NOTAT BERGERÅS I NESODDEN KOMMUNE. TRAFIKKVURDERING

Transkript

1 Oppdragsgiver: Selvaag Bolig AS Oppdrag: Bergerås i Nesodden kommune. Forslag til reguleringsplan. Trafikkvurdering. Dato: Skrevet av: Olav Schou Knutsen, Asplan Viak AS BERGERÅS I NESODDEN KOMMUNE. TRAFIKKVURDERING INNHOLD Sammendrag/Oppsummering Innledning Tiltaket Gjeldene situasjon Beskrivelse av eksisterende veinett Trafikkbelastning Foreliggende forslag til utbygging av Bergerås Alternative atkomster til planområdet Trafikkgenerering og trafikkbelastning Trafikkgenerering Turproduksjon i dimensjonerende time Trafikkbelastning på veinettet etter utbygging av Bergerås Konsekvenser Innledning Investeringskostnader Trafikkbelastning på veinettet Standardvalg og dimensjonering av veinettet på bakgrunn av trafikkbelastning på veinettet Avviklingsmessige konsekvenser Trafikksikkerhet Kollektivtrafikk Konsekvenser i anleggsfasen Anbefalt løsning til atkomstvei til planområdet...26 Asplan Viak AS asplanviak.no

2 SAMMENDRAG/OPPSUMMERING Selvaag Bolig AS er i gang med å utarbeide en reguleringsplan for utbygging av boliger på Bergerås i Nesodden kommune. Spor Arkitekter er ansvarlig for utarbeidelse av forslag til reguleringsplan for tiltaket. Planområdet er i dag ubebygd. Områdene består av skog som er omkranset av boligområder i øst og nordøst. Mot nordvest ligger Nesodden videregående skole og Berger barneskole Aktuelle atkomstveier til området vil lunne skje via Hellvikveien fra syd eller fra Hellvik skogsvei fra nord. Begge veier har kryss til fv 156, Nesoddveien. Nesoddveien er den sentrale kommunikasjonsåren mellom Nesoddtangen i nord med fergeforbindelse til Oslo og E6 i sør ved Vassum i Frogn kommune. Langs Nesoddveien er det bygd separat gang- og sykkelvei som tilknyttes fortau/gang- og sykkelveier langs de veier som tilknyttes Nesoddveien. I henhold til Vegdatabanken har Nesoddveien oppgitt med en trafikkbelastning på kj.t./døgn og Hellvikveien med 1700 kj.t./døgn. Planområdet strekker seg i nord-sør retning med Berger skole i vest og Solåsen i øst. Hoveddelen av planområdet er uregulert. Feltet utgjør ca 74 daa. Planarbeidet har som mål å regulere hovedområdet til byggeområdet for boliger. I forslag til illustrasjonsplan, er det vist totalt 48 leiligheter/boenheter. Med Vegdirektoratets anbefalte gjennomsnittsnivå med 3,5 biltur pr. døgn pr. bolig eller drøye 1 biltur pr. person, vil det for Bergerås med forslag om 48 boenheter innebære en bilturproduksjon på ca 170 kj.t./døgn. Det kan imidlertid en stor usikkerhet i forbindelse trafikkgenerering fra denne type boliger. Vi legger til grunn en spredning fra maksimalt 5 bilturer pr bolig pr. døgn til 2,5 biltur pr. døgn. Dette innebærer en spredning i trafikkgenereringen på mellom kj.t./døgn fra planområdet. Trafikkbelastning på Nesoddveien vil være lik uavhengig av alternativ for atkomstvei. Med atkomstveier mot syd eller via Bergtunveien og Gml. Hellvikvei vil medføre en økning med 170 kj.t./døgn på Hellvikveien. Vår anbefaling til ny atkomstvei er alternativ 1, via Bergtunveien. Alternativet anbefales pga at det er et rimelig godt kryss til Hellvikveien. Hellvikveien synes å være en relativt kapasitetssterk med god standard. Strekningen mellom Nesoddveien og Gml. Hellvikvei er en vei med lite direkte avkjørsler, det er relativt få hus som blir berørt. Det er lite behov for ny veibygging. Den beregnede trafikkveksten innebærer ikke behov for utberinger langs eksisterende veinett, utover Bergtunveien vest for Solåsveien. Utbyggingen innebærer ingen vesentlige konsekvenser i forhold til avviklingsmessige eller kapasitetsmessige forhold på veinettet, trafikksikkerhet, eller i forhold til kollektivtrafikk og anleggsmessige forhold. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 2

3 1 INNLEDNING Selvaag Bolig AS er i gang med å utarbeide en reguleringsplan for utbygging av boliger på Bergerås i Nesodden kommune. Spor Arkitekter er ansvarlig for utarbeidelse av forslag til reguleringsplan for tiltaket. Figur 1. Flyfoto av planområdet. (kilde: Follo kart) Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 3

4 2 TILTAKET 2.1 Gjeldene situasjon Planområdet er i dag ubebygd. Områdene består av skog som er omkranset av boligområder i øst og nordøst. Mot nordvest ligger Nesodden videregående skole og Berger barneskole. Figur 2. Flyfoto av planområdet. (kilde: Follo kart) Planområdet ligger sørøst for idrettsbanen og skolen som ligger til venstre på flyfotoet på figur 2. Som det framgår av figur 3 under er området avmerket som et framtidig utbyggingsområde for bolig på kommuneplanens arealdel. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 4

5 Figur 3. Kommuneplan. (kilde: Follokart) Rett syd for planområdet er det også avsatt arealer for framtidig utbygging, bl.a. for annen utbygging og videreutvikling/fortetting av eksisterende boligområder. 2.2 Beskrivelse av eksisterende veinett Aktuelle atkomstveier til området vil lunne skje via Hellvikveien fra syd eller fra Hellvik skog vei fra nord. Begge veier har kryss til fv 156, Nesoddveien. Nesoddveien er den sentrale kommunikasjonsåren mellom Nesoddtangen i nord med fergeforbindelse til Oslo og E6 i sør ved Vassum i Frogn kommune. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 5

6 Langs Nesoddveien er det bygd separat gang- og sykkelvei som tilknyttes fortau/gang- og sykkelveier langs de veier som tilknyttes Nesoddveien Hellvikveien Hellvikveien er hovedatkomstvei ned mot Hellvikbukta og som atkomstvei til store boligområder mellom Nesoddveien og Bunnefjorden. Veien er av rimelig god standard som en 2 felts vei med separat fortau/gang- og sykkelvei på deler av strekningen ned til kryss med Hellvik skogsvei, busslommer, avkjørselsregulert (dvs lite privat avkjørsler direkte ut i veien). Kurvaturen er stort sett på et nivå som er akseptabelt for en vei av denne typen. På strekningen mellom Nesoddveien og Gml Hellviks vei er det ikke egen gang- og sykkelvei Hellvik skogsvei Hellvik skogsvei er en vei med samme standard som Hellvikveien. I øst tilknyttes Hellvik skogsvei og Hellvikveien før veien går videre ned mot Hellvik brygge. Veien er en 2 felts vei, men noe mer kurver enn Hellvikveien. Langs Hellvik skogsvei er det gang- og sykkelvei/fortau på hele strekningen. Veien er også hovedatkomstvei fra Nesoddveien ned mot Nesodden videregående skole og Berger barneskole samt barnehage. 2.3 Trafikkbelastning I henhold til Vegdatabanken har de veiene beskrevet i pkt. 3.2 følgende trafikkbelastning, jfr. figur 4 på neste side. Trafikktallene er oppgitt i 2010 nivå og som ÅDT (Kj.t./døgn). Virkedøgntrafikken kan være noe høyere. Som det framgår av figuren er: - Nesoddveien oppgitt med en trafikkbelastning på kj.t./døgn - Hellvikveien med 1700 kj.t./døgn. - Hellvik skogsvei her ikke oppgitt noe trafikktall. Vi vil imidlertid anta at den er mindre belastet enn Hellvikveien. Trafikktallene varierer nok noe mer enn for Hellvikveien, bl.a. pga skolen ligger tett inn til Nesoddveien. Vi antar at trafikken varierer fra ca 1500 kj.t./døgn ved Nesoddveien til ca 1000 kj.t./døgn i kryss med Hellvikveien. Det foreligger ikke oss bekjent trafikktall for svingebevegelser i kryssene med Nesoddveien. De øvrige lokalveiene med tilknytning til Hellvikveien og Hellvik skogsvei er kommunale veier. Det er begrenset trafikk til disse veiene, som sannsynligvis samsvarer med det antall boliger som er tilknyttet veien. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 6

7 Figur 4. Trafikktall på det overordnede veinettet (ÅDT 2010 i kj.t./døgn) 2.4 Foreliggende forslag til utbygging av Bergerås. Det er under utarbeidelse forslag til reguleringsplan for boligområdet på eiendom gnr./bnr. 1/ 264 på Bergerås i Nesodden kommune. Planområdet strekker seg i nord-sør retning med Berger skole i vest og Solåsen i øst. Hoveddelen av planområdet er uregulert. Feltet utgjør ca 74 daa. I tillegg til eiendommen gnr 1/264 er naboeiendommene 1/360 og 1/141 etter eget ønske inkludert i planen. Planarbeidet har som mål å regulere hovedområdet til byggeområdet for boliger. Store deler av planområdet mot vest og mot øst opprettholdes som LNF-område. Området for bolig foreslås lagt til rette for en konsentrert boligbebyggelse med ulike boliger som enebolig, rekkehus og 4-manns bolig. Det skal også vurderes om deler av feltet skal tilbys kommunen som omsorgsboliger og utleieboliger. Dette skal være et boligområde med bebyggelse tilpasset mennesker i ulike livsfaser. I forslag til illustrasjonsplan, vist i figur 6, er det vist totalt 48 leiligheter/boenheter, fordelt på: 8 stk 2 mannsboliger 2 stk 4 mannsboliger 2 stk 6 mannsboliger 1 stk smart m 12 leil. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 7

8 Figur 5. Planskissen, illustrasjon (ill: Spor arkitekter) Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 8

9 Figur 6. Illustrasjonsplan av planforslaget. (Kilde: Spor Arkitekter AS) 2.5 Alternative atkomster til planområdet. På den forløpige planskissen og som forutsetning i varslet om planoppstart tilsa en atkomst til planområdet via kryss Hellvikveien Gamle Hellvikvei, for så å følge Bergtunveien. Fram til Solåsveien er Bergtunveien regulert som offentligtrafikkområde. Vest for Solåsveien er Bergtunveien regulert til gang- og sykkelvei, men som atkomstvei til gnr. 1/360 og gnr 1/141. I dette notatet har det i tillegg sett på andre muligheter. Det er bl.a. sett på muligheter som Alex Olssonsvei, Willy Thoresens vei og fra et nytt kryss i Hellvikveien mellom kryss med Nesoddveien og kryss med Gml. Hellvikvei Alternativ 1, Bergtunveien Bergtunveien, vest for Solåsveien er i dag regulert som gang- og sykkelvei fra boligområdene øst for Bergerås til Nesoddveien ved Bergeridrettsanlegg og Berger skole og Nesodden videregående skole. Aktuell trase er vist på kartillustrasjon på neste side: Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 9

10 Figur 7. Illustrasjon av forslag til trase. Kryss mellom Gml. Hellvikvei og Hellvikveien og kryss mellom Gml Hellvikvei og Bergtunveien er begge ukanliserte T-kryss. Det er akseptabel sikt i begge kryssene, og det er etablert fortau fra gangveien langs Hellvikveien, langs Gml. Hellvikvei og Bergtunveien fram til kryss med Solåsveien. På denne strekningen er Bergtunveien ca 5 meter bred, det er private avkjørsler og delvis begrenset sikt pga av et høybrekk. Bilder av strekningen er vist på figur 8 på neste side. Det ligger 6-7 bolighus på strekningen som blir berørt. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 10

11 Figur 8. Bilder fra Bergtunveien Alternativ 2, Willy Thoresensvei Willy Thoresens vei er en boligvei for boligeiendommer. Veien er smal, 3,5 4 meter bred. Den er stedvis bratt og det er mange uheldige utformede private atkomster. Strekningen er ca. 400 meter lang fra Hellvik skogsvei. Strekningen er vist på figur 9 på neste side og eksisterende situasjon på figur 9. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 11

12 Figur 9. Figur 10. Bilder av Willy Thoresens vei Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 12

13 2.5.3 Alternativ 3, Alex Olssonsvei Alex Olssonsvei ligger parallelt med Willy Thoresens vei, jfr. kart figur 9. Dette er også en boliggate for boliger. Veien er smal. 3,5 4 meter bred med mange uheldige utformet atkomstløsninger. Kryss med Hellvik skogsvei har også noe begrenset sikt i begge retninger. Figur 11. Bilder som viser Alex Olssonsvei Alternativ 4, Ny atkomstvei fra syd Som et alternativ til å benytte eksisterende veiforbindelse er det sett på en mulighet for en ny tilknytning til Hellvikveien mot syd. Forslag til trase er vist på figur 12 på neste side. Traseen krysser gjennom et ubebygd skogområde. Områdene er satt av til framtidig utbyggingsområde for henholdsvis annet byggeområde (Gnr 1/55) og framtidig utbyggingsområde for bolig (1/23 m.fl.). Som illustrasjonen viser er det behov for en ca 450 m ny vei, samt nytt kryss med Hellvikveien. Ny atkomstvei som foreslått vil også kunne bidra til at disse to områdene kan få veiutløsning. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 13

14 Figur Alternativ 5, Ny atkomstvei fra vest, mellom Berger og Nesodden videregående skole Det er sett på en mulighet til å føre ny atkomstvei via Kjartan Veldes vei fra Hellvik skogsvei. Dette innebærer at veien vil måtte legges inn mellom tennisbanen like syd for den videregående skole og idrettsbanen like øst for Berger skole. Dette krever at det bygges drøye 250 lm ny atkomstvei. Dette vil splitte områder for aktivitet fra skoleområdet. Det vil legge en trafikkert vei som atkomstvei til nytt boligområde gjennom et område for skoleaktivitet, både barneskolen og videregående skole. Dette alternativet er ikke anbefalt videreført. Jfr. illustrasjon på figur 13. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 14

15 Figur Alternativ 6, Ny atkomstvei øst for Nesodden videregående skole. På figur 13 under er det vist forslag til ny atkomstvei øst for den videregående skolen. Området er et skogområde og er i kommuneplanen satt av som grøntområde. Atkomstveien vil igjen medføre at skolen blir innrammet av atkomstveier. Det nå bygges nytt kryss til Hellvik skogsvei og en ca 500 meter lang ny atkomstvei. Figur 14 Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 15

16 2.5.7 Alternativ 7, Direkte tilknytning til Nesoddveien. Det er også vurdert en løsning der planområdet får en direkte tilknytning til Nesoddveien. Atkomstveien følger Bergtunveien mot vest og knyttes til Nesoddveien i et nytt kanalisert T- kryss. Det må bygges ca 250 lm ny atkomstvei. Figur 15. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 16

17 3 TRAFIKKGENERERING OG TRAFIKKBELASTNING 3.1 Trafikkgenerering Generelt Som grunnlag for å beregne turproduksjon fra planområdene og den foreslåtte utbyggingen har vi benyttet erfaringsdata fra Vegdirektoratets håndbok 146 Trafikkberegninger, jfr. tabell 1. Denne tabellen angir samlet turproduksjon fra forskjellige typer virksomheter. Dette er generelle data som ikke nødvendigvis kan overføres direkte til de konkrete tiltakene som planlegges, men det er godt grunnlag som må skjønnsmessig tilpasses de konkrete planene. De skjønnsmessige vurderingene er beskrevet i kap som grunnlag for å fastsette den endelige turgenereringen for utbyggingen. Arealbruk Enhet Turproduksjon Personturer Bilturer Variasjonsområde Bolig - eget eller andres hjem Pr. bolig Pr. person 3,5 1, Industri -fabrikk - lager - verksted - engros Pr. bolig Pr. person Pr. ansatt 2.5 Pr. 100m Pr. ansatt 4.0 Pr. 100m Handel - detalj - kiosk - bensinstasjon - kjøpesenter Pr. ansatt 25 Pr. 100 m 2 45 Pr. ansatt 50 Pr. 100 m Kontor - post - bank - helse - off. kontor Pr. ansatt 2.5 Pr. 100 m 2 8 Pr. ansatt 4 Pr. 100 m Tabell 1. Turgenerering (Kilde: Vegdirektoratets håndbok 146, Trafikkberegninger ) Turproduksjon fra bolig For bolig kan det også legges følgende til grunn for de videre beregningene. Turgenerering fra boliger vurderes med grunnlag i følgende: Små boliger som har få personer pr. boliger skaper mindre trafikk enn større boliger Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 17

18 Blokkbebyggelse skaper mindre trafikk enn eneboliger Eldre beboere gir en lavere turproduksjon enn yngre beboere Sentrumsnære boliger skaper mindre trafikk enn boliger lengre fra sentrum God kollektivtrafikk innebærer lavere turproduksjon Barnefamilier (større familier) skaper mer trafikk enn de familier uten barn. I tillegg foreligger det registreringer fra en undersøkelse bl.a. i Asker kommune for noen år siden som tilsier at områder med eneboliger ble registret med en turgenerering til opp mot 6 bilturer pr. døgn. Dette var boliger i stor grad tilpasset småbarnsfamilier og utenfor sentrumsområder. 8 stk 2 mannsboliger 2 stk 4 mannsboliger 2 stk 6 mannsboliger 1 stk smart m 12 leil. I forbindelse med utbygging på Bergerås er det planer om følgende: Konsentrert boligbebyggelse. Rekkehus, flerfamile boliger samt at det skal legges til rette for omsorgsboliger og utleieboliger. Det er gang- og sykkelavstand til skole og fritidsaktiviteter. Det er også gangavstand til Nesoddveien med gode bussforbindelser til Nesoddtangen og ferge til Oslo. Det er en drøy kilometer til innfartsparkering for Nesoddfergene. Dvs at det ligger til rette for ikke å bruke bil til/fra Nesodden. Vegdirektoratet anbefaler en bilturproduksjon på 1 biltur pr. person pr. døgn. Pga leilighetenes størrelse og type leiligheter mener vi at boligene ikke vil overstige 3 personer i gjennomsnitt. Det er da ikke tatt hensyn til at leilighetene ligger sentrumsnært og med svært god kollektivdekning. Forutsetninger om bebygd areal i forhold til tomt medfører at er det ønske om flere større leiligheter så vil antall leiligheter reduseres, eller at flere leiligheter vil være mindre. Med Vegdirektorarets anbefalte gjennomsnittsnivå med 3,5 biltur pr. døgn pr. bolig eller drøye 1 biltur pr. person, vil det for Bergerås med forslag om 48 boenheter innebære en bilturproduksjon på ca 170 kj.t./døgn. Pga av ovenfornevnte forhold med bl.a. nærhet til skole og fritidsaktiviteter og en stor andel leiligheter, som normalt er tilpasset få personers familie, legger vi til grunn en turproduksjon som ligger på gjennomsnittet av det som Vegdirektoratet anbefaler. Det er en stor usikkerhet i forbindelse trafikkgenerering fra denne type boliger. Vi legger til grunn en spredning fra maksimalt 5 bilturer pr bolig pr. døgn til 2,5 biltur pr. døgn. Dette innebærer en spredning i trafikkgenereringen på mellom kj.t./døgn fra planområdet. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 18

19 3.2 Turproduksjon i dimensjonerende time Trafikk i dimensjonerende time fra bolig utgjør normalt mellom 15 og 20 % av ÅDT. Desto større turproduksjon som skyldes handel og fritidsaktiviteter og med god kollektivdekning, desto mindre prosentandel i dim. time. Vi anslår trafikken i dim time til å utgjøre maksimalt 15 % av ÅDT. Dvs at ca kj.t./time skal ut/inn av området i dimensjonerende time. Av denne trafikken antas 90 % å være utgående i morgenrushet. I ettermiddagsrushet vil det være større spredning på ut- og inngående trafikk. Sannsynligvis vil fordelingen kunne være 60 % inn og 40 % ut. Dette skyldes i hovedsak at det er større andel som skal ut å handle, fritidsaktiviteter osv og som ikke har benyttet seg av bilen til/fra arbeid. 3.3 Trafikkbelastning på veinettet etter utbygging av Bergerås Trafikkbelastningen etter utbyggingen vil kunne variere avhengig av hvilken atkomstløsning som velges. Hvordan trafikken vil fordele seg på det overordnede veinettet kan være vanskelig å fastsette konkret. Vi legger til grunn følgende: - Det forutsettes at mye av de daglige innkjøpene skjer ved Skoklefall - Det brukes bil lite for reiser til Nesoddtangen for arbeidsreiser med båt til Oslo. I tilfelle så blir man kjørt, noe vi forutsetter at 1/3 av antall reiser i denne retningen skjer med bil, resten med buss, sykkel eller som gående. - Arbeidsreiser med bil vil skje mot syd. - Reiser for fritidsaktivitet skjer også en stor del mot syd. Det resterende antall fritidsreiser som gående/syklende til bl.a. skolene like vest for planområdet eller Berger idrettsanlegg ved Nesoddveien. Basert på ovenfornevnte betraktninger, antar vi at det trafikken vil fordele seg som følge: - 2/3 (65 %) av den nyskapte trafikken kjører mot syd - 1/3 (35 %) mot nord og Nesoddtangen Dette innebærer at trafikkbelastningen på Nesoddveien vil øke fra ca kj.t./døgn til ca kj.t./døgn mot syd og ca kj.t./døgn i retning mot Nesoddtangen. Dette tilsvarer en økning på maksimalt ca 2,5 %, noe som er innenfor det vi vurderer som daglige svingninger i trafikkbelastningen. Trafikkveksten på Nesoddveien er rimelig beskjeden og vil ikke være særlig merkbar. På Hellvikveien vil det ved de alternativene til atkomstvei som knytter seg til Hellvikveien medfører en økning på ca 170 kj.t./døgn. Vi legger til grunn at all trafikk skal i retning Nesoddveien. Noe trafikk vil nok også kjøre mot Hellvik strand. Dette vil imidlertid ikke være merkbart, så vi legger til grunn at all trafikk skal ut på overordnet vei. Dette medfører en økning til i underkant av ca 1900 kj.t./døgn på Hellvikveien, noe som innebærer en økning med ca 10 %. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 19

20 Tlilsvarende vil økningen være på Hellvik skogsvei. En økning fra ca 1500 til 1700 kj.t./døgn ved de alternativene som knytter seg til denne veien. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 20

21 4 KONSEKVENSER 4.1 Innledning I dette notatet er det gjennomført en grov og verbal beskrivelse av enkelte konsekvenser som følge av den utbyggingen av det nå foreligger forslag om på Bergerås. De temaer som er vurdert omfatter bl.a.: Investeringskostnader Vurdering av alternative atkomstløsninger Trafikkbelastning på veinettet til/fra området Kapasitet og avviklingsmessige forhold Trafikksikkerhet Kollektivtrafikk 4.2 Investeringskostnader Det er foretatt en grov kostnadskalkyle av de foreliggende forslag til atkomst. Alternativ Alternativ 1, Bergtunveien Alternativ 2, Willy Thoresens vei Alternativ 3, Alex Olssons vei Alternativ 4, Ny vei fra syd Alternativ 5, mellom Berger sk. og Nesodden vidr. sk Alternativ 6, Øst for Nesodden vidr. Skole Alternativ 7, direkte til Nesoddveien Kostnader 2 mill kr 4 mill kr 4 mill kr 3 mill kr 3 mill kr 5 mill kr 4 mill kr 4.3 Trafikkbelastning på veinettet Trafikkbelastning på veinettet vil ikke være vesentlig forskjellig ved de ulike forskjellene til valg av atkomstløsning. Trafikkbelastning på Nesoddveien vil være lik uavhengig av alternativ for atkomstvei. Med atkomstveier mot syd eller via Bergtunveien og Gml. Hellvikvei vil medføre en økning med ca. 170 kj.t./døgn på Hellvikveien. For alternativene med atkomstvei mot nord vil Hellvik skogsvei få en tilsvarende økning på ca. 170 kj.t./døgn, mens trafikkbelastningen på Hellvikveien vil forbli uendret som følge av utbyggingen. Med atkomstvei til Hellvik skogsvei vil trafikken forbi atkomst til skolen øke. Dette innebærer at vi vurderer atkomst mot sør som en marginalt bedre løsning. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 21

22 4.4 Standardvalg og dimensjonering av veinettet på bakgrunn av trafikkbelastning på veinettet Veistrekninger Trafikkveksten både på Nesoddveien eller Hellvikveien, alternativt Hellvik skogsvei er relativt beskjedent. Trafikkveksten alene vil ikke medføre at det vil være krav om å bedre standarden på noen av veistrekningene. Med grunnlag i den relativt beskjedne trafikkveksten vurderes det ikke å være behov for ytterligere utbedringer av Bergtunveien mellom Gamle Hellvikvei til kryss med Solåsveien. Dagens vei innbyr ikke til stor fart, det er delvis fortau og delvis atskilt gang- og sykkelvei på strekningen. En utbedring til bredere vei kan bidra til økt hastighet. En utbedring vil også innebære uønskede inngrep i avkjørsler, gjerder og hager til naboer langs veien. På strekningen vest for Solåsveien vil det være behov for en utbedring av dagens gang- og sykkelvei og felles atkomstvei til eksisterende boliger til en atkomstvei med 5 meter bredde, sammen med atskilt gang- og sykkelvei som tilknyttes eksisterende gang- og sykkelvei ved eiendom 1/141. Den siste strekningen inn mot planområdet bygges det fortau langs atkomstveien inn i planområdet Veikryss Basert på vegnormalenes krav til avstand mellom kryss vil det være avhengig av hvilken standard Nesoddveien vurderes til. Som stamvei (S3, S4) vil det være krav til ca 1 km mellom hvert kryss. Som hovedvei med trafikkbelastning på opp mot kj.t./døgn er det krav om 500 meter mellom hvert kryss. Slik vi vurderer Nesoddveien, med den standarden den har kan den ikke betegnes som stamvei. Dette innebærer at en kryssavstand på ca 500 m bør kunne aksepteres. Pga atkomst til idrettsanleggene på vest siden av Nesoddveien er det ikke stor nok avstand til de nærliggende kryssene Gang- og sykkelvei / fortau Det er i dag gang- og sykkelvei langs Nesoddveien, langs Hellvikveien fra Gml. Hellvikvei mot Hellvikstranda. Fra Gml. Hellvikvei er Bergtunveien gang- og sykkelvei med forbindelse til Nesoddveien og skolene i vest. Langs Hellvik skogsvei er det bygd gang- og sykkelvei/fortau mellom Hellvikveien og Nesoddveien. Ingen av atkomstløsningene innebærer behov for ytterligere utbygging av gang- og sykkelveier. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 22

23 4.5 Avviklingsmessige konsekvenser Trafikkbelastningen på Nesoddveien og Hellvikveien, alternativt Hellvik skogsvei er i dag relativt beskjedent. Med en total trafikkvekst på i underkant av 200 kj.t./døgn, eller kj.t./time, vil dette ikke være særlig merkbart i forhold til eventuelle avviklingsmessige konsekvenser. 4.6 Trafikksikkerhet Trafikksikkerhet vil være avhengig av mange forhold, som bl.a. trafikkmengder, hastighetsnivå, siktforhold, trafikksammensetning osv. Som et resultat av den foreslåtte utbyggingen vil trafikkveksten være relativt beskjedent, og vi kan ikke se at denne veksten vil påvirke ulykkesrisikoen i særlig grad. Det er et mål å opprettholde hastighetsnivået på et lavt nivå, noe som vi mener opprettholdes ved at bl.a. Bergtunveien ikke oppgraderes til en bredere atkomstvei som da innbyr til økt fart. På det mer overordnede veinettet vil en trafikkvekst på 2-3 % knapt være merkbart. For fotgjengere, syklister og skolebarn er det et tilbud om fortau og atskilt gang- og sykkelvei langs Bergtunveien og de øvrige veier som vil få begrenset trafikkvekst i området. For strekningen vest for Solåsveien vil de myke trafikantene få et bedre tilbud i og med at det her bygges en atskilt gang- og sykkelvei framfor en gang- og sykkelvei felles med atkomstvei til de 3 boligene som ligger der i dag. 4.7 Kollektivtrafikk Planområdet ligger i gangavstand til Nesoddveien med gode bussforbindelser mot bl.a. Nesoddtangen. Til/fra Nesoddtangen er det normalt avganger hver time. I rushtiden hver 30 min. Utbyggingen er ikke av en slik karakter at det vil påvirke kollektivtilbudet, verken i forhold til behov for nye bussruter, omlegging av eksisterende eller flere avganger. Fergeforbindelse til Oslo fra Nesoddtangen med timesavganger og som korresponderer med buss på Nesoddtangen. I rushtiden er det også fergeforbindelse mellom Nesoddtangen og Lysaker brygge med gangavstand til Lysaker stasjon. 4.8 Konsekvenser i anleggsfasen Trafikk i anleggsperioden Trafikk i anleggsperioden vil i stor grad være knyttet til følgende forhold: Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 23

24 Masseforflytninger til mellomlagring av masser eller til permanente deponier, som kan resultere i periodevis økt trafikk. Redusert trafikksikkerhet som følge av periodevis økt trafikk. Støv fra tungtransport på veiene i anleggsfasen. Transport av byggevarer og materialer inn. Trafikk som skapes av de ansatte ved anlegget. Overskuddsmasser skal i størst mulig grad disponeres på egen tomt. Massene som eventuelt ikke kan disponeres på egen tomt må transporteres til et egnet deponi utenfor området. Hvilke deponi som skal benyttes er ikke fastlagt, dette er normalt en del av konkurransegrunnlaget for valg av entreprenør. Massetransport kan i hovedsak skje ved å benytte eksisterende veier som Bergtunveien, Gml Hellvikvei ut på Hellvikveien til Nesoddveien. Det vil ikke være nødvendig med egne anleggsveier utenfor egen tomt. Atkomst til tomt kan i stor grad skje via den nye atkomstveien som må bygges. Transport av masser vil i stor grad skje i den første perioden i forbindelse med utgraving av tomta. Omfanget er ikke beregnet, men de største utgravingsarbeidene synes å være utgraving av løsmasser. Utbygger må sørge for at det til enhver tid er tilstrekkelig oppstillingsplass og manøvreringsareal for anleggstrafikk på egen tomt. Det vil være viktig at utbygger har et mottakersystem med god nok kapasitet for byggevarer som skal leveres. Dette for å unngå tilbakeblokkering ut på offentlig vei og at biler ikke skal bruke offentlig vei som parkeringsplass. Utbygger må sørge for at valgt entreprenør har denne forståelsen for gjennomføring av anlegget. Det er ikke planlagt konkrete riggområder. Dette blir ofte ikke planlagt før entreprenør velges der dette avklares i sammenheng med hvordan entreprenøren har tenkt anlegget gjennomført og hvilken framdrift som de konkret skal forholde seg til. Riggen vil i hovedsak plasseres på den delen av tomta som det ikke foregår anleggsarbeider på. Trafikk som genereres av arbeidere til utbyggingsområdet kan i perioder bli stor. Det er ikke beregnet hvor mange anleggsarbeidere som i perioder vil være på anlegget. Planlegging og hvordan anlegget i detalj er tenkt gjennomført fastsettes først i forbindelse med rammesøknad og igangsettingssøknad Avbøtende tiltak Konsekvensutredningen konkluderer med at det ikke er nødvendig med egne anleggsveier for å komme til planområdet. Eventuelle støvplager i anleggsfasen må reduseres med at den nye atkomstveien asfalteres tidlig. Ved større mengder restpartikler på veien, kan det evt. være behov for spyling og feiing. Det søkes etter en utforming av tomt som medfører et minimum med masseflytting ut av Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 24

25 tomteområdet. Overskuddsmasser brukes til bevist terrengutforming av tomten eller i randsonene innenfor planområdet. Aktuelle og eventuelle massedeponier er ikke planlagt, derfor er det ikke mulig å vurdere konsekvensene fullt ut. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 25

26 5 ANBEFALT LØSNING TIL ATKOMSTVEI TIL PLANOMRÅDET Vår anbefaling til ny atkomstvei er: - Alternativ 1, via Bergtunveien Alternativ 1 anbefales pga at det er et rimelig godt kryss til Hellvikveien. Hellvikveien synes å være en relativt kapasitetssterk med god standard. Strekningen mellom Nesoddveien og Gml. Hellvikvei er en vei med lite direkte avkjørsler, det er relativt få hus som blir berørt. Det er lite behov for ny veibygging. Alternativt vil vi kunne anbefale alternativ 4. Her er det helt ny vei fra Hellvikveien. Svært få naboer blir direkte berørt og en vei i denne traseen vil kunne løse ut potensielle nye utbyggingsområder, jfr. kommuneplanens arealdel. Denne anbefalingen er imidlertid avhengig av denne utbyggingen. Dette kan også være en atkomstvei på sikt når disse områdene i kommuneplanen bygges ut. Vi anbefaler ikke: - Alternativ 2 og 3, pga av at dette er en boliggate med atkomst til ca 20 boliger. Det er mange private innkjøringer far denne veien som bygges om. Den er smal og vil kreve utbedringer som vil berøre mange hager og eiendommer. - Alternativ 5, vil gi økt trafikk på veien forbi skolene. Den vil splitte idrettsanlegget fra skolene. - Alternativ 6 vil berøre et grøntområde like øst for Nesodden videregående skole og den vil få en nærføring til skolen - Alternativ 7 vil kreve et nytt kryss med Nesoddveien, og det kan gi uheldig nærføring til barneskolen. Alternativet vil også komme i konflikt med gang- og sykkelvei fra øst mote skolene. Kostnadsforskjellen mellom de ulike alternativene er ikke så store at det er dette som vil slå ut i forhold til de ovenfornevnte anbefalingene. Alternativ 1 og 4 synes å ligge i det laveste kostnadssjiktet, mens alternativene 2, 3 og 5 er blant de løsningene som synes å resultere i størst kostnader, ikke minst pga inngrep i naboeiendommer til veiene. Bergerås i Nesodden kommune. Trafikkvurdering. 26