HVA INNEBÆRER DET Å VÆRE MERKEAUTORISERT? Hva er forskjellene mellom merkeverksted og frittstående verksted, og er det så stor forskjell? Hva med lønnsomhet? Er merkekravene kostnadsdrivende eller kvalitetssikrende?
Krig i ettermarkedet? Sant eller usant? Fakta eller medieskapt? Ønsket eller uønsket?
Produsenter og franchisegivere tar grep En juridisk vurdering av forhandlerkontrakter versus de nye gruppeunntakene (kommisjonsforordning (EU) nr. 330/2010 og kommisjonsforordning (EU) nr. 461/2010) gjeldende fra 1.juni 2013 (ettermarked 2010) fastslår følgende: De nye gruppeunntakene nødvendiggjør ikke, fra en konkurranserettslig synsvinkel, endringer i de eksisterende forhandleravtalene for Norge. Enhver endring vil altså være basert på et ensidig formål fra produsentens side om å gjennomføre en kommersiell optimalisering av kontraktene. Altså økt kontroll over distribusjonen. Og dette vil i utstrakt grad utnyttes av produsentene. Og i stor grad gir de nye konkurransereglene stor frihet til produsent når det gjelder fastsettelse av kontraktsinnhold. Også den muligheten vil benyttes i stor grad Så mens Mario Montis ambisjon i 2002 var å sette den europeiske forbrukeren godt til rette i førersetet, er åpenbart ambisjonen til EU-kommisjonen nå i større grad å overlate førersetet til produsentene, og sette forhandlerne godt til rette i baksetet. Tilsvarende ser vi også at verkstedkjedene (franchisegiverne) i økende grad tar grep for å sikre kontroll over distribusjonen (av deler, rekvisita, utstyr og konsepter)
Du lille land Norge er gjennomgående et lite og gjennomsiktig land hvor alle kjenner alle Frittstående verksteder og merkeverksteder har som regel levd i fred og fordragelighet med hverandre og delt markedet pent og pyntelig mellom seg, i erkjennelsen av det ikke bare er rom for begge parter, men også behov for begge Og priser både på arbeid og deler har tilsvarende fulgt hverandre som skygger (i korte perioder litt lengre skygger) Men, gjennom det siste tiåret har frontene tilsynelatende tilspisset seg gradvis, det ene tiltaket har fulgt det andre, og ikke minst: innkjøperne har fått større makt (og utnytter den!) Spesielt gjennom det siste året har det skjedd ting som er blitt oppfattet som angrep og som har medført reaksjoner og motreaksjoner og som av enkelte medier er definert som krig Og alle kriger har som kjent to tapere: En som taper mye og ofte en som taper alt! Så heldigvis er nok definisjonen krig sterkt overdrevet, og vi får håpe at partene besinner seg: Det er nemlig mer som binder partene sammen enn hva som skiller de! Det gjelder å finne sin plass og være klok! Og skaffe oss et felles fiendebilde Alle kan ikke være alt for alle overalt og hele tiden!
Kostnadsdrivende eller kvalitetssikrende?? Ovennevnte skal Per Gunnar Berg gå nærmere inn på i det påfølgende, men selvfølgelig er det en inngangsbillett og løpende kostnader knyttet til det å være merkeautorisert, på samme måte som alle franchisetakere betaler en avgift for å benytte franchisegivers/produsents produkter, varemerke, merkevare og eventuelt forretnings- og markedskonsepter Og mens bilprodusentene lenge i stor grad benyttet seg av gamle tradisjonelle product&trade mark franchising (etablert av Singer symaskiner for 150 år siden) beveger de seg nå stadig raskere i retning av mer moderne business format franchising som er et heldekkende og vesentlig mer forpliktende konseptsamarbeid som ikke bare omfatter produktene, men stadig mer av den totale forretningsvirksomheten. Hele poenget er og må være at eventuelle merkostnader skal dekkes inn av enda større merverdier som er bygget inn i så vel produkter og tjenester, som varemerke, merkevare (renommé) og konsepter Helt avgjørende viktig er selvfølgelig å ta inn over seg at til syvende og sist er det kun én person som bestemmer om dette er i balanse; KUNDEN
Kostnadsdrivende eller kvalitetssikrende?? Fra at bilprodusentene ofte har vært ensidig produkt- og produksjonsorienterte i sin tilnærming til markedet, beveger man seg altså stadig mer i retning av offensiv og proaktiv kunde- og markedsorientering, selvfølgelig også i noen grad drevet av en endret konkurransesituasjon Det er til dels store forskjeller mellom produsent eide og norsk eide importører, på mer enn en måte, og det er dessuten ytterligere forskjeller til importører som eier større deler av egen distribusjon Og når produsenten roper; hopp (og mener hopp 1 meter), forsøker enkelte importører å hoppe minst 1,20 m., mens andre forsøker å komme unna med maks 80 cm. Personlig har jeg vært av den oppfatning at Ford har vært en av verdens aller mest produkt- og produksjonsorienterte bilprodusenter Men, noe er i ferd med å skje og en god del har allerede skjedd Sjokkerende for noen og ikke helt overraskende for andre Og Ford-Forhandler Foreningen som slett ikke er en tradisjonell fagforening jobber fortløpende for å forhandle frem en akseptabel balanse, holde igjen på enkelte områder gi gass på andre Og husk; når dere nå møter Per Gunnar Berg som er direktør Servicemarked hos Ford Motor Norge er det produsenten som taler
Per Gunnar Berg
Hva bringer så fremtiden? Steilere fronter? Utvidet krigføring?
Konsolidering Profesjonalisering Konseptutvikling
Norge? Annerledeslandet? Verdens beste land å bo i, men vi er både rike, dyre og bortskjemte!?? Nederland Sveits Portugal Luxembourg Belgia Danmark Sveits Østerrike Befolkningstetthet i landene vist ovenfor er i snitt 15 ganger større enn i Norge Klimatiske og værmessige forhold : Årstider og nasjonale forskjeller / skiftninger Geografiske forhold : Fjorder, fjell, øyer og vidder og stooore avstander! Demografiske forhold : Spredt bosetning / få urbane bosetninger Topografiske forhold : Bakke opp og bakke ned!
Befolkningsutvikling i Norge - urbanisering Befolkningen i Norge antas å øke med nær 1-en million i perioden frem til 2030 (urbanisering) Vi vil være helt avhengige av innvandring for å dekke behovet for arbeidskraft ikke minst i bilbransjen (og nt. innvandring i perioden antas å ville være mer enn 30.000 pr.år) ½ av total fremtidig vekst vil komme rundt indre Oslofjord Befolkningsøkningen rundt Oslofjorden tilsvarer 9-ni byer på Drammens størrelse Hva vil dette kunne bety for norsk bilbransje?
Bilbestanden utvikling 2000-2010 Trenden antas å fortsette med 2-3 % årlig vekst!
Mer mat ytterligere økt konkurranse? I alt var det registrert 2,7 millioner biler ved utgangen av 2010 (72.000 flere enn ett år tidligere). Av dette var 2,3 millioner personbiler og snaut 400 000 varebiler. Personbilparken har økt med 2,8 prosent i løpet av et år, mens varebilparken har økt 2,5 prosent. Veksten fortsetter også i 2011 og denne trenden antas å fortsette i overskuelig fremtid! Trenden går mot stadig yngre bilpark og færre biler pr. innbygger i urbane områder, mens vi får flere biler pr. innbygger i mer spredt befolkede områder samtidig som bilparkens alder opprettholdes Bilbestanden vil vokse med mer enn 500.000 enheter frem til 2030 : Norge Oslo Akershus 2.700.575 300.959 338.472 (3.250.000) (375.000) (470.000) + 20 % + 25 % + 40 %
Reparasjonsmarkedet person/varebiler Norge fordeling mekanisk arbeid (NOK 11,5 mrd.) Merkeverksted 57 % 6,5 2,9 Frittstående uten kjedetilknytning 6 % (9 % i 2004) 0,9 Svart arbeid 8 % (15 % i 2004) Spesialister 7,0 Mrd (Snap Drive etc.) 4 % Frittstående med kjedetilknytning 25 % Mens merkeverksteder har kontroll på i underkant av 60 % av det nasjonale ettermarkedet (mekanisk) har de kontroll på nærmere 80 % av markedet i StorOslo-området (trend i alle urbane områder)!!
En utfordring er selvfølgelig at alle har vekstambisjoner? Vi må vokte oss vel så vi ikke uhemmet bygger overkapasitet som i skade/lakk-markedet? Mechanum: Merkeautorisert verksted for Audi, BMW, Ford, Opel, Saab, Skoda, Volkswagen (inkludert nyttekjøretøyer), og Volvo Oslo-området er et veldig interessant marked for oss
Og da har jeg kun en advarsel og en appell igjen - så skal dere få lunsj!
Utdrag av pressemelding fra TIL FRI REDAKSJONELL BRUK: SLIK PRESSER DU VERKSTED-PRISENE Lei av høye regninger fra bilverkstedet? Nå kan du snu på flisa, og la verkstedene konkurrere om å få fikse bilen din. Suksesstjenesten mittanbud.no lanserte sist uke et tilbud som skal sikre best mulig verkstedtjenester til best mulig pris for landets bileiere. Etter modell av oppskriften for å innhente anbud fra håndverkere til et bygg- eller oppussingsoppdrag, kan du nå med noen raske tastetrykk utfordre bilverksteder i ditt distrikt til å gi deg deres aller beste tilbud for å få reparere din bil. Over 53.000 håndverkeroppdrag ble i fjor formidlet av mittanbud.no, kostnadsfritt for forbrukerne. Osv.osv.
Vær forsiktig med hvem du går til sengs med Flertallet av aktører som opererer disse anbudsportalene har ingen kriteria for kvalitet, kompetanse eller seriøsitet Dette betyr at det er glitrende muligheter for svart og uautorisert arbeid, samt for aktører med svak kompetanse eller uærlige/uetiske hensikter, ettersom ingen kvalitetssikrer nivået på de produkter, tjenester eller det arbeid som tilbys Det arbeides nå fra Bransjegruppe Internett med å finne frem til en anbefalt portal som sikrer konkurranse på like vilkår altså at faktiske kvalifikasjoner skal synliggjøres (ikke bare pris) på samme måte som vi har fått til på Finn.no (bruktbil) I mellomtiden anbefales at man er særdeles kritisk til hvilke portaler man evt. skal delta på Anbefaling; Avstå!!!? (unntatt evt. etablerte kataloger?) inntil det kan finnes frem til portaler som bransjen kan anbefale
Når det gjelder kampen om marked og kunder Merkeverksted 57 % 6,5 Spesialister 7,0 Mrd (Snap Drive etc.) 4 % 2,9 Frittstående med kjedetilknytning 25 % Frittstående uten kjedetilknytning 6 % (9 % i 2004) 0,9 Svart arbeid 8 % (15 % i 2004) Slåss om kunder og marked gjennom å levere høy kvalitet og god kundebehandling, men ødelegg ikke marginene ved å slåss om en marginal meromsetning. Slå heller sammen alle gode krefter gjennom NBF for å ta livet av svart og uautorisert arbeid en gang for alle! Der er det mye mer å hente, og det er både etisk, økonomisk og kollegialt smartere og mer effektivt!
Konflikter er en del av hverdagen Det er med bilbransjen som med demokratiet; Det forutsetter likevekt mellom fellesskap og splittelse mellom samarbeid og kamp. Demokratiets (som NBFs) største utfordring er å bevare fellesskapet til tross for konfliktene. Men, konflikter er også det aller beste grunnlag for forandring og forbedring, i demokratiet, i bilbransjen eller i ekteskapet! Fellesskap uten konflikter overlever aldri! I tillegg er døds kjedelig så lange det varer!