Grønn godstransport Transport, Miljø og Forskning Bjørvika 2. april Ole A. Hagen Kommunikasjons- og markedsdirektør
Disposisjon Et lite eksempel Motivasjon og bakgrunn Målsetting Organisering Finansiering
Eksempel: en pakke med sko skal fra varelager i Ski til Pyramiden kjøpesenter i Tromsdalen (avstanden tilsvarer Oslo-Paris...)
Godstransport - handler egentlig lite om containere
Reiserute og transportmiddelvalg for skoene fra varelager i Ski til Pyramiden kjøpesenter i Tromsdalen km 800 700 600 500 400 300 200 100 0 Tromsø-Pyramiden Bodø - Tromsø Trondheim -Bodø Oslo - Trondheim Ski - Oslo Lastebil Tog (diesel) Tog (elektrisk) Båt Lastebil
CO 2 - utslipp fra skoesken (g/(tonn)km) / tilsvarende for NO x SO 2 og CO 70 60 50 40 30 20 Ski - Pyramiden Oslo - Trondheim Trondheim -Bodø Bodø - Tromsø Tromsø-Pyramiden 10 0 Lastebil Tog (elektrisk) Tog (diesel) Båt Lastebil
Sko-esken: Hvilke valg står aktørene overfor? Kjøpe klimakvote for å kompensere for CO2-forbruket? Mindre utslipp ved alternativ(e) reiserute(r)? Krav til leverandører av lastebiler (Euroklasse i bilene)? Investeringer i infrastruktur (elektrifisering av Nordlandsbanen?) Endre bestillingsrutiner? (har noe lager, trenger bare bestille en gang i uken=
Bakgrunn: Økt kjøpekraft kombinert med økt globalisering gir økt godstransport (decoupling) Vareimporten i volum har økt med 50 prosent på fire år! Kilde: SSB
Sammensetningen av norges klimagassutslipp
Nasjonal transportplan 2010-2019
Miljøutfordringer ved godstransport Utslipp CO2, CO, NOx,SO2, svevestøv Støy Avfallshåndtering Plast, papir/papp, forbrukeravfall (restavfall), farlig avfall Retur, deponering eller energigjenvinning Energiforbruk, direkte og indirekte Drivstoff Strøm til anlegg HMS, indre miljø Trivsel Sykefravær Skadetall Ytre skader
Bakgrunn for prosjektet (økt transport / økt fokus på klima / økt forskningsinnsats for gods i Norge (og EU)) Kunder etterspør miljøriktig godstransport og informasjon om miljøkonsekvenser av transporten For å få til dette trengs et godt verktøy for å beregne miljøkonsekvenser og analysere forskjellig type transport og tiltak
Hovedmål med Grønn Godstransport Utvikling av beslutningsstøttesystem for håndtering av miljøutfordringene for godstransporten samtidig som kravet til effektivitet og konkurransekraft opprettholdes Nytte: (kunnskapsheving (nye FoU-prosjekter), bedre dokumentasjon, beslutninger for transportetatene, bedre samferdsels- og (klima)politikk, sterkere engasjement for næringslivet, produktutvikling)
Partnere i konsortiet Tollpost Globe AS (samlaster og prosjekteier) Statens vegvesen (infrastruktur eier) Jernbaneverket (infrastruktureier) Transportbrukernes Fellesorganisasjon (rep. for transportbrukerne) Norge Lastebileier Fellesorganisasjon (transportør på vei) CargoNet (transportør på bane) SINTEF (FoU-partner og prosjektleder)
Delmål i prosjektet Identifisering av indikatorer som muliggjør miljømessig benchmarking av godstransportører Utvikling av standardiserte kriterier og rammeverk for oppsett av miljøregnskap Utvikling av en ny generasjon dynamisk miljømodeller for godstrafikk som gir feedback til bedriftenes systemer for planlegging og flåtestyring Foto: Tollpost Foto: Rune Fossum, Jernbaneverket
Viktige krav til beregningsverktøyet Reflektere betydningen av aktuelle tiltak som: Endre type transportmiddel Endre transportopplegg Mer miljøvennlige teknologi Mer miljøvennlige drivstoff Eco-driving Høyere utnyttelsesgrad av transportmidler Kartlegging av trender og måloppnåelse Gi miljøregnskap for enkelttransporter bedrifters periodiske miljøregnskap VG 17.9.07. foto: Erik Braata
Struktur på beregningssystem Nivå 1: Overordnet Bedriftens samlede transportvirksomhet (miljøregnskapet) Beslutningsgrunnlag for utforming av miljømål og benchmarking Nivå 2: Detaljert Analyser for alternative transportmidler ved enkelttransporter Beslutningsgrunnlag for vare-eier / transportør ved valg av transportform (miljøregnskap for enkelt-tur) Til kontroll / kalibrering av nivå 1 Nivå 3: Mikro Simuleringsverktøy for enkelt-turer og analyseverktøy for spesielle tiltak (f.eks eco-driving, infrastrukturutforming, trafikktiltak) Til kontroll / kalibrering av nivå 2
Prosjektorganisering
Økonomisk ramme Ca 10,3 mill kr fordelt på tre år
Samfunnspolitisk verktøy Ved å synliggjøre miljøbelastninger ved forskjellige transportmuligheter håper vi at dette verktøyet kan være en katalysator for å få tatt de viktige investeringene i infrastruktur!