Ofotbanen kapasitetsøkning Status tiltak og planer. Samferdselspolitisk konferanse Narvik 9. mars 2015 Thor Brækkan Områdedirektør Nord Foto: Roar G. Nilsson
NTP 2014-2023 Djupvik (nytt) Søsterbekk (nytt)
Trafikkbelastning [togpar/døgn] Trafikkprognoser og kapasitet 120 100 Døgnkapasitet på dobbeltspor: 100 150 * tog/retning avhengig av strekningsstandard og trafikkblanding. 80 60 40 NTP 2014-2023 + ca 9 km dobbeltspor NTP 2014-2023 Malmtog Godstog Persontog Sc. 0 Sc. 1-A Sc. 1-B Sc. 2 20 0 *) Retningslinje 413 fra Deutsche Bahn. Streckenstandard M 160. Mischverkehr (blandet trafikk).
Utredning dobbeltspor - Anbefaling På lang sikt anbefales dobbeltspor etter Alternativ 2B (40 tonn aksellast) med følgende etappevise utbygging: 1. Djupvik x-spor 2. Sørdalen-Kӓrkejåkka 3. Orne elv Sørdalen 4. Narvik Orne elv Anbefaling for strekningen Sørdalen Kӓrkejåkka må betraktes som foreløpig da løsningen over grensen må samordnes med Trafikverkets utredning og påfølgende anbefaling (feb 2015).
Utredning Kiruna-Riksgrensen Trafikverkets utredning «Fördjupad Åtgjärdsvalstudie Malmbanan Dubbelspår Kiruna-Riksgränsen» 27.02.15.: Anbefaler å starte planlegging for dobbelspor for strekningene: Peuravaara (Kiruna) Stordalen Kopparåsen-Vassijaure Totalt ca 86 km. Utbygging første dobbelsporparsell på Ofotbanen kan avventes til neste fase. Jernbaneverket vurderer utredningen og videre prosess.
Utredning Kiruna-Riksgrensen
Foto: Hilde Lillejord Ofotbanen Økonomisk flaskehals eller Norges Suez-kanal?
Sammen for å sikre vekst i nord Vesterålen reg Narvik Kommune 8
Hvorfor samfunnsnytten av Ofotbanen? Uro for kapasiteten. Helt avgjørende betydning for landsdelen at den viktigste korridoren for stykkgods fungerer godt og bidrar å legge forholdene til rette for næringsutvikling i nord Vi vet at bygging av dobbeltspor er samfunnsøkonomisk lønnsomt, bare utredet for malm og persontrafikk. Hva betyr den for Norge?
Ofotbanen: Hele Nord-Norges livsnerve Banen på 42 km fra Narvik til svenskegrensen er en forutsetning for vekst og verdiskapning i hele landsdelen. Ofotbanen og korridoren mellom Oslo og Narvik er den viktigste korridoren til Nord Norge, særlig nord for Vestfjorden Ofotbanen sparer næringslivet i Nord Norge for 200 millioner i året Ofotbanen er miljøalternativet som sparer miljøet for 100 millioner vogntogkilometer = 25 000 vogntog t/r Narvik - Oslo Ofotbanen skaper 2100 arbeidsplasser i Narvikregionene 42 km Ofotbanens lengde, fra svenskegrensen til Narvik 60% Andelen av norsk godstransport per tog som går over Ofotbanen og tallet øker for hvert år som går «Norges svar på Suez-kanalen» Statssekretær John-Ragnar Aarset i Narvik, 21. november 2013
Den viktigste korridoren for stykkgods mellom sør og nord 2014-tallene inkluderer Kiruna som synes å utgjøre ca. 15 % av trafikken når den kom i stabil drift. Antall enheter tilsvarer ca. 76.000 TEU.
Samfunnsnytten av containertrafikken mellom sør og nord i 2014 200 millioner kroner i mernytte/sparte transportkostnader sammenlignet med anvendelse av andre transportmidler og transportkorridorer. Gevinsten er størst for det eksportrettede næringslivet i nord og spesielt for sjømatnæringen. Ofotbanen er særlig viktig for eksporten av sjømat i vinterhalvåret da det ikke er mulig å skaffe alternativ lastebiltransport av ferske varer over lange avstander
Merverdien/sparte transportkostnader baseres på tilbakemelding fra markedet Varierer med: Vareeierens godsvolum. Stabiliteten i etterspørselen. Avstanden til baneterminalen Tilgangen på alternativ transport, som utenlandsk registrerte lastebiler. Transportnettverket som lasten inngår i, etc. Her der det beregnet ca. 10 % besparelse med banetransport. Den faktiske besparelsen er høyere, men reduseres av merkostnader som følge av svak punktlighet.
Banen bidrar til stabil transportkapasitet for sjømatnæringen Økende markedsandeler fra år til år tredobling siden 2007 for fersk laks og ørret. 46 % av all eksport fra de tre nordligste fylkene Banetransportene møter kravene til: Kapasitet Hastighet Pris Frekvens Punktlighet (tja)
Nytten av at Ofotbanen erstatter 100 millioner kjøretøykilometer 80.000 tonn spart i CO 2 utslipp, forutsatt at lastebilene slipper ut 800 gram CO 2 per kjøretøykilometer. Sparte ulykkeskostnader. Ved bruk av JBVs håndbok 31 øre/km 31 millioner hvert år Toget er raskere Veiene våre har ikke kapasitet til 25 000 vogntog hver vei Oslo Narvik i året
Fisketransport med tog over Narvik Stadig mer fisk fraktes sørover over Ofotbanen: Eksplosiv vekst 1994-2013. Tonn. 200 000 180 000 160 000 140 000 120 000 100 000 80 000 60 000 40 000 20 000 - Kilde: transportutvikling.no
20 år er gått, hvor er vi 20 år fra nå? Høyere kapasitet forutsetter helt eller delvis dobbeltspor Mulig å spare 400 millioner før vi er i 2030 Nye muligheter øst - vest
NTP? OPS? Statlig AS? Statlig/privat AS?
Om Ofotbanen i transportetatenes strategi- og analysearbeid til NTP 2018-2027 fremlagt 25. februar:
Joint Barents Transport Plan
Også potensial for industriell verdiskapning
Beregnet sysselsetting som følge av Ofotbanen Sysselsettingseffekter Årsverk Løpende drift: Engroshandel og produksjon 320 Terminaltjenester og transport 520 Infrastrukturforvaltning 120 Toll, reiseliv og andre tjenester 55 Direkte sysselsetting 1015 Indirekte sysselsetting 337 Sum 1352 Virkninger av investeringer: Direkte sysselsetting 588 Indirekte sysselsetting 179 Sum 767 Totalt 2119
Punktligheten på Ofotbanen 2014 30 40 % av godstogene var mer enn en time forsinket i 2014 Punktlighet innenfor én times avvik Sum til/fra Narvik Til Narvik North Rail Express 71 44 Arctic Rail Express 72 72 Malmtrafikken 93 92 Persontogtrafikken 94 89 Kilde: Jernbaneverket Punktligheten for malmtrafikken og persontrafikken har blitt forbedret på grunn av utvidelsen av kryssingssporene. Hovedproblemet for containertrafikken er at den må vente lenge i Kiruna dersom den ikke rekker forventet avgangstidspunkt på grunn av kapasiteten i banenettet. Kanselleringer kommer i tillegg.
Kapasitetsutfordringer i dag og i årene som kommer Tog i hver retning per døgn 2014 2020 2030 Kommentarer Nåværende trafikkgrunnlag: Malmtransport LKAB 10 17 20 Flere nye gruver under utvikling Persontrafikk i faste ruter 2 4 6 Avhenger av etterspørselen Kombitrafikk mellom Sør- og Nord Norge 4 6 8 Drivkraften er økt eksport Sum tog i hver retning 16 27 34 Muligheter som forventes realisert: Malmtranport Northland Resources 1 4 4 Ny drift etter konkursen må forventes Transport av LNG til LKABs smelteverk 0 3 3 Prøveperiode pågår Annen tungindustri fra Sverige/Finland 0 1 3 Ukentlige vognlaster i dag Containertrafikk øst-vest over Narvik 0?? Avhenger av rammebetingelsene Charterbasert turistrafikk 0?? Sterk vekst i cruisetrafikken i 2015
Hva skjer hvis kapasitetsbrist oppstår? Effekten er beregnet i den nasjonale godsmodellen med utgangspunkt i nåværende godsstrømmer og forventet volumvekst mot 2040: 5 % overføres til Nordlandsbanen 40 % transporteres med lastebiltransport dør-dør 15 % overføres til sjøtransport 40 % transporteres over terminalen i Kiruna Terminalen i Kiruna er for liten til å overta 40 % av godsveksten på Ofotbanen. Tilbakemeldinger fra samtransportørene indikerer at det allerede er en økende konkurranseflate mellom bil- og banetransport ved transport med modulvogntog, og spesielt ved svak punktlighet i banenettet.