E39 Vigeland Lyngdal vest Kommunedelplan med konsekvensutredning Informasjon til Planutvalget i Lyngdal kommune 4. Juni 2015 Planleggingsleder Nina Kjemperud 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Orientering Status Bakgrunn for prosjektet Planprogrammet høringsinnspill forslag til planområdet Status prosjekt Rammeavtale Naturmiljø status registreringer Rammeavtale Kulturmiljø status registreringer Oppstartsmøte Hovedkonsulent med befaringer i Lindesnes og Lyngdal 5. og 6. mai Geologi og geoteknikk Arkitekt/konstruksjon/landskap/veg Trafikkmodeller/Effektberegninger Gjennomgang av vegkorridorer Hva skjer videre? Milepeler Medvirkning 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Bakgrunn for prosjektet Brev fra Samferdselsdepartement 16.06.2014 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Bakgrunn for prosjektet Brev fra Samferdselsdepartement 20.11.2014 Nye motorveger i klasse H8 og H9 skal dimensjoneres for fartsgrense 110 km/t 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Forslag til planprogram med framdriftsplan Effektivisering av planprosessene i store samferdselsprosjekter (redusert planleggingstid) 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Ny E39 Vigeland Lyngdal vest Framdriftsplanen forutsetter Statens vegvesen melder oppstart etter 3-7 og legger både planprogram og planforslag ut på 1. høring uten at planen har kommunal behandling. Alle høringsinstansene overholder høringsfristen, dvs. at ingen av høringsinstansene ber om utsatt høringsfrist! Forenkling av forslag til planprogram Planprogrammet legges ut på høring før registrering av ikke-prissatte konsekvenser er utført Naturmangfold må registreres i perioden mars/april - september MÅL: Effektiv og forståelig/enkel planprosess Ca. 12-18 mnd. kortere planleggingstid 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
15. desember 2014 Melde oppstart planarbeid og legge forslag til planprogram ut på høring Høringsperiode 15. desember 2014 6. februar 2015 Offentlige informasjonsmøter januar 2015 April 2015 september 2015 Fastsettelse av Planprogram Utarbeidelse av alternative korridorer med tilførselsveger Registrering og verdisetting av natur og kulturmiljø, landskapsbilde, naturressurser, nærmiljø og friluftsliv (Ikke-prissatte konsekvenser) Geologiske og geotekniske undersøkelser Åpen kontordag i juni Oktober 2015 desember 2015 Støy- og luftforurensing, trafikkberegninger, ulykker, kostnadsberegning (ANSLAG), nyttekostnadsanalyser (Prissatte konsekvenser) Utarbeide konsekvensanalyse (KU) og kommunedelplandokumenter Åpen kontordag i oktober Februar 2016 Statens vegvesen legger kommunedelplanforslag av anbefalt korridor med KU ut på høring Offentlige informasjonsmøter April 2016 Frist for merknader til kommunedelplanforslagene med KU 2. mai 2016 Kommunedelplanene med KU sendes over til kommunene for vedtak Mai/juni 2016 Vedtak av kommunedelplan med KU i kommunene 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Forslag til planprogram 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Forslag til planprogram Kapittel 4 Forslag til utredningsprogram 4.1 Metodikk og 4.2 Utredningsprogram Håndbok V712 Konsekvensanalyser Formålet med Konsekvensutredningen (KU) er : «Sikre at hensyn til miljø og samfunn blir tatt hensyn til.» 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Konsekvensanalyse Samfunnsøkonomisk analyse, måloppnåelse og anbefaling av vegkorridor 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Forslag til planprogram Kapittel 3 - Planområde Kvinesdal 3.1 Oversikt over planområdet og 3.2 Utarbeidelse av alternative vegkorridorer Lyngdal Lindesnes 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Forslag til planområde med temadata fra nasjonale databaser 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Forslag til planområde med temadata fra kommuneplaner og nasjonale databaser 04.06.2015
Planprogram Høring av Planprogram Høringsperioden 15/12 6/2 36 høringsinnspill Foreslåtte endringer i Planprogrammet Statens vegvesen foreslår å endre planområdet, men ikke selve utredningsprogrammet Statens vegvesen tar med seg alle faglige råd og innspill i videre planprosess Behandling av Planprogrammet Stadfestes av Lindesnes og Lyngdal kommune i juni 04.06.2015
Kapittel 3 - Planområde Forslag til nytt redusert planområdet Lyngdal 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status E39 Vigeland Lyngdal vest pr. 1. juni 2015 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status korridorer april 2015 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Naturmangfold pr. 26. mai Rammeavtale Asplan Viak Oppstartsmøte 5. mars Registrering i marka 80% ferdig Mangler ferskvann og sopp (høsten) Ikke registrert ferdig lengst vest i planområdet Lygna: Stor verdi på hele lokaliteten ved Lygna Mulig konflikt ved de sørlige alternativene Sørlig del av registreringsområdet hører naturlig med til naturreservatet Nord for Kvelland gård (på kanten): Verdifull edelløvskog Lenefjorden A-lokalitet i bakken opp fra Lenefjorden 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Naturmangfold Vilt: Har gjennomført intervjuer Ikke store konflikter Greit å gjøre avbøtende tiltak Fugl: Lite relevant innenfor planområde Mulig Hubrolokalitet ved Homeland 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Kulturmiljø Rammeavtale Kulturminneconsult v/ Liv Marit Rui Oppstartsmøte 25. mars Har befart hele planområdet, men skal på ny befaring i juni/juli Verdivurderingene er ikke helt ferdige enda Har identifisert 70 kulturmiljøer I Herdalen er det ikke veldig viktige kjente kulturminner, her er en steinhvelvbru og et par eldre bygninger, men området har nok stort potensiale for ikke-kjente automatisk fredete kulturminner. Generelt kan jeg si at de største verdiene er knyttet til gårdsmiljøer, og enkelte fortidsminner, evt. en kombinasjon av disse. En utfordring mht veglinjene kan selvsagt være lengre strekningen av postveien som ridevei, som er automatisk fredet. Det er enkelte svært gamle bygninger som har stor verdi, men generelt er det ikke svært mange av de helt store verdiene i dette planområdet. Manuskart klare etter ferien 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Hovedkonsulent Veiledende kunngjøring 27. oktober 2014 Anbudskunngjøring på Doffin 28. januar 2015 Frist for mottak av tilbud 4. mars 2015 Fikk tilbud av fem konsulentselskaper 16. mars 2015 sende jeg over prosjektgruppas vurderingen av tilbudene til Anskaffelsesnemda 26. mars 2015 avgjørelsesprotokoll fra Anskaffelsesnemda og underskrevet av ledelsen 23. april 2015 underskrevet kontrakt med Asplan Viak 5. og 6. mai 2015: Oppstartsmøte og befaring med Asplan Viak med underkonsulenter i Lindesnes og Lyngdal 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Hovedkonsulent FAGOMRÅDER: Veg, landskap, arkitektur, konstruksjon, støy- og luftkvalitet, trafikkmodeller, tunnel, 3D, ingeniørgeologi, geoteknikk, nærmiljø- og friluftsliv, naturressurser, Effekt (samfunnsøkonomisk analyse), arealplan, GIS Dvs. over 40 personer som jobber med dette prosjektet hos hovedkonsulenten! 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Hovedkonsulent Trafikkmodeller Trafikkmodellene i hele landet blir oppdaterte i fbm. NTP DOM Agder/Rogaland ferdig i begynnelsen av juli viktig at vi bruker oppdaterte trafikkmodeller! Geoteknikk og geologi Fokusområder ved bruer og tuneller (påhuggsområder og overdekning, vann) Langs eksisterende E39 fra bomstasjonen og vestover; anbefaler ikke å utvide eks. E39 på sørsiden, kan være problematisk å fylle ut i Iddelandsvannet Det er et vanskelig område med mye blokk/ur ved Lygna Lager nå plan for grunnundersøkelser Arkitekt/konstruksjon/landskap/veg Fokus på byggbare og estetiske føringer for brukryssinger Generelt Spesiell fokus på brukryssing av Lygna 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Prosjektutfordring! Terrenget er kupert med kryssende daler/fjorder og høye heier. En sentral prosjektutfordring blir da å finne ei linje som tilfredsstiller alle krav i våre vegnormaler, samtidig som bruk av dyre elementer, som lange bruer og tunneler unngås så langt det er mulig. Det er viktig å unngå dyre vegelementer for å holde investerings- og vedlikeholdskostnadene nede. 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Vi skal planlegge nøkterne og robuste løsninger! 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Vegkorridorer - nøkkeltall Vegkorridorer 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Vegkorridorer - nøkkeltall NB! Vegkorridorene endrer seg hele tiden! Tallene under er et øyblikksbilde fra noen dager siden.. Alternativ Total linjelengde fra Fardal til Tjomsland (m) Differanse ifht. eks. veg Ca. total lengde bru Ca. total lengde tunnel Høyeste punkt over havet Laveste Kote bru Diff. H høy kotehøyde over Lyngna og lav mellom Udland og eks E39 bomstasjonen Høyde E39 i kryssområde øst for Lyngdal 0-alternativet 27700 Orange 26200-1500 5700 500* 327 180 197 4 km fra eks E39 opp til kryssområde, bratt og med tunnel. Høyde E39 i kryssområde øst for Lyngdal, ca 190moh., 147 To topper, høy delta H Turkis 24850-2850 3400 6300 255 153 175-180 5 km ++ fra eks E39 opp til kryssområde, bratt og med tunnel. Høyde E39 i kryssområde øst for Lyngdal, ca 197 moh., 102 Liten delta H totalt sett langs ny E39 Rød 24350-3350 1775 7750 314 70 125 Ingen kryss vest for Lyngdal på rød linje, pga. at det er kort avstand til neste kryss 244 på neste parsell Lilla 23800-3900 1725 7750 270 59 165 211 Kryss Herdalen, ca Høyde=80moh Grønn 23750-3950 1275 6450 270 59 125 211 Bare mulighet for kryss lengst øst ved Lene Blå 23500-4200 875 9850 265 46 104 219 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Vegkorridorer Vegkorridorer Mulighet for kryss ved fv. 43? 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
04.06.2015 Bilder fra 3D Modell
04.06.2015 Osestadvatnet 134 moh
04.06.2015 Osestadvatnet 134 moh
Optedal Storevatnet 231 moh 04.06.2015
Storevatnet Lenefjorden 04.06.2015
04.06.2015 Optedal
04.06.2015 Fv 554
Bjodland Oppsal 04.06.2015
04.06.2015 Bjodlandstjønna 178moh
04.06.2015 Jovatnet 167moh
14moh. Skrumoen Skiljetjern 111moh Jovatnet 167moh 04.06.2015
Moh. bru over Lyngna 197 380moh. 311moh. 262moh. E39 250moh. Handelandsvann 205moh. 350moh. Hagevann 256moh 175-180 125 165 125 104 Skrumoen Preststemmen 95 moh. Skiljetjern 111moh 04.06.2015
04.06.2015 Skiljetjern 111moh
04.06.2015 Kvelland 20 moh.
04.06.2015 Oversiktsbilde Lygna, alle linjer sett mot Rom.
04.06.2015 Oversiktsbilde Lygna, alle linjer sett mot Rom.
04.06.2015 Vatlandsvann 123 moh.
Handelandsvann 205 moh. Iddelandsvann 226 moh. 04.06.2015
210 moh. Røiskårsvann 182 moh. 04.06.2015
210 moh. Vatlandsvann 123 moh. Røiskårsvann 182 moh. 04.06.2015
Viktige delfrister Dato: Leveranse: Juni - midten av august 2015 Siling av vegkorridorer som skal gå videre til konsekvensutredning 1. september 2015 Foreløpig geometrigrunnlag som grunnlag til: Risikovurdering etter Statens vegvesen sin håndbok V721 Risikovurdering i vegtrafikken Vurdering av omfang og konsekvens for ikkeprissatte konsekvenser. Kostnadsoverslag - ANSLAG GIS: Ferdigstille verdikart for ikke-prissatte konsekvenser bortsatt fra naturmangfold 1. oktober 2015 12. oktober 2015 30.Oktober 2015 11. desember 2015 Endelig vegkorridorer med kryss og tilførselsveger som skal konsekvensutredes Samhandlingsmøte med alle fagutrederne: Presentere alle vurderinger av konsekvensgrader med rangering av korridorer og forslag til ferdig sammenstilling av samfunnsøkonomisk analyse 1. utkast kommunedelplan med konsekvensutredning. Kommunedelplanforslag med konsekvensutredninger og presentasjonsmodell sendes SVV 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Hva skjer videre? Offentlig medvirkning JUNI 2015 Åpne dager i Lindesnes 22. juni og Lyngdal 25. juni Møte i Ekstern samarbeidsgruppe 30. juni OKTOBER 2015 Åpne dager Møte i Ekstern samarbeidsgruppe FEBRUAR 2016 Informasjonsmøte 04.06.2015
04.06.2015 Takk for meg!
Status korridorer april 2015 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Status Vegkorridorer - nøkkeltall 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Dimensjoneringsparametere 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
NA-rundskriv 2015-2 Fartsgrenser og motorveger Ny dimensjoneringsklasse (X) for motorveg med fartsgrense 110km/t Erstatter H8 og H9 TVERRPROFIL ÅDT 12-20 000 04.06.2015
Rmin veg i dagen Minimum Radius R=800 Rmin bru på bakgrunn av stoppsiktkrav Minimum Radius med 1,5m skulder uten breddeutvidelse R=2600 Minimum Radius med 3,0m skulder uten breddeutvidelse R=1780 Rmin tunnel på bakgrunn av stoppsiktkrav Minimum Radius T9,5 uten breddeutvidelse (ved -3%) R=2384 04.06.2015
04.06.2015 Prosjekteringstabell 110km/t og N100
Ambisjonsnivå dimensjoneringsparametere Krav i prosjekteringstabell Ambisjonsnivå for motorveg 110 km/t Minste horisontalradius veg 800 900 Minste vertikalradius høybrekk veg 14100 Lengde bør sammenfalle med Minste vertikalradius lavbrekk veg Stoppsikt veg i dagen 260 Stoppsikt tunnel 220 (252 ved -5% og 197 ved 5%) Tunneler med lengde < 500 m og fartsgrense 110 km/t skal ha stoppsikt i henhold til NA-rundskriv 2015/2 Fartsgrenser på motorveger Ny dimensjoneringsklasse for motorveg med fartsgrense 110 km/t. horisontalkurvaturen 3800 Lengde bør sammenfalle med horisontalkurvaturen Maks stigning veg i dagen 5% 4,5% Maks stigning veg i tunnel 5% 3% Minimum stigning veg i tunnel 1% Resulterende fall, maks 9% 9% Resulterende fall, minimum 2% 2% Rmin bru Rmin tunnel 1200 (tilfredsstiller ikke krav til sikt) 2600 (ingen breddeutvidelse) alternativt Utvide skulder til 3m 1780 T9,5 uten breddeutvidelse (-3% -> R=2384) 04.06.2015
Estetikk Formingsveileder for E39 fra Kristiansand til Ålgård er under utarbeidelse.. Foreløpige føringer: Alle trasealternativer med tilførselsveger skal ha en gjennomgående god romkurvatur (sammenfallende horisontalog vertikalkurvatur). Vegen gis en god linjeføring og terrengtilpasning. Bruer bør ligge tilnærmet horisontalt over vann. Overgangsbruer over nye og eksisterende veger bør gis en harmonisk vertikalkurvatur. Fyllinger planlegges i utgangspunktet med helning 1:4 og skjæringer legges inn med 3,5:1 Vegen skal planlegges slik at de reisende får en variert og god visuell reiseopplevelse. På strekningen skal det brukes god arkitektur som virkemiddel for å skape omgivelser som oppleves som attraktive, stedstilpassede og bærekraftige. 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Vedtatt en kommunedelplan for ny vegkorridor for E39 SAMFUNNSMÅL Nasjonal transportplan (NTP) 2014 2023 Målene for transportpolitikken er: 04.06.2015
Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging 26.09.2014 Prosjektmål -Framkommelighet Parsellen E39 Vigeland Lyngdal skal ha god framkommelighet Redusert reisetid og avstandskostnader Det skal ikke være driftsstans som følge av vanskelige kjøreforhold på vinterføre Kollektivknutepunktene skal ha gode overgangsmuligheter mellom buss, bil og sykkel 04.06.2015
Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging 26.09.2014 Prosjektmål - Trafikksikkerhet 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging 26.09.2014 Prosjektmål - Miljø Antall sterkt plagede personer av støy og luftforurensing langs dagens E39 reduseres Det skal legges til rette for at flest mulig av reisene på strekningen mellom Stavanger og Kristiansand blir kollektivreiser kollektivknutepunkt i kryssområdene skal ha god kapasitet for bil- og sykkelparkering Planlegge for gang- og sykkelveger til kollektivknutepunktene Planlegge en vakker veg med god arkitektonisk kvalitet, god romkurvatur og god terrengtilpasning Tiltaket bør ikke føre til vesentlig negativ påvirkning på følgende naturreservater: Lautjønn, Grønehaugen, Skoland og Kvellandsfossen 04.06.2015
Forslag til planprogram Kapittel 1 - Formålet med planarbeidet Statlige planretningslinjer for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging 26.09.2014 Prosjektmål Universell utforming Trinnfri atkomst er viktig for enkel og rask av- og påstigning for alle kollektivreisende! Eksemplet er fra trikken i Oslo. Foto: Knut Opeide. Stort lehus med benker. Kunstige ledelinjer leder reisende til de ulike påstigningspunktene. (Foto: Gro Landsverk Grave) Vegsystemet med kollektivknutepunkt skal være universelt utformet 04.06.2015
Innsjøundersøkelsen Samferdselsdepartementet har pålagt SVV å foreta årlige undersøkelser av vegsalt, samt metaller og organiske miljøgifter Hvilke innsjøer som blir med hvert år avhenger av resultatene fra året før: noen innsjøer vil bli overvåket årlig noen nye innsjøer vil komme til noen tas ut av overvåkingsprogrammet 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Innsjøundersøkelsen 2015 Tarvannet Innsjøundersøkelsen 2015 Prøvene samles inn høsten 2015 I undersøkelsen vil Vegdirektoratet inkludere metallpakken slik som i 2010 undersøkelsen I tillegg diskuteres muligheten for å inkludere sedimentprøver der det var svært høye konsentrasjoner i de tidligere undersøkelsene samt biologiske undersøkelser av zooplankton i utvalgte sjøer Hvis resultatene viser at innsjøen er saltpåvirket, kan prosjektet gjøre utvidede undersøkelser. 04.06.2015 www.vegvesen.no/e39vigelandlyngdal
Krav i bestillingen: GOD ROMKURVATUR Hvorfor er denne håndboka viktig? Estetikk Trafikksikkerhet Drenering av overvann Estetikk Trafikksikkerhet Optisk føring Vannavrenning 04.06.2015
04.06.2015 Eksempler på dårlige romkurvaturer
04.06.2015 Eksempler på dårlige romkurvaturer
04.06.2015 Eksempler på dårlige romkurvaturer
04.06.2015 Eksempler på dårlige romkurvaturer
04.06.2015 Eksempler på dårlige romkurvaturer
04.06.2015 Eksempler på dårlige romkurvaturer
04.06.2015 Optisk føring Eksempler på dårlige romkurvaturer
Hvordan bør romkurvaturen være? Når kurvepunktene i horisontal- og vertikalplanet faller sammen får man en ideell linjeføring både ut fra trafikksikkerhet, optisk føring, vannavrenning og estetikk 04.06.2015
Krav til minimum resulterende fall er 2% Hvorfor er dette kravet viktig? Vannavrenning Ved hvilkne kurvekombinasjoner må man sjekke dette? Vendeklotoider ved R<4000 04.06.2015
Krav til minimum resulterende fall er 2% Er det så nøye i en kommunedelplan da? 04.06.2015