NOTAT K O M P A S 5345 notat adkomstalternativer.doc Side 1 (6) Vår ref.: 5345 / Bergen, 2006-02-02 Til: Fra: Bjarne Aardal Bergen Utbygging AS Kjetil Tepstad Kopi til: SØREIDE PANORAMA VURDERING AV ALTERNATIVE ADKOMSTLØSNINGER BAKGRUNN Bergen Utbygging AS og Opus AS har startet arbeidet med reguleringsplan for et område kalt på Søreide i Bergen kommune. Området er tenkt utbygd med ca.125 boenheter. Statens vegvesen ønsker at 3 ulike alternative adkomster vurderes grundig før man bestemmer seg for hvilken som skal taes inn i forslag til reguleringsplan. Området grenser mot det nye kryssområdet for Ringveg Vest i Dolvik. De 3 alternativene er: Alt.1: Direkte adkomst fra Ytrebygdsvegen via nytt kanalisert T-kryss. Alt.2: Adkomst via Søreidåsen via eksisterende kryss mot Ytrebygdsveien. Alt.3: Adkomst fra ny (planlagt) rundkjøring i Dolvik (østre rundkjøring). Det er foreløpig ikke vurdert kostnader for de ulike alternativene da dette fremstår som en omfattende jobb med mange forhold som foreløpig er uavklarte. Torgallmenningen 3A, 5014 Bergen Tlf 55 30 08 70 Faks 55 30 08 71 Kompetansesenter for Arealplanlegging og Samferdsel Foretaksregisteret: NO 982 552 893 MVA firmapost@kompas.as www.kompas.as
Side 2 (6) 1: DIREE ADKOMST FRA YTREBYGDSVEIEN Kryssløsning: Fullkanalisert t-kryss kan etableres. Radius på senterlinjen for den omlagte Ytrebygdsveien der krysset må etableres er bare 60m, men burde være min.150m. Overhøyden gjennom denne kurven bør ikke overstige 4,5% hvis det skal etableres kryss her. (ref. Statens vegvesen HB017). Stigningsforhold: Adkomstvegen inn i boligfeltet kan etableres med stigning ca. 1:16. Vegbredde: 2 felt (5m + skuldre) og fortau (2,5m). Forhold for fotgjengere: 2,5m fortau etableres langs adkomstveien og videreføres langs Ytrebygdsveien til nytt gangvegsystem mot ny bussterminal osv. Langs Ytrebygdsveien etableres dette som 3m g/s-veg med adskillelse mot Ytrebygdsveien i tråd med HB231 Rekkverksnormalen. Berørte grunneiere: Berører kun utbyggers grunn og Statens vegvesen. Kan i tillegg løse ut eksisterende boliger som i dag har direkte adkomst fra Ytrebygdsveien (nr.60, 62 og 64). Kan samtidig åpne for mulig bebyggelse på deler av gnr./bnr. 34/16 og 35/187. El./tele installasjoner: Eksisterende installasjoner legges om i arbeidene med Ringveg Vest. Nytt anlegg kan legges i nytt fortau. Estetikk: Gir en høy skjæring (ca.8-9m) som blir synlig fra Ytrebygdsveien og Ringveg Vest, samt fra eks. noen eksisterende hus på motsatt side av dalen. Virkningen av skjæringen kan dempes gjennom ulike grep. Øvre del av veien ligger nedenfor naturlig skjæring i terrenget. Bilde: Kryss mot Ytrebygdsveien etableres i dette området. Kostnad: Er ikke vurdert. Annet: Vegen kan påregnes overtatt av Bergen kommune. Offentlige ledninger kan legges i vei/fortau og føres frem til nye Ytrebygdsveien.
Side 3 (6) Oppsummering: Kryss mot Ytrebygdsveien får ikke optimal plassering og form p.g.a. radiusen på senterlinjen for Ytrebygdsveien i påkoblingspunktet. Videre inn i området gir det veldig gode forhold for både gående og kjørende, og det virker også greit å få løst ut de eksisterende boligene/eiendommene som i dag har direkte adkomst fra Ytrebygdsveien. 2: ADKOMST VIA SØREIDÅSEN Kryssløsning: Eksisterende kryss mellom Ytrebygdsveien og Søreidåsen er utformet som et T-kryss med dråpe i sekundærveien. I tilknytning til krysset ligger en undregang for fotgjengere, samt busslommer på begge sider av Ytrebygdsveien. Krysset mot Ytrebygdsveien er vanskelig/kostbart å utbedre p.g.a. skole/støyskjerm på nedsiden, kulvert under Ytrebygdsveien som må endres, busslommer må flyttes og vanskelige stigningsforhold for Søreidåsen. Både vertikale og horisontale begrensninger som dette gir, gjør det usikkert om det er mulig å gjøre noe med dette krysset, selv om man ser bort fra kostnadsspørsmål. Bilde: Kryss mellom Ytrebygdsveien og Søreidåsen. Stigningsforhold: Vegen er relativt bratt (ca.1:8) på to deler av strekningen, i nedre del og forbi nr 37 (se bildet under).
Side 4 (6) Bilde: Søreidåsen v/nr.37. Vegbredde: Eksisterende veg har en asfaltbredde som varierer fra ca.3,5m til ca.5m. Det ligger til rette for at denne kan utvides til 2 felt med fortau. Forhold for fotgjengere: Søreidåsen er i dag til dels ganske bratt (ca.1:8) og uten fortau. Det er mulig å etablere fortau, men stigningen vil ikke være gunstig for fotgjengere. Berørte grunneiere: For å etablere 2 felt og fortau vil det i hovedsak berøre hagen til Søreidåsen 8. Øvrig utvidelse av eksisterende trasè kan tilsynelatende etableres uten å berøre opparbeidet areal. Bl.a. gnr./bnr. 35/3 og 35/126 blir betydelig berørt. Eventuell planstatus for disse er ikke kjent. Hovedveien i Søreidåsen er kommunal. Alle sidearmer til denne er private. Bedre standard på veien kan gi mulighet for fortetting i området, i tråd med kommuneplanen. Vegen betjener i dag ca.50 boliger. El./tele installasjoner: Eksisterende trafo må flyttes. Luftstrekk langs Søreidåsen må flyttes. Bilde: Trafo må flyttes. Estetikk: Denne løsningen får ingen spesielle estetiske konsekvenser som vi ser i denne fasen.
Side 5 (6) Kostnad: Er ikke vurdert. Annet: Vil trolig kreve endring av reguleringsplan for Søreidåsen. Adkomst inn i planområdet må føres gjennom et mye brukt grøntområde som sees på som svært viktig for nærmiljøet. Avløp og overvann fra planområdet må håndteres i egen tracè. Oppsummering: Kryss mot Ytrebygdsveien må være som i dag. Det virker å være svært vanskelig å utbedre dette. Krysset er ikke optimalt, da det ikke har svingefelt, og plasseringen gjør at det kan gi tilbakeblokkering til rundkjøringen på Søreide. Vegen i Søreidåsen er bratt og vil ikke være optimal verken for kjørende eller gående. Bredden på veien bør kunne utvides i tråd med normalen, men stigningen vil bli som i dag. Å føre vegen gjennom grøntområde vil være uheldig. 3: ADKOMST VIA NY RUNDKJØRING I DOLVIK Kryssløsning: Adkomst fra ny rundkjøring som skal bygges i forbindelse med Ringveg Vest. Stigningsforhold: Dagens veg opp fra Dolvikveien fremstår som relativt bratt, men denne er trolig bygget midlertidig i påvente av Ringveg Vest. Vegen kan trolig etableres med tilfredsstillende stigningsforhold når nytt kryss er ferdig etablert. Vegbredde: 2 felts veg med fortau blir vanskelig å få frem på de tilgjengelige arealene. En slik vei vil komme i konflikt med bolighuset i Dolvikveien 20 og ny parkeringsplass som er bygget på gnr./bnr. 34/18. Forhold for fotgjengere: Vegen må evnt. etableres med fortau. Den vil evnt. gå i relativt rett linje mot ny bussterminal og ny butikk som er under planlegging. Berørte grunneiere: En veitrase på denne strekningen vil komme veldig tett på bolighuset i Dolvikveien 20. Den vil i tillegg gripe inn i den nye parkeringsplassen som er bygget i forbindelse med de nye boligene som er bygget.
Side 6 (6) El./tele installasjoner: Kommer ikke i berøring med eksisterende anlegg så langt vi kan se. Estetikk: Vegen blir liggende i sidebratt og ulendt terreng og blir svært synlig med høy mur mot Ytrebygdsveien. Bilde: Bratt og ulendt terreng. Kostnad: Er ikke vurdert. Annet: Vil kreve endring av reguleringsplan. Resten av arealet som er regulert for bolig er ikke egnet for bebyggelse. Vegen kan påregnes overtatt av Bergen kommune. Avløp og overvann fra planområdet må håndteres i egen tracè. Oppsummering: Vegen vil bli liggende for tett inntil eksisterende bolighus, og dette må trolig rives dersom denne veien skal etableres. Parkeringsplassen for 34/18 er etablert i tomtegrense, og det er ikke tilgjengelig egnet erstatningsareal dersom denne blir redusert. I tillegg vil vegen gå i sidebratt og svært ulendt terreng. 4: KONKLUSJON Alt.1 direkte adkomst fra Ytrebygdsveien fremstår som det klart beste alternativet for adkomst til. Ankepunktet mot dette alternativet er at Ytrebygdsveien ikke har en optimal geometri der krysset må etableres. Dette må det jobbes videre med i tett samarbeid med Statens vegvesen. Kjetil Tepstad