BRUKONFERANSEN 2013 Bruberedskap Gunnar Magnus Haugen, Bruseksjonen VD
OPPGRADERING AV LAGER Hovedlager Holtermoen (Rø)
BRUBEREDSKAP UTVIKLING Oppgradering av lager Utvidelse lager Holtermoen (Gjennomført pr sept. 2012) Oppgradering og rydding lager Svarva/ forflytting lager Otta Bedring av logistikk (Lagring på flaksystemer) Mobile ferjekaier, Andre monteringsmetoder (redusere monteringstid) Pakkemontering/Bæreveggmontering Nye brutyper Hurtigmonterbare elementbruer, Unibridge/JSK
OPPGRADERING AV LAGER Hovedlager Holtermoen (Rø)
Landsdekkende bruberedskap Ansvar: Ivareta en landsdekkende beredskapsfunksjon for å sikre at brutte vei-, bru- og ferjeforbindelser raskt skal kunne gjenopprettes Spesialkompetanse: HMS; SJA Ansvarlig for: montering/demontering/bæreevne/risikovurdering Effektiv lagerstruktur og logistikk Hovedlager: Holtermoen på Bjørkelangen, Rø Regionlager: Minst 1 lager i hver region Lagerstyring Avtaleverk: Entreprenører, leverandører Samarbeidsavtaler: Jernbaneverket (inngått) Avtale med Forsvaret i løpet av 2013 og Trafikverket i Sverige 2014 Mobrui (byggeår 1954) FV 333, Luster
Bruberedskapsprosjekter 2013 8 UØNSKEDE HENDELSER 9 Uforutsette hendelser i 2010 16 Uforutsette hendelser i 2011 8 Uforutsette hendelser i 2012 De siste 4 årene, ca.10 pr år.
UFORUTSETTE HENDELSER FLOM
Resurser Disponerer 2,6km brumateriell. Operativt materiell pdd; 1,8 km operative kjørerbrue 700m gangbruer Annet utstyr Montert/ demontert hittil i år: Superprop ca 100lm Firkanttårn ca 200 lm Pongtonger ca 200 stk Mobile ferjekaier 4 stk Fremdriftsma./Jekkeutstyr mm ca. 1000m kjørebruer ca. 600m gangbruer ca 80 lm tårn Ansatte: 2 stk Vegdirektoratet ( Gunnar Magnus Haugen og Sigmund Reinsborg Log) 4 stk Region Øst (Byggeleder: Bent Berntsen og Rolf Hoff. Drift lager Tage Pålerud og Per-Even Rønaas.) 1 stk Region Midt (Byggeleder: Petter Husby) 1 stk Region Vest (Lageransvarlig: Ivar Viik)
MATERIELL Småbruer Fugebruer Mabey Compact/Delta, dekkeelementer Lsp= 3,0-4,5m Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen)
FUGEBRUER
MATERIELL Småbruer Elementbruer Fugebruer Mabey Compact/Deltadekkeelementer Hurtigmonterbare bruer Janson JSK/ Unibridge/ Mabey Quick (?) Lsp= 3,0-4,5m Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen) Lsp=6,0-21,0m (45m) Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen)
Elementbruer
MATERIELL Småbruer Elementbruer Logistikkbruer Fugebruer Mabey Compact/Deltadekkeelementer Hurtigmonterbare bruer Janson JSK/ Unibridge/ Mabey Quick (?) Fagverksbruer Acrow/ Bailey Lsp= 3,0-4,5m Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen) Lsp=6,0-21,0m (45m) Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen I tverretningen) Lsp=15-50m fritt spenn Enkeltsporet 3,8-4,2 Dobbeltsporet 7,2m
Eksempler på logistikkbruer
MATERIELL Småbruer Elementbruer Logistikkbruer Tunge bruer Fugebruer Mabey Compact/Deltadekkeelementer Hurtigmonterbare bruer Janson JSK/ Unibridge/ Mabey Quick (?) Fagverksbruer Acrow/ Bailey Fagverksbruer Mabey Universal Lsp= 3,0-4,5m Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen) Lsp=6,0-21,0m (45m) Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen I tverretningen) Lsp=15-50m fritt spenn Enkeltsporet 3,8-4,2 Dobbeltsporet 7,2m Lsp=30-80m fritt spenn Enkeltsporet 4,2m Dobbeltsporet 7,3m Jernbanebruer
Eksempler på Tunge bruer (Opp til 80m fritt spenn)
MATERIELL Småbruer Elementbruer Logistikkbruer Tunge bruer Tårn Fugebruer Mabey Compact/Deltadekkeelementer Hurtigmonterbare bruer Janson JSK/ Unibridge/ Mabey Quick (?) Fagverksbruer Acrow/ Bailey Fagverksbruer Mabey Universal Acrow Superprop tårn Acrow firkanttårn mv Lsp= 3,0-4,5m Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen) Lsp=6,0-21,0m (45m) Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen I tverretningen) Lsp=15-50m fritt spenn Enkelsporet 3,8-4,2 Dobbeltsporet 7,2m Lsp=30-80m fritt spenn Enkelsporet 4,2m Dobbeltsporet 7,3m Jernbanebruer Tårnhøyde (Praktisk opp til ca 30m) Kapasitet opp til ca 2 400 kn pr bein
Eksempler på understøttelsestårn
MATERIELL Småbruer Elementbruer Logistikkbruer Tunge bruer Tårn Pongtonger Fugebruer Mabey Compact/Delta, dekkeelementer Hurtigmonterbare bruer Janson JSK/ Unibridge/ Mabey Quick (?) Fagverksbruer Acrow/ Bailey Fagverksbruer Mabey Universal Acrow Superprop tårn Acrow firkanttårn mv Uniflote pongtonger (små lektere 2,5X5,3m) Lsp= 1,5-4,5m Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen) Lsp=6,0-21,0m (45m) Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen I tverretningen) Lsp=15-50m fritt spenn Enkelsporet 3,8-4,2 Dobbeltsporet 7,2m Lsp=30-80m fritt spenn Enkelsporet 4,2m Dobbeltsporet 7,3m Jernbanebruer Tårnhøyde (Praktisk opp til ca 30m) Kapasitet opp til ca 2 400 kn pr bein Pongtongbruer/ Flytebruer Midlertidige ferjekaibruer Midlertidige ferjer mv
Eksempler på bruk av Pongtongutstyr
MATERIELL Småbruer Elementbruer Logistikkbruer Tunge bruer Tårn Pongtonger Gangbruer Fugebruer Mabey Compact/Deltadekkeelementer Hurtigmonterbare bruer Janson JSK/ Unibridge/ Mabey Quick (?) Fagverksbruer Acrow/ Bailey Fagverksbruer Mabey Universal Acrow Superprop tårn Acrow firkanttårn mv Uniflote pongtonger (små lektere 2,5X5,3m) Fagverksbruer / Elementbruer Acrow/Bailey/ JSK Lsp= 3,0-4,5m Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen i tverretningen) Lsp=6,0-21,0m (45m) Kjørebanebredde ubegrenset (Kobles sammen I tverretningen) Lsp=15-50m fritt spenn Enkelsporet 3,8-4,2 Dobbeltsporet 7,2m Lsp=30-80m fritt spenn Enkelsporet 4,2m Dobbeltsporet 7,3m Jernbanebruer Tårnhøyde (Praktisk opp til ca 30m) Kapasitet opp til ca 2 400 kn pr bein Pongtongbruer/ Flytebruer Midlertidige ferjekaibruer Midlertidige ferjer mv Lsp=3,0-40m fritt spenn
GANGBRUER
ORGANISERING Vegdirektoratet har den overordnede ansvar for bruberedskapen, som driftes med leieinntekter og sentralt tilskudd over TMT sitt budsjett Tilskudd og leieinntekter brukes til drift, vedlikehold og erstatningskjøp for slitt og skadet materiell (0 hvert år «non profitt») Det gis alltid kostnadsoverslag for alle prosjekter (Vi leverer aldri «Gratisprosjekter») Lagerhold, oppgraderinger, vedlikehold og logistikk gjøres av egne ansatte Har personlig kontakter i alle regioner Vi skal til en hver tid ha oversikt over hva vi har av materiell og hvor det befinner seg (lagerstyringsprogram)
ORGANISERING Uforutsette hendelser Det er med den nye reformen lagt opp til at det enkelte avdelingskontor (fylkeskommunen) som eier hendelsen og vil varsle oss Normalt vil varsling av henvendelsene gå i linjen via seksjonsledere i de enkelte regioner Ofte også direkte til oss i VD (Sigmund/ Gunnar) (Vi informerer alltid bruseksjonslederne i regionen det gjelder, samt vår interne ledelse) Uforutsett hendelser har alltid 1. prioritet (Andre prosjekter må om nødvendig vike)
ORGANISERING RESURSER Anbefalinger fra reservebruprosjektet: Norge bør ha totalt ca 3000-5000 lm med bruer for å kunne takle de utfordringer som kan oppstå ca 300 lm av det gamle Bailey utstyret er i ferd med å bli utfaset (kondemnert) (Nye typer materiell, er i ferd med å vurderes/anskaffes) Avtale med Forsvaret er utarbeidet, avventer godkjenning. De har i alt vesentlig gammel «Krigs Bailey» som ikke tilfredsstiller dagens krav til slagseghet og trafikkbelastning, men er i en fase med å kunne anskaffe nytt materiell i samarbeid med SVV. Forsvaret kan stille med monteringsresurser i en krisesituasjon Trafikverket (SE) har materiell og byggeledelse for å kunne bistå ved store hendelser
MULIGHETER /BEGRENSINGER Vi har til nå ikke stoppet opp av tekniske årsaker, men --------. Forhold som kan sette begrensninger er: Kostnader (økonomi) Spennvidder Utstyrsmengde (tilgjengelig materiell) Breddeproblemer Støyproblemer
BRUBEREDSKAP UTVIKLING Oppgradering av lager Utvidelse lager Holtermoen (Gjennomført pr sept. 2012) Oppgradering og rydding lager Svarva/ forflytting lager Otta Bedring av logistikk (Lagring på flaksystemer) Mobile ferjekaier, Andre monteringsmetoder (redusere monteringstid) Pakkemontering/Bæreveggmontering Nye brutyper Hurtigmonterbare elementbruer, Unibridge/JSK
Sigmund Reinsborg Log Tradisjonell Bailey bru, tradisjonell lansering. Flom 2013 Grimsbu, Folldal Lanseringsnese: 9,6tonn/24,384m Konstruksjon under lansering: 79,58tonn/67,06m Som Bygd(SB): 74,14t/42,672m
Skjæring mellom teori og praksis - Når man innser avvik mellom teori og praksis. Løfterigg ble for lang, løftehøyde ble for lav.
Det går seg til - Singel 220tonns kran, 4 løft av 47,4-56,8tonn/45,6m
GULLI INTERIMBRU Adkomst over jernbane for anleggstrafikk til de siste aksene ved utbygging av 04-1670 Gulli bru. Acrow, Mabey Universal, JSK 21m (enkeltsporet) Materiell: Lengde: 118,753m 5 spenn (20,569m+20,688m+24,790m+25,792m+25,792m) Vekt: Ca. 465 tonn Understøttelse (12 tårn): 48 tonn Hovedspenn (repo:17mx21m): 210 tonn Sidespenn(4 spenn): 206,9 tonn 1mnd+ (ankomst anlegg) Tidsforbruk: Arbeidskraft: 5 mann + maskinførere, sikkerhetsmenn fra JBV. Kraner: 220t, 200t, 160t, 55t Utfordringer: - Arbeid mot jernbane. Anslagsvis en fordobling av kostnader og tidsforbruk. - Logistikk Mye materiell og kranrigg. Direkte leveranse fra leverandør i Nederland - Kurvatur 90 graders sving og vertikalkurvatur.
UNDERBYGNING -30 grader, avgangstyrt stengning med times intervaller på jernbanen og helgearbeid.
HOVEDSPENN/(REPO) 24t brudd, nattarbeid, samløft 200t og 160t kran, 5 løft 26t/21m + 5 løft 15,9t/21m.
Sidespenn 24t brudd. Helg og nattarbeid. Samløft 200t og 220t kran, 3 løft av 32,5t/24,8-25,8m.
SOM BYGD (SB)
DROTNINGVIK INTERIMBRU Ligger over Rv 555 Sotravegen for å sikre trafikkavvikling på Drotningsvikveien under anleggsperioden ved Rv.555 Drotningsvik- Brevikskifte. Materiell: Mabey Universal (Dobbeltsporet m/ gangbane) Lengde: 36,0m Vekt: 129,30tonn Tidsforbruk: 8 dager Arbeidskraft: 4 mann + maskinførere Kraner: Kranbil, 55t, 90t, 500t Utfordringer: - Arbeid ved/over Sotraveien med 26.000 ÅDT. Tungt trafikkert vei side om side med riggområde. Krav om stengning for arbeid over og i vei. Generell disp. 23.00-05.30. - Løft av 75tonn/36m Samløft var uaktuelt jfr. kostnad og plassmangel. Eneste aktuelle metode var singelløft og 500tonns kran. Riggkostnader er på nærmere 200.000,- til sammenlikning med 40.000 på 220t. - K4 Arbeidsulykke med mulig varig mén. Rammet av ulykke i forbindelse med lossing.
K4 Arbeidsulykke med mulig varig mén. - Vi har alle et ansvar for at HMS ivaretas.
Forberedelse til løft - Bare løfteutstyret veier 10 tonn og tok en dag å montere.
Forberedelse til løft - Vegstandaren gjør at ei 500tonns kran bare er mobil på chassiset.
Løft - Løft av 85t/36m, midt i Sotraveien med 26.000i ÅDT, 12timer natt. Bergen være Bergen..
Løft - Løft av 85t/36m, midt i Sotraveien med 26.000i ÅDT, 12timer natt. Bergen være Bergen..
Som Bygd (SB)
Borgen GS-bru Oppført for å sikre trafikkavvikling av gående og syklende over Leira i forbindelse med utbygningsprosjektet på rv 22 mot Fetsund. Materiell: JPB (2,5m føringsbredde gang- og sykkelvegbru) Lengde: 48,8m Vekt: 60,7tonn Tidsforbruk: 5 dager Arbeidskraft: 4 mann + maskinførere Kraner: 90t Utfordringer: - Lansering Brua måtte lansere ved å etablere en flytekonstruksjon fremfor bruk av tradisjonell lanseringsnese. Flytekonstruksjonen ble etablert ved bruk av 8stk flytepongtonger og en rammeløsning. For å komme inn til land måtte brua i siste fase lanseres over flytekonstruksjonen.
Vi flyter..
Vi flyter
Som Bygd (SB) - Dokumentasjon mangler som regel