BUSSANBUD STOR-TRONDHEIM 2019 24. januar 2018
ANSVAR OG ORGANISERING Trøndelag fylkeskommune har det overordnede ansvaret for kollektivtransporten i Trøndelag, og fastsetter mål, strategier og de overordnede premissene for drift av kollektivtrafikken i fylket Fylkeskommunen driver ikke egen transportvirksomhet, men kjøper de tjenestene vi har behov for i markedet. Dette ivaretas av vårt administrasjonsselskap AtB, som planlegger, anskaffer og følger opp ruteproduksjonen mot publikum, kommuner og operatører
KLIMAFORLIKET 2012 Stortingets klimamelding fra 2012 slår fast at: «Veksten i persontransporten i storbyområdene skal tas med kollektivtransport, sykkel og gange.» Dette omtales gjerne som «nullvekstmålet» Trondheim må ha en økning i kollektivtrafikken fra 25 til 50 millioner reiser i året for å nå målet (2015)
BYMILJØAVTALEN Miljøpakkens samarbeidsaktører har forhandlet frem Norges første Bymiljøavtale som forplikter partene i Miljøpakken til «nullvekstmålet» Bymiljøavtalen slår fast at Trondheims kollektivløsning for å nå «nullvekstmålet» skal baseres på Superbuss (BRT) Staten vil dekke halvparten av kostnadene til superbussløsningen oppad en ramme på 2,8 mrd
FYLKESKOMMUNENS KLIMAMÅL Regional plan for klima- og energi i Sør-Trøndelag i perioden 2015 til 2020 sier at: «Sør-Trøndelag skal spille en ledende rolle i utviklingen av klimavennlig teknologi og tilrettelegging for miljøvennlige virksomheter og levemåter» Politikerne har vedtatt ambisiøse klimamål om å redusere klimagassutslippene i fylket med 40% innen 2030 egen virksomhet med 50 % innen 2020
FREMTIDENS KOLLEKTIVTILBUD Gjennom prosjektet «Fremtidens kollektivtilbud» ønsket fylkeskommunen å utforme og forankre en strategi for hvordan nullvekstmålet og fylkets klimamål sammen kan oppnås i kommende anbud
FREMTIDENS DRIVSTOFF/ENERGIFORMER Delprosjektet hadde som formål å holde oversikt over den raske teknologiutviklingen innenfor transportsektoren Prosjektet skulle komme med anbefalinger for valg av fremdriftsteknologi på lang sikt, både for busser, men også for ferge og båtruter Rapporten konkluderte med at fylkeskommunen bør stille krav om klimanøytral fremdriftsteknologi for å nå sine utslippsmål for egen virksomhet
MATERIELLSTRATEGI Materiellstrategien skal avklare hvilke krav fylkeskommunen som eier av kollektivtransporten skal stille til buss- og båtmateriellet som benyttes i nye kontrakter Materiellvalgene skal bidra til å oppnå fylkeskommunens klimamål og nullvekstmålet som ligger til grunn i bymiljøavtalen og bygger på fire grunnprinsipper: 1. Eierskap 2. Alder 3. Funksjon 4. Klima og miljø
MANDAT FOR BUSSANBUD 2019 Fylkestinget vedtok i juni 2016 mandatet for nytt bussanbud i Trondheim fra 2019. Mandatet gir føringer for anskaffelsesprosessen som AtB skal forberede og gjennomføre og innebærer overgang fra pendelruter til linjer i nettverk Omleggingen representerer en nærmest total omlegging av kollektivtilbudet i Trondheim Sentrale elementer i mandatet er: Rutestrukturprosjektet Fossilfri busspark Innfasing av elbuss i storskala Innkjøp av ladeinfrastruktur Utvidelse i 2024 skal være klimanøytral
CO2 UTSLIPP I SØR-TRØNDELAG 60000 CO2 utslipp for Sør-Trøndelag fylkeskommune 50000 40000 30000 20000 10000 0 2008 2014 2015 2016 2019 Buss (by + region) Buss Trondheim Buss region Hurtigbåt/ferge
FYLKESKOMMUNENS INNKJØPSMAKT Samlingen av Trøndelag gir oss større muskler på flere områder. Vi ønsker å stimulere til en enda sterkere kultur for nyskaping og innovasjon i alle deler av regionen Hvert år investerer vi mellom 2 og 4 milliarder kroner i regionen og bruker 5,5 milliarder på drift I nye Trøndelag skal vi bruke innkjøpsmakten for å fremme innovasjon og nyskaping Vi kan løse utfordringer både i by og land gjennom å koble våre fremragende teknologimiljøer sammen med næringsliv og industri gjennom anbud og driftskontrakter
trondelagfylke.no fb.com/trondelagfylke