BIL s avgiftsstrategi Status pr 20.4. 2010
BIL vil gradvis flytte minst 25 prosent fra kjøp til bruk innen 2015 BIL vil flytte avgifter fra kjøp til bruk. Det vil redusere CO 2 - utslippene gjennom økt utskifting til en mer miljøvennlig bilpark Minst 25 prosent av engangsavgiften bør flyttes til bruk innen 2015, for eksempel gjennom en kilometergradert årsavgift BIL mener miljøforpliktelsene kan nås gjennom en grunnleggende avgiftsomlegging som dette, samt gjennom mindre gradvise justeringer av komponentene i engangsavgiften
BIL vil: Ha en engangsavgift som: stimulere til redusert CO 2 -utslipp utformes slik at knekkpunktet for CO 2 -komponenten ikke avviker vesentlig fra gjennomsnittsbilen utformes teknologinøytralt endres med små og hyppige skritt Følge opp forslag i el-bilutvalgets innstilling, jfr.bil s kommentar til instillingen
EUs miljøkrav må legges til grunn også i Norge EUs utslippskrav i henholdsvis 2015 og 2020 vil være førende for produsentenes produktutvikling (27 land 500 mill innbyggere) Særegne norske krav vil ikke påvirke produsentene i vesentlig grad Norge står for omtrent en prosent av det totale bilsalget i Europa
KONFIDENSIELT Kontaktliste Plan for hvilke aktører BIL skal ha kontakt med vedr. flytting av bilavgifter fra kjøp til bruk. Aktører markert i fet skrift er prioritert gjennom møter.
BIL har en rekke interessenter i avgiftspørsmålet Samfunn Embeds -verk Bransjen Miljø Samfunn Embedsverk Miljø Bransjen Regjering Storting Partiene Toll og avgift Kommuner LO/NHO Bilpolitisk utvalg (FF + NBF) Kollektiv transport Forbrukerorg. Opinion Media Ja og nei siden (EU) FIN SAM MD SFT Vegdirektoratet Etc Naturvernforbundet Natur og ungdom Bellona Zero Fremtiden i våre hender Norges miljøvernforbund Sertifiseringsselskap BILs medl. NBF Forhandlere Verksteder NAF KNA El-bil prod./leverandører Norsk Petroleumsinstitutt Produsentene
Kontaktplan departementer Hvem Hvor/Når Kommentar Møte direkte Sende underlag Via/Sammen med andre aktører Finansdep. Pol + embetsverk Miljøverndep. Pol + embetsverk Samferdelsdep. Pol + embetsverk 15.3. 12.4. 8.4.
Kontaktplan Stortinget Hvem Hvor/Når Kommentar Møte direkte Sende underlag Via/Sammen med andre aktører APs stortingsgruppe SPs stortingsgruppe 19.4. Høyres stortingsgruppe Frps stortingsgruppe 15.4.
Kontaktplan forvaltning Hvem Hvor/Når Kommentar Møte direkte Sende underlag Toll og avgiftsdirektoratet 11.3. Vegdirektoratet 22.4. Via/Sammen med andre aktører
Kontaktplan Miljøbevegelsen Hvem Hvor/Når Kommentar Møte direkte Sende underlag Via/Sammen med andre aktører Bellona Zero 12.3.
Kontaktplan Bransjen Hvem Hvor/Når Kommentar Møte direkte Sende underlag NBF 10.3. Via/Sammen med andre aktører OFV 5.3. NAF KNA
Kontaktplan Eksperter/forskere Hvem Hvor/Når Kommentar Møte direkte Sende underlag Transportøkonomis k institutt 18.3. Via/Sammen med andre aktører Teknologirådet OK Dekkes via Eriks deltakelse i rådet
Hovedinntrykk fra gjennomførte møter Forståelse for vår løsning kjøp til bruk Akseptanse for at oppnåelse av miljømål krever endring i engangsavgiften Må balansere gulrot/pisk Biler med lave utslipp vil bli billigere, biler som slipper ut mye vil bli dyrere Bilparken må fornyes, skifte ut eldre biler med nye. MEN ikke kraftig økning i bilsalget, stabilt normalt bilsalg Ny teknoligi må innfases, elbiler, plug-in biler etc Gradvis endring er nødvendig Provenynøytralitet
Veien videre Fullføre alle møter ihht kontaktplan Utvikle en modell for beregning av et rettferdig system for avgiftsberegning av bruk, der blant annet distriktene ivaretas Gradert årsavgift (f. eks. kjørelengde, CO2) Nederlands modell Teknologirådet planlegger et seminar i juni
Nederland i førersetet i nytenking Nederland vil gjennomføre en omlegging av skattleggingen på bil fra 2012 til en rendyrket kjørelengdeavgift. Årsavgift og engangsavgift ved kjøp fjernes For hver kjørte kilometer må eierne av en vanlig personbil i fremtiden betale en grunnavgift på omtrent 26 øre Jo lenger man kjører, jo høyere blir avgiften: opptil omtrent 60 øre per kilometer Eiere av større og mer forurensende biler vil betale mer. Avgiften skal også bli større for kjøring i rushtiden Alle biler vil bli overvåket via GPS som skal registrere når, hvor lenge og hvor mange kilometer hver bil kjører Bilkjøringen forventes å synke med 15 prosent, og utslippet av CO 2 ventes å gå ned med 10 prosent