Kollektivtransport som virkemiddel for en bærekraftig og attraktiv by - 19 bud Forskningsleder Gustav Nielsen, TØI Statens vegvesen og Telemark fylkeskommune: Kollektivkonferanse i Grenland, Porsgrunn 5. mars 2008 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning
Utfordringen: Bærekraftig by i Grenland? Kan kollektivtransporten bidra til å skape en mer attraktiv og konkurransedyktig byregion? Kilde: Sigrid Hellerdal
Kort svar: Nei, det er ikke mye som tyder på det! Reisevaner i Grenland: Andel reiser, % 1998 2001 2005 Bilfører Bilpass. Buss Tog 51,1 13,6 4,6 0,6 60,6 12,8 3,4 0,1 59,0 12,9 2,3 0,1 Sykkel 13,4 4,6 5,3 Til fots 16,1 17,0 17,9 Annet 0,6 1,5 2,5 Sum 100,0 100,0 100,0 Kilde: SINTEF 2008
Historisk samspill byutvikling kollektiv transport Kollektivt transporttilbud Tilgjengelighet Kollektivreiser Byutvikling
Historisk samspill byutvikling kollektiv transport Kollektivt transporttilbud Tilgjengelighet Kollektivreiser Byutvikling Eksempler: Los Angeles før 1920 Verdens største trikkeby Oslo Trikken Holmenkollbanen (privat) Sognsvannsbanen (Aker k.) T-banen Trondheim Graakallbanen Bergen Fløibanen
Historisk samspill byutvikling kollektiv transport Kollektivt transporttilbud Tilgjengelighet Kollektivreiser Byutvikling Eksempler etter 1960: München Trikk, T-bane og lokaltog Karlsruhe Kombibane Freiburg Trikk i bilfritt sentrum Trikk til nye miljøprioriterte boligområder USA Kollektivknutepunkter Oslo Gaustadtrikken T-baneringen Bergen Bybanen
Må kollektivtransporten kjøre på skinner for å kunne påvirke byutviklingen? Betalingsvillighet (i minutter) for å unngå buss 25 20 BRT Light rail 15 10 5 0 Manchester 1995 Adelaide 1995/2000 UK Dublin 1991 UK 1991 UK UK Sydney 1997 Holland 1988 UK Gjennomsnitt Kilde: Currie 2005 i Journal of Public Transportation
Skinnefaktoren en preferanse for kollektiv transport på skinner. Hvorfor? Antatt effekt av Kvalitet Lett å finne Forståelig rutenett Tilgjengelighet Komfort Punktlighet Fremkommelighet Hastighet Stabilitet
Skinnefaktoren en preferanse for kollektiv transport på skinner. Hvorfor? Antatt effekt av Kvalitet Lett å finne Forståelig rutenett Tilgjengelighet Komfort Punktlighet Fremkommelighet Hastighet Stabilitet Tenk om vi laget et busstilbud som hadde dette? Altså: Buss som en viktig del av GSK-systemet. Ikke som en underordnet del av bilsystemet.
Hva kan oppnås med høystandard buss? Alle vil ha bedre kollektivtransport og økt kollektivandel Buss er det dominerende kollektive transportmiddelet i det meste av Norge Spredt bosetting og små byer og tettsteder Svakt trafikkgrunnlag og dårlig infrastruktur for bane Bussen har mindre krav til infrastruktur enn bane (?) Internasjonalt: Stor og økende satsing på høystandard bussløsninger, BRT. Mange hevder dette er svaret overalt. Utgangspunkt for et norsk satsingsprogram? Utnytte utenlandske erfaringer Se bussen som en del av integrerte, brukervennlige reisenettverk tilpasset norsk bystørrelse og tetthet
Mass transit options Heavy urban rail Bus rapid transit Light rail Kilde: Breithaupt 2006 Underground metro Personal rapid transit
Two systems at the same cost Rail-Based system Customers want a full network, not a few kilometres of high technology transit system Unless a high-quality public transit system covers most destinations, the system will never compete with the car Bus Rapid Transit system Kilde: Breithaupt 2006
Full BRT vs BRT- light Full BRT: Segregated, median busways with median stations Pre-board fare collection and fare verification Restricted operator access (closed system) Free transfers between corridors Competitively bid concessions High frequency service and low station dwell times Clean bus technologies Modal integration Kun 2 systemer i verden oppfyller alle disse krav (2006): Curitiba Bogota Kilde: Breithaupt 2006
Curitiba, Brazil Initiated in 1974 Serves five major corridors 1.9 million passenger trips per day 58 km of express busways, 270 km of feeder routes 270 passenger biarticulated buses Kilde: Breithaupt 2006
Bogota, Colombia TransMilenio SA By 2015, TransMilenio will serve 5 million passengers per day over 388 kilometers of busways. Kilde: Breithaupt 2006 TransMilenio
Busser med sidestøtte ( O-bahn ) Fordeler Standard busser, enkel og billig tilpasning. Enkel og billig infrastruktur som reduserer nødvendig bredde på kjørebanen. Benyttes kun der det trengs. Høy komfort, også ved høy fart (100 km/t) Eksakt plassering ved holdeplassplattform med nivåfri inn/utgang og høy kapasitet Kompatibelt med sporsystemer, kan bidra til nett- og bystruktur Integrasjon av lokale og regionale systemløsninger Ulemper Ikke kobling til lengre tog; høy førerkostnad ved stor etterspørsel Foreløpig begrenset tilgang til miljø-/klimavennlig drivstoff Anvendelser Separate bussveier, kombineres med fremkommelighetstiltak i sentrum og bruk av ordinære veier i forsteder og omland Egnet for ekspressbussbane med matetrafikk Kilde: Bjerkemo 2007 Adelaide
Bussway - Brisbane Breithaupt 2006 Foto: Gustav Nielsen
Bussveger er ikke nok linjenettet må utvikles! Adelaide Brisbane
De hundre blomsters fallgruve Markedet bestemmer tilbudet
Zürichs kollektive transportnett Trolig Europas mest benyttede kollektivnett. Over 100 års jevnlige forbedringer av et integrert nett med buss og bane, og buss betjener de største områdene!
Bud 1: Du skal lage ett reisenettverk for hele regionen som er enkelt for alle å bruke
Kombiner regionale ekspresslinjer med lokale, fullstoppende linjer
Linjetrafikk og bestillingstrafikk i samspill 2/3 av de bosatte i Lillehammer, Gausdal og Øyer med timestrafikk eller bedre? 1/3 med bestillingstrafikk?
Bud 2: Du må ta på alvor at omstigning er en nødvendig del av kollektivtransporten Lund Bad Salzuflen Lemgo Foto: Gustav Nielsen
Omstigningsmotstanden kan reduseres mye Typical Weighted Bus Travel Time Transfer Issue 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Represents over 30% of total perceived travel time Evidence shows transfer penalties can vary considerably with quality of the transfer location : Unprotected Area, Open Air, Area, Open Air, Uncoordinated Uncoordinated Transfer, Low Frequency 32 Minutes Protected Area, Covered, Coordinated Transfer, High Frequency 4 Minutes Passenger Weighted Travel Time (Mins) 0 Walk Wait UX Wait IVT Transfer Walk Total Travel Time Element Utility of Transfer Includes: Walk transfer time (weighted) Wait transfer time (weighted) PLUS a fixed transfer penalty Kilde: Currie, Oslo 2007 Source: Currie and Willis (98) Australasian Transport Research Forum
Bud 3: Du bør foretrekke å ha en linje pr strekning Forenkler Mindre spredning av driftsforstyrrelser Like intervaller Frekvens kan tilpasses linjens marked
Nantes Enlinjeprinsippet for både trikk og buss Nantes
Konvensjonell, direkte linje strategi Forsteder Indre by Typisk resultat: Mange linjer Få lokale reisemuligheter i forstedene Ujevne intervaller i radielle korridorer; leder til konvoy-kjøring og ineffektive tilbud i korridorene Overkapasitet i de radielle korridorene utenom rushtider Tvungne reiser via bysentrum Busstrengsel i sentrumsgater Komplisert knutepunkt i sentrum Kostbar, arealkrevende bussterminal i bysentrum Sentrum
Integrert nettverk strategi Forsteder Indre by Typisk resultat: Få linjer, men høy frekvens Lokale reisemuligheter i forstedene Høy servicekvalitet i radielle korridorer Mindre trengsel i sentrum Flere små og mer effektive omstigningpunkter Ingen stor sentrumsterminal Bedre betjening av indre by Støtter opp under effektiv rolledeling mellom ulike transportmidler, linjetyper og typer av busser Sentrum
Bud 4: Du må tilpasse nettverket til regionens utbyggingsmønster og tetthet Kilde: T. Lange, Civitas
Høy frekvens ved koordinering av tidtabeller Når trafikkgrunnlaget ikke er tilstrekkelig til å ha høy frekvens hele veien
Metrobuss i Kristiansand
Timestrafikk det minste grunnlaget for linjetrafikk?
Bud 5: Du skal gi bussen full fremkommelighet Foto: Gustav Nielsen Drammen Moss København (HUR)
Buss i storby Kilde: HUR
Grønt lys når det trengs! og melding til kundene om når bussen kommer!
Rett frem i rundkjøringer Nantes, planillustrasjon Kilde: Certu-BHNS/Semitain Lysregulert rundkjøring, Nordhausen Foto: Gustav Nielsen
Trenger ikke alltid så mye plass 3,0-3,2 meter bred kjørevei er mulig Lloyd Wright Quito Curitiba Kilde: Breithaupt 2006
Buss på motorvei Kiss & Ride på Helsingørmotorvejen, Dk Kilder: HUR og Certu & BHNS, 2005/ Conseil Général 38) Grenoble
Bud 6: Du skal la bussen gå rett fram Rett frem uten andre stopp enn de som trengs for å ta opp og sette av passasjerer
Unngå fallgruven med en billig veiløsning
Korte kjøreveier i boligområdene
Kort kjørevei på Tjensvoll Foto: Gustav Nielsen
Bud 7: Du skal gi bussen plass i et bilfritt sentrum Bilen tar for mye plass - bussen utnytter arealene mye bedre. Med buss og sykkel - blir sentrum tilgjengelig for mange flere. Foto: Miljøverndepartementet
Rett inn i og gjennom byens kjerne Göttingen Ålborg Bayreuth Århus Foto: Gustav Nielsen
Buss i bysentrum - Göttingen Buss er business Bussgate er miljøgate
Prioritering av trafikk i Cambridge
Bud 8: Du skal sørge for optimal avstand mellom stoppestedene
Avstand mellom stoppesteder er avgjørende for fart, driftskostnad og reisetid Mulig hastighet ved full fremkommelighet - Mye raskere enn dagens busser i de fleste byer!
Pålitelig, raskt og direkte Mulig fart er avhengig av fartsgrensen og avstanden mellom holdeplassene. Men bestemmes også av Tilgjengelighet for alle Bussen; dørene, gulvhøyden, innredningen Holdeplassene Billettsystemet Kjøreveien Traséens utforming Fremkommeligheten Menneskene Førerne Passasjerene Altså av de som utformer systemet; planleggere og bestillere
Kilde: Nielsen et al. 2005 Bud 9: Du skal sørge for optimal avstand mellom avgangene
Slå sammen linjer for å forenkle og få høy nok frekvens unngå fallgruven med å legge til nye linjer Konsentrere innsatsen Kilde: Nielsen et al. 2005
Tilpass avgangsfrekvenser til etterspørselen Uten fotnoter!
Bud 10: Du skal satse helhetlig på noen stamlinjer
Jönköping tenk sporvogn, kjør buss
Vise traséen ved farge i kjørebanen? Nagoya, Japan Rouen, France Kilde: Breithaupt 2006
Høystandard buss i Rouen
Bud 11: Du skal sørge for topp tilgjengelighet til stamlinjer og knutepunkter Freiburg Houten
Integrer bil og sykkel med kollektiv transport! Cambridge [McClintock & Morris, 2003]
Bud 12: Du skal lage lange pendellinjer
Unngå fallgruven med stor bussterminal i sentrum. Bruk pengene på bedre bymiljø og bussfremkommelighet! Fredrikstad Foto: Gustav Nielsen
Enkelt, og effektivt Gir: Nye reisemuligheter Mer effektiv drift Bedre kapasitetsutnyttelse Mindre trafikkareal i sentrum Færre busser Færre linjer Flere passasjerer Krever: Regulering i endene Nye skifte- og pauserutiner for førerne Pålitelig fremkommelighet
Bud 13: Du bør sørge for takting i knutepunkter Takting av linjer multipliserer reisemulighetene
Takting av linjer multipliserer reisemulighetene
Byttepunkt Schaffhausen Bahnhof Foto: Gustav Nielsen
Eksempel takting i Lemgo Foto: Gustav Nielsen
Tilpasse avgangsfrekvenser til etterspørsel og linjelengder til bystruktur teori og praksis
Bud 14: Du skal bygge funksjonelle holdeplasser med kvalitet Rett holdeplass for stambuss i Stockholm Prisbelønnet fallgruve i Kristiansand Bad Salzuflen
BRT - Design features Ease of access to the system Well-illuminated stations Rapid boarding and alighting Volvo Integration with bicycles Kilde: Breithaupt 2006 Aesthetically-pleasing environment Integration with taxis
BRT - Security Emergency call boxes Kilde: Breithaupt 2006 Well-illuminated stations Security personnel Security cameras
Bud 15: Du skal velge kjøretøyer som er tilpasset oppgaven Drammen Foto: Gustav Nielsen
Nederland Bad Salzuflen Borås Foto: Terje Grytbakk Foto: Gustav Nielsen Kilde: Breithaupt 2006
Rapid boarding and alighting -?? At level entry, flip-down ramp Quito, Ecuador Curitiba, Brazil Kilde: Breithaupt 2006
Bus technologies Clean diesel Hybrid electric Electric trolley Kilde: Breithaupt 2006 Fuel cell Natural gas
Bud 16: Du skal informere for å gjøre det lett og trygt å reise kollektivt Mindre er mer Kunnskap om tilbudet er avgjørende for bruken Selv om antall reiser er uendret, byttes brukerne stadig ut Sjeldenbrukerne utgjør det største potensialet Mange bilister tror tilbudet er dårligere og dyrere enn det er Hvert år skifter mange bolig, arbeidssted, skole og reisemønster Jo enklere og tydeligere tilbudet er, jo lettere er det å markedsføre og desto lettere å ta i bruk
Gjør-det-enkelt metoden i Lemgo Tilbudet bestemmer etterspørselen
Gjør-det-enkelt metoden i København
Enkelt og velprofilert i København
Clarity - Easy to understand maps and signage Kilde: Breithaupt 2006
Real-time customer information Allows customer information access from home or the street France Singapore Kilde: Breithaupt 2006 Germany
Informasjonsteknologi kan også bidra
Bussen kan si mye om hva du tilbyr
Bud 17: Du skal ta betalt i forhold til kvalitet Lloyd Wright Lloyd Wright Lloyd Wright Clear signage Security personnel Customer service Lloyd Wright Lloyd Wright Clean buses and stations Easy to use maps Recycling facilities Kilde: Breithaupt 2006
Suksess krierium: Bryllup på bussen TransMilenio SA Kilde: Breithaupt 2006 TransMilenio, Bogota
Bud 18: Du bør aldri tro at tingene ikke kan gjøres enda bedre Dagens busstilbud har et stort potensial Bedre fremkommelighet og optimal stoppestedsavstand Rett fram Utvikling og forenkling av linjenett Knutepunkter og samordning til reisenettverk med kvalitet Bedre kjøretøyer tilpasset oppgavene Informasjon, markedsføring og merkevarebygging Riktige priser Stadige forbedringer må erstatte skippertakene Men: Suksess kan bli en sovepute
Utviklingsstrategien for kollektivtransporten Bedre infrastruktur og mer driftseffektiv kjørevei Bedre punktlighet Kortere kjøretid Mer effektiv drift Enklere og mer effektivt og profilert linjenett med økt frekvens Økt kvalitet og komfort Flere reiser, økte billettinntekter Bedre markedsføring, informasjon, billettering og takstpolitikk Bedre økonomi Bedre tilbud, økt frekvens
Soria Moria hva, hvor og hvordan? Soria Moria Slot - Th. Kittelsen 1909
Høystandard buss en felles nasjonal satsing? Høystandard buss for by og land 19 bud Soria Moria Slot - Th. Kittelsen 1909
Et klima- og energivennlig Norge i 2020? Nasjonal kollektivtransportplan - NKT Strategisk satsing drift og infrastruktur Organisering og forvaltning Finansiering Forskning og utvikling Høystandard buss for by og land 19 bud Baner for storby og intercity Kollektivtransport på sjøen og i Norgesnettet for alle Informasjon Betaling Merkevare lufta Offentlig betalt transport Soria Moria Slot - Th. Kittelsen 1909
Bud 19: Du kommer ikke til Soria Moria når du kjører med bil i feil retning Bygger og tilrettelegger vi for bilbruk, får vi et bilsamfunn. Bruker vi ressursene, kunnskapene og politikken til å lage et bysamfunn basert på gange, sykling og kollektivtransport, så vil vi få det. Soria Moria Slot - Th. Kittelsen 1909