Paneldebatt skade/lakk-konferanse John Fiskvik Oslo og Akershus Bilbransjeforening
Innleder paneldebatten med en «duell»: Arne Solum Leder Bilskadekontoret, FNO Skadedrift Tor-Sigurd Simonsen Leder Fagavdelingen, Norges Bilbransjeforbund
Ubalanse i samarbeidet?? Har partene (FNO / NBF) gjensidig og nødvendig forståelse for respektive bransjers behov og krav? Er partene konstruktivt innstilt på å finne frem til et balansert samarbeid? Samhandling? Bidrar føringene fra respektive bransjer til et konstruktivt og løsningsorientert samarbeidsklima?
«Sikre bilskadereparasjoner»?? «Sikre bilskadereparasjoner» er et godt eksempel på konstruktivt samarbeid mellom partene (hvor også Bilimportørenes Landsforening og Vegdirektoratet deltar). Bilskadekontoret har bl.a. som formål å jobbe med skadebegrensende aktiviteter innen motorvogn. Burde man ikke da i tillegg til det juridiske ta et større moralsk, faglig og samfunnsmessig ansvar?
DBS forsikringsbransjens innkjøpsverktøy? Innkjøpsverktøy, kostnadskontrollverktøy og effektiviseringsverktøy for forsikringsbransjen? Kalkyleverktøy for skade/lakk-bransjen? Verktøyet er til 1/3 system for taksering for skade/lakkverksteder og til 2/3 administrasjon/håndtering av kjøretøyskader for forsikringsselskapene. Speiles dette i påvirkning og kostnadsfordeling?
Bærekraftig økonomisk utvikling? 1998 Bilbransjesentrert 2003 ~ Balanse 2015 Forsikringssentrert
Gjensidig forståelse og vilje til akseptabel balanse er avgjørende!! SAMHANDLING!
Paneldebatt deltagere: Tord Songe-Møller SpareBank1 Pål Hestegrei Gjensidige Bjørn Arne Branden Lillehammer Bilskadesenter Sverre Fordal Prøven-Kverneland Arne Solum FNO Skadedrift Tor-Sigurd Simonsen Norges Bilbransjeforbund
Paneldebatt (dialog!) temaer Kommentarer til «duellen» Innløsningsprosessen inkl. vrakportalene forsikringsbiler.no og finnvrak.no 60% og kontantoppgjør Ny teknologi og krav til kompetanse og utstyr Nedadgående skadefrekvens Kostnadsnivået Samarbeidsklimaet og veien videre Spørsmål fra salen Avsluttende kommentarer / replikker
Kommentarer til «duellen» fra panelet?
Innløsningsprosessen og portalene forsikringsbiler.no og finnvrak.no Hvilken kontroll har (tar) man med innløste biler som havner tilbake på veien, og hvem har (tar) ansvaret for dette? Hva bør gjøres for å kvalitetssikre alle ledd i prosessen; at blant annet bilenes aktive og passive sikkerhet er opprettholdt etter oppbygging, at informasjonsplikten overholdes ved salg osv.? Hva mener panelet må til for å få innløsningsprosessene og oppbygging inn i akseptable former (følge If sin policy)?? Og ville ikke et nasjonalt register for kjøretøyhistorikk bidra til å balansere og kvalitetssikre også disse forholdene??
60 % og kontantoppgjør Begge disse forhold kan under gitte forutsetninger bidra både til arbeidslivskriminalitet og at skader kan bli mangelfullt utført? Er det gjort tiltak for evt. å endre på disse forholdene, og hva kan evt. gjøres for å motvirke de uønskede og negative effektene av ordningene? Er forsikring interessert i å bidra til en endring? Hva er panelets refleksjoner om disse forhold?
Ny teknologi og krav til kompetanse og utstyr Rask utvikling av ny teknologi (blant annet aktiv og passiv sikkerhet, førerassistanse etc.) medfører mer krevende, komplekse, kompliserte og nøyaktige reparasjonsprosesser, nøyaktig kalibrering samt nye reparasjonsmetoder som igjen krever øket/endret kompetanse og utstyr/verktøy. 1. Opplever skadeverkstedene at forsikringsselskapene aksepterer mer kostnadskrevende og derved dyrere reparasjoner som følge av dette, og er forsikringsselskapene innforstått med denne utviklingen? 2. Og innser skade/lakkbransjen at man ikke kan påta seg oppdrag man ikke har kompetanse eller utstyr til å utføre, og innser forsikringsbransjen at de ikke kan tilføre oppdrag til verksteder som mangler kompetanse og utstyr?
Nedadgående skadefrekvens?? Skadefrekvensen ser ut til å reduseres fortløpende gjennom stadig nye og avanserte sikkerhetssystemer (spesielt aktiv førerassistanse). Det kan også virke som om redusert skadefrekvens utvikler seg raskere enn økning i kompleksitet? Altså mer kompliserte (og mer kostnadskrevende) reparasjoner, men stadig færre? At skadefrekvensen går ned er selvfølgelig ikke ensbetydende med at bransjen går «tom» for arbeid, men reparasjonene endrer karakter, smart repair øker og vi vil få en økende grad av overkapasitet innen «tradisjonell» skade/lakk-bransjen i enkelte områder? Hva er panelets refleksjoner rundt denne utviklingen? Hvordan vil dette påvirke markedet i tiden fremover?
Kostnadsnivået Norge er på alle måter et utpreget høykostland hvilket naturlig også må speiles m.h.t. kostnader for både skadereparasjoner og forsikringspremier. Vi har sett at Codan i Danmark nylig har gjort avtale med et danskeiet skadeverksted i Polen. Tidvis har vi også sett at norske forsikringsselskaper har sendt skader til bl.a. Sverige i tillegg til at enkelte selskaper presser på for direkte innkjøp av reservedeler gjennom parallelle kanaler fra andre land i Europa Hva mener panelet om en slik utvikling og praksis? Og hva vil være langsiktig effekt for både kunder, forsikring og skade/lakk-bransjen?
Samarbeidsklimaet og veien videre Innledningsvis (i «duellen») hørte vi FNO og NBF sine versjoner av hvordan de opplever samarbeidet mellom partene. DBS har stor innvirkning på begge parters rammevilkår, men forvaltes kun av den ene parten; FNO/forsikringsbransjen! NBF/bilskadebransjen opplever at FNO mangler mandat til å ta viktige beslutninger knyttet til DBS/rammevilkårene? Hva mener panelet kan gjøres med dette spesielt samt med samarbeidet og samhandlingen for øvrig generelt?
Spørsmål fra salen??
Før dere forlater podiet har jeg forslag til 2-to konkrete organiserte aktiviteter for samhandling jeg ønsker deres syn på:
Konkret tiltak for samhandling I Etablering av «DBS Brukerforum» Inntil 6-seks representanter; FNO, NBF, forsikring og skade/lakk-bransje Hensikt: Registrere, evaluere og prioritere forslag til systemforbedringer i nye DBS Ansvar for alle veiledninger og fortolkninger knyttet til DBS / skadereparasjoner (gjennomgås og evt. revideres minimum 1-en gang pr. år) Behandle andre temaer som berører skadetaksering Hovedfokus må være hva som er nyttig og rasjonelt for brukerne (både skadeforsikring og skade/lakk-bransje): Gjøre hverdagen enklere for brukerne!! Minimum 4 møter pr. år. Møtetider, referater og annen info legges ut på DBS slik at alle kan følge med på hva som skjer. Innkomne forslag kategoriseres og listes opp fortløpende på en «forslagsvegg» i DBS som ligger åpen for alle (kun lesetilgang). Gruppen etablerer egen admin-side evt. på Facebook slik at alle med tilgang kan «like» eller kommentere forslag evt. legge til egne kommentarer.
Konkret tiltak for samhandling II Etablering (revitalisering?) av «Samarbeidsforum FNO / NBF» Styringsgruppe med inntil 6-seks representanter; FNO, NBF, forsikring og skade/lakk-bransje (beslutningstagere/toppledelse) Hensikt: Sikre samhandling og løpende kontakt og informasjon, slik at partene har nødvendig forståelse for partenes respektive utfordringer, situasjon og behov Enes om overordnede forhold/standarder som er nødvendig for å regulere og formalisere samarbeidet mellom skadeforsikring og skade/lakk-bransjen Etablering og formalisering av retningslinjer for alle områder som ikke er konkurransemessig sensitive eller i strid med konkurranselovgivning Evt. behandle andre ad hoc temaer og relevante bransjepolitiske saker Minimum 4 møter pr. år hvor hovedfokus må være å finne frem til vinn/vinn/vinn tiltak slik at også forsikringstakers interesser ivaretas (inkl. skadebegrensende og skadeforebyggende aktiviteter). Legge til rette for at ressursene utnyttes på det sted i verdikjeden hvor det har best effekt og er mest kostnadseffektivt (rettferdig fordeling/kompensasjon)
Avsluttende replikker / kommentarer fra panelet Takk til panelet!!
Kort oppsummering av skade/lakk-konferansen
Nasjonalt register for kjøretøyhistorikk
Antall timer pr.skadereparasjon reduseres 12,0 9,5 Timer 6,5 5,0 1995 2005 2015 2020 Kilde: MRF
Vi kan fastslå at de aller fleste har skjønt alvoret...
Premier og erstatning skadeforsikring Norge (Beløp i mill. Kroner) Kilde: FNO
Inntekter og utgifter motorvogn privat (Beløp i mill. Kroner - inflasjonsjustert) Skadeprosent og kostnadsprosent har relativt sett sunket kontinuerlig i mer enn 15 år (til dels gjennom at verkstedene har overtatt mye av den administrative jobben og slik sett «betaler» deler av gildet), og kombinertprosenten er derved på et rekordlavt nivå, mens resultatgraden er «all time high» for skadeforsikring og parallelt for verkstedene tilnærmet «all time low» og ikke lenger økonomisk bærekraftig Kilde: FNO
Pendelen svinger: Hva er «rimelig» balanse? 1998 Bilbransjesentrert 2003 ~ Balanse 2015 Forsikringssentrert
Fremtiden: gjennom frontruta eller sidespeilet?
Dagens biler er «high tech devices» på fire hjul stadig mer komplekse og kompliserte
Og for vårt fagområde øker omfanget av nano-teknologi og nanomaterialer
Omfattende testing ligger bak utviklingen og kravene til nye biler er skyhøye
Hva bringer fremtiden??
BLOCKBUSTER vs. NETFLIX
Takk for oppmerksomheten! Takk for engasjement! Lykke til videre og vel hjem! Vi fortsetter arbeidet!!!