Planprosjekt E6 Ranheim Værnes

Transkript

1 Planprosjekt E6 Ranheim Værnes Doble tunnelløp fire felt med midtdeler Nå har vi i prosjektgruppa i Statens vegvesen fått gjort mange viktige avklaringer om løsningene for vegstrekningen. Nå kan vi jobbe videre med detaljene. Avklaringsfasen er gjennomført. Planproduksjon igangsettes. Hendelser som forårsaker omkjøring i 2014 Vegtrafikksentralen kan melde at det fra nyttår og frem til 25. juni i år har vært 120 stenginger på strekningen. Årsaken til stengingene dreier seg om alt fra planlagt vedlikehold til bilberging og ulykker. Stengingene som forårsaker omkjøring får konsekvenser for fv. 950 enten for hele eller deler av strekningen. E6 på bru gir fleksible underganger Vi vil enkelte steder legge E6 i bru slik at funksjoner som lokalveger, driftsveger for landbruk, viltkryssinger og turløyper kan etableres på terreng under E6. Dette gir brede og lyse adkomster under E6, og erstatter dagens kulverter. Disse skal komme på Refset, Pedersborg og Midtsand. I tillegg blir underganger på Korntrøberget og Reitan erstattet med bru for E6. Støyskjerming langs hele strekningen Støyberegninger viser at store deler av vegstrekningen er utsatt for støy i dag. For å oppnå støykrav i gjeldende lovverk, skal det langs hele veganlegget vurderes støytiltak i form av voll og skjerm langs E6 eller ved lokal skjerming av bebyggelse. Det er vurdert at dette vil redusere støyulempene for beboerne på sjøsiden av E6 betydelig. Skjerming for bebyggelse ved Sveen og Reppe er krevende fordi effekten av skjerming langs vegen er mindre for boliger som ligger høyere enn vegen.

2 Fullverdig kryss på Reitan Vi foreslår å bygge ut Reitankrysset slik at lokalbefolkningen på Vikhammer slipper å kjøre om Hommelvik for å komme ut på E6 i nordgående retning. Tiltaket er ventet å avlaste trafikken i Hommelvik sentrum. Vuluveien vurderes særskilt i konsekvensutredning. Trenger plass til gode kollektivløsninger Vi satser på å bygge gode kollektivløsninger langs hele strekningen, og da trenger vi et større areal. Mye av persontrafikken på E6 må i framtida gå på buss hvis vi skal løse det økte transportbehovet. Det er behov for gode og attraktive kollektivanlegg, hvis vi skal få til den miljøvennlige transportkorridoren vi ønsker. Vi skal samarbeide med andre transportetater for å finne en god utforming av kollektivanleggene. Plassering av Sandfærhus bru Det er bestemt at nye Sandfærhus bru skal bygges nedstrøms fra dagens bru. Denne plasseringen gir stor fleksibilitet for kryssløsninger ved Værneskrysset med tilhørende ramper og nødvendig utfylling i elvebasseng ved Langøra. Det er nasjonale naturverdier knyttet til våtmarksområder og strandeng for Stjørdalselva mellom Sandfærhusbrua og bru for Nordlandsbanen. Selv om det også er betydelige naturverdier knyttet til elvas sone nedstrøms for brua og elvebassenget som går inn ved Langøra, er det vurdert at det ved denne plasseringen er lavere risiko for å forringe de nasjonale naturverdiene. Den nye brua vil ha samme utseende som dagens bru. Dette vil si ei stålbjelkebru med brudekke i betong. Både lengde, spenninndeling, pilarutforming og farger vil være lik.

3 Sveberg kryssalternativ 1 illustrasjon Sveberg kryssalternativ 2- illustrasjon Inviterer til dugnad om Sveberg På Sveberg har vi to kryssalternativer. Til dels stort utbyggingspress i området (boliger og handel) fremskynder behovet for samarbeid med alle aktører i området. Målet er å lage en fremtidig kryssløsning som betjener området godt i fremtiden og som er mulig å gjennomføre bygging av. Vegvesenet ønsker også å bygge et godt kollektivanlegg med venteareal, innfartsparkering, vendeareal for taxi, plass til matebusser (lokalbusser fra området med passasjerer som skal over på regionbusser) og sykkelparkering. Kollektivanlegget skal være attraktivt og funksjonelt, og det vil kreve plass. Vi inviterer kommune og grunneiere til en dugnad om hvordan vi sammen skal utvikle Sveberg best mulig.

4 Helltunnelen Det skal arbeides videre med to tunnelalternativer gjennom Gevingsåsen, alternativ «landsiden» og alternativ «sjøsiden». Lengde på tunnel vil for begge alternativene være 3910 meter. Samme mengde tunnelstein skal transporteres ut. Støyskjermer/voller både mot bebyggelse og tursti vil være aktuelt for begge tunnelalternativene. Begge alternativene er vurdert som gjennomførbare. Det forventes høyere investeringskostnader til en tunnel på landsida. Geologiske forhold er dårligere på sjøsidealternativet da ny E6 vil komme nær en forkastning med tilhørende risiko for tunneldrivingen. Kompleksiteten forventes som høy ved dette alternativet. Under driving av eksisterende E6- og jernbanetunneler skjedde det ras. Sikringstiltak må derfor vurderes uansett alternativ. Landsidealternativet vil komme såpass nært Nordlandsbanen med fremtidig dobbeltspor at det forutsettes et nært samarbeid med Jernbaneverket under både planlegging og bygging. Helge Stabursvik og Torstein Ryeng diskuterer løsninger for E6 Ranheim-Værnes under gruppearbeidet hvor deltakere fra Jernbaneverket, Sør-Trøndelag fylkeskommune m.fl. var med. Risikovurdering knyttet til omkjøringstrafikk igangsettes. Vi skal kartlegge skoleveger og fritidsveger for fire barne- og ungdomsskoler og en videregående skole. Byggestart er tidligst i 2018.

5 Hva skjer fremover? September 2014 Utkast konsekvensutredning og reguleringsplan for strekningen Reppekrysset Reitankrysset ferdigstilles av Statens vegvesen. Fagutredninger for blant annet støy, geoteknikk, landskap, biologi, anleggsperiode med mer ferdigstilles. Oktober 2014 Kommunene behandler planene for førstegangsbehandling i bygningsrådene. Offentlig høring av planmaterialet. Innspill til tema som støytiltak, avbøtende tiltak i anleggsperioden og andre detaljerte forhold vedrørende eiendommer bør komme fram. November 2014 Vegvesenets forslag til delstrekning 1: Reppekrysset-Reitan skal være klart Konsekvensutredning for hele E6 Ranheim-Værnes skal være klar Mai 2015 Reguleringsplanen for hele strekningen E6 Ranheim-Værnes skal være vedtatt.

6 Har du spørsmål? Kontaktpersoner Torstein Ryeng: Planleggingsleder Mobilnummer: E-postadresse: Hilde Marie Prestvik: Ansvarlig for planprosess Mobilnummer: E-postadresse: Knut Øysteinson Høgetveit: Grunnerverv Mobilnummer: E-postadresse: Joar Nordtug: Politikerkontakt og vegansvarlig E6 Ranheim Fauske Mobilnummer: E-postadresse: Emilie Gynnild: Kommunikasjonsrådgiver Mobilnummer: E-postadresse: