Oslo kommune rønnere reiser i Oslo Bedre fremkommelighet og trafikksikkerhet for sykkel og trikk på Frogner (2017-2019) Januar 2017
Huitfeldts gate, før sykkelfelt Huitfeldts gate, med sykkelfelt OLO E TORBY I TERK KT YE YKKELRUTER 2017-2019 Byen vår er en av Europas raskest voksende: Hvert år blir vi omlag 15.000 flere mennesker. Ren luft og trygge gater uten trengsel er viktige forutsetninger for høy livskvalitet og god helse blant Oslos innbyggere. Å legge bedre til rette for gående, syklende og kollektivreisende er nødvendig for å løse utfordringene vi står overfor med hensyn til befolkningsvekst, trafikkavvikling, luftkvalitet og arealbruk. ykkelen er et raskt, fleksibelt og lite arealkrevende transportmiddel som gir store helse- og miljøgevinster. På bakgrunn av dette vedtok Oslo bystyre i 2015 en ny sykkelstrategi med mål om at mange flere skal sykle. Det viktigste tiltaket i strategien er å gjøre Oslos gater tryggere og mer sykkelvennlige. Det siste året har sykkeltrafikken i Oslo vært i kraftig vekst. Frogner er blant bydelene som er dårligst tilrettelagt for sykling. Mange velger i dag å sykle på fortauet, noe som skaper trafikkfarlige situasjoner og utrygge forhold for både gående og syklende. Etterspørselen etter nye og bedre sykkeltraseer på Frogner er derfor stor. På bakgrunn av grundige vurderinger og analyser av behov og mål har Oslo kommune og tatens vegvesen utarbeidet en ny plan for det fremtidige sykkelveinettet i Oslo. Utkast til den nye planen er blitt politisk behandlet av Bydelsutvalget i Bydel Frogner. Med utgangspunkt i den nye planen for sykkelveinettet er det valgt ut åtte sykkelruter som det vil jobbes særlig med de nærmeste årene. De såkalte byrutene for sykkel gir et sammenhengende sykkelveinett innenfor Ring 3. Hva skal skje i gatene der de nye byrutene for sykkel er tegnet inn? Mens noen gater forblir nesten uendret, må andre gater gjennomgå større endringer. For å kunne evaluere effekten og iverksette nye tiltak ved behov, gjennomføres sykkeltiltakene etappevis. Hvilke tiltak som planlegges avhenger blant annet av dagens trafikkmengde, fartsnivå og kjøremønster. Aktuelle tiltak: jøre det lovlig og trygt å sykle mot enveiskjøring ved å erstatte eventuelle parkeringsplasser på den ene siden av gata med et sykkelfelt mot kjøreretningen Veivisningsskilter og oppmerking av de nye rutene Lage sykkelfelt i gater med mye trafikk og høyt fartsnivå Redusere fartsnivået. Dette løses blant annet ved bruk av fartshumper og innsnevring av veikryss ikre framkommelighet for buss og trikk ved å fjerne enkelte parkeringsplasser Målet er at de nye sykkelrutene skal oppleves som sammenhengende og tilfredsstillende innen 2020. Hva med beboerparkering? I løpet av 2017 og 2018 skal Oslo kommune innføre en permanent ordning for beboerparkering i flere bydeler, blant annet i Bydel Frogner (unntatt Bygdøy). Etableringen av de nye sykkelrutene innebærer at noe av dagens gateparkering blir erstattet med tilrettelegging for sykkel, men de utestående sykkeltiltakene gjennomføres ikke før innføringen av beboerparkering.
AP BYRUTER FOR YKKEL PÅ FROER Fire av de åtte byrutene går gjennom Bydel Frogner, og utgjør 11 av totalt 55 kilometer. Kartet viser byrutene med fargestreker. I beskrivelsen under ser du hvilke gater som som det planlegges tiltak i frem mot 2019. Det øvrige fremtidige sykkelveinettet er markert med svarte streker. E EV D AR B CO M JA ID LT H U TA A RI A TE T U D I RK EV E AD T BO YL DE L Ø RA AT E R BO y trikketrasé med sykkelfelt om en del av oppgraderingen av trikken planlegges det trikketrasé i kovveien. trekningen inngår i det fremtidige sykkelveinettet, og derfor skal det etter planen samtidig etableres sykkelfelt. jennomføring tidligst 2019. Beboere i/ nær den berørte gaten vil varsles nærmere om prosjektet og gis mulighet for uttalelse. E AT I DR AM T ER Innspill kan sendes på e-post til: postmottak@bym.oslo.kommune.no Merk henvendelsen 16/26865. DA RA Byrute 2 Byrute 6 Byrute 4 y trikketrasé med sykkelfelt Byrute 5 Plan for sykkelveinettet ME T ET LL CO A E ØY KV D LÉ PA R BY Mer informasjon om byrutene: øk etter byruter på www.oslo.kommune.no. Her kan du melde deg på et nyhetsbrev for byrutene. CA M ILL LØ LD O KI O FR Byrute 5 ykkelfelt i Henrik Ibsens gate (mellom Hansteens gate og Frederiks gate). Planlagt gjennomføring i 2017. Planlegging av sykkeltilrettelegging i yldenløves gate, Colbjørnsens gate og Parkveien er i gang. jennomføring av tiltak tidligst i 2018. Beboere i/nær de berørte gatene vil varsles nærmere om prosjektet og gis mulighet for uttalelse. DE U Byrute 4 ykling mot enveiskjøring med motstrøms sykkelfelt i Elisenbergveien (mellom Bygdøy allé og Frognerveien), Eilert undts gate (mellom Briskebyveien og Professor Dahls gate) og Professor Dahls gate (mellom Majorstuveien og Bogstadveien). Tiltaket vil etter planen gjennomføres samtidig som innføringen av beboerparkering i 2017. Beboere i/nær de berørte gatene vil varsles nærmere om prosjektet og gis mulighet for uttalelse. Byrute 6 ykling mot enveiskjøring med motstrøms sykkelfelt i Jacob Aalls (mellom Professor Dahls gate og Majorstuveien). Planlagt gjennomføring i 2018. Beboere i/nær den berørte gaten vil varsles nærmere om prosjektet og gis mulighet for uttalelse. TE A KI Byrute 2 Oppgradering av eksisterende sykkelfelt i Middelthunsgate. Planlagt gjennomføring i 2017. L
Y YKKELI PÅ BYDØY Dronning Blancas vei, Bygdøyveien og Museumsveien skal oppgraderes og få sykkelvei med fortau, ny allé, samt nye vannrør. trekningen har i dag mangelfull eller ingen tilrettelegging for syklende og gående, og det er behov for tiltak både for å øke trafikksikkerheten, tryggheten og fremkommeligheten for disse trafikantgruppene. Prosjektet legger til rette for at området blir attraktivt både for arbeids- og fritidsreiser på sykkel og til fots. Tiltaket er vedtatt i reguleringsplan av Oslo bystyre i 2010. Den endelige løsningen er et resultat av et tett samarbeid mellom Riksantikvaren, tatsbygg, orsk Folkemuseum, Fylkesmannen, samt Plan- og bygningsetaten og Bymiljøetaten i Oslo kommune. Det har vært en grundig prosess med berørte myndigheter og grunneiere om detaljutforming av strekningen. Å bevare et verdifullt kulturlandskap har vært viktig gjennom hele prosessen. Den nye veien beslaglegger mindre areal enn reguleringsplanen åpner for. år starter byggingen? Tidspunkt for byggestart er per januar 2017 ikke satt, da denne avhenger av behandlingstid og utfall av en klagesak på Riksantikvarens dispensasjonsvedtak for felling av allétrær. Riksantikvaren har ikke funnet grunnlag for å omgjøre vedtaket om dispensasjon, og klagen er derfor oversendt Miljøverndepartementet for endelig avgjørelse. BEDRE FREMKOMMELIHET FOR TRIKKE Kraftfulle fremkommelighetstiltak (KFT) er et samarbeidsprosjekt mellom Bymiljøetaten og Ruter. Prosjektet bidrar til at trikk og buss blir et bedre tilbud til alle byens reisende. KFT jobber systematisk med å effektivisere linjenettet, trafikktilbudet og infrastrukturen. Prosjektet prioriterer trafikantgruppene gående, syklende og kollektivreisende. Der hvor det er nødvendig at kollektivtrafikken skal komme frem uhindret, blir parkeringsplasser fjernet. Det er viktig for KFT at prosjektet er åpent og tydelig når det gjelder målsettinger, spesielt ved gjennomføring av de enkelte tiltak. Målsettingen til prosjektet er at kollektivtrafikken skal komme raskere frem og at passasjeren skal komme frem til rett tid hver eneste gang. Her fjernes det parkeringsplasser Tolv parkeringsplasser er planlagt fjernet på grunn av trangt gatetverrsnitt i Drammensveien ved olli plass. Det er ti plasser som gjør det trangt i Drammensveien ved karpsnoparken, men de planlegges ikke fjernet i første omgang. Det er åtte plasser som gjør det trangt i Riddervoldsgate som kommunen har skiltet og merket opp. Det er stort sett relativt god plass andre steder, men trikkens planer om sporutvidelser og forbedringer kommer til å spille en viktig rolle i vurderingene av parkeringsplassene langs trikketraseen i årene som kommer. Effektive tiltak KFT er byrådets mest hurtigvirkende verktøy for å få flere til å reise med kollektivtransport. Økt fremkommelighet og bedre forutsigbarhet i kollektivtrafikken øker andelen av personer som velger kollektivtransport framfor privatbil. Tiltakene bidrar til å nå målet om en reduksjon av personbiltrafikken med 20 % innen 2020. Mer informasjon om Kraftfulle fremkommelighetstiltak: e nettsiden www.kraftpakke.no y sykkelvei på Bygdøy Plan for sykkelveinettet
www.oslo.kommune.no Telefon 02180