Somaheimen har 10 faste parkeringsplasser. AKS (underetasje industribygg) parkerer hovedsakelig ved kjellerinngangen til industribygget. I forbindelse med kurs og møter blir det fullt, og det parkeres «overalt». Det samme gjelder ved store begravelser. Soma kapell Det avholdes daglig begravelser (tirs-fre). Enkelte dager er det flere begravelser per dag. Antall deltakere varierer stort sett mellom 70-300. Det er sjelden under 50 eller over 350 deltakere. Normalt kommer det to personer per bil i begravelser. Deltakende benytter seg av tre ulike parkeringsplasser. Hovedparkeringsplassen ved kapellet (65 p-plasser), og 2 parkeringsplasser nordvest for gravlunden som har adkomst via planområdet (40 og 14 p-plasser). Den minste parkeringsplassen som ligger i tilgrensning til skogen er den som blir minst brukt ved begravelser pga. avstand til kapellet. Til sammen disponerer Soma kapell 105 egne parkeringsplasser, samt 14 parkeringsplasser ved skogen/undergangen som benyttes dersom ledig. 13

Det foreligger en avtale mellom Sandnes kommune og Fredheim Arena vedrørende parkering ved større begravelser. De dagene det er flere begravelser kan det oppstå problemer ved avviklingen mellom begravelsene pga. kort tidsintervall mellom begravelser. Dette medfører at deltakere fra første begravelse ikke rekker å forlate området før deltakere til neste begravelse ankommer. Soma skole Soma skole har ca. 16 ansatte og ca. 60 elever. Sandnesveien er en barriere mellom planområdet og Soma skole. En vil derfor ikke utrede trafikksituasjonen inn og ut av skolens område da det ikke berører planområdet. Ettersom skolens ansatte parkerer på parkeringsplass i planområdet ved skogen/undergang tas bruken av denne med i denne kartleggingen. Ellers kan det nevnes at en mindre andel av elevene har skoleveg fra Vølstadskogen langs planområdet via undergang til skolen. Ansatte benytter seg av parkeringsplassen på dagtid, ellers blir den sporadisk brukt ved skolens arrangementer på kveldstid som f.eks. foreldremøter. 14

6 Annen trafikk inn og ut av planområdet Etter utbygging skal tilkomst til tilgrensende virksomheter skje via hovedadkomst fra Sandnesveien som i dag, men gjennomkjøring gjennom planområdet fjernes ved at o_veg opparbeides langs planområdet og ikke gjennom slik som tidligere. Ansatte ved Soma barneskole benytter parkeringsplass øst for planområdet. Fra parkeringsplassen er det planfri kryssing under Sandnesveien til Soma barneskole som ligger vis a vis planområdet skilt av fylkesvegen. Ansatte benytter seg av opptil 14 parkeringsplasser daglig i forbindelse med arbeidstid på skolen. På ettermiddag er det ved spesielle tilstelninger og ved foreldremøter at brukere av skolen benytter seg av parkeringsplassen. Parkeringsplassen lengst vest på Soma kirkegård har adkomst via Sandnesveien. Denne parkeringsplassen har 40 plasser og blir benyttet daglig ved begravelser og av pårørende som besøker gravene. Begravelsene har mellom 50-350 deltakere, hvor det gjennomsnittlig er 2 personer i hver bil. I enden av o_veg før vegen går over til gang/-sykkelveg ligger driftsavdelingen til Soma kirkegård. For å komme til driftstasjonen benytters samme adkomstveg som til parkeringsplassen nevnt over. Her er daglig aktivitet, men dette er i hovedsak utenfor planområdet i forbindelse med driften på kirkegården. De større maskinene oppbevares ved driftsavdelingen på Vatne og blir fraktet til Soma kirkegård ved behov. I tilgrensende låve, vest for planområdet, er det verksteddrift, hvor det arbeides hver dag. Låven har i dag adkomst både gjennom planområdet, og via veg sørvest for hovedbygning. Det skal lages en buffer mellom planområdet og låven. Det kjører flere biler daglig til og fra låve. Eier av campingplass bruker daglig veg (som senere blir g/s-veg) til Vølstadskogen. G/s-veg/veg fra Vølstadskogen blir brukt som skoleveg. Det er ikke så mange barn som går denne vegen til skolen. I forbindelse med vegens bruk som skoleveg har en tidligere hatt personale langs vegen på aktuelle tidspunkt. 15

7 Beregninger 7.1 Estimert turproduksjon Det kan være stor usikkerhet ved å estimere turproduksjon. Turproduksjon omfatter alle turer inn og ut av området. En tur er en forflytning fra ett sted til et annet utenfor hjemmet. Et besøk til Somaheimen vil generere to turer: tur/retur. Innenfor planområdet vil det være ca. 22 ansatte på dagtid, og ca. 6 ansatte på kvelds- og nattestid. Dette tilsvarer 56 turer per døgn. I «ABC-konseptet i norsk planlegging» angis det erfaringstall for antall reiser per ansatt. Det beregnes ikke tjenestereiser på kvelds-/nattestid, ettersom det kun er ansatte på Somaheimen som arbeider kveld og natt. For ansatte på kontor er det i gjennomsnitt 0,45 reiser per ansatt, og for ansatte innen helserelatert virksomhet er det i gjennomsnitt 0,03 reiser per ansatt. Ansatte på ROP-teamet og AKS har en del tjenestereiser i forbindelse med jobb, derfor velger en å bruke erfaringstall for kontoransatte. Det vil dermed være ca. 10 tjenestereiser hver dag på dagtid (22 x 0,45), dvs. 20 turer. Det ingen statistikk på hvor ofte det kommer besøkende til de ulike funksjonene. Det er derfor brukt eksisterende erfaringstall fra «ABC-konseptet i norsk planlegging», utarbeidet av for å beregne besøk (Asplan Viak 2003). Besøkstetthet er gitt ved m 2 gulvareal per besøkende. For kontorvirksomhet er det i gjennomsnitt 200 m 2 gulvareal per besøkende. Beregnet antall besøkende blir dermed ca. 18 besøk per dag (3500 m 2 /200 m 2 ), dvs. 36 turer. I forhold til beboere regnes det i gjennomsnitt 2,25 turer per dag per beboer, dvs. ca. 68 turer per dag. Faktoren 2,25 er sett i forhold til gjennomsnittstall for turproduksjon per bolig i vegvesenets håndbok 146, som tilsier 9 personturer per bolig per døgn. Sammenlagt blir dette 180 turer. Når det gjelder turer gjennomført av beboere vil disse ikke skje som fører i bil, dette utgjør 68 av 180 turer. Økonomitransport (vareleveranse) er ikke medtatt. 16

7.2 Reisemiddelfordeling Tabell under viser estimert reisemiddelfordeling i Sandnes kommune. Tallene er hentet fra reisevaneundersøkelsen fra 2005. Beregnede tall for estimert turproduksjon settes inn i reisemiddelfordelingen for Sandnes kommune. Tall for turer utført av beboere vil ikke fordeles utover reisemiddel bilfører og moped/motorsykkel. Turene er heller jevnt fordelt over til fots, sykkel og bil (passasjer). Reisemiddelfordeling Reisemiddel Sandnes kommune, 2005 (Tabell 20, RVU 2005) Estimert turer (av 68 + 112 = 180) Til fots 11,3 % 35 Sykkel 5,3 % 29 Moped/motorsykkel 1,4 % 2 Bil (fører) 66,6 % 75 Bil (passasjer) 7,8 % 30 Buss/tog/båt 6,9 % 8 Annet 0,7 % 1 Ønsket reisemiddelfordeling Det er satt opp en fremtidig/ønsket reisemiddelfordeling for Sandnes kommune, dersom beregningene for planområdet settes inn i denne reisemiddelfordelingen får en følgende tall: Reisemiddel Ønsket reisemiddelfordeling Estimert turer (av 68 + 112 = 180) Til fots 12 % 36 Sykkel 10 % 34 Moped/motorsykkel 1,5 % 2 Bil (fører) 55,9 % 63 Bil (passasjer) 9,9 % 33 Buss/tog/båt 10 % 11 Annet 0,7 % 1 Ettersom beboere innenfor området ikke kjører bil selv, er andelen turer gjennomført til fots, sykkel og bilpassasjer svært høy. I reisemiddelfordelingen er et reisemiddel buss/tog/båt, ettersom det ikke er kollektivdekning i området vil sannsynligvis disse turene foregå ved bil (fører). 17

8 Estimert parkeringsdekning Faktorene som er brukt i tabell under er satt ved å sammenligne krav for tilsvarende prosjekter i andre kommuner, reisevaneundersøkelser for regionen og krav i Sandnes kommune. Det er blant annet sett på Bergen kommunes veileder for parkering hvor det blant annet er oppgitt minimumsparkering for bil i ytre by for sykehjem/pleiehjem og kontor. Samt Trondheims kommunes veileder hvor det er oppgitt parkeringsnormer for bil for næringsvirksomhet og offentlige formål. Med tanke på reisevaneundersøkelsen fra 2005 er det nærmere 7 av 10 bruker bil (fører) som reisemiddel, samtidig regner en med at tallet er høyere for planområdet ettersom det ikke er kollektivdekning. Tallene en får ved å bruke de satte faktorene blir så sett i forhold til Sandnes kommunes parkeringsbestemmelser for næring og bolig. Faktorene vil allikevel være basert på en skjønnsmessig vurdering. For lav parkeringsdekning benyttes en faktor på 0,5, og for høy en faktor på 0,8. Enhet Faktor (høy/lav) Antall bilplasser Antall sykkelplasser Ansatte 22 ansatte 0,8/0,5 18/11 18/11 Besøk industribygg Antall kursdeltakere (25) 0,8/0,5 20/13 - Besøk rusvern Per beboer (30) 0,2 6 - Beboere rusvern Per beboer (30) 1,0/0,5-30/15 Soma skole - - - - Gravlund - - - - Totalt 44/30 48/26 Estimatet danner et dimensjoneringsgrunnlag for den videre arealdisponeringen av tomten. HC-parkering og el-bil I kommuneplan for Sandnes skal det for bygninger der det forventes hyppige besøk av funksjonshemmede (sykehus, trygdekontor, osv.), vurderes særskilt behov for HC-parkering, dette ved å legge til rette for 5-10 % handikapplasser. Tilsvarende skal 5 % av totalt antall parkeringsplasser tilrettelegges for el-bil. HC-parkering (5 %) ved lav faktor: 2-3 plasser. HC-parkering (5 %) ved høy faktor: 3 plasser. Tall for el-bil vil bli tilsvarende. Sykkelparkering Ved høy parkeringsdekning blir antallet sykkelparkeringer 48, og ved lav parkeringsdekning blir det 26. 18

9 Tiltak for å oppnå ønsket reisemiddelfordeling Når en utarbeider en detaljreguleringsplan er det viktig å tenkte på tiltak som kan gjennomføres for å oppnå bedre tilbud til syklister, kollektivreisende, bilbrukere, tilrettelegge for økt gange, bevisst bruk av parkeringsplasser og redusering av reisebehov. Veilederen: mobilitetsplanlegging av VISTA Utredning AS på oppdrag fra FutureBuilt og Framtidens byer i Stavanger, har foreslått følgende tiltak bedrifter kan benytte seg av for å øke andelen syklister, kollektivreisende og bilpassasjerer: Sykkel Parkeringsplasser for sykkel under tak, og Garderobe med dusj og tørkerom nærmest mulig inngang Mekkerom/enkelt verksted Gratis eller subsidierte sykler Gratis sykkelutstyr med reklame for bedriften Kjøregodtgjørelse pr. km for bruk av sykkel til jobb og i tjeneste Vedlikeholdsavtale med sykkelreparatør Informasjon om sykkelvegnettet Bruk av bysykler Kollektivreisende Gratis eller subsidierte månedskort Informasjon om rutetider for kollektivtransport I samarbeid med kollektivselskapet gis de Egen bedriftsbuss til viktige reisemål ansatte et introduksjonstilbud, der de kan oppleve at tilbudet er bedre enn sitt rykte Lokalisering av holdeplass nær bedriften Kjøregodtgjørelse for arbeidsreise uten bil Del av reisetiden brukes til arbeid og godtgjøres som arbeidstid Kameratkjøring Kontaktside på bedriftens intranett for Kartlegging av bosted og reisevaner organisering av samkjøring Prioriterte parkeringsplasser for samkjørere Kjøregodtgjørelse for arbeidsreise uten bil Økt gange Kampanjer for helse og mosjon Snarveger i bedriftens nærområde Bruk av parkeringsplasser Reduksjon i antall parkeringsplasser Avgift ved bruk av parkeringsplasser Bruk av parkeringsplasser prioriteres til handikappede, småbarnsforeldre, kameratkjøring og tjenestebiler Alle ansatte får en kvote på antall p-billetter pr år De som ikke prioriteres med parkeringsplass får en økonomisk kompensasjon til å bruke på alternativ transport De som har arbeidsreise mindre enn 45 minutter med kollektivtransport, får p-kort bare noen dager i året Bruk av parkeringsplasser Reduksjon i antall parkeringsplasser Avgift ved bruk av parkeringsplasser Bruk av parkeringsplasser prioriteres til handikappede, småbarnsforeldre, kameratkjøring og tjenestebiler Redusering av reisebehov Fleksibel arbeidstid og mulighet for hjemmekontor Arbeid ved lokale bibliotek eller telecomsentra Økt bruk av videomøter og telefonmøter Redusere gunstige firmabilordninger og kjøregodtgjørelser Samordning og effektivisering av Sentral lokalisering av bedriften tjenestereiser Tjenestereiser Redusere antall eksterne møter Innkjøp av bedriftssykler til bruk i tjenesten 19

Bruk av bysykler Kollektivbilletter i resepsjonen eller annet lett tilgjengelig sted Kollektivbilletter i resepsjonen eller annet lett Innkjøp av elbiler til tjenestereiser tilgjengelig sted Medlemskap i bilkollektiv for tjenestereiser Redusere gunstige firmabilordninger og kjøregodtgjørelser Koordinering av tjenestereiser ved bruk av Økt bruk av videomøter og telefon møter intern nettside for planlegging av tjenestereiser Økt bruk av taxi som alternativ til privatbil Oppmuntre til bruk av tog eller ekspressbuss framfor fly på lengre reiser Kundereiser Samordnet utkjøring av varer Informasjon om kollektivtilbudet på egen nettside Restriksjoner i parkeringstilbudet Hensiktsmessig lokalisering 9.1 Planrelevante tiltak Ut ifra de nevnte tiltakene, og generelle tiltak for bedre mobilitet av planområdet er det gjort følgende tiltak som er relevante for detaljreguleringsplanen: Reiser ved sykkel og gange Det er lagt til rette for høy parkeringsdekning for sykkel. Sykkelparkeringen skal være takoverbygd, og være låsbar Det er lagt opp til 48 sykkelparkeringsplasser. De ansatte på Somaheimen får nå meget gode garderobefasiliteter. Med hovedsykkelruten som går langs planområdet, er det lagt godt til rette for de som ønsker å sykle til jobb. 20

10 Samlet vurdering og konklusjon Mobilitetsplanen skal analysere muligheter for minst bilavhengighet og gi føringer for utforming og valg av planløsninger som sikrer mål for ønsket reisemiddelfordeling. Målet er å stimulere til en mest mulig miljøvennlig reisemåte til og fra planområdet, dvs. ha en lav andel bilreiser. Planområdet befinner seg i et område med lav kollektivdekning, selv om det er forholdsvis nær Sandnes sentrum. En må dimensjonere antallet parkeringsplasser etter reelt behov. En kan dimensjonere antall parkeringsplasser ved å beregne antall p-plasser per bruker eller per 100 m 2 BRA. Med bakgrunn i grunnlagsinformasjonen en har for planområdet, fant en det mest hensiktsmessig å beregne p-plasser per bruker. En kan legge opp til parkeringsdekning ut i fra høy eller lav dimensjoneringsfaktor. For lav parkeringsdekning benyttes en faktor på 0,5 og for høy en faktor på 0,8. I samråd med kommunen er det valgt å bruke en høy parkeringsdekning for ansatte ettersom de benytter seg av bilen i sitt daglige virke. For besøkende til industribygget har en brukt en lav parkeringsdekning, siden de har større mulighet for samkjøring. I planforslaget er det lagt opp til 37 parkeringsplasser, dvs. at en har lagt seg mellom en høy og en lav parkeringsdekning. Dette er i tråd med Sandnes kommunes retningslinjer for parkering, som tilsier 33 p-plasser. Det er lagt opp til ca. 8,0 % HC-parkering. 21