Tilgang til kollektivtransport og bruk: oppfatning kontra virkelighet



Like dokumenter
Tilgang til kollektivtransport og bruk

Norske reisevaner. Guro Berge Sosiolog, Seniorrådgiver. Transportplanseksjonen Vegdirektoratet

Hvordan kan endrede rammebetingelser påvirke transportmiddelfordelingen i byområder? Harald Høyem Urbanet Analyse

Intro om ATP-modellen

Kartlegging av reisevaner i Rogaland fylkeskommune

Reisevaneundersøkelse for Agderbyen 2009

Nasjonal Reisevaneundersøkelse

MÅL OG STATUS Oslo 3. desember Bård Norheim Katrine N Kjørstad

Befolkningens reisevaner

Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009

Ingeniørenes Hus 11. april 2012 Liva Vågane, TØI

Reisevaneundersøkelse for Buskerudbyen 2009

NAFs innspill og noen inntrykk fra Edinburgh/York. Ny giv for innfartsparkering Christer Tonheim

Tilgang til kollektivtransport og bruk

RVU Brønnøysundregistrene. Resultater fra undersøkelsen

Frokostseminar 9. november Reisevanedata - Gullgruve og fallgruve

Klimaeffektive kollektivtiltak Ulike tiltak påvirker kostnader og miljøgevinst

Reisevaneundersøkelse for Grenlandsbyen 2009

Boområder og bilkjøring områdetyper for miljøvennlige arbeidsreiser

Bæringenes reisevaner

Sandnes Tomteselskap KF. Mobilitetsplan for Kleivane B3 og B4, Plan Utgave: 1 Dato:

Reisevaneundersøkelse for Region sør 2009

STF50 A07036 Åpen RAPPORT. Nasjonal RVU 2005 Hovedresultater for Region sør. Terje Tretvik. SINTEF Teknologi og samfunn. Veg- og transportplanlegging

Hva sier reisevanene oss?

Reisevaneundersøkelse for Vestfoldbyen 2009

Intern-reisevaneundersøkelse

Omfang av gåing til holdeplass

Brukernettverksmøte for ATP-modellen

Transport og reisevaner i Mjøsbyen. Paul Berger Staten vegvesen

Reisestrømmer i Region øst, basert på data fra RVU

30. november Brukernettverksmøte ATP-modellen 2009

1 Innledning Metode Om ATP-modellen Beregningsgrunnlag Tilgjengelighetsanalyser... 5

Myter og fakta om hvordan lykkes med kollektivtrafikk. Tanja Loftsgarden NHO Kollektivtransportseminar, Stavanger 13.

Næringslivets utfordringer. Kjetil Førsvoll, CEO Boreal Transport Norge

Reisevaner og utviklingstrekk i de største byområdene

Institutt for byforming og planlegging

BEFOLKNINGSUNDERSØKELSE: HVORDAN REISER INNBYGGERNE I BERGEN VEST?

Reisevaner for arbeidsreiser blant ansatte på UMB, frekvensfordelinger og noen analyser Gjennomført september 2009

Kunnskapsinnhenting med reisevaneundersøkelser

Hvorfor tilgjengelighetsanalyser? ATP-modellen styrker/ svakheter og bruksområder. Transportanalyser i byområder

Transportstandard for kollektivtrafikk. SINTEF og Urbanet Analyse

GNR. 63 BNR. 87, FELT G-1, STANGELAND PLAN MOBILITETSPLAN

Vollsveien 2A-B. Jonas Myhre Kontor. Kontakt. Ledig areal: Min. utleieareal: Ledig fra:

Reisevaner i Sarpsborg og Fredrikstad 2013/14

Fysiske problemer med å bruke transportmidler Omfang, kjennetegn, reiseaktivitet og opplevelse av barrierer

Slike reiser vi Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009/10

Nullvekstmålet. Hvordan kan den forventede transportvekst fordeles mellom kollektivtransport, sykkel og gange?

STILLAS - STANDARD FORSLAG FRA SEF TIL NY STILLAS - STANDARD

Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse

MÅL OG STATUS Bergen 20. januar Bård Norheim Katrine N Kjørstad

Gjennomføring og effekt. Daniela Müller-Eie, PhD Førsteamanuensis i Byutvikling Universitetet i Stavanger

Flere i hver bil? Status og potensial for endring av bilbelegget i Norge

ATP-modellen. Øyvind Dalen Asplan Viak AS

RVU Dybdeanalyser. Sammenhengen mellom transportmiddelvalg, transportkvalitet og geografiske kjennetegn

Reiselementer, enkeltreiser og reisekjeder

Reisevaner i Region sør

Miljø og kollektivtrafikk

Vollsveien 2B. Kontor. Kontakt. Ledig areal: Min. utleieareal: Ledig fra: 845 kvm 845 kvm Etter avtale. Megler: Mobil: E-post:

Reisevaneundersøkelser -en

NTP-Transportanalyser

Kickoff-seminar Bytrans: Presentasjon av pilotprosjektene Østensjøbanen og Smestadtunnelen

Samling av faktaark. Reisevaneundersøkelsen 2013/14

1 Innledning Datagrunnlag Sykkelnettet Kollektivnettet Holdeplasser... 3

Bærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold

Effekter av Gjensidiges omlokalisering fra Lysaker til Bjørvika

Målrettet kollektivtransport Delrapport 2: Trafikantenes preferanser

Bakgrunn og problemstilling

Høyland forsøksgård, Au

Reisevaner i Region sør. Arendalsuka - fredag 14. august

Den norske verdsettingsstudien, Korte og lange reiser (tilleggsstudie) Verdsetting av tid, pålitelighet og komfort

Kan bedre framkommelighet for kollektivtrafikken gi bedre plass i vegnettet? 24 / 09 / 2012 Tormod Wergeland Haug

Boområder og bilkjøring områdetypologier for miljøvennlige arbeidsreiser. Randi Hjorthol Frants Gundersen Reisevaneseminar 26.5.

Utfordringer ved utvikling av kollektivtransportstrategier

Utvikling i reisevaner i Norge og Sverige Er data direkte sammenlignbare over tid og mellom land? Foreløpige resultater fra arbeidet med oppdatering

Klimagassregnskap for transport på områdenivå ATP - modellen. Randi Harnes Vegdirektoratet

Handlevaner i norske byområder Fokus på transport

Transportanalyser for kollektiv- gang- og sykkel i by. Bård Norheim

Hvordan styrke kollektivtrafikkens bidrag til en miljøvennlig utvikling av transportsektoren?

Nullvekstmålet. Hvordan kan den forventede transportvekst fordeles mellom kollektivtransport, sykkel og gange?

Konkurransegrunnlag Del B kravspesifikasjon. RVU2009 dybdeanalyser

Klimaregnskap; Målsettingar innan transport -Korleis sette seg ambisiøse, men realistiske mål. Klimapartnermøte , Steinar Onarheim

01 Oslo S - Halden - Göteborg Tog nr / / /

RAPPORT 218. Reisevaner i Osloområdet. En analyse av den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14

Arbeidsreiser til Linderud. Eksempelet Siemens

Susanne Nordbakke Liva Vågane TØI rapport 877/2007. Daglige reiser med kollektivtransport i byområder

MOBILITETSPLAN. For Plan Detaljregulering for kvartalene Gjesdalveien, Langgata, Flintergata, St. Olavsgate. Link Arkitektur AS.

Anbefalte tidsverdier i persontransport

Rapport. Markedsundersøkelse om kollektivtilbudet i Asker og Bærum. Maria Amundsen Ingunn Opheim Ellis Katrine N.

Ungdommens krav konsekvenser for fremtidens kollektivtransport Alberte Ruud Forsker, Transportøkonomisk institutt

PLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN

HjemJobbHjem gjør det lettere for ansatte å sette fra seg bilen hjemme.

Kollektivtransportens potensial i byområdene. Bård Norheim

Emnedesign for læring: Et systemperspektiv

Utvikling av ATP-modellen

RUTEBOK JERNBANENS TJENESTEMENN. Kristiansand Distrikt Setesdalsbanen. Nr. 47 FOR. GJELDER FRA OG MED 14 juni 2009

Kongsberg Næringspark

Reisevaneundersøkelsen foreløpige tall for de ni største byområdene

Arbeidsreiser i Oslo/Akershus

PLAN 2599P BOGANESVEIEN MOBILITETSPLAN

Transkript:

Tilgang til kollektivtransport og bruk: oppfatning kontra virkelighet Nord-Jæren (Stavanger, Sandnes, Randaberg, Sola) Oslo og omegn (Ski, Nesodden, Oppegård, Bærum, Asker, Rælingen, Lørenskog, Skedsmo, Nittedal, Lunner) Tanu Priya Uteng, TØI.

Car usage in large cities in Norway

Stavanger og Nord-Jæren

1998 5 12 13/14 1998 5 12 13/14 1998 5 12 13/14 Arbeidsreiser UTVILINGEN I HVERDAGSREISER (JOBB/SKOLE) Til fots Sykkel Bil (fører) Bil passasjer Buss/tog/båt Annet 2% 2% 2% 1% 2% 3% 2% 2% 2% 3% 2% 2% 15% 14% 14% 16% 15% 9% 12% 13% 15% 13% 12% 14% 4% 6% 5% 4% 3% 6% 4% 5% 6% 5% 4% 4% 53% 56% 52% 48% 63% 64% 68% 64% 58% 59% 59% 54% 15% 13% 11% 12% 13% 11% 15% 17% 7% 7% 7% 7% 9% 11% 11% 12% 8% % 11% % 11% % 12% 13% STAVANGER SANDNES NORD-JÆREN

Datagrunnlag og analyser Detaljert kartlegging av ruteboka i Stavanger & Nord-Jæren og Oslo & omegn for 13/14. Bruk av stedfestningsinformasjon til å koble start- og endepunktene til reiser i RVU 13/14 med nærmeste kollektivtilbud. Beregning av forskjell mellom oppfattet og faktisk tilbud fordelt på alder og andre sosiale og økonomiske faktorer. Innspill til fremtidig planlegging av kollektivtilbudet og omdømme.

Dokumentasjon Kollektivinformasjon til RVU-en Påkodingen består av to deler. - Kollektivtilbud ved hjemmet og - Reisetid i kollektivnettverk.

98. Hvor langt er det fra boligen din til stoppestedet for det kollektive transportmidlet som du vanligvis bruker eller som det kan være mest aktuelt å bruke? Numeric meter 99. Hvor mange ganger i n går det kollektivtransport fra dette stoppestedet på hverdager mellom klokka 9 og klokka 15? 12 ganger eller mer (5 min mellom avgangene) 8 ganger (7,5 min mellom avgangene) 6 ganger ( min mellom avgangene) 4 ganger (15 min mellom avgangene) 2-3 ganger pr 1 gang pr Hver annen 9 Hvor mange ganger i n går det kollektivtransport fra dette stoppestedet på hverdager mellom klokka 7 og klokka 9? 12 ganger eller mer (5 min mellom avgangene) 8 ganger (7,5 min mellom avgangene) 6 ganger ( min mellom avgangene) 4 ganger (15 min mellom avgangene) 2-3 ganger pr 1 gang pr Hver annen

76. Kan du anslå hvor lang tid det tar å kjøre bil direkte fra boligen til oppmøtestedet på det tidspunktet du vanligvis reiser til arbeid? Numeric _ minutter 77. Kan du anslå hvor lang tid det tar å reise kollektivt fra boligen til oppmøtestedet på det tidspunktet du vanligvis reiser til arbeid? Numeric _ minutter

RVU 13/14 kontra Ruteboka, Oslo og omegn Antall avganger mellom 7-9, nærmeste holdeplass Antall avganger mellom 9-15, nærmeste holdeplass Antall avganger mellom 7-9, nærmeste holdeplass 12 ganger eller mer (5 min mellom avgangene) RVU 929 19,4 3626 33,7 8 ganger (7,5 min mellom avgangene) 74 14,7 1315 12,2 6 ganger ( min mellom avgangene) 727 15,2 1434 13,3 12 ganger eller mer (5 min mellom avgangene) RVU 747 15,6 3464 32,2 8 ganger (7,5 min mellom avgangene) 5 21, 1484 13,8 6 ganger ( min mellom avgangene) 635 13,3 194 17,7 4 35 25 15 5 12 ganger eller mer 8 ganger 6 ganger 4 ganger 2-3 ganger pr 1 gang pr Hver annen Rvu 4 ganger (15 min mellom avgangene) 498,4 192 17,7 4 ganger (15 min mellom avgangene) 454 9,5 2325 21,6 Antall avganger mellom 9-15, nærmeste holdeplass 2-3 ganger pr 1 gang pr Hver annen 185 3,9 545 5,1 263 5,5 46,4 54 1,1, 1279 26,7 15,1 2-3 ganger pr 1 gang pr Hver annen 491,3 718 6,7 392 8,2 144 1,3 357 7,5, 558 11,7 26,2 35 25 15 5 12 ganger eller mer 8 ganger 6 ganger 4 ganger 2-3 ganger 1 gang pr pr Hver annen Rvu + en meget positiv oppfatning i Oslo og omegn

12 ganger eller mer (5 min mellom avgangene) RVU 13/14 kontra Ruteboka, Nord-Jæren Antall avganger mellom 7-9, nærmeste holdeplass RVU 412 12,8 344 4,9 8 ganger (7,5 min mellom avgangene) 377 11,7 335 4,8 6 ganger ( min mellom avgangene) 293 9,1 635 9,1 4 ganger (15 min mellom avgangene) 732 22,8 1755 25,1 Antall avganger mellom 9-15, nærmeste holdeplass 12 ganger eller mer (5 min mellom avgangene) RVU 321, 267 3,8 8 ganger (7,5 min mellom avgangene) 162 5, 365 5,2 6 ganger ( min mellom avgangene) 235 7,3 537 7,7 4 ganger (15 min mellom avgangene) 777 24,2 2131,5 25 15 5 Antall avganger mellom 7-9, nærmeste holdeplass 12 ganger 8 ganger 6 ganger 4 ganger 2-3 eller mer ganger pr 1 gang pr Hver annen Rvu 2-3 ganger pr 1 gang pr 488 15,2 156 21,6 45 14, 214 3,1 2-3 ganger pr 1 gang pr 494 15,4 26,1 691 21,5 317 4,5 35 Antall avganger mellom 9-15, nærmeste holdeplass Hver annen 3 6,3 43,6 249 7,8 6,9 Hver annen 278 8,7 41,6 246 7,7 6 1,5 25 15 Rvu 5 + underesrt 12 ganger 8 ganger 6 ganger 4 ganger 2-3 eller mer ganger pr 1 gang pr Hver annen

RVU 13/14 kontra Ruteboka, Arbeidsreise, Oslo og omegn Kan du anslå hvor lang tid det tar å reise kollektivt fra boligen til oppmøtestedet på det tidspunktet du vanligvis reiser til arbeid? Svar i minutter Hovedtransport middel - Mean N Std. Deviation Til fots 29 27 53 Sykkel 32 4 56 MC/moped 29 14 21 Bilfører 41 1719 4 Bilpassasjer 32 225 Kollektivt 1776 28 Reisetid_RVU Hovedtransp ortmiddel - Mean N Std. Deviation Til fots 17 45 15 Sykkel 19 225 11 MC/moped 13 7 6 Bilfører 19 625 16 Bilpassasjer 22 4 15 Kollektivt 31 94 21 Kan du anslå hvor lang tid det tar å kjøre bil direkte fra boligen til oppmøtestedet på det tidspunktet du vanligvis reiser til arbeid? Svar i minutter Hovedtransport middel - Mean N Std. Deviation Til fots 17 1954 51 Sykkel 15 46 13 MC/moped 14 15 11 Bilfører 1859 36 Bilpassasjer 17 214 12 Kollektivt 1589 51 Total 33 6197 43 Total 24 2243 19 Total 19 644 44 Total reisetid kollektivt_ Ruteboka Hovedtransport middel - Mean N Std. Deviation Til fots 18 439 14 Sykkel 27 249 16 MC/moped 22 7 Bilfører 39 699 19 Bilpassasjer 36 41 19 Kollektivt 31 97 15 Total 31 2533 18 45 4 35 25 15 5 Bilfører Kollektivbruker

RVU 13/14 kontra Ruteboka, Arbeidsreise, Nord-Jæren Kan du anslå hvor lang tid det tar å reise kollektivt fra boligen til oppmøtestedet på det tidspunktet du vanligvis reiser til arbeid? Svar i minutter Hovedtransport middel - Mean N Std. Deviation Til fots 34 647 24 Sykkel 34 266 26 MC/moped 46 19 16 Bilfører 44 2178 Bilpassasjer 31 191 18 Kollektivt 242 18 Reisetid_RVU Hovedtransp ortmiddel - Mean N Std. Deviation Til fots 14 175 14 Sykkel 19 2 12 MC/moped 16 12 7 Bilfører 18 856 15 Bilpassasjer 15 42 8 Kollektivt 33 147 31 Kan du anslå hvor lang tid det tar å kjøre bil direkte fra boligen til oppmøtestedet på det tidspunktet du vanligvis reiser til arbeid? Svar i minutter Hovedtransport middel - Mean N Std. Deviation Til fots 16 829 26 Sykkel 16 339 28 MC/moped 22 23 16 Bilfører 17 2583 13 Bilpassasjer 14 213 9 Kollektivt 17 246 12 Total 4 3547 28 Total 19 1436 17 Total 17 4238 18 Total reisetid kollektivt_ Ruteboka Hovedtransport Std. middel - Mean N Deviation Til fots 22 14 18 Sykkel 37 167 23 MC/moped 51 17 21 Bilfører 41 815 21 Bilpassasjer 43 38 24 Kollektivt 37 14 21 Total 38 1318 22 5 45 4 35 25 15 5 Bilfører Kollektivbruker

Insight Reasonable insight into the travel but not a realistic insight into the frequencies. Seems like people are guessing the frequencies rather than having knowledge about it. It seems that people do not use PT not because they are not aware of the travel between their origin and destination for work purposes but because there remains a substantially high difference in travel between bus and car.

-61, -53, -44, -39, -34, -29, -24, -19, -14, -9, -4, 1, 6, 11, 16, 21, 26, 31, 37, 42, 48, 54, 63, 93, 1, -61, -55, -49, -44, -39, -34, -29, -24, -19, -14, -9, -4, 1, 6, 11, 16, 21, 26, 31, 36, 42, 48, 53, 58, 69, 87,, 9 8 7 6 5 4 Anslått reisetid med kollektiv - fakstisk reisetid fra rutetabell, arbeidsreise, Oslo og omegn 4 35 25 15 5 Anslått reisetid med kollektiv - fakstisk reisetid fra rutetabell, arbeidsreise, Nord-Jæren N= N= Spm77_Tminutter Hovedtransport middel - gruppert Mean N Std. Deviation Til fots,8 341 19,7 Sykkel -2,7 7 15,3 MC/moped -1,5 6 11,9 Bilfører 6,9 545 45,7 Bilpassasjer,4 4 13,9 Kollektivt -,9 955 16,1 Annet -3, 1 Total 1,2 95 27,6

Multivariatanalyse Avstand til bussholdeplass Inntekt og sosioøkonomiske forhold Frekvens Forsinkelsen på reisen Gangtid Ventetid Området parkering osv Forskjell mellom anslått og faktiske resietid