IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.

Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav Schou Knutsen Kvalitetskontroll: Jannicken Trondsen IKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING. INNHOLD 1 Innledning bakgrunn... 1 2 Beskrivelse av alternativ løsning... 3 3 Konsekvenser av foreslått løsning vs forslag til reguleringsplanens løsning... 5 4 Oppsummering og forslag til anbefaling.... 6 1 INNLEDNING BAKGRUNN IKEA er i gang med planarbeidet for nytt varehus i Vestby. Planområdet ligger mellom Osloveien i øst og jernbanen i vest. Atkomst skjer via Osloveien med direkte atkomst i en rundkjøring i Osloveien. Gang- og sykkelvegatkomst er i planforslaget vist med en trase fra Garderveien mellom næringsbyggene vest for Garderveien og i en undergang under Osloveien. I trafikkanalysen for IKEA som er utarbeidet er behovet for egen gang- og sykkelveg på strekningen vurdert. Følgende er beskrevet: Det er regnet med at hovedtyngden av de gående og syklende til IKEA vil komme fra Vestby stasjon/vestby sentrum. I planforslaget er det derfor lagt til grunn at det etableres en ny gangveiforbindelse mellom IKEA og Vestby sentrum. Forbindelsen vil krysse under Osloveien. Dette vil gi et godt tilbud til IKEA-kunder og ansatte som kommer med tog/buss til Vestby sentrum. For fotgjengere/syklister som kommer Kirkeveien fra områdene vest for E6 ville en gang- /sykkelforbindelse langs Osloveien gi kortere vei mot IKEA enn alternativet via Vestby sentrum. Antallet gående og syklende til IKEA fra denne siden vil imidlertid bli svært lavt. Biltrafikken utgjør fra denne siden 1,4 % eller ca. 50 kjøretøyer/døgn. Hvis en legger til grunn at andelen som ikke kommer med bil utgjør ca. 15 %, og at hovedtyngden av disse vil reise kollektivt, så vil andelen gående og syklende bli svært liten. 5 % gående og syklende tilsvarer i Asplan Viak AS - Kjørboveien 12 - Postboks 24-1300 Sandvika - Tlf 41799417 asplanviak.no

størrelsesorden 10 gang-/sykkelturer per dag. Ansatte vil ventelig ikke generere noe særlig mer. Det er regnet med at de fleste vil gå/sykle via Vestby sentrum og at en slik forbindelse vil heller ikke bidra til at det blir særlig mer attraktivt å sykle /eller gå til IKEA, til det er avstanden for stor fra de største boligområdene vest for E6. Fra Pepperstad skog til IKEA er det drøye 3 km og via Vestby sentrum er avstanden ca. 300 meter lengre. Av hensyn til bylivet og utviklingen av et levende sentrum er det viktig at syklister og fotgjengere ikke ledes utenfor sentrumskjernen med den begrensede mengde mennesker som ferdes der i dag. Med etablering av ny gangvei under Osloveien som vist i planforslaget vurderes det samlede tilbudet for fotgjengere og syklister som godt. En ny gang- og sykkelvei fra Kirkeveien, over jernbanen til kryss med atkomst inn til IKEA vil koste i størrelsen 20 25 mill. kr. Den høye kostnaden skyldes bl.a. at det i dag er en ca. 100 meter lang bru over jernbanen som det er naturlig at gang- og sykkelveien må følge. Vi mener det ikke er økonomisk forsvarlig med de kostnadene for det antall brukere som en gang- og sykkelvei her synes å ville kunne betjene som følge av nytt varehus for IKEA. Dersom det i fremtiden blir aktuelt med fire felt på Osloveien er det av hensyn til brukerne ikke ønskelig med gang-/sykkelvei langs denne. En slik gang-/sykkelveiforbindelse bør i tilfelle utredes samtidig med fremtidig veisystem i områdeplanen for Vestby sentrum. I sin uttalelse til planforslaget har Statens vegvesen påpekt følgende: Statens vegvesen er pådriver for at det også skal etableres en sykkelløsning fra Kirkeveien i nord til kryss med IKEA. Dette begrunnes med at det nasjonale føringer og regionale føringer for å legge til rette for sykkel som transportmiddel. Statens vegvesen sier i sine uttalelser at det ligger store boligområder vest for E6. De antar også at del av de ansatte til IKEA vil rekrutteres lokalt og at det dermed vil være et potensiale for sykkelbruk på disse arbeidsreisende. Det påpekes at dagens løsning via Vestby sentrum vil medføre en betydelig omveg i forhold til sykling langs Osloveien. Dette vil redusere syklingens attraktivitet. Det påpekes at de som velger å sykle vil uansett velge å bruke Osloveien sammen med tungtrafikk og annen biltrafikk med den trafikkrisiko dette medfører. Vi har i dette notatet vurdert en forenklet løsning for sykkelfelt langs Osloveien mellom Kirkeveien og forslag til trase for gang- og sykkelveg far Vestby sentrum til IKEA. De aktuelle traseene er vist på tegning C201 og C202, samt F201 og F202 som følger vedlagt. IKEA Vestby. reguleringsplan. vurdering av gang- og sykkelvegtilknytning. 2

2 BESKRIVELSE AV ALTERNATIV LØSNING Det er sett på en alternativ løsning, med en muligheter for å etablere en sykkelsti langs Osloveien innenfor eksisterende vegareal. Osloveien er på denne strekningen bred, er tilrettelagt for stor hastighet med brede skuldre pga at den tidligere var hovedveg inn mot Oslo. Hastighetsnivået er i dag 80 km/t. Ved å redusere fartsnivået til 60 km/t kan en redusere skulderbredden og legge til rette for et eget sykkelfelt. På figur 1 under er prinsippene for dette foreslått. Figur 1. Ved Kirkeveien tar sykkeltraseen av fra eksisterende gang og sykkelveg i nedkjøringen til undergangen under Osloveien, føres så opp langs vegskråningen langs Osloveien og legges på vegkanten på brua over jernbanen og videre mot syd. Sykkelstien kan knyttes til gang- og sykkelveg til IKEA fra Garderveien som vist i forslag til reguleringsplan. Osloveien syd for jernbanen er også bred nok til at det er mulig å etablere en tilfredsstillende sykkelsti utenfor hvitstripa. Vi har foreslått at kjørefeltbredden reduseres til 3,25 m i hver retning. Dette er vist på figur 2 på neste side. IKEA Vestby. reguleringsplan. vurdering av gang- og sykkelvegtilknytning. 3

Figur 2. Som det framgår av figuren er bredden mellom innerkant rekkverk på bru 9,8 m. Med 2 kjørefelt på 3,25 m og 2 sykkelfelt på 1,55m blir bredden 9,6 m. Kravene til bredde på sykkelsti er 1,55 m og skulder på 0,25 m med veger der trafikkmengden er over 8000 kj.t./døgn. Under 8000 kj.t./døgn er kravene 1,25 m. I dag er trafikkmengden på denne vegstrekningen ca 5000 kj.t./døgn og den er beregnet til 9700 kj.t./døgn i 2040 (inkl. trafikk fra IKEA). Osloveien nord og syd for jernbanebrua har en tilsvarende bredde, jfr. også vedlagte tegning F201. IKEA Vestby. reguleringsplan. vurdering av gang- og sykkelvegtilknytning. 4

Forslaget innebærer at sykkelstien vil ta av fra gang- og sykkelveg parallelt med Kirkeveien og føres opp vegskråningen. I dag er det rekkverk mellom gang- og sykkelveg og kjøreveg på brua over E6. Dvs at det er nødvendig å etablere denne forbindelsen i vegskråningen for at syklistene skal få en tilgjengelighet til sykkelfeltet. 3 KONSEKVENSER AV FORESLÅTT LØSNING VS FORSLAG TIL REGULERINGSPLANENS LØSNING Vi har videre stikkordsmessig listete opp enkelte konsekvenser/forhold av denne alternative løsningen kontra reguleringsplanens forslag som bør ha betydning for en anbefaling om hvilke løsning som bør etableres for syklister i tilknytning til IKEA, i tillegg til det som er oppsummert i pkt. 1 i dette notatet: - I reguleringsplanen er det beregnet at det kun vil være 10 20 personturer til/fra IKEA som vil kunne ha nytte av et tilbud langs Osloveien. Av disse er det også sannsynlig at de har ærende også i Vestby sentrum en av retningene. - Nye sykkelfelt langs Osloveien vil redusere sykkelavstanden fra områdene vest for E6 til IKEA og til områdene langs Osloveien med ca. 300 m. - For syklister fra områdene vest for E6 til skolene i Vestby vil avstanden ikke endre seg spesielt. Videregående skole ligger langs jernbanen øst for Garderveien og Osloveien vil ikke være aktuell som sykkelveg for denne gruppen. - Ungdomskolen/barneskole/folkehøyskole ligger sydøst for Vestby sentrum med gangog sykkelveger via sentrum til skolene. For denne gruppen vil det heller ikke gi noen kortere sykkelavstand mellom bolig og skole. Det er også et lang bedre tilbud å bruke sidevegnettet som er mindre trafikkert enn Osloveien. - Det er i dag rekkverk mellom kjørefelt og gang- og sykkelveg på bru over E6. For syklister som i dag kommer gang- og sykkelvegen fra vest vil det ikke være mulig å komme ut på kjørevegen før de er ved atkomsten inn til Shell. Da er det like langt og mer komplisert å sykle ut på kjørevegen for å komme seg tilbake gjennom rundkjøringen og ut på Oslovegen, enn å følge sykkelvegen videre via Vestby sentrum og Gardervegen. Syklister som ønsker å sykle i kjørebanen, må da benytte kjørefeltet fra rundkjøringen vest for E6. - For syklister til næringsområdene ved Dehli skog langs Osloveien syd for IKEA, er det syd for IKEA en egen sykkeltrase fra Vestby sentrum og videre langs Nordbyveien. Denne krysser Garderveien syd øst for IKEA ved Søndre Sundby og har ikke en felles trase med Osloveien før 700 800 meter syd for nytt kryss til IKEA. For denne gruppen med syklister er det også et bedre tilbud å sykle via Vestby sentrum og Garderveien. De følger da et etablert gang- og sykkelvegnett og unngår å sykle Osloveien med tungtrafikk og høy hastighet. For denne gruppen vil et tilbud de første meterne av Osloveien, i større grad invitere til å bruke Osloveien. Det foreligger ingen planer, oss bekjent, om å etablere et tilbud langs Osloveien videre mot Dehli skog. IKEA Vestby. reguleringsplan. vurdering av gang- og sykkelvegtilknytning. 5

4 OPPSUMMERING OG FORSLAG TIL ANBEFALING. Som det framgår av pkt 1 og pkt 3 er et eget tilbud for syklister langs Osloveien mellom Kirkeveien og IKEA kun et tilbud for et lite antall syklister. For alle andre grupper syklister som skal fra bolig vest for E6 til arbeid eller skole er dette et tilbud som vi ikke synes å kunne anbefale. For de som skal til/fra skole vil det ikke bedre tilbudet, og for de som sykler mellom områdene vest for E6 og f.eks. Deli skog gir det ingen forbedring før det etableres et tilbud syd for ny atkomst til IKEA. Uansett om det er relativt beskjedene investeringsbehov for å kunne etablere en sykkelsti langs dagens veg, så mener vi at dette ikke er en løsning å anbefale, hverken på kort eller lang sikt. IKEA Vestby. reguleringsplan. vurdering av gang- og sykkelvegtilknytning. 6