Elektriske kjøretøy i byområder COMPETT - COMPetitive Electric Town Transport Transportforskning 2014, 05.06.2014 Erik Figenbaum, forsker II, Transportøkonomisk Institutt
COMPETT Forskningsmål: Hvordan kan elbiler tas i bruk i større omfang? Nisjer og typer elbiler Sosial aksept Behov for endringer i reisemønster? Barrierer og fordeler Hovedaktører og tilrettelegging Økonomiske konsekvenser Håndbok om elektromobilitet og hovedrapport - kommer i 2015 Partnere i Norge, Østerrike og Danmark Finansiert av Forskningsrådet, Transnova og EU/Elektromobility+ Prosjektet løper fra juli 2012 til juni 2015 Side 2
COMPETT - Struktur Media Politkkutformere Interessenter Bileiere Arbeidspakke 5 Økonomis vurdering av insentiver for elbiler og strategier for implementering Arbeidspakke 6 Formidling Arbeidspakke 2 Elektromobilitet i hverdagen Arbeidspakke 3 Stille bykjøring Arbeidspakke 4 Regional elektromobilitet Arbeidspakke 1 Dynamisk teknisk plattform Side 3
Elbilinsentiver Insentiv Introdusert Viktighet MVA fritak kjøp 2001 ++ MVA fritak leasing 2014 + Kollektivfelt tilgang 2003 test / 2005 permanent ++ Fritak for engangsavgift 1990 test / 1996 permanent + Gratis parkering 1999 + Gratis bomringer 1997 ++ Redusert årsavgift 1996 gratis / 2004 lav avgift + Redusert fergeavgift 2009 0 Redusert firmabilbeskatning 2000 0 Statlig støtte til ladestasjoner 2009 + Statlig støtte til hurtigladestasjoner 2011 + Spesielt nummerskilt EL30000 1999 + Side 4
Markedsandel El personbil 25,0 % 20,0 % 15,0 % 10,0 % 5,0 % 0,0 % 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 2009 2010 2011 2012 2013 2014 EV market share total market Side 5
2009 Elbilutvalg 2014 Side 6
Desember 2008 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 8
Desember 2011 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 9
September 2013 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 10
April 2014 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 11
April 2014 Share of EVs in fleet 0 0-0,05% 0,05-0,25% 0,25-0,50% 0,50%-1,0% 1,0-2,0% 2,0-4,0% 4,0-8% >8% Side 12
Oslo, Asker, Bærum Elbiltetthet per postnummer Høy andel: Elbilforhandlere Høy inntekt Lang reisevei, spredtbygd Kollektivfeltbrukere Utenfor bomring Lav andel Godt kollektivtilbud Ikke kollektivfelt fordel Innenfor bomring Side 13
Spørreundersøkelse Elbileiere Elbilforeningens medlemmer hele landet,1722 respondenter i Norge Sendt ut i elbilforeningens nyhetsbrev Svarprosent: > 20% NAF medlemmer (vanlige bileiere), 2241 respondenter Oslo-Kongsberg Svarprosent: 24% Side 14
Hvem er elbileierne som har svart? Bor i store husholdninger, par med barn Alder 35-55, flest menn Høy inntekt, høy yrkesaktivitet og høy utdannelse Bor i eller rundt byene Lenger reisevei til jobb enn gjennomsnittsbefolkningen De fleste er førstegangs elbilkjøpere og har nye biler Side 15
Bruk av kollektivfelt og gratis bomring (Arbeidsreiser) BRUK AV KOLLEKTIVFELT OG PASSERING AV GRATIS BOM Kollektivfelt og bomring Bomring Kollektivfelt bomring av og til Kollektivfelt Bomring av og til Ingen av insentivene OSLO 53% 28% 1% 7% 2% 8% BÆRUM 67% 9% 1% 9% 1% 13% ASKER 74% 5% 18% 3% 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % TIDSBESPARELSE KOLLEKTIVFELT 10 minutter eller mindre 11-20 minutter 21-30 minutter Mer enn 30 minutter Vet ikke OSLO 55% 18% 10% 5% 12% ASKER 6% 20% 34% 41% BÆRUM 37% 33% 18% 3% 8% 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Side 16
Elbiler kjøres omtrent like langt per år som andre biler Side 17
Spredningen i kjørelengde er stor 60000 Odometer reading 50000 Odometer reading km 40000 30000 20000 10000 0 0 5 10 15 20 25 30 Vehicle age in months Side 18
Elbiler kommer til dels i tillegg Yes, the EV replaced another car No, the EV came in addition to other vehicles. Yes the EV replaced two or more vehicles No, did not have a vehicle before TOTAL -3% -28% 67% 2% OTHER EV -6% -47% 45% 1% TESLA MODEL S -2% -12% 81% 5% CITROËN C-ZERO -8% -25% 65% 2% PEUGEOT ION -2% -36% 61% 2% MITSUBISHI I-MIEV -2% -35% 62% 1% NISSAN LEAF -3% -25% 71% 2% -100 % -50 % 0 % 50 % 100 % Side 19
Samlet forsikret kjørelengde for husholdningens biler øker for noen og går ned for andre ved elbilkjøp øvrige konstant No the driving length is unchanged Yes the driving length is reduced Don't know Yes the driving length has increased Have owned the vehicle less than a year EV OWNERS NORWAY 62% 18% 6% 12% 2% EV OWNERS OSLO-KONGSBERG 59% 20% 7% 12% 2% EV OWNERS REST OF COUNTRY 63% 17% 6% 11% 2% 0 % 20 % 40 % 60 % 80 % 100 % Side 20
Det blir både positive og negative modale skift More Less I WALK OR CYCLE -7% 5% I USE PUBLIC TRANSPORT -16% 4% I DRIVE -7% 23% Spørsmålet var: Har elbilen ført til noen av disse endringene i ditt reisemønster? Side 21
Hvordan skjedde arbeidsreisen før elbilen ble anskaffet? 84% av arbeidsreiser skjedde med bil også før elbilen ble anskaffet By public transport Cycling Walking This trip was not done prior to buying the EV Other TOTAL 11% 2% 0% 2% 1% OTHER EV 18% 3% 0% 3% 3% TESLA MODEL S 6% 2% 0% 1% 0% CITROËN C-ZERO 10% 2% 0% 5% 0% PEUGEOT ION 17% 2% 2% 4% 2% MITSUBISHI I-MIEV 17% 1% 0% 2% 1% NISSAN LEAF 9% 1% 0% 2% 1% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% Spørsmålet gikk til de som brukte elbilen til arbeidsreise mer enn 2 ganger per uke Side 22
Elbileierne er ambassadører 87 % vil kjøpe elbil igjen, mindre enn 1 % vil ikke kjøpe elbil igjen 36 % har venner eller familie som har kjøpt elbiler som følge av at elbileieren har fortalt dem om sine erfaringer 38 % har venner eller familie som vurderer å kjøpe elbiler som følge av at elbileieren har fortalt dem om sine erfaringer Side 23
Takk for oppmerksomheten! På TEMPO-konferansen 17.-18. juni blir det mer om elbil Mer informasjon, rapporter: www.compett.org 12.06.2014 Transportøkonomisk institutt Stiftelsen Norsk senter for samferdselsforskning Side Side 24
Oslo, Asker, Bærum Elbiltetthet per postnummer Høy andel: Elbilforhandlere Høy inntekt Lang reisevei, spredtbygd Hovedvei, kollektivfelt Utenfor bomring Lav andel Godt kollektivtilbud Ikke kollektivfelt fordel Innenfor bomring Side 25