Innfartsparkering i Osloområdet Jernbaneverkets tilnærming til videre utvikling Fagmøte PF-samferdsel 8.november, 2010 Arild Vold Jernbaneverket, Plan og utvikling Øst
Innfartsparkering i Osloområdet Hvordan kan innfartsparkering få flere reisende til å velge kollektiv transport inn til byen? Hvordan arbeider Jernbaneverket med å tilrettelegge for innfartsparkering?
Hovedpunkter Dagens situasjon Dagens innfartsparkeringsplasser Eksempel: Innfartsparkeringer i Vestkorridoren Nye plasser og planer for konkrete utvidelser Videre satsing Jernbaneverkets strategi og overordnede plan for utvikling av innfartsparkering Samarbeid eksternt Jernbaneverkets policy for adkomstkontroll og p-avgifter
Innfartsparkeringenes ulike funksjoner Nærparkering kort biltur, eks Hvalstad Oppsamlingsstasjon Knutepunkt: godt togtilbud og godt servicetilbud forøvrig, alternative tilbringermuligheter, eks Asker Nabostasjon til knutepunkt: Langs hovedveg der togtilbudet kan være begrenset, men tilrettelagt og gratis IP. Begrenser trafikken mot sentrum. eks Rosenholm
Dagens situasjon Antall ip-plasser Totalt Osloområdet 7472 Vestkorridor 2001 Nord 3732 Syd 1739 Totalt Østlandsområdet 11196 Oslo/Akershus 6456 Nærtrafikkområdet for øvrig 2078 IC-området 2653
Andel arbeidsreiser med ulike transportmidler. N=5762 (Ref: Urbanet Analyse, Ellis, Kjørstad og Ruud, 2008)
Innfartsparkering i vestkorridoren
Nye IP-plasser i Vestkorridoren 2008/2009 2010 2011 2012 Lysaker 120 Høvik 50 Slependen x Hvalstad 100 Røyken 20 25 Spikkestad 30 Lier 100 Mjøndalen 90 Sum 50 25 410 50
Nye IP-plasser i Nordøstkorridoren 2008/2009 2010 2011 2012 utredes Grorud 50 Lørenskog 50 Lillestrøm 70 Nerdrum 60 Svingen 12 Blaker 30 Årnes 75 Frogner 43 Dal 60 Eidsvoll 96 Eidsvoll Verk 55 NIttedal stasjon 20 40 Sum 200 296 0 0 165
Nye IP-plasser i Sørkorridoren 2008/2009 2010 2011 2012 Utredes Langhus 60 Vestby 63 Oppegård 60 Råde 100 Sum 0 0 123 100 60
Ip-plasser i Osloområdet Totalt Nye Planlagt 2009 2008/2009 2010 2011 2012 6476 250 (4%) 321(5%) 533(8%) 150(2%)
Hovedpunkter Dagens situasjon Dagens innfartsparkeringsplasser Eksempel: Innfartsparkeringer i Vestkorridoren Nye plasser og planer for konkrete utvidelser Videre satsing Jernbaneverkets strategi og overordnede plan for utvikling av innfartsparkering Samarbeid eksternt Jernbaneverkets policy for adkomstkontroll og p-avgifter
Jernbaneverkets instruks Jernbaneverket er ansvarlig for at det er et tilfredsstillende parkeringstilbud ved stasjonene basert på en overordnet plan Herunder være premissgiver for bruken av offentlige arealer som eies av andre på stasjoner og terminaler Fastsette parkeringsavgifter for faste togbrukere, basert på samfunnsøkonomiske prinsipper
Jernbaneverket som premissgiver De fleste av dagens parkeringsplasser utendørs er lokalisert på offentlig leid grunn (eiet av NSB/ROM) Jernbaneverket har eksklusiv disposisjonsrett
Parkeringsstrategi i Jernbaneverket Målsetninger: Løsninger som gir nye kunder (ikke tar kunder fra annen kollektivtransport, gang/sykkel) Kapasitetssterke og trygge parkeringsløsninger for sykkel og bil Et parkeringstilbud til både daglige pendlere, sporadiske reisende, flytogpassasjerer Riktig regulering og prissetting ut fra tilbud/etterspørsel og samfunnsøkonomi
Hvordan nå målsetingene? Utarbeide IP-strategier som del av Jernbaneverkets strekningsvise utredninger Basert på IP-strategiene: Utvide der det er høyt belegg, lokalpolitisk ønskelig og samfunnsøkonomisk forsvarlig Dersom utvidelse problematisk: Avgiftsbelegge for balanse i tilbud/etterspørsel, evnt. utnytte utvidelsesmuligheter på nabostasjoner P-hus hvis betalingsvilje tilstrekkelig for samfunnsøkonomisk lønnsomhet
Adkomstkontroll/Avgifte r Parkering bør være gratis så langt anlegget har kapasitet (flateparkering) Det innføres adgangskontroll/ parkeringsbevis/avgift der det er kapasitetsproblemer for regulering av tilbud og etterspørsel. Korttidsparkering kan fastsettes med en høyere pris. Betalingsvilligheten er marginalt høyere for parkering i p-hus enn på flateparkering. Køkostnader på vegnettet kan forsvare å ettergi noe for bruk av markedsprisede p-plasser
Samarbeid om finansiering Ved stasjonsombygging (Høvik, Lysaker): Bygges som del av stasjonsprosjektet Utvidelser: Bidrag fra fylkeskommune, kommune, O3, Jernbaneverket og Statens vegvesen P-hus: Anleggsbidrag fra Jernbaneverket
Hva gjør Jernbaneverket for at IP skal få flere reisende til å velge kollektiv transport inn til byen? Jernbaneverket ser aktivt på muligheter for å legge nye IP-plasser til oppsamlingsstasjoner og stasjoner med få alternativer til annen tilbringertransport Jernbaneverket samarbeider med andre aktører som også jobber med utvikling av IP Hensynet til miljø, alternativ arealbruk og samfunnsøkonomi vektlegges
Stasjoner i Osloområdet med oblat/avgift: - Lillestrøm - Ski - Lysaker, Stabekk, Sandvika, Asker, Drammen Øvrige stasjoner med høyt belegg: - Grorud, Lørenskog,... - Kolbotn,... - Hvalstad