Hjellnes Consult AS Trafikkanalyse i forbindelse med utbygging av næringsområde Deli Skog i Vestby kommune Notat COWI AS Grensev 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 1 11 Bakgrunn og formål 1 12 Planområdet 2 2 Dagens trafikkmengder - 2011 3 21 Manuelle tellinger 3 22 Genereringsfaktorer for området 3 23 Utbygging i 2010 5 24 ÅDT 2011 6 25 Timetrafikk 2011 7 26 Kapasitetsbetraktninger i adkomstkryss 8 3 Framtidig trafikkmengder - 2020 9 31 Utbygging utenfor planområdet 9 32 Alternativ 0 11 33 Alternativ 1 14 34 Vurderinger 17 4 Andre trafikale vurderinger 18 41 Adkomst til nyregulerte områder 18 42 Parkering 18 43 Gang- og sykkelveg 18 44 Kollektivtrafikk 19 45 Personskadeulykker 19 46 Situasjonen i bygge- og anleggsperioden 20 47 Trafikkmengder i større avstand fra planområdet 20 5 Avsluttende vurdering 21 1 Innledning 11 Bakgrunn og formål COWI AS er blitt engasjert av Hjellnes Consult AS for å gjennomføre en trafikkanalyse i forbindelse med planlagt omregulering av areal på næringsområdet Deli Skog i Vestby kommune Notatet innholder en beskrivelse av dagens situasjon, situasjonen ved utbygging innenfor dagens regulering og vurderinger Dokumentnr Versjon 1 Utgivelsesdato 14 februar 2011 Utarbeidet Kontrollert Godkjent MRHN GKV
2 / 21 av mulige konsekvenser av det planlagte tiltaket 12 Planområdet Planområdet eies av Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS og ligger i næringsområdet Deli Skog, sør for Vestby med adkomst via Fv6 (Gamle Mosseveien) Deli skog ligger mellom Vestbykrysset (ca 2 km mot nord) og Sonskrysset (ca 9 km mot sør) Planområdets beliggenhet er vist i Figur 1 Figur 1: Planområdets beliggenhet Planområdet er på til sammen ca 14 300 m 2 Gjeldende regulering for planområdet er "parkbelte" og "bevaring av kulturminner", det planlegges omregulert til formålet næring/industri med bestemmelse som tillater tilhørende kontorvirksomhet Adkomst til industriområdet Deli Skog er via to T-kryss fra Fv6, Delitoppen lengst mot nord og Deliveien i sør Planområdet ligger nord for den nordligste adkomsten, og det antas derfor at all trafikk til/fra planområdet benytter denne (adkomsten er vist i Figur 2)
3 / 21 Figur 2: Krysset "Fv6 x Delitoppen" sett fra nordlig tilfart 2 Dagens trafikkmengder - 2011 21 Manuelle tellinger I januar 2010 ble det fortatt manuelle rushtidstellinger av krysset "Fv6 x Delitoppen", som er planområdets adkomstkryss Trafikktellingene ble utført onsdag 20januar kl 15:00-17:00 og torsdag 21 januar kl 07:00-09:00 Makstimen i morgenrushet ble registrert å være kl 07:15-08:15 med totalt 445 kjøretøy i krysset Ettermiddagsrushets makstime ble registrert med 539 kjøretøy i tidsrommet kl 15:30-16:30 I morgenrush er det registrert fordeling til/fra området på 73 % / 27 %, i ettermiddagsrush er tilsvarende fordeling til/fra området på 19 % / 81 % Registrert retningsfordeling til/fra planområdet er 67 % i retning nord og 33 % i retning sør 22 Genereringsfaktorer for området Genereringsfaktorer er beregnet ut fra de manuelle tellingene som er gjennomført, anslått bruksareal som benytter den nordlige adkomsten og time- og døgnvariasjon fra lignende industriområde Time- og døgnvariasjoner fra lignende industriområde Det jobbes skift på Deli Skog, dvs at det oppstår topper i trafikkmengden også utenfor de telte timene Det er sett på et lignende industriområde i Ski kommune Det er her telt med radar torsdag-søndag Det er forutsatt at trafikken til/fra industriområdet ikke varierer vesentlig over året, slik at ukedøgntrafikken er tilnærmet lik årsdøgntrafikken Dette er antagelig en noe konservativ antagelse for ÅDT-beregningene
4 / 21 Timene 7-9 og 15-17 er telt til å utgjøre 32 % av døgntrafikken på en hverdag Ved å legge til grunn at mandag-torsdag er like, utgjør hverdagstrafikken (mantor) 138 % av ukedøgntrafikken (ukedøgntrafikken er 72 % av døgntrafikken på et virkedøgn) Største time i morgenrush utgjør 11 % av virkedøgnstrafikken, og største time i ettermiddagsrush utgjør 10 % av virkedøgnstrafikken Estimert døgn- og uketrafikk for Delitoppen Over to timer i morgenrush ble det telt til sammen 420 kjøretøy til/fra Delitoppen, 308 til og 112 fra Over to timer i ettermiddagsrush ble det telt til sammen 406 kjøretøy til/fra Delitoppen (77 til og 329 fra) Ved å legge til grunn time- og døgnvariasjonene ovenfor blir virkedøgnstrafikken VDT=2580 og årsdøgntrafikken ÅDT=1870 Generert trafikk pr 100m 2 bruksareal Det er estimert bruksareal for bygninger som er vurdert å benytte det nordlige adkomstkrysset Bygninger som er tatt med i beregningene er vist i Figur 3 med grønt og rødt Grønne bygninger eies av Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS Ut fra tilgjengelig kartmateriale ser adkomster til andre bygningers parkeringsområder ut til å ligge mot den sørlige adkomsten Det kan likevel tenkes at de benytte den nordlige adkomsten, tilsvarende kan det tenkes at bygninger i nord benytter den sørlige adkomsten Det er derfor usikkerhet i anslagene Figur 3: Bygninger nært planområdet (grønne og røde bygninger er vurdert å ha adkomst via "Fv6 x Delitoppen")
5 / 21 En beregning av bruksareal som er blitt gjort i forbindelse med en planlagt utbygging av området, gir at dagens bruksareal for bygningene på Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS sitt område (ekskl parkering) er BRA = 87 593 m 2 Dette inkluderer lagerareal på 2 430 m 2 og 15 900 m 2 som ikke var tatt i bruk da tellingene ble gjennomført Dvs at bygningenes bruksareal ved gjennomføring av tellingene var på ca BRA = 69 300 m 2 (ekskl parkering) De "røde bygningene" har anslått grunnflate på til sammen ca 12 500 m 2 Ved å legge til grunn i snitt 1,2 etasjer, er bygningenes bruksareal på ca BRA = 15 000 m 2 Det totale bruksarealet som benytter den nordlige adkomsten er dermed BRA = 84 300 m 2 Det gir generert trafikk pr 100 m 2 bruksareal på 3,1 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn og 2,2 bilturer pr 100 m 2 pr årsdøgn Erfaringstall fra lignende områder tilsier en noe lavere genereringen pr 100 m 2 For eksempel gav tellingene ved industriområdet i Ski som tidligere er nevnt en generering på ca 2 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn, men dette var uten kontorvirksomhet I trafikkanalysen utarbeidet av SWECO AS i forbindelse med utbygging av Vestby Næringspark øst, ble det lagt til grunn 2,8 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn og 1,7 bilturer pr 100 m 2 pr årsdøgn, beregnet på grunnlag av Deli Skog Det er valgt å legge til grunn like genereringsfaktorer: VDT: 2,8 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn ÅDT: 1,7 bilturer pr 100 m 2 pr årsdøgn Til sammenligning gir erfaringstall for lager- og industrivirksomhet fra Statens vegvesens Håndbok 146 Trafikkberegninger i snitt 3,5 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn, med variasjonsområde 2-6 For kontorvirksomhet er tilsvarende gjennomsnittstall 8 bilturer pr 100 m 2 pr virkedøgn, med variasjonsområde 6-12 23 Utbygging i 2010 Etter at den manuelle tellingen ble gjennomført er det foretatt utbygginger på området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS nært planområdet Det er bygd ut to lagerbygning, på BRA=2430 m 2 og BRA=15 900 m 2, dvs til sammen BRA = 18 330 m 2 Ved å legge til grunn erfaringstall beregnet for Deli Skog, genererer utbyggingen virkedøgnstrafikk på VDT = 510 og årsdøgntrafikk på ÅDT = 310 Videre legges det til grunn at største time i morgen- og ettermiddagsrushet utgjør henholdsvis 11 % og 10 % av virkedøgnstrafikken Det gir en timetrafikk i største time i morgenrush på 56 kjt/t og i ettermiddagsrush på 51 kjt/t
6 / 21 Det er lagt til grunn retningsfordeling som registrert i tellinger 231 Generell trafikkvekst For oppjustering av trafikken telt i 2010 er det lagt til grunn Vegdirektoratets prognoser for gjennomsnittlig trafikkvekst i Akershus Det er valgt å kun oppjustere trafikken på Fv6 Gamle Mosseveien og ikke i Delitoppen, da det lokale vegnettet først og fremst påvirkes av lokale utbygginger Årlig trafikkvekst i % er vist i Tabell 1 Lette kjøretøy Tunge kjøretøy 2010-2014 1,8 2,3 2015-2020 1,2 1,9 2021-2030 1,6 2,4 Tabell 1: Trafikkvekst, årlig vekst i % 24 ÅDT 2011 For beregning av ÅDT på Fv6 er det tatt utgangspunkt i de manuelle korttidstellingene, og benyttet variasjonskurver fra Statens vegvesens Håndbok 146 Trafikkberegninger Det er benyttet variasjonskurver for vegtype "M2 - Arbeidsreiser og gjennomgangstrafikk" Tellingene er gjennomført på onsdag og torsdag, disse dagene har i følge variasjonskurven for M2 en trafikkmengde på i gjennomsnitt 111,5 % av ukedøgntrafikken Videre utgjør ukedøgntrafikken i uke 3 ca 90 % av årsdøgntrafikken For beregning av døgntrafikk er det lagt til grunn at de fire telte timene (07:00-09:00 og 15:00-17:00) utgjør ca 30 % av døgntrafikken For beregning av ÅDT til/fra Delitoppen er det lagt til grunn time- og døgnvariasjoner som tidligere beskrevet Ved å legge til grunn trafikkvekst fra 2010 til 2011 for Fv6 som vist i Tabell 1, og legge til beregnet nyskapt trafikk fra utbyggingen som er ferdigstilt i 2010, er ÅDT i 2011 beregnet å bli som vist i Figur 4 (avrundet til nærmeste 100)
7 / 21 Figur 4: Estimert ÅDT 2011, krysset "Fv6 x Delitoppen" Til sammenligning gir nvdbno (Nasjonal vegdatabank) en årsdøgntrafikk forbi planområdet på ÅDT=4600 Dette kommer fra et periodisk tellepunkt (nivå 3) ca 1200 meter nord for krysset, hvor det i 2009 ble telt ÅDT=4580 Estimert trafikk ser ut til å stemme godt overens med telt trafikk 25 Timetrafikk 2011 Timetrafikken i 2011 i morgen- og ettermiddagsrush beregnet å bli som vist i henholdsvis Figur 5 og Figur 6 Figur 5: Beregnet timetrafikk største time morgenrush 2011 Figur 6: Beregnet timetrafikk største time ettermiddagsrush 2011
8 / 21 26 Kapasitetsbetraktninger i adkomstkryss 261 Metode Med basis i telt timetrafikk i ettermiddagsrush er det gjennomført kapasitetsberegninger av krysset "Fv6 x Delitoppen" i dagens situasjon Kapasitetsberegningene er gjennomført i henhold til metode fra "Håndbok 127, Kapasitet i kryss, beregningsmetoder for ikke-signalregulerte kryss", Statens vegvesen 1985 I kapasitetsberegningene beregnes bla belastningsgraden B Belastningsgraden B er forholdstallet mellom trafikkvolum og kapasitet (belastningsgrad B = trafikkvolum / kapasitet) En belastningsgrad på B = 1,0 innebærer at 100 % av teoretisk kapasitet er utnyttet med tilhørende dårlig trafikkavvikling I praksis regner en med at opp mot B = 0,80 0,85 (80 85 % kapasitetsutnyttelse) gir en akseptabel trafikkavvikling For belastninger nær kapasitetsgrensen vil det være usikkerhet knyttet til tall for kødannelser, osv 262 Belastningsgrader Figur 7 og Figur 8 viser beregnet belastningsgrad i henholdsvis morgen- og ettermiddagsrush i dagens situasjon i krysset "Fv6 x Delitoppen" Det er lagt til grunn en fartsgrense på 80 km/t på Fv6 og en tungtrafikkandel i alle tilfarter på 12 % Figur 7: Beregnet belastningsgrad dagens situasjon morgenrush Figur 8: Beregnet belastningsgrad i dagens situasjon ettermiddagsrush
9 / 21 Beregningene tilsier størst belastning i ettermiddagsrush Ved kun et felt ut av Delitoppen er det beregnet en belastningsgrad på B=0,4 (ca 40 % av den teoretiske kapasiteten er benyttet), noe som tilsier god avvikling Det er ikke merket opp to felt, men det er i praksis mulig å stå to biler i bredden slik at belastningsgraden i praksis er noe lavere 3 Framtidig trafikkmengder - 2020 Det er sett på to ulike utbyggingsalternativer for planområdet: Alternativ 0 - gjeldende regulering Alternativ 1 - planlagt omregulering For begge alternativene er det tatt med kjent planlagt utbygging i nærområdet utenfor planområdet og generell trafikkvekst på Fv6 i henhold Vegdirektoratets prognoser for gjennomsnittlig trafikkvekst i Akershus 31 Utbygging utenfor planområdet Kjent utbygging utenfor planområdet består av utbygging av området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS innenfor gjeldende regulering, og utbygging av Vestby Næringspark Øst I tillegg er det lagt til grunn en generell trafikkvekst for å ta høyde for andre mulige utbygginger i området 311 Utbygging av området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS har områder inntil planområdet som ikke er fullt utbygd ut fra gjeldende regulering, de eier områdene Bi IV, Bi IIc, Bi IIb, BI IIIa og Bi IIIb vist i Figur 9 Figur 9: Utsnitt fra gjeldende reguleringsplan (Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS eier områdene Bi IV, Bi IIc, Bi IIb, BI IIIa og Bi IIIb) Det er lagt til grunn at tillatt utbygd areal bygges ut med lik utnyttelse som i dagens situasjon i forhold til parkering, bygningenes bruksareal og fordelingen
10 / 21 på lager og kontor Det er tatt utgangspunkt i område Bi IIb som er det området som er mest utbygd Området er bygd ut med ca BYA=59 200 m 2 (inkludert parkering) Bruksarealet for bygningene på området er anslått å være ca BRA = 57 700 m 2 (ekskl parkering) Det vil si at utbygd bruksareal for bygningene har et areal som er på 97 % av bebygd areal (BYA inkludert parkering) Det er lagt til grunn at områdene bygges ut med bygninger med bruksareal på 97 % av tillatt bebygd areal Tabell 2 viser gjenstående BYA og anslått BRA for Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS sine områder Felt Størrelse (m 2 ) BYA (inkludert parkering) Tillatt % Tillatt m² Dagens Gjenstående Anslått BRA (uten parkering) Bi IIb 96000 70 % 67200 59181 8019 7816 Bi IIc 15700 70 % 10990 0 10990 10712 Bi IIIa 29000 75 % 21750 12556 9194 8961 Bi IIIb 13400 95 % 12730 4879 7851 7652 Bi IV 51600 70 % 36120 0 36120 35205 Sum 205700 148790 74040 74750 72856 Tabell 2: Beregning av ikke utnyttet bruksareal for Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS For beregning av trafikkmengder legges det til grunn beregnede genereringsfaktorer for Deli Skog En sammenstilling av faktorene er vist i Tabell 3 Deli Skog VDT (virkedøgnstrafikk) pr 100 m 2 2,8 ÅDT (årsdøgntrafikk) pr 100 m 2 1,7 Morgenrush, største time, andel av VDT 11 % Ettermiddagsrush, største time, andel av VDT 10 % Morgenrush: fordeling inn/ut 0,73/0,27 Ettermiddagsrush: fordeling inn/ut 0,19/0,81 Tabell 3: Parametre for beregning av ÅDT og timetrafikk Beregningene gir en økning i trafikk på ca ÅDT=1200, og ca 220 kjt/t i morgenrush og ca 200 kjt/t i ettermiddagsrush Det er usikkerhet i beregningene, både når det gjelder utnyttelse av området, type næring og erfaringstall Det er ansett som sannsynlig at området bygges ut med lik utnyttelse og type næring som i dagens situasjon Erfaringstallene er vurdert som noe konservative 312 Utbygging av Vestby Næringspark Øst Vestby Næringspark Øst ligger nord for planområdet, med planlagt adkomst mellom Deli Skogs to adkomster Det legges til grunn at Vestby Næringspark Øst bygges ut i henhold til Alternativ 1 i notatet Vestby Næringspark Øst, Vestby kommune - Trafikale konsekvenser utarbeidet av SWECO AS i 2008
11 / 21 Det er beregnet at området vil generere ÅDT=3900 Generert timetrafikk i rush fra Vestby Næringspark Øst er beregnet å bli 12 % av ÅDT, noe som vil tilsi 470 kjt/t Anslått fordeling er 70 % rettet nordover og 30 % rettet sørover Det er kun trafikken nordover som vil kjøre forbi planområdets adkomstkryss Det vil si at økningen i ÅDT forbi planområdet blir ca ÅDT = 2730 og økningen i timetrafikk rush forbi planområdet blir 330 kjt/t i både morgen- og ettermiddagsrush 313 Annen trafikkvekst Ifølge en rapport utarbeidet av SWECO AS i forbindelse med utbyggingen av Vestby Næringspark Øst i 2008, vil trafikken til/fra Deli Skog øke med 47 % fra 2008 til 2019 I tillegg ligger det i rapporten inne utbygging av område N2 i forbindelse med Vestby Næringspark øst Deler av denne utbyggingen er allerede gjennomført Det er usikkerhet i forbindelse med hvor mye som gjenstår av potensiell utbygging i området, dette gjelder også omkringliggende områder Det er skjønnhetsmessig lagt til grunn en vekst fra omkringliggende områder på størrelse med ubebygde områder eid av Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS Dvs en økning på ca ÅDT=1200, med ca 70 % i retning nord (ca ÅDT=800) 32 Alternativ 0 Alternativ 0 er utbygging av området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS etter gjeldende regulering Dvs at planområdet beholdes som "parkbelte" og "bevaring av kulturminner", og det bygges ikke ut noe her Trafikk i Alternativ 0 er dermed kun utbygging av området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS utenfor planområdet, utbygging av Vestby Næringspark Øst og anslag på annen utbygging Økt trafikk forbi planområdet er vist i Tabell 4 ÅDT Morgen (kjt/t) Ettermiddag (kjt/t) Utbygging Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS utenfor planområde 1240 220 200 Utbygging Vestby Næringspark Øst 2730 330 330 Annen utbygging 800 96 96 SUM 4770 646 626 Tabell 4: Utbygging Alternativ 0 321 ÅDT - 2020 ÅDT i krysset er for Alternativ 0 beregnet å bli som vist i Figur 10 (avrundet til nærmeste 100)
12 / 21 Figur 10: Beregnet ÅDT Alternativ 0, år 2020 Trafikken i Delitoppen er beregnet å øke fra 2200 til 3400 fra 2011 til 2020 i Alternativ 0, dvs med en årsdøgntrafikk på ca 1200 Det tilsier en økning på ca 55 % Denne trafikken fordeler seg med ca 800 i retning nord og ca 400 i retning sør Trafikken sør for planområdet er beregnet å øke fra 3900 til 8200 fra 2011 til 2020 i Alternativ 0, dvs en økning i årsdøgntrafikk på ca 4300 som tilser en økning på ca 110 % 19 % av denne økningen kommer fra Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS sitt område, 63 % fra Vestby Næringspark Øst, 19 % fra annen utbygging og 9 % er generell trafikkvekst Trafikken nord for planområdet er beregnet å øke fra 4700 til 9400 fra 2011 til 2020 i Alternativ 0, dvs med en årsdøgntrafikk på ca 4700 og en prosentvis økning på 100 % 17 % av denne økningen kommer fra Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS sitt område, 58 % fra Vestby Næringspark Øst, 17 % fra annen utbygging og 10 % er generell trafikkvekst Estimert trafikk på Fv6 er på nivå med trafikkmengde som er beregnet i trafikkanalysen gjennomført i forbindelse med utbygging av Vestby Næringspark Øst (SWECO AS, 2008) 322 Timetrafikk - 2020 Timetrafikk i morgen- og ettermiddagsrush for Alternativ 0 er beregnet å bli som vist i henholdsvis Figur 11 og Figur 12
13 / 21 Figur 11: Beregnet timetrafikk i morgenrush, 2020, Alternativ 0 Figur 12: Beregnet timetrafikk i ettermiddagsrush, 2020, Alternativ 0 Timetrafikken i morgenrush i krysset totalt øker med 677 kjt/t, dvs med hele 134 % Av denne økningen er 33 % fra Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS, 49 % fra Vestby Næringspark øst, 14 % fra annen utbygging og 5 % er generell trafikkvekst Timetrafikken i ettermiddagsrush i krysset totalt øker med 671 kjt/t, dvs med 113 % Av denne økningen er 30 % fra Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS, 49 % fra Vestby Næringspark øst, 14 % fra annen utbygging og 7 % er generell trafikkvekst 323 Kapasitet - 2020 Beregnede belastningsgrader i morgen- og ettermiddagsrush er vist i henholdsvis Figur 13 og Figur 14
14 / 21 Figur 13: Belastningsgrader Alternativ 0, 2020, morgenrush Figur 14: Belastningsgrader Alternativ 0, 2020, ettermiddagsrush Til/fra Delitoppen er det spesielt i retning nord trafikken øker Dette har liten betydning i morgenrush da det meste av trafikken er til området og dermed svinger til høyre, beregningene gir god avvikling i morgenrush Økningen har større konsekvenser i ettermiddagsrush med venstresving ut på Fv6 Beregningene gir en belastningsgrad på B=1,3 ved ett felt ut fra Delitoppen, noe som tilsvarer overbelastning I praksis er det mulig å stå to kjøretøy i bredden, slik at belastningen er noe lavere Det vil trolig i perioder oppstå kø i Delitoppen i ettermiddagsrush 33 Alternativ 1 331 Utbygd planområde Alternativ 1 består av planlagt utbygging av planområdet, i tillegg til utbyggingen som også gjelder for Alternativ 0 Planområdet er på til sammen ca 14 300 m 2, dette er inkludert vegetasjonsskjerm Område som kan bygges ut er på 12 900 m 2, med tillatt % BYA på 70 % Gjeldende regulering for planområdet er "parkbelte" og "bevaring av kulturminner", det planlegges omregulert til kontor og industri Det legges til grunn at planområdet bygges ut med lik utnyttelse og bruk som tidligere er lagt til grunn for resten av Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vest-
15 / 21 by AS sitt område, og med genereringsfaktorer beregnet for Deli Skog Tenkt utbygging av planområdet er vist i Tabell 5 Størrelse BYA (inkludert parkering) Anslått BRA (uten Felt (m 2 ) Tillatt % Tillatt m² Dagens Gjenstående parkering) Ny 12900 70 % 9030 0 9030 8801 Tabell 5: Utbygging planområdet Med parametre som tidligere gitt i Tabell 3, vil planområdet generere en virkedøgnstrafikk på ca VDT = 250 og en årsdøgntrafikk på ca ÅDT = 150 Generert timetrafikk i morgen- og ettermiddagsrush er beregnet å bli henholdsvis 27 kjt/t og 25 kjt/t 332 ÅDT - 2020 ÅDT i krysset er for Alternativ 1 beregnet å bli som vist i Figur 15 (avrundet til nærmeste 100) Figur 15: Beregnet ÅDT for Alternativ 1, år 2020 I forhold til Alternativ 0 øker trafikken i Alternativ 1 med en årsdøgntrafikk på ca ÅDT = 150, som vist i tidligere beregninger I Delitoppen øker årsdøgntrafikken med ca 3 %, og på Fv6 øker trafikken med ca 1 % 333 Timetrafikk - 2020 Timetrafikk i morgen- og ettermiddagsrush for Alternativ 1 er beregnet å bli som vist i henholdsvis Figur 16 og Figur 17
16 / 21 Figur 16: Beregnet timetrafikk morgenrush Alternativ 1, år 2020 Figur 17: Beregnet timetrafikk ettermiddagsrush Alternativ 1, år 2020 I morgenrush er timetrafikken beregnet å øke med 27 kjt/t En økning totalt i krysset på ca 2 %, og en økning i Delitoppen på ca 5 % I ettermiddagsrush er timetrafikken beregnet å øke med ca 25 kjt/t En økning totalt i krysset på ca 2 %, og en økning i Delitoppen på ca 5 % 334 Kapasitet - 2020 Beregnede belastningsgrader i morgen- og ettermiddagsrush er vist i henholdsvis Figur 18 og Figur 19 Figur 18: Belastningsgrader, Alternativ 1, 2020, morgenrush
17 / 21 Figur 19: Belastningsgrader, Alternativ 1, 2020, ettermiddagsrush I likhet med for Alternativ 0 vil det også i Alternativ 1 bli problemfritt i morgenrush Ut fra Delitoppen øker trafikken i forhold til Alternativ 0 med 13 kjt/t mot nord, og 7 kjt/t mot sør Økningen i trafikk er beregnet å gi en økning i belastningsgrad fra B=1,3 til B=1,4 (overbelastning) Problemene vil oppstå i Delitoppen ved utkjøring på Fv6 i ettermiddagsrush, og vil ikke skape problemer for gjennomkjøringstrafikken på Fv6 34 Vurderinger Konsekvensene av omreguleringen av planområdet er små Beregningene gir en overbelastning i ettermiddagsrush for både Alternativ 0 og 1, men forskjellen er liten for de to alternativene I ettermiddagsrush er utbyggingen av planområdet beregnet å generere 25 kjt/t Det er usikkerhet i beregningene ved overbelastning, men det vil trolig i perioder bli kø i Delitoppen ut mot Fv6 i 2011 Over 60 % av veksten i adkomstkrysset fra 2011 til 2020 er beregnet å stamme fra Vestby Næringspark øst og annen utbygging utenfor området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS Uten denne veksten er belastningsgraden i krysset for Alternativ 1 beregnet å bli B = 0,8, noe som tilsier tilfredsstillende avvikling I dagens situasjon er belastningsgraden i krysset i ettermiddagsrush beregnet å være B = 0,4 Utbyggingen av Vestby Næringspark øst og annen utbygging, uten utbygging av området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS, er beregnet å gi en belastningsgrad i krysset på B=0,7 Ved ombygging til rundkjøring, med utvidelse til to felt i tilfartene fra sør og Delitoppen, er belastningsgraden i krysset i Alternativ 1 i ettermiddagsrush beregnet å bli redusert til B = 0,5 En reduksjon av fartsgrensen forbi planområdet vil i teorien kunne redusere kryssets belastningsgrad, men dette er avhengig av at farten holdes under/på fartsgrensen Beregninger tilsier at det fortsatt vil være overbelastning ved redusert fartsgrense til 60 km/t
18 / 21 En annen mulig løsning som vil redusere belastningen i krysset er løsningen som er benyttet i det sørlige adkomstkrysset Venstresvingende trafikk ut fra næringsområdet må i første omgang kun vike for trafikk i fra venstre for å kunne kjøre ut i et eget "ventefelt" midt i kjørebanen For så å vente på ledig luke i nordgående kjørefelt For Alternativ 1 gir beregningene at en slik løsning vil redusere belastningsgraden til ca B = 0,9 ved ett felt i tilfarten fra Delitoppen 4 Andre trafikale vurderinger 41 Adkomst til nyregulerte områder Planområdet reguleres på henholdsvis kote +52 og +79-80 Nivåene er tilpasset regulerte nivåer på tilgrensende byggeområder i eksisterende reguleringsplan Atkomst til nedre nivå vil skje via regulert felles avkjørsel langs Østfoldbanen og via framtidig intern vei Atkomst til øvre nivå vil skje via eksisterende intern atkomstvei fra Delitoppen langs Fv6, samt via mellomnivå ved felt Bi IIIa og kulvert under eksisterende bygg opp til nordre side av anlegget 42 Parkering Ved fastsettelse av krav til parkeringsdekning innenfor planområdet, så vil Vestby kommunes kommunale bestemmelser legges til grunn Vestby kommune ønsker ikke at krav til parkering omfattes av reguleringsbestemmelser til hver enkelt reguleringsplan Ved passering av framtidige parkeringsplasser, så vil det være naturlig å vurdere tiltakshavers områder i en helhet 43 Gang- og sykkelveg Det er etablert gang- og sykkelveg fra Vestby til Sonskrysset på østsiden av Fv6 Ved Hølen og Såner går gang- og sykkelveien innom tettstedene Gangog sykkelvegen fungerer også som adkomst til flere boliger langs Fv6 da flere av utkjøringene til Fv6 er sanert Gang- og sykkelvegen går langs Fv6 på motsatt side av Fv6 i forhold til Deli Skog, med fysisk skille fra vegen i form av gjerde eller busker Gang- og sykkelvegen gjør det mulig å gå og sykle til området Men biltilgjengeligheten er forholdsvis høy i området, det er god tilgang på parkering og det er ingen større køproblemer på Fv6 som skulle tilsi at sykkel er raskere enn bil Inne på næringsområdet er det ikke fortau eller gang- og sykkelveg langs Delitoppen Myke trafikanter må i tillegg krysse Fv6 uten gangfelt eller undergang for å komme til gang- og sykkelvegen Ved adkomstkrysset "Fv6 x Delitoppen" er det åpning i gjerdet som skiller gang- og sykkelvegen fra Fv6, åpningen er i forbindelse med bussholdeplassen Utbyggingen på Deli Skog vil ikke ha konsekvenser for trafikksikkerheten på gang- og sykkelvegen, da denne er fysisk skjermet fra Fv6, men vil kunne på-
19 / 21 virke støyforholdene med økt tungtrafikk Det vil imidlertid ikke være noen merkbar forskjell mellom Alternativ 0 og Alternativ 1 44 Kollektivtrafikk Bussholdeplassen Delitoppen ligger rett ved adkomstkrysset til planområdet " Fv6 x Delitoppen" Buss 931 (Moss) Hølen - Vestby betjener strekningen lang Fv6 Det er ca én avgang i timen i hver retning, med noe høyere frekvens i rushperiodene, til sammen 12 avganger i hver retning hver dag Siste avgang er ca kl 19 i begge retninger Bussen korresponderer på en del avganger med tog på Vestby stasjon Utbygging av både Deli Skog og Vestby Næringspark øst vil øke antall reisende med målpunkt langs Fv6, noen som vil kunne øke kundegrunnlaget for bussen og dermed muliggjøre økt bussfrekvens i rushperiodene Men som nevnt i forrige avsnitt fører god tilgang på parkering og god fremkommelighet for bilen til at andelen som velger bil også vil være høy selv ved en eventuell økt bussfrekvens 45 Personskadeulykker Figur 20 viser en oversikt over politiregistrerte personskadeulykker i perioden 2000-2008 Figur 20: Politiregistrerte personskadeulykker, perioden 2000-20008 (grønn = lettere skadd, blå = alvorlig skadd, oransje = meget alvorlig skadd, rød = dødsulykke)
20 / 21 Det registrert én personskadeulykke i adkomstkrysset til planområdet, "Fv6 x Delitoppen" Ulykken har skadegrad lettere skadd og skyldtes påkjøring bakfra ved høyresving Fartsgrensen på Fv6 forbi planområdet er 80 km/t Ulykkesstatistikken tyder ikke på at det er spesielle ulykkespunkt langs Fv6 Fv6 ved planområdet er oversiktlig, og gang- og sykkelveg er fysisk adskilt fra fylkesvegen med gjerde For de myke trafikantene vil utbyggingen først og fremst være merkbar inne på næringsområdet, da det ikke er fortau eller gang- og sykkelveg langs Delitoppen Det er sett på ulykkesfrekvenser for ulike krysstyper, gitt i Statens vegvesens Håndbok 263 - Geometrisk utforming av veg- og gatekryss Ulykkesfrekvensene er vist i Tabell 6 Tabell 6: Statistisk ulykkesfrekvenser for ulike krysstyper Tabellen viser at ulykkesfrekvensen er lavest ved rundkjøring Ulykkesfrekvensen i T-kryss og X-kryss er høyere jo større sidevegstrafikken er Særlig gjelder dette ved høye fartsgrenser ( 80 km/t) Ved høyere trafikkmengder og stor andel sidevegstrafikk (> 30 %) anbefales andre kryssutforminger Det kan vurderes redusert fartsgrense og/eller rundkjøring for å forbedre trafikksikkerheten i krysset 46 Situasjonen i bygge- og anleggsperioden Tungtrafikkandelen til/fra området er allerede forholdsvis høy Utenfor rushperioder er trafikken lav, og økt anleggstrafikk vil ikke skape avviklingsproblemer Saktegående tungtrafikk bør unngås i rushperioder for ikke å skape større avviklingsproblemer I forhold til trafikksikkerhet vil økt anleggstrafikk først og fremst kunne være en økt risiko for myke trafikanter inne på næringsområdet, dette vil håndteres i SHA-plan for de konkrete utbyggingene når den tid kommer I tillegg vil bygge- og anleggsperioden kunne føre til økt støy 47 Trafikkmengder i større avstand fra planområdet Ca 70 % av trafikken til/fra området går i nordgående retning, samtidig som nærmeste tettsted er i retning nord Konsekvensene av utbyggingen er dermed størst i retning nord mot Vestby sentrum
21 / 21 I forbindelse med en analyse av trafikale konsekvenser ved utbygging av Vestby Næringspark Øst, utarbeidet av SWECO AS i 2008, er rundkjøringen øst for E6 i Vestbykrysset kommentert Det henvises her til utarbeidet rapport for Vestby senter for vurdering av rundkjøringen Utbygging av planområdet vil kun gi en økning på om lag ÅDT = 100 i retning nord, og lavere enn dette mot den aktuelle rundkjøringen Det er derfor vurdert at utbyggingen av planområdet ikke vil ha spesielle konsekvenser utover det som tidligere er vurdert 5 Avsluttende vurdering I dagens situasjon er avviklingen god i planområdets adkomstkryss ("Fv6 x Delitoppen") Det er sett på to utbyggingsalternativer Alternativ 0 inkluderer en trafikkvekst fra omkringliggende områder, men ingen utbygging av planområdet Trafikken i adkomstkrysset er anslått å øke med over 100 % i rushperiodene, veksten er beregnet å føre til overbelastning for krysset i ettermiddagsrush Overbelastningen skjer for tilfarten fra næringsområdet, og vil ikke skape avviklingsproblemer for trafikken på Fv6 Alternativ 1 inkluderer utbygging av planområdet i tillegg til trafikkveksten beregnet i Alternativ 0 Planområdet er beregnet å generere en årsdøgntrafikk på ca ÅDT = 150 Generert timetrafikk i morgen- og ettermiddagsrush er beregnet å bli henholdsvis 27 kjt/t og 25 kjt/t Det vil si at konsekvensene for planområdet isolert sett er små, men vil føre til en ytterlige forverring av problemene i ettermiddagsrush I likhet med for Alternativ 0 er det kun Delitoppen som vil få avviklingsproblemer, og ikke Fv6 Økningene utenfor planområdet er fordelt på utbygging av området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS (ca 30 %), utbygging av Vestby Næringspark Øst (ca 50 %), "annen utbygging" (ca 15 %) og generell trafikkvekst (ca 5 %) Avviklingen er beregnet å bli tilfredsstillende med kun veksten fra området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS Samtidig er avviklingen beregnet å også bli tilfredsstillende med kun utbygging utenfor området til Norgesgruppen ASA/ASKO Bygg Vestby AS Alternativer som vil redusere belastningsgraden i krysset er etablering av rundkjøring, lavere fartsgrense eller etablering av eget "ventefelt" midt i kjørebanen for venstresvingende trafikk ut fra Delitoppen Denne løsningen er etablert i næringsområdets sørlige adkomstkryss ("Fv6 x Delitoppen") Rundkjøring vil ha best effekt på trafikkavviklingen Rundkjøring og/eller redusert hastighet vil også være ideelt for trafikksikkerheten i krysset Det understrekes at det er usikkerhet i beregningene Dette gjelder både vurderinger av utnyttelsen av området, bruken av erfaringstall, beregninger av kapasitet nært kapasitetsgrensen og trafikkvekst utenfor planområdet