Informasjonsmøte om Parsell: E6 Ranheim - Reitan

Transkript

1 Informasjonsmøte om Parsell: E6 Ranheim - Reitan E6 Ranheim - Værnes Malvik videregående skole Torstein Ryeng Planprosjektleder SVV

2 E6 Ranheim - Værnes Presentere forslag til vegløsning for E6 fra Reppe til Reitan Konsekvenser for landbruk Konsekvenser for permanent situasjon Midlertidig anleggsområde Deponier med sikte på fremtidig dyrkamark Massehåndtering Avbøtende tiltak Tiltak mot støy og forurensning Vannhåndtering Planlagt anleggsgjennomføring og trafikkavvikling Alternativ som er vurdert Utbedring av E6-tunnelene i konsekvenser for trafikk og nærmiljø

3 E6 Ranheim - Værnes Oppdraget -oppsummering Hensikten er å planlegge firefeltsveg med doble tunnel-løp mellom Ranheim og Værnes. Den utløsende faktoren var trafikksikkerheten i tunnelene. Oppdraget var hjemlet i NTP og i handlingsprogrammet til vegvesenet. Arbeidet med reguleringsplan og KU startet for drøyt et år siden. Vi har nå laget reguleringsplan for delstrekning 1 og KU for hele strekningen og er i full gang videre med delstrekning 2 og 3. Det er utført mye samhandling underveis til tross for den kompakte planperioden. Vi har fått mange gode innspill til planen fra både grunneiere og fra myndigheter. Vi takker for god samhandling med dere. Vi har selvfølgelig ikke kunnet imøtekomme alle ønsker, men det gode samspillet har ført til at planene har en god kvalitet på grunn av kunnskapen dere har gitt oss. Vi har etter beste skjønn prøvd å ta hensyn til innspill

4 Funn Landbruk Lite forureining frå dagens veg i matjorda Lite sjøldrenerande jord Få registrerte bruk med floghavre

5 Foreslåtte tiltak Ta av matjordlaget før bruk til anleggsområde Unngå flytting av matjord i våte periodar og avgrense rankehøgder Vurdere ny drenering innanfor anleggsområdet Grubbing eventuelt om nødvendig omgraving

6 Konsekvenser for E6- utvidelse Måloppnåelse trafikk Konseptvalgutredning veg / bane Trondheim Steinkjer. Vedtatt av regjering

7 Konsekvenser av E6- utvidelse Måloppnåelse - miljø VV VV VV VV VV Miljøvennlig transportkorridor. Større arealer til kollektiv og innfartsparkering Kortreist massetransport Ensidig vegutvidelse Naturkompensasjon: - Samarbeid med kommuner og fagetater for å redusere konsekvenser av - nødvendige inngrep i regionalt / nasjonale naturområder Vannrensing av forurenset vann fra tunneler og veg i dagen

8 Bedre trafikksikkerhet færre ulykker Møtefri E6 Konsekvenser av E6 utvidelse Færre ulykker Sammenhengende firefeltsveg med jevn standard og hastighet 90 km/t. Doble tunneler med adskilte fartsretninger

9 BEDRE FREMKOMMELIGHET Konsekvenser av E6 utvidelse Færre døgn med omkjøring - Mindre kø i rush Ca 40 døgn i året med omkjøring i

10 Konsekvenser av E6 utvidelse BEDRE FREMKOMMELIGHET Håndtere trafikkvekst Sikre areal til veganlegget. Stor byggeaktivitet på strekningen Trondheim - Stjørdal

11 Konsekvenser av E6 utvidelse Støytiltak vurderes for over 180 boliger/ 290 boenheter langs E6 strekningen. Alle er også i dag støyutsatt. Lokal skjerming eller skjermer langs E6 vil gi bedre boforhold for ca 90 boliger/ ca 200 boenheter i Trondheim og ca 90 boliger Malvik på planstrekningen E6 Reppe - Reitan

12 Konsekvenser av E6 - utvidelse Fv 950: Nærmiljø og tettsteder langs FV 950 med færre ulemper pga mindre omkjøringstrafikk fra E6. Trafikkulykker Vikhammer - Storsand Fv950 - Antall boligbygg innenfor støysonene Malvik grense - Vikhammer db db over 65 db Ranheim-Malvik grense

13 E6 Ranheim - Værnes Midlertidig anleggsområde (prinsipp) Regulert område større enn behovet -vil ikke ta i bruk alt. Doble grøfter der vi tar vare på alt vegvannet

14 E6 Ranheim - Værnes Deponi og riggområder

17 E6 Ranheim - Værnes Normalprofilet og vannhåndtering

18 Anleggsgjennomføring - forslag til strategi (KU) Samtidig utbygging langs hele vegstrekningen Ranheim Værnes. Byggeperiode på 4 til 5 år. Minimum av omkjøring langs Fv 950 på dag og kveld. Nattestenging av tunnelene / eventuell trafikkomlegging på natt Årsak: Redusert trafikkavvikling mellom Trondheim og Værnes/Stjørdal i kortest mulig tidsperiode + økonomisk gunstig med kort byggeperiode.

19 Samtidig bygging E6 Ranheim Værnes i inntil 5 år God trafikkavvikling informasjon viktig Forutsigbar fremkommelighet / reisetid under anleggsarbeidet på E6 Stenging av E6 pga sprengning og andre risikoarbeid kun i lavtrafikkperioder. Fast / maksimalt 20 minutter stengning av E6 Informasjon om anleggsarbeidet og reisetid. Medie- varsel til trafikanter i forkant av sprenging og annet anleggsarbeid som påvirker fremkommelighet

20 Samtidig bygging E6 Ranheim Værnes i inntil 5 år Nød og nyttetrafikk i egne traseer? Privatbiler på E6 Mulig omkjøring for E6- trafikken via Fv 950 og andre fylkesveger. Utrykningskjøretøyer og nyttekjøretøy skal unngår køer og eller stans i trafikken. Ved periodevis omkjøring på Fv 950 må tiltak for å sikre fremkommelighet og sikkerhet for lokaltrafikk og G/S tilpasses hver enkelt situasjon

21 Trafikkavvikling E6 Ranheim Værnes Kollektiv økt tilbud budd bane i anleggsperioden Bedre kapasitet Høyere frekvens Tilpasset rutestruktur Egne vegtraseer for kollektiv og anleggstrafikk Kollektivfelt fra Ranheim Væretunnelen God adkomst til bussholdeplasser for gående og syklende. -Midlertidige overgangsbruer i anleggsperioden.

22 Erfaringsinnhenting fra Fellesprosjektet E5 / Dovrebanen på Mjøsa Vi lytter til erfaringer fra bygd prosjekt før vi starter arbeidet

23 E6 Ranheim - Værnes Massehåndtering Kortreist masse Tar hensyn til forurensning Uønskede arter registrert og hensyntas Transport langs vegen

24 E6 Ranheim - Værnes Avbøtende tiltak Jordbruk Natur komp, vurderes Fiskeoppgang Flaggermus Viltkryssinger

25 E6 Ranheim - Værnes Vilttrekk

26 E6 Ranheim - Værnes Støy Bildet viser støy med dagens veg og fremtidig trafikk. Støysituasjonen med full utbygging og fremtidig trafikk ser relativt lik ut. Denne er beregnet både med og uten støyskjerm

27 E6 Ranheim - Værnes Tunnel gjennom Leistadåsen Utredet i forbindelse med silingsprosessen våren I utgangspunktet uaktuelt på grunn av beliggenhet i forhold til ramper Leistadkrysset og Pedersborg vektstasjon. Normalene setter krav til denne avstanden. Det skal være en avstand på mellom 175m og 190m fra ramper til tunnelmunning (avhengig av horisontalkurveradius). I tillegg kommer rampelengden. Håndbok N100 (utdrag): «Overgang mellom veg og tunnel Avstand fra tunnelåpning til midtpunktet av forkjørsregulerte T- og X- kryss skal være minst 2 ganger stoppsikt. Avstand fra tunnelåpning til uregulerte kryss eller til vikelinje i rundkjøring, skal være minst lik stoppsikt. Avstand fra tunnelåpning til start på retardasjonsfelt, slutt på akselerasjonsfelt eller sideanlegg skal være minst lik stoppsikt.»

28 E6 Ranheim - Værnes Tunnel gjennom Leistadåsen Vegvesenet har allikevel utredet mulighet i silingsfasen for å svare ut kommunens kommentarer til planprogrammet. Kan oppsummeres med følgende punkt. Tunnel krever flytting av kontrollstasjonene. Den løser ikke støyutfordringene, men flytter dem til områdene rundt åpningene. Utfordrende å få tilpasset horisontalkurvaturen må spesialtilpasses for å oppnå tilstrekkelig sikt. Utforming av påhugg Geologi, geoteknikk og løsmasser Veldig kostbar Begrenset effekt på viltkryssing

29

30

31

32 E6 Ranheim - Værnes Reguleringsplan ved Reitankrysset -Vuluvegen

33 E6 Ranheim - Værnes Vuluvegen

34 E6 Ranheim - Værnes Alternativ Vuluveg I KU en er det beskrevet et alternativ til ny Vulubru. I KUmetodikken er det vanskelig å skille disse alternativene med en klar anbefaling da metodikken ikke følger opp alle tema. Vegvesenet har i tillegg gjort en faglig vurdering av en tilkobling til Vuluvegen gjennom lokalvegsystemet. Alternativ løsning med lokal Vuluvegtilknytning: Prosjektets mandat er å utvide dagens E6 til fire felt. Tilkopling til Vuluvegen fra nytt kryss oppfattes av vegvesenet til å ligge utenfor prosjektets mandat. Vegvesenet mener at tilknytning til lokalvegnettet er tilstrekkelig ivaretatt i foreslått reguleringsplanløsning. Stor fylling og svært utfordrende grunnforhold. Dyrkamark og beitemark går med. Løsningen representerer et stort inngrep i kulturlandskapet. Flomberegninger viser at oppstuving fra Sagelva vil føre til 2m ekstra høyde på ny bru. Ekstra jordbrukskulvert. Bekkekulvert må legges om.

35 E6 Ranheim - Værnes Storelvakulverten

36 E6 Ranheim - Værnes Illustrasjonsplan

47 E6 Ranheim - Værnes Området Sveen

48 E6 Ranheim - Værnes Vikelvvegen ved Sveen

49

50