Konfliktstudie i kryss mellom bilveg og sykkelveg Ross Phillips Torkel Bjørnskau Rolf Hagman 28.08.2008 Side 1
Oversikt Et kryss i Oslo Foregående studier om samspill mellom syklist og bilist Metode og formål med 2007 studie Resultater En teori om tilpasning blant trafikanter 28.08.2008 Side 2
Sørkedalsveien / Morgedalsvegen (2007) 28.08.2008 Side 3
Sørkedalsveien / Morgedalsvegen (2007) kamera brostein 28.08.2008 Side 4
To foregående studier på dette krysset Sagberg Bjørnskau 1997 2001 2007? 28.08.2008 Side 5
1997 Sammenheng mellom vikeplikt og faktisk atferd? 3 timer videoregistrering i rushtrafikken Sykkelveg kun noen få uker gammel Vikeplikten påvirker atferd i liten grad Normer, skikker vaner blir viktigere? 28.08.2008 Side 6
2001 Virkning av sykkelkampanjer 98, 99, 00 på atferd 1997 studie brukt som før mål 25 timer videoregistrering Andelen faresituasjoner redusert Bestemte situasjoner utsatt for fare Hva er en faresituasjon? Hva er de ulike typene av kryssituasjoner? 28.08.2008 Side 7
Hva er en faresituasjon? Vikesituasjon der syklist og/eller bilist må bremse eller svinge unna for å unngå kollisjon Konflikt der en eller begge må bråbremse eller gjøre en brå unnamanøver for at kollisjon skal unngås 28.08.2008 Side 8
Typer av situasjoner i S/M krysset 28.08.2008 Side 9
28.08.2008 Side 10 2007
Metode og formål 30 timer videoregistreringer September / oktober 2007 Telle Vikesituasjoner Konflikter Hvem viker? (Bjørnskau, 2001; 2007) Har det skjedd endringer i samspill og atferd over tid? I så fall, hvorfor? 28.08.2008 Side 11
Reduksjon i andelen av konflikter Tabell 3.1 Antall sykkelpasseringer, vikesituasjoner og konflikter i krysset Sørkedalsveien/Morgedealsveien i 1997, 2001 og 2007. 1997 2001 2007 Antall % Antall % Antall % Vanlige sykkelpasseringer 251 69,9 1950 66,8 2208 69,7 Utenfor sykkelvei 54 15,0 533 18,3 503 15,9 Vikesituasjoner 42 11,7 417 14,3 440 13,9 Konflikt 12 3,3 20 0,7 14 0,4 Totalt 359 100,0 2920 100,0 3165 100,0 28.08.2008 Side 12
Konfliktreduksjon fortsetter Andel konflikter i 1997, 2001 og 2007 i prosent av antall sykkelpasseringer. 8 7 6 5 4 3 2 p < 0,05 (p = 0.08) prosent av passeringer 1 0 1997 2001 2007 28.08.2008 Side 13
Hvorfor konfliktreduksjon? Tilfeldig nedsettelse i bestemte farlige vikesituasjoner? Kampanjer? Læring og tilpasning? 28.08.2008 Side 14
Andel sykkelpasseringer hvor det oppstod vikesituasjoner Andel vikesituasjon type 40 35 30 25 20 15 10 1997 2001 2007 % totale vikesituasjoner 5 0 A B C D E F G H type 28.08.2008 Side 15
Andel sykkelpasseringer hvor det oppstod konflikt Andel konflikter i forhold til vikesituasjon 50 45 40 35 30 25 20 15 1997 2001 2007 10 5 0 A B C D E F G H vikesituasjon 28.08.2008 Side 16 % konflikter
Hvorfor færre konflikter? Samtidig nedsettelse i bestemte vikesituasjoner? Kampanjer? Læring og tilpasning? Læring tar tid Læring overgang avhengig av situasjon Andre atferdsendringer i samme retning? 28.08.2008 Side 17
Læring og tilvenning avhengige av kognitiv belastning? 28.08.2008 Side 18
Andel sykkelpasseringer hvor det oppstod konflikt Andel konflikter i forhold til vikesituasjon 50 45 40 35 30 25 20 15 1997 2001 2007 10 5 0 A B C D E F G H vikesituasjon 28.08.2008 Side 19 % konflikter
Hvorfor reduksjon i konfliktsituasjoner? Samtidig nedsettelse i bestemte vikesituasjoner? Kampanjer? Læring og tilpasning? Læring tar tid Læring overgang avhengig av situasjon Andre atferdsendringer i samme retning? 28.08.2008 Side 20
Andre atferdsendringer i samme retning? Reduksjon i konflikter i de situasjonene hvor det er også sett endringer i vikeatferd blant trafikanter Vikende bilister i 2001 og 2007 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 % vikesituasjoner hvor vikende part er bilister 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Andel konflikter i forhold til vikesituasjon A B C D E F G H vikesituasjon 1997 2001 2007 0 * * A B C D E F G H vikesituasjon type * * 2001 2007 % konflikter 28.08.2008 Side 21
Stemmer det med andre atferdsendringer? Syklistenes atferdsendringer kompletterer bilistenes atferdsendringer Vikende syklister i 2001 og 2007 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 Andel konflikter i forhold til vikesituasjon A B C D E F G H vikesituasjon 1997 2001 2007 100 90 80 70 60 50 40 % konflikter 30 20 10 0 A B C D E F G H vikesituasjon type * 2001 2007 % vikesituasjoner hvor vikende part er syklister 28.08.2008 Side 22
Oppsummering Konflikter fortsetter å senke Data passer med teori om læring og tilpasning Konflikt kurve Tidsperiode Tilpasning kommer an på situasjon Konflikter oppstår ikke der bilister kan kontrollere kognitiv belastning Bilistenes og syklistenes atferdsendringer (hvem viker) bare i de situasjonene der konflikt nivået nå er veldig lavt Data passer med løsning for sikre sykkelveger anbefalt av Sykkelhåndboka (Statens vegvesen, 2003) 28.08.2008 Side 23
Men Ett kryss i Oslo Tilfeldighet datagrunnlaget her er lite Kampanjer, andre endringer i trafikanters system 28.08.2008 Side 24
Framtida Vanskelig-å-tilpasse situasjoner, særlig E Lignende kryss, med kontroll Lærer drosjesjåfør? Km tilbakelagt på samme strekningen vs. ulykker? Implikasjoner for bruk av sikkerhetstiltak? Færre konflikter i sykkelveger som er utformert i tråd med Sykkelhåndboka? 28.08.2008 Side 25