DIALOG-SEMINAR ÅRE Wollert Krohn-Hansen Trondheim Havn IKS 8.April 2013
Interkommunalt havari i 2002
Utredningen
Kompetente medarbeidere Organisasjonen på Verdal skal utvikles i samarbeid med de ansatte og i tråd med bedriftens strategiplan og målsettinger Det åpnes for å vurdere nye oppgaver og funksjoner innenfor rammen av det nye selskapet Brukerkontakten i ITH-området skal opprettholdes uten økte kostnader for brukerne
Hva vil en sammenslåing bety? Kostnadseffektive løsninger Økt utviklingskraft Økt kontakt og involvering med brukerne Komplett havnetilbud med tilhørende infrastruktur Bevare offentlig råderett over havnearealer Bedre miljøregnskap gjennom helhetlig, regional knutepunktstruktur
Status som utpekt havn (i dag ingen mellom Bergen og Tromsø) Felles trøndersk stemme som kan høres nasjonalt Større potensial for øst/vest-korridoren mot Sverige Øvrige mål
Foto: Fiskeri- og kystdepartementet Fra «nasjonale» til «utpekte» havner St.meld. nr. 16 (2008 2009) Forrige havne- og farvannslov 10 nasjonale havner Øvrige havner Ny havne- og farvannslov 2010 Utpekte havner (Oslo, Kristiansand, Stavanger, Bergen og Tromsø er foreløpig nevnt) Stamnetthavner (30 definert) Øvrige havner
Kriterier for utpekte havner Departementet utpeker ved enkeltvedtak havner som er særlig viktige for å utvikle effektiv og sikker sjøtransport av gods og personer.
Orkdal Trondheim Malvik Stjørdal Frosta Levanger Verdal Inderøy Steinkjer Verran Leksvik 11 eierkommuner
Økt sjøtransport er vårt felles mål Når vi målet best sammen eller hver for oss?
Ill.: psdgraphics og ColliCare Logistics Godsmengdene vil øke drastisk Godset kommer ikke fra Østlandet, men fra Østen!
Nå 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047 2048 2049 2050 3000 Ideelt sett overførbart gods 2500 2000 1500 1000 Kapasitet bane ved tredobling 500 Kapasitet bane ved dobling Dagens banetransport 0
EUs nye transportpolitiske plan EU-kommisjonen forventer at lengre veitransporter overføres til bane og sjø 30 % innen 2030 50 % innen 2050 Dette vil styrke havnene som logistikknutepunkt
2 av 3 setter sin lit til sjøtransporten «Hvilken transportform mener du vil være best rustet til å ta imot/håndtere en fremtidig tredobling av godsmengdene?» Vet ikke 5 % Vei 11 % Bane 19 % Sjø 65 % Antall spurte : 268
Godsstrømskartlegging
Foto: Stortinget
Politiske føringer for TIH Soria Moria politiske føringer Videreutvikle havnene som logistikknutepunkt «For å få mer gods over på båt må havnene opprustes slik at overgangen til og fra båt bedres» Nasjonal Transportplan 2010-2019 7.2.3... legge til rette for at havnene kan utvikle seg til logistikknutepunkt Havne- og farvannsloven Havnene skal videreutvikles som logistikknutepunkt. For å få mer gods over på båt må havnene opprustes.. IKAP regional næringsarealplan Samferdsel er en helt sentral del, logistikknutepunkt det viktigste innen samferdsel
Bil, båt og bane koblet sammen.
Bestilling bortfalt..
Vi kan ikke planlegge morgendagen ut fra dagens løsninger Foto: Poggis/Flickr
Foto: Evan Leeson Også godset bør reise kollektivt
Foto: Todd Lappin Flere Utredningens perspektiver fokus er er nødvendig for smalt Nasjonale føringer Langsiktige rammebetingelser EUs transportpolitikk Logistikktrender Fleksibilitet overfor endrede rammebetingelser Regional utvikling Næringsutvikling Bosettingsmønster Synergieffekter med andre samferdselsprosjekter Vekting av miljøeffekter Byutvikling
Regionalt fokus Nytt logistikknutepunkt vil være en viktig samferdselsinvestering for hele Midt-Norge Må koordineres med andre samferdselsprosjekter som Meråkerbanen, E6 Trondheim Stjørdal og Trondheim lufthavn Værnes
Nytt logistikknutepunkt
Ill.: Wikipedia Foto: Risavika Havn Foto: Jernbaneverket Risavika havn Godsterminalen for jernbane i Ganddal
Foto: Kristelig Folkeparti Ein skal ikkje gå mange år tilbake før ein tenkte veg for seg, jernbane for seg og hamn og sjø for seg. Eg er redd for at samfunnet har gjort fleire feilinvesteringar fordi ein ikkje har sett samla på dette og utnytta det beste i alle transportformene. Kva ville ha skjedd i Rogaland om ein hadde hatt ei meir samordna planlegging? Ville den nye godsterminalen blitt lagt til Ganddal, vel 15 km frå hamna i Risavika? Leder av Stortingets transport- og kommunikasjonskomité Knut Arild Hareide (KrF) til Stortinget 21.10.10
Foto: Fylkestinget i Nord-Trøndelag Faksimile: Trønder-Avisa 7. juni 2011 Jeg har alle de rødgrønne partiene bak meg. Logistikknutepunktet i Midt-Norge skal tilrettelegges for bil, bane og båt. Det er helt utelukket å bygge et knutepunkt uten tilgang til sjøen. Transportkomitémedlem Susanne Bratli (Ap) Det må gå an å tenke litt lenger enn nesetippen rekker. Å gå inn for et logistikknutepunkt uten tilgang til sjø er fullstendig håpløst. Det er et klart langsiktig mål at mer av godstransporten skal over fra vei til bane og båt. Det må vi forholde oss til også når vi skal bygge en løsning for fremtiden. Transportkomitémedlem Lars Myraune (H)
Trondheim Havns knutepunktstrategi Strategi: Logistikknutepunkt Logistikknutepunkt ikke med i Nasjonal Transportplan Strategi: Knutepunkter på sjø
Strategiutvikling knutepunkt Uthaug Fiborgtangen Brattøra Grønøra Vest
Strategiutvikling industrihavner Verdal Uthaug Fiborgtangen Stjørdal Ila/Nyhavna Muruvik Grønøra Øst
Verdal Industripark i tall: Ca 1500 daa 150 bedrifter 2500 ansatte 4,5 mrd. i omsetning 250 daa nytt industriareal under utvikling på Ørin Nord 3 mrd. kroner er investert i infrastruktur på Ørin siden starten i 1970. Nå utvides og fornyes området, bl.a. som følge av en ny satsing på offshore vind. Avgjørende støtte fra SIVA (200 MNOK) Utvidelse vestover, dels ved oppfylling av nytt land, for ny infrastruktur til vindklyngen
Trondheim Havn IKS 2012: (resultatprognose) Driftsinntekter: 125 mill. kr. Resultat før skatt: 18,5 mill. kr. Balanse 31.12.2011 (nedskrevet): TIH ITH Sum Anleggsmidler 603 993 119 445 723 438 Kontanter og kortsiktige fordringer 129 293 9 444 138 737 Sum 733 286 128 889 862 175 Egenkapital 676 078 89 741 765 819 Langsiktige lån 20 296 34 981 55 277 Nto. pensjonsforpliktelse 1 762 1 392 3 154 Kortsiktig gjeld 35 150 2 775 37 925 Sum 733 286 128 889 862 175
Verdal havn og Skognterminalen Verdal havn Skognterminalen
4 600 anløp 2,1 million tonn gods
Lov om interkommunale selskap
Representantskap Havnestyre Havnedirektør Stab Trafikk Teknisk avdeling Marked og logistikk Eiendom og forvaltning Verdal
OMDØMMEKARTLEGGING 2012 RESULTATRAPPORT UNDERSØKELSEN ER UTARBEIDET I SAMARBEID MED TRONDHEIM HAVN OG FAVEO PROSJEKTLEDELSE VED PROSJEKTLEDER KRISTIN STORLI
Oppsummering fra omdømmeundersøkelse 7 av 10 av havnas interessenter har et godt eller svært godt inntrykk av Trondheim Havn totalt sett Tilliten til Trondheim Havn har holdt seg stabil og god de siste årene. Et godt totalinntrykk og god tillit er viktige forutsetninger for oppfatning av en virksomhets omdømme. Resultatene indikerer at Trondheim Havn har et godt omdømme blant sine interessenter.
Kundetilfredshetsundersøkelse (2012): Hvilket totalinntrykk har våre kunder av oss? 160 Snitt: 4 140 120 100 80 60 40 20 0 1 2 3 4 5
Det betyr miljøfokus i hele virksomheten.
Utfordringene er mange Prioriteringene blir viktige
Takk for oppmerksomheten!
Det haster å ta stilling