Nye byruter for sykkel Åpent møte 26. september 2016 kl. 18.00-20.00 Arrangør: Sykkelprosjektet, Oslo kommune
Program Når Hva Hvem 18.00 Hvorfor byruter for sykkel? Rune Gjøs, direktør i Sykkelprosjektet 18.10 Prosess, medvirkning og forankring Helle Beer Urheim, planlegger i Sykkelprosjektet 18.20 Gjennomførte tiltak i 2016 Rune Gjøs, direktør i Sykkelprosjektet Hva skjer fremover? 18.45 Byrute 4 som case: Elisenbergveien, Professor Dahls gate og Eilert Sundts gate tiltak, prosess, konsekvenser Innlegg fra bydel Frogner Elise Egseth, prosjektleder, Sykkelprosjektet Jens Jørgen Lie, leder for bydelsutvalget i Frogner 19.00 Spørsmål og innspill Ca. 20.00 Avslutning
Utviklingen i persontransport i Oslo 2005 Bil 43 % 2012 Bil 37 % Grønne 57 % Grønne 63 %
Oslo trenger et tettere sykkelveinett
Oslo kommunes sykkelstrategi 2015-2025 «Oslo skal bli en sykkelby for alle» Tilgjengelig sykkelveinett Trygghet og opplevelse Gjennomføringskraft
Stort potensial
Fremtidig sykkelveinett
Åtte nye byruter for sykkel innenfor ring 3
Trinnvis betyr gradvis forbedring Ny arealbruk Endret konkurranseforhold i gåendes og syklendes favør Kvalitetsmål: 8-80 år Gode byrom og smidige løsninger som passer til stedet Delvis omdisponering av gatearealet eller kjøremønsteret (Rimelig, men krever politisk prioritering) Merking i blandet trafikk, skilting og fjerning av feller (Krever en vaktmesters utholdenhet) Bygging av nye fysiske nye anlegg på nye arealer (Krever lange prosesser og koster mer) Vedlikehold og oppgradering av eksisterende anlegg (Varierende kostnadsbilde) Dyrere og teknisk mer krevende
1 LOVLIGHET OG SYNLIGHET: toveissykling med eget rødt sykkelfelt for sykling mot kjøreretning 2 SIKKERHET OG TILGJENGELIGHET: røde sykkelbokser, 30-40 km/t, oppgradere eksisterende infrastruktur, beskytte sykkelfelt inn mot kryss 3 TRYGGHET: beskytte sykkelfelt, etablere ny sykkelinfrastruktur, sykkelpassasjer, nye forbindelser, sykkelfelt på begge sider av enveisregulerte gater 4 KAPASITET OG OPPLEVELSE: nye løsninger på strekning og kryss, eks. sykkelvei fysisk skilt fra kjørefelt, nedbygging av bilkapasitet i kryss
Dette skjer i 2016 (antall km) 2,7 10,3 4,3 Grunnerverv Bygges Ny tilrettelegging Oppgradering 11,2
Kraftig økning i sykkeltrafikken
Waldemar Thranes gate Eva Kolstads gate
Sykkelpassasje på byrute 1
Sykling mot enveiskjøring i Møllergata
Oppgradering av St. Halvards gate
Elisenbergveien, Professor Dahls gate og Eilert Sundts gate Tiltak, prosess, konsekvenser Elise Egseth planlegger Sykkelprosjektet
Før- og etterundersøkelser Noe retningsskjevhet 1 av 3 sykler på fortauet Halvparten av de som sykler mot enveiskjøringen sykler ulovlig (i kjørebanen)
Sykling mot enveiskjøring i motstrøms sykkelfelt
Regulert til «Offentlig kjørebane/veigrunn»
Konsekvenser for parkering Bruksområde Handikap-parkering Varelevering Avgiftsbelagt parkering Ikke avgiftsbelagt parkering (hele døgnet) Ambassadeparkering TOTALT Antall plasser som forsvinner 0 plasser 1 lomme/4 kveldsplasser 26 plasser 81 plasser 1 plass 112 plasser
Innenfor en buffersone på 300 meter står det 2 942 biler parkert på kommunal veigrunn De 112 parkerte bilene som må vike for sykkelfelt utgjør 3,8 %
Buffersone på 100 meter: 733 biler på kommunal veigrunn De 112 bilene som erstattes med sykkelfelt utgjør 15,3 %
Behovet for varelevering og handikapparkering ivaretas på alle byrutene
Informasjon om alle prosjekter på Oslo kommunes hjemmesider Informasjon sendes også i posten til alle med adresse i de berørte gatene
Åpne informasjonsmøter
Følg Følg med med på på Oslo Oslo kommunes hjemmesider
Spørsmål og innspill Les mer her: www.oslo.kommune.no Facebook.com/sykkelioslo Twitter.com/sykkelioslo Instagram.com/sykkelioslo E-post: postmottak@bym.oslo.kommune.no