MC og moped i bytransport

Transkript

1 MC og moped i bytransport

2 Myke trafikanter Vulnerable road users comprise pedestrians, cyclists and motorised two wheelers Non-motorised road users, such as pedestrians and cyclists as well as motorcyclists and persons with disabilities or reduced mobility and orientation

3 MC og moped i bytransport Det finnes mopeder og motorsykler i Norge Nasjonal transportplan (NTP) har likevel aldri referert til disse kjøretøyene som en del av transportsystemet NTP ønsker å redusere biltrafikken i byene og vil flytte bynær transport med personbil over på kollektivtransport, sykkel og gange Motoriserte tohjulinger går foreløpig på bensin, kan ikke brukes i den strengeste vinterperioden og er nokså ulykkesutsatte Likevel bør de regnes med som et bedre transportalternativ enn personbil i byene

4 Oslo-testen Vi testet ulike reisemåter på en arbeidsreise i Oslo i morgenrushet Strekningen fra Ammerud til Skøyen er på 18km Vi brukte personbil, kollektivtransport og moped De friskeste ville kanskje tatt sykkelen Det ville tatt for lang tid å gå strekningen

5 Oslo-testen Vi fikk bekreftet at mopeden hadde noen åpenbare fordeler i forhold til personbil MC og moped kan være et reelt alternativ til personbil på strekninger der kollektivtilbudet er dårlig og det er for langt å sykle eller gå

6 Motoriserte tohjulinger i Europa Flytter vi oss lenger sør i Europa spiller motoriserte tohjulinger en langt mer framtredende rolle som transportmiddel i byene I byer som Roma eller Aten ville det blitt kaos om man tok bort de motoriserte tohjulingene Det finnes i dag ca 37 millioner motoriserte tohjulinger i Europa - av disse er ca 15 millioner tunge motorsykler

7 Belgisk studie fra 2011 En studie fra det belgiske forskningsinstituttet Transport & Mobility Leuven forteller at dersom 10 % av alle bilførere i Belgia byttet fra bil til motorsykkel eller scooter ville trafikkproblemene bli redusert med 40 % På hele det belgiske vegnettet kunne man unngått timer tapt i trafikken per dag, hvilket tilsvarer en daglig tidsbesparelse verdt omlag euro Studien konkluderer imidlertid med at uansett hvor store fordelene ved et slikt skifte i transportmodus er, må det ikke gå ut over trafikksikkerheten God opplæring, forutsigbare kjøreforhold og godt samarbeid mellom de ulike trafikantgruppene må prioriteres for å redusere risikoen

8 MC-ulykker i Oslo Gjennomsnittlig antall drepte på MC og moped i Norge i tidsrommet var 27,25 Med registrerte motorsykler og mopeder er Oslo det fylket med den fjerde største bestanden av tohjulinger i landet Antall drepte på MC og moped i Oslo: lett MC MC moped

9 potensiell ulykkesarena: Rushtrafikk Bruk av kollektivfeltet reduserer ulykkesrisikoen Filtering eller fil-deling er ikke så farlig som det der ut Arbeidspendlerne er flike sjåfører Enkelte MC-pendlere har utakseptabel atferd

10 potensiell ulykkesarena: Med MC og moped til skolen For mange elever passer det å kjøre moped eller lett MC til videregående skole Alternativet kan være at foreldrene må kjøre bil Vi vet at mange ulykker med lett MC og moped skjer i august, rett etter skolestart Det ville antagelig ha en god ulykkesforebyggende effekt om kompetente folk reiste rundt og informerte om hvordan elevene kan unngå de vanligste ulykkene med motoriserte tohjulinger

11 potensiell ulykkesarena: Med MC og moped til skolen Selv om skoleungdom kan være grenseløst tankeløse trafikanter har de et genuint transportbehov Som voksne bilførere må vi ta ansvar for ikke å kjøre ned ungene våre

12 potensiell ulykkesarena: Det fysiske gatemiljøet Det fysiske gatemiljøet er ikke alltid optimalt for en tohjuling, med større krav til god friksjon enn en firehjuling Trikkeskinner, våt brostein, glatte kumlokk og begrensede sikkerhetssoner er utfordrende - men noe vi må lære oss å håndtere om vi skal ferdes i bygatene

13 virksomme tiltak: Fører God opplæring Bruk av sikkerhetsutstyr Informasjonsmøter på videregående skole ved skolestart

14 virksomme tiltak: Fører Kjøreutstyr med fluoriserende farger En annen lyskonfigurasjon på MC og moped SE OSS kampanjer

15 virksomme tiltak: Fører Venner på veien Teamwork: Det ordløse samspillet Motorsyklistene har et greit forhold til de andre trafikantgruppene; tungbil, taxi, bilførerne, syklistene, de gående

16 virksomme tiltak: Kjøretøy ABS bremser på MC CBS bremser på lett MC og moped A-stolpen på moderne personbiler er et problem

17 virksomme tiltak: Vegmiljøet Anti-skid kumlokk Lyskryss som reagerer på motorisert tohjuling Bruk av kollektivfelt Veimerking med bedre friksjon Større sikkerhetssoner og bedre separasjon av ulike trafikantgrupper

18 MC og moped: Fordeler og utfordringer I byer er de motoriserte tohjulingene et bedre transportalternativ enn personbiler (utslipp, fysisk størrelse) De motoriserte tohjulingene kan være et godt transportalternativ på strekninger der der kollektivtilbudet er dårlig og det er for langt å sykle eller gå Et stadig mildere klima, sikrere kjøretøy og bedre kjøreutstyr gjør sesongen for motoriserte tohjulinger lengre Når alle kjøretøy en gang i framtiden er utslippsfrie vil de motoriserte tohjulingene fremdeles være fordelaktige på grunn av den fysiske størrelsen Ubeskyttede, motoriserte trafikanter vil alltid ha en sikkerhetsutfordring, men denne utfordringen er mindre i et framtidig bytransportmiljø, med mindre biltrafikk, lavere fartsgrenser og bedre separasjon av trafikantgruppene