TRØNDELAGSUTREDNINGEN - KOLLEKTIVTRANSPORT
|
|
- Liv Larsen
- 5 år siden
- Visninger:
Transkript
1 TRØNDELAGSUTREDNINGEN - KOLLEKTIVTRANSPORT
2 Innhold Innledning... 3 Sammendrag... 3 Drøfting... 4 Forutsetninger/avgrensinger... 4 Dagens kollektivtrafikk... 4 Dagens omfang av kollektivtrafikk... 5 Dagens organisering av kollektivtrafikk... 6 Utfordringer... 7 Muligheter Løsningsalternativ Tjenestetilbud og forholdet til innbyggere/brukere Administrativ bemanning og kompetanse Kvalitet, utvikling og oppfølging av tjenesteproduksjonen Administrasjon av ferge Fremtidig organisering? Konklusjon Vedlegg 1 Mandat kollektivtransport
3 Innledning Denne rapporten er et resultat av tildelt mandat for kollektivtransporten i den pågående Trøndelagsutredningen. Se vedlegg 1 for tildelt mandat. Utarbeidelsen av denne rapporten har vært en lærerik prosess for samferdselsetatene i begge fylkeskommunene og har bidratt til en styrking av samarbeidsforholdet mellom samferdselsfunksjonene i Nord-Trøndelag (NT) og Sør-Trøndelag (ST). Arbeidsgruppen for kollektivtransport består av representanter fra begge fylkene: Terje Skrattalsrud (NT) Espen Aasen (NT) Erlend Solem (ST) Rolf Granlund (ST) Torbjørn Finstad (ST) Representantene fra hvert fylke har deltatt på møter i ulik grad, avhengig av hvilke temaer som ble diskutert på møtene. Både fysiske sammenkomster og Lync er benyttet som møteform. Gruppas arbeid hadde innledningsvis et fokus på nåsituasjonsbeskrivelse og konstatering av diverse ulikheter og likheter. Videre har vi jobbet med å utrede ulike tema på et overordnet nivå, med fokus på hvilke muligheter og større utfordringer et felles Trøndelag gir for kollektivtrafikken. Sammendrag Arbeidsgruppen ser ingen forhold som umuliggjør sammenslåing. Det er flere forskjellige måter å organisere seg på. Løsningen vil påvirkes av om Trondheim ender opp med ansvaret for kollektivtrafikken i storbyen. Løsningen må være basert på at man søker det beste fra begge, innenfor våre rammer. Formelle problemstillinger som politisk styring, organisasjonsmodell, lokalisering, økonomiske konsekvenser, eksisterende avtaler, uavklarte statlige politiske rammer må avklares. Inntil slike avklaringer er gjort vil det være små utfordringer knyttet til å drive arbeidet med fylkets/fylkenes kollektivtilbud organisert på samme måte som i dag. Arbeidet må dog styres slik at viktige strategiske valg kan tas tidsnok til at gevinster kan realiseres. Hvor godt kollektivtilbud man kan tilby, vil dog først og fremst avhenge av den fylkeskommunale økonomien og statens direkte bidrag til kollektivløsninger i Trøndelag, enten det er fortsatt satsning på togtilbudet eller bymiljøavtaler for store og små byer. 3
4 Drøfting Forutsetninger/avgrensinger En utredning med nøyaktige økonomiske analyser og tilhørende undersøkelser ville vært meget tidkrevende. Det ble derfor, tidlig i prosessen, klart at arbeidsgruppens utredning ville være på et overordnet nivå. Arbeidet har konsentrert seg rundt kollektivtransport i fylkets regi og utelatt statlige og private aktører. NSB er en vesentlig aktør i kollektivtransporten i Trøndelag og er derfor tatt med i ulike vurderingsperspektiv. Fylkets regi Båt/ferge Ordinære ruter bil og bane Skoleskyss Bestillingstransport Tilrettelagt transport (TT) Statlig/privat regi Tog Fly Taxi Ekspressbuss Flybuss Dagens kollektivtrafikk Kollektivtrafikken er størst i og til/fra storbyer. Trondheim er intet unntak. Dette gir stor trafikk både på buss, ferje og båtruter. Ser man bort fra denne Trondheimstrafikken er det ikke store forskjeller på nord- og sørfylket. Skoleskyssen er dominerende. Trønderbanen med om lag 1,3 mill. passasjerer årlig, er en betydelig aktør, spesielt på fylkesgrensekryssende trafikk samt mellom byene i Nord-Trøndelag. Også flybussene mellom Trondheim og Værnes står for et betydelig rutetilbud og har samlet enda større trafikk enn Trønderbanen. 4
5 Dagens omfang av kollektivtrafikk Tilskudd i millioner ,8 11, , ,5 ATB Trikk Bestillingstransport 400 TT-transport ,7 20 9,7 96 Ferge Båt Bilruter ,1 Bilruter Trondheim , Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag FIGUR 1. TILSKUDD TIL KOLLEKTIVTRANSPORT FORDELT PÅ TRANSPORTTYPE PR FYLKE Omfang: Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag Bilruter: 6,7 mill. reiser 4,2 mill. reiser Bilruter i Trondheim 25,0 mill. reiser Fergesamband: 2,7 mill. reiser 0,5 mill. reiser Båtruter: 0,5 mill. reiser 0,1 mill. reiser Trikk 0,8 mill. reiser TT-Transport 0,1 mill. reiser 35 tusen reiser - Trønderbanen Flybussene 0,6 mill. reiser 0,8 mill. reiser 0,7 mill. reiser 0,8 mill. reiser 5
6 Dagens organisering av kollektivtrafikk Kollektivtrafikken styres gjennom følgende prosesser: Økonomisk ramme vedtas av fylkestinget, budsjett årlig. Tilbudet av kollektivtransport utover skoleskyss dimensjoneres utfra tildelt økonomiske rammer Prinsipielle driftssaker skal vedtas politisk. Eks. takstøkning Organisering: Sør-Trøndelag fylkeskommune Nord-Trøndelag fylkeskommune Hovedstruktur Fylkeskommunen bestiller iverksettelse av alle operative kollektivtjenester gjennom eget administrasjonsselskap - AtB. AtB planlegger, anskaffer og følger opp ruteproduksjonen overfor publikum, kommuner og operatører. Dette innenfor de rammebetingelser fylkeskommunen setter gjennom rammeavtale og årlige leveranseavtaler. Fylkesordfører er generalforsamling for selskapet. Fylkeskommunen l ivaretar det langsiktige og strategiske utviklingsperspektivet. Nord-Trøndelag har et politisk vedtak som sier at alle kollektivtjenester skal ivaretas av ressurser internt i fylkeskommunen. Anbud skal gjøres etter bruttomodellen. NTFK skal både planlegge, anskaffe og drifte/følge opp kollektivtransport. Sams vegadministrasjon bistår ved konkurranseutsetting av ferge. Fylkeskommu nal organisasjon Organisasjon adm.selskap/i ntern organisering 1 Fylkesdirektør samferdsel (lederrolle/rådmann alle samferdselssaker) 1 Samferdselssjef (lederrolle alle samferdselssaker) 2 rådgivere skoleskyss 1 rådgiver Skoleskyss/tog/planprosesser 1 rådgiver kollektiv infrastruktur/miljø/ 1 rådgiver bilruter/miljøpakke/etc. 1 rådgiver økonomi/bestillinger/båt/ferge 1 rådgiver TT 0,5 rådgiver Løyve 56 ansatte: Ruteplanlegging Anbud/ kjøp/kontrakter Kundeservice/markedskontakt Drift- og kvalitetssoppfølging Økonomi og administrasjon 1 Fylkesråd for miljø og samferdsel 1 Virksomhetsleder kollektivtrafikk 2 konsulenter skoleskyss 2 konsulenter ruteplanlegging 1 konsulent skoleskyss/løyver 1 trainee/jurist 1 rådgiver buss/bestillingstransport 1 konsulent TT/div NTFK skal bruke interne ressurser til markedsføring, it, økonomi, innkjøp, administrasjon Virksomhetsleder for kollektivtransport har økonomiske fullmakter. 6
7 Avtaler adm.selskap - operatører Oppfølging FKadm.selskap. Alle operatørkontrakter i STFK har vært gjenstand for konkurranseutsetting/anbud. Bruttokontrakter er i hovedsak benyttet. (unntak 2 fergesamband vil fornyes i 2017 og 2019) Kontaktmøter: månedlig Rapportering: definert i rammeavtale/leveranseavtale I dag benyttes nettokontrakter på bilruter i NTFK. Disse skal ut på anbud innen des Nye anbud vil i hovedsak gå som bruttokontrakter. Ferge og båtkontrakter er konkurranseutsatt. Utfordringer I utredningsarbeidet har vi ønsket å ivareta følgende: 1. Det beste fra hver av dagens to fylkeskommuner må la seg videreføre. 2. Tjenestetilbudet må fremstå som ensartet og uten store geografiske forskjeller i tilbud og omfang mellom nord og sør 3. Effektiv organisering med tilstrekkelig politisk innflytelse 1. Det beste fra hver av dagens to fylkeskommuner må la seg videreføre. Hva er det beste fra STFK: a) Organisering av store innkjøp, konkurranseutsetting, anbud b) Kontraktsoppfølging i driftsfase c) Utvikle tjenestetilbud i bynære områder d) Politisk innflytelse på planverk Hva er det beste fra NTFK: a) Utvikle gode tjenestetilbud for hele fylket (for eksempel bestillingstransport) b) Optimalisere kollektivt tjenestetilbud opp mot stamlinjen i fylket. Med stamlinje menes Trønderbanen, Nordlandsbanen, buss Steinkjer-Namsos og hurtigbåt Namsos- Leka. 2. Tjenestetilbudet må fremstå som ensartet og uten store geografiske forskjeller i tilbud og omfang mellom nord og sør. I et samlet Trøndelag er det naturlig at det tilbys likeverdige tilbud i alle deler. Men det mange grunner til at tilbudet blir forskjellig også i framtiden. Trondheim: Trondheimsregionen krever andre løsninger enn det øvrige Trøndelag. Buss er den dominerende transportløsningen, men Trønderbanen blir viktigere etter hvert som den utvikles som en del av kollektivløsningen i Trondheimsregionen. 7
8 Kollektivtilbud i småbyer: NTFK: har en kombinasjon av både bybuss og bestillingstransport innad i byene, og et utviklet tilbud mellom byene. STFK: har ingen større småbyer og internt kollektivtilbud er fraværende. Kollektivtilbud internt i distriktene (kommunene): Det er i dag omtrent likeverdige tilbud i distriktene. Forskjellene går på bruk av virkemidler. NTFK har satset på bestillingstransport i større omfang enn STFK. Tjenestetilbudet internt i distriktene er i begge fylkene begrenset/styrt av det lovpålagte nivået skoleskyss. Tilbud internt i distriktene ut over dette lovpålagte, vil i all hovedsak være del av stamrutenettet til/fra distriktene og inn til regionssentra, samt lokale serviceruter i hver kommune. Kollektivtilbud fra distriktene til regionssentra (stamruter): NTFK: har satset på å bruke jernbane, buss og hurtigbåt som stamrute mellom byene. I tillegg benyttes tilbringertransport for å knytte distriktet til de regionale stamrutene. STFK: har i hovedsak satset på bussruter fra regionsentra ute i distriktene og inn til Trondheim. Jernbanen blir stadig en mer vesentlig del av kollektivtilbudet også i Sør- Trøndelag. Utfordringer som må svares ut: A. De store demografiske forskjellene mellom STFK og NTFK bidrar til at fremtidige løsninger innenfor kollektivtilbudet vil fremstå noe forskjellig også i framtiden. Forskjellene er først og fremst forårsaket av ulike bystrukturer. Tydelige konsept bør utformes for hvordan tjenestilbudet skal være i/rundt/mellom storby, småbyer og distrikter. B. Det er i hovedsak Trondheim som skiller de to fylkene fra hverandre, demografisk sett. C. De estimerte befolkningsendringene i Trøndelag frem mot 2040 vil være av betydning for videre utvikling av kollektivtransporten. Det antas en befolkningsvekts i Trøndelag fra dagens innbyggere til i 2040 (21,2 % økning). Det er i Trondheim det forventes størst absolutt vekst på ca personer. I Nord-Trøndelag er det Stjørdal som forventes å ha den største veksten med 35 % økning (8 000 personer). I tillegg er det verdt å bemerke at også en del kommuner ute ved kysten forventes stor vekst; Hitra, Frøya og Vikna. (Kilde SSBs tabell 10213). 8
9 FIGUR 2. FORVENTET BEFOLKNINGSUTVIKLING I TRØNDELAG
10 3. Effektiv organisering med tilstrekkelig politisk innflytelse Hva er effektiv organisering? Effektiv organisering måles/defineres her som: Økonomiske ressurser som brukes på å administrere kollektivtilbudet sett i forhold til økonomiske ressurser til produksjon av kollektivtilbudet (adm. kostnader/produksjonskostnader) Ressursbruk til utvikling av tjenester og tilbud - følge opp og videreutvikle kvalitet, innhold og omfang i tjenestene. Ressursbruk på å etablere nye kontrakter (innkjøp). STFK har valgt å organisere disse oppgavene i eget administrasjonsselskap. Begrunnelse for denne organiseringen har vært : Ta større eierskap og dermed innflytelse over viktige premissgivende prosesser som tidligere lå hos operatørene. Ta vare på og videreutvikle kompetanse i en egen organisasjon. Bygge eget kompetansemiljø med dedikert fokus på utvikling og drift av kollektivtilbudet. Mulighet for mer effektiv samordning av kollektivtjenester på tvers av kontrakter. NTFK har valgt å organisere kollektivtransporten i egen organisasjon. Begrunnelse for denne organiseringen har vært : Denne ordningen gir ved parlamentarisme godt grunnlag for politisk styring og tett politisk oppfølging. På grunn av særpreget og dimensjon av kollektivkjøp tar egen organisasjon seg av hele oppgaven. Begge fylkene har valgt å etablere et system der politisk innflytelse først og fremst utøves på overordnet plannivå, rammenivå (budsjett) og kontraktsnivå. Det er p.t. ingenting til hinder for at prioriteringer helt ned på tjenestenivå kan behandles politisk om man politisk ønsker å endre faglig begrunnede prioriteringer. STFK og NTFK har i dag forskjellig politiske system. Det antas at den administrative organiseringen har større betydning for politisk innflytelse enn valg av politisk styringsmodell. Andre utfordringer ved en sammenslåing: Lengre avstand mellom sentral organisasjon og «der transporten skjer». For brukere og kommuner kan dette innebære at muligheter for service og oppfølging blir oppfattet som vanskeliggjort. For fylkeskommunen/sentral organisasjon vil avstandene kunne bety færre muligheter for tett oppfølging av det lokale transportapparatet. Takster og billettering må samordnes i felles system. Mye taler for at Trønderbanen bør inkluderes fullt ut i dette systemet. 10
11 Muligheter En samlet portefølje av ruter og kontrakter bør gi gode muligheter for bedre sammensetning og utvikling av tjenestetilbudet, samt effektivisering av administrasjonen. En større fylkeskommunal enhet vil forenkle samarbeid med og tilrettelegging mot andre aktører med ansvar for tog og fly. Felles ruteplanlegging, billettering og markedsføring vil forenkle kollektivreisene i Trøndelag spesielt for reiser som foretas over dagens fylkesgrense. Økt antall kontrakter gir mulighet for løpende anbudsutsetting og derigjennom økt gjennomføringskompetanse i egen organisasjon. Løsningsalternativ Tjenestetilbud og forholdet til innbyggere/brukere Fase 1: videreføre dagens tjenestetilbud og forberede fase 2. Dagens løsninger er bundet ved avtaler med operatører som utløper ved forskjellige tidspunkt spredd over flere år. Fase 1 kan være en videreføring av aktivitetene i de organisasjoner der virksomheten styres i dag. Aktivitetene må likevel innordnes under et felles budsjett og en felles økonomistyring. Fase 2: samordne planlegging forut før nye anbud og kontrakter. I forbindelse med fase 2 må politisk innflytelse sikres på planprosess og planmateriale. Forut for fase 2 må organisasjonsmodell være klarlagt. En større fysisk avstand mellom innbyggere i distriktene, lokale myndigheter og en sentral organisasjon i en sammenslått fylkeskommune må enten løses med tekniske kommunikasjonsløsninger, en desentralisert lokalisering av sentral organisasjonen (avdelingskontor), eller ved at det etableres andre arenaer/kontaktpunkt. Dette siste kan være organisert og oppsøkende møtevirksomhet. En kombinasjon av løsningene må vurderes. Administrativ bemanning og kompetanse En sammenslåing av fylkene utløser ikke behov for «ny» kompetanse. Et samlet fylke vil representere en større tjenesteportefølje og vil kunne administreres med samme antall eller et mindre antall ressurser enn om porteføljen er spredd på to fylkeskommuner som i dag. En større totalportefølje gir også mulighet for å bygge et større samlet fagmiljø samt spisse deler av miljøet. Bemanning og kompetansen må dekke følgende funksjonsområder. Innkjøp-, juridisk-, kontrakts- kompetanse Kollektiv by Kollektivregion Skoleskyss Bestillingstransport Hurtigbåt Ferge 11
12 TT-transport Bane Marked IKT, billettering Infrastruktur Administrativ prosesser: økonomi, regnskap, planarbeid, saksforberedelser Om alle funksjonsområdene må eller bør organiseres i samme organisasjonsenhet eller om de kan fordeles til ulike organisasjonsenheter blir drøftet i eget kapittel. En samling av alle funksjonsområdene under samme tak anses ikke å være en betingelse, dette kan muliggjøre at funksjonene utøves på ulike geografiske lokaliseringer. Kvalitet, utvikling og oppfølging av tjenesteproduksjonen For bedre oppfølging av kvalitet, drift og utviklingspotensialer er nærhet til produksjonsenhetene ofte ønskelig. Behovet for nærhet er større der tjenesteproduksjonen er under utvikling og løpende tilpasning. Eksempel på dette er organisering av bestillingstransport og tilpasning av tilrettelagt skoleskyss. Begge disse aktivitetene drar kvalitetsmessig og økonomisk fordel av geografisk nærhet mellom de som skal styre og utvikle og de som skal utøve tjenesten. Den økonomiske og kvalitetsmessige gevinsten ligger i det å koordinere, samkjøre og tilpasse tjenesteutøvelsen ut fra lokale behov og lokal geografi. Det bør vurderes i en ny organiseringsmodell om man kan organisere en slik nærhet mellom fylkeskommunen og de områder som vil være lengst unna en sentral administrasjon. Dette vil i så være «områdeansvarlige» for drift og markedsutvikling. Det vurderes at det kan dras ut betydelige økonomiske gevinster ved å kanalisere personellressurser mot slik oppfølging. Reduksjon i administrativ bemanning som følge av sammenslåingen kan tenkes allokert til ny kostnadssparende aktivitet på denne måten. Tjenestetilbud/effektivisering. Administrasjon av ferge I Sør-Trøndelag drives 5 ferjesamband med 8 ferjer med samlet kapasitet på nærmere 500 pbe. Antall biler årlig med ferjene er nærmere 0,9 mill. I Nord-Trøndelag drives 6 ferjesamband med 6 ferjer med samlet kapasitet på 215 pbe. Antall biler årlig er nærmere 0,3 mill. STFK og NTFK organiserer innkjøp, administrasjon og oppfølging av fergekontraktene noe ulikt i dag. NTFK benytter seg i stor grad av de ressurser som stilles til rådighet gjennom SVV og SAMSveiadministrasjon. SVV, med eget fergekontor for region Midt i Molde, besitter bred erfaring og høy kompetanse på innkjøp og drift av fergetjenester. Sams veiadministrasjon finansieres ikke med fylkeskommunale midler. STFK har overført innkjøp, administrasjon og oppfølging av fergekontrakter til AtB. Motivet for å overføre disse oppgavene til AtB var å bygge opp en samlet maritim kompetanse for kjøp av båt og fergetjenester under eget tak. Det var da naturlig å se disse to maritime tjenestene samlet da de hver for seg var for små til å bygge opp et tilstrekkelig kompetansemiljø. I et samlet Trøndelag vil det være større mulighet for å se ferge og båt hver for seg uten å tenke på at begge funksjonene må være samlet i samme miljø. Ut fra dette kan det være naturlig å vurdere at innkjøp, administrasjon og oppfølging av de store fergekontraktene overlates til SAMS veiadministrasjon, og at innkjøp, administrasjon og oppfølging av de mindre fergekontraktene med grenseflate mot lokale båtruter ivaretas av egen fylkeskommunal organisasjon. 12
13 Fremtidig organisering? Forutsetninger: 1. «All kollektivtrafikk, skolekjøring og tilrettelagt transport (TT) i Trøndelag skal på anbud i løpet av 2019». 2. «Avd» innebærer at oppgavene løses i egen fylkeskommunal organisasjon, mens «AtB» innebærer løsningen som i dag er valgt i Sør-Trøndelag. Scenarier «AtB eller Avd?»: Navn: Løsning Fordeler Ulemper 1 AS-modellen AtB gis ansvar for alle anbud i Trøndelag 2 SAMS-modellen SVV gis ansvar for ferjeanbudene gjennom SAMS. 3 By-modellen AtB gis ansvar kun for Trondheim 4 Markeds-modellen AtB gis ansvar for tilbud til/fra og i byene mens Avd gis ansvar for alle interne tilbud i distriktene. 5 Funksjons-modellen Avd. gis ansvar for sjøtransport (støttet av SVV) mens AtB gis ansvar for veitransport. 6 Avd-modellen Avd. gis ansvar for alle anbud i Trøndelag. Samlet kompetanse og ansvar for systemer. Utnytter kompetanse og kapasitet i SVV som vi uansett betaler for gjennom SAMS. SVV har langt mer erfaring enn AtB. Eneste fellesløsning? Iht. «Go fotteorien». Dyrker styrken til begge. By i ST og distrikt i NT. Store reisebehov løses enhetlig. Delt løsning på skille mellom små og store behov. Grunnlag for spesialisering. Samlet kompetanse og ansvar for systemer. Stort ansvarsområde. Fare for intern nedprioritering. Delt ansvar kan medføre problemer mht. ansvars-fraskrivelse og målkonflikter. Kan få svært ulike tilbud, ulike takster og følelse av A- og B-lag. Kan få svært ulike tilbud, ulike takster og følelse av A- og B-lag. Dårlige korrespondanser? Stort ansvarsområde. Tilstrekkelig kompetanse? 13
14 Konklusjon Arbeidsgruppen ser ingen forhold som umuliggjør sammenslåing. Det er flere forskjellige måter å organisere seg på. Løsningen vil avhenge av om Trondheim ender opp med ansvaret for kollektivtrafikken i storbyen. Løsningen må være basert på at man søker det beste fra begge, innenfor våre rammer. Formelle problemstillinger som politisk styring, organisasjonsmodell, lokalisering, økonomiske konsekvenser, eksisterende avtaler, uavklarte statlige politiske rammer må avklares. Inntil slike avklaringer er gjort vil det være små utfordringer knyttet til å drive arbeidet med fylkets/fylkenes kollektivtilbud organisert på samme måte som i dag. Arbeidet må dog styres slik at viktige strategiske valg kan tas i tidsnok til at gevinster kan realiseres. Hvor godt kollektivtilbud man kan tilby, vil dog først og fremst avhenge av den fylkeskommunale økonomien og statens direkte bidrag til kollektivløsninger i Trøndelag, enten det er fortsatt satsning på togtilbudet eller bymiljøavtaler for store og små byer. 14
15 Vedlegg 1 Mandat kollektivtransport 15
Informasjon til Regionrådet for Orkdalsregionen
Informasjon til Regionrådet for Orkdalsregionen 08.12.2017 Mandat for arbeid med kollektivtilbudet med buss i regionene i Trøndelag fra 2021 Janne Sollie Administrerende direktør Andreas Enge, Avd dir
DetaljerForslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet
Høringskonferanse for regionråd Forslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet August og september 2017 Fylkesdirektør for samferdsel, Erlend Solem Visjonen som grunnlag for forslaget
DetaljerForslag til fremtidig strategi og organisering
Forslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet Trondheimsregionen, 7. april 2017 Karin B. Bjørkhaug (KrF) Leder komite for infrastruktur Et tankekors fra distriktet! Distriktet er
DetaljerForslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet
Høringskonferanser for regionråd for Orkdalsregionen Forslag til fremtidig strategi og organisering av samferdselsområdet 8. september 2017 Fylkesdirektør for samferdsel, Erlend Solem Forslag til nytt
DetaljerMøtedato 15.6.2010 HANDLINGSPROGRAM FOR KOLLEKTIVTRANSPORT 2010-2013.
Sentraladministrasjonen Samferdselsavdelinga Arkivsak: 09/01280 Arkivkode: _ Saksbeh: David Karlsen Ugradert Saksgang Fylkestinget Møtedato 15.6.2010 Saksnr. 10/22 HANDLINGSPROGRAM FOR KOLLEKTIVTRANSPORT
DetaljerSamferdsel i Trøndelag
Samferdsel i Trøndelag 10. januar 2018 Fylkesdirektør for samferdsel, Erlend Solem Samferdsel i Trøndelag fylkeskommune Samferdsel Vei Sjø Mobilitet Kvalitet 33 ansatte (ca. 0,7% av TFK) 1,8 mrd. kr. i
DetaljerBUSSANBUD STOR-TRONDHEIM januar 2018
BUSSANBUD STOR-TRONDHEIM 2019 24. januar 2018 ANSVAR OG ORGANISERING Trøndelag fylkeskommune har det overordnede ansvaret for kollektivtransporten i Trøndelag, og fastsetter mål, strategier og de overordnede
DetaljerNSB-KONSERNET JERNBANEN EN NY ORGANISASJONSMODELL
JERNBANEN EN NY ORGANISASJONSMODELL Geir Isaksen Konsernsjef NSB Forutsetninger: Folketallet i Norge passerer 6 million mennesker i år 2031, det vil si en årlig vekst på omlag1,5 % i gjennomsnitt over
DetaljerSaksframlegg. Trondheim kommune. Felles administrasjonsselskap for kollektivtrafikken Arkivsaksnr.: 08/41438 Saksbehandler: Tore Langmyhr
Felles administrasjonsselskap for kollektivtrafikken Arkivsaksnr.: 08/41438 Saksbehandler: Tore Langmyhr Saksframlegg Forslag til vedtak: 1. Det etableres et interimsstyre med 6 medlemmer for å styre prosessen
DetaljerKollektivplan i mellomstore byer; Eksempler fra Kristiansund og Molde
Kurs i kollektivtrafikk Statens vegvesen 27. - 28. Januar 2015 ; Eksempler fra Kristiansund og Molde Sivilingeniør Jørgen Rødseth Disposisjon Bakgrunn, mål og strategier Dagens situasjon Kommuneplan og
DetaljerKontaktmøte med AtB på samferdselsområdet
Kontaktmøte med AtB på samferdselsområdet Regionrådsmøtet 07.04.2017 Janne Sollie, Adm. direktør i AtB Innholdsfortegnelse 1. Hva er AtB og beskrivelse av utviklingen i AtB fra 2009 2. Store oppgaver i
DetaljerFylkesrådet. Møteinnkalling. Sted: Kommunehuset, Engerdal Dato: kl
Fylkesrådet Møteinnkalling Sted: Kommunehuset, Engerdal Dato: 19.08.2013 kl. 09.30 Forfall meldes snarest til tlf. @ eller @ Vararepresentanter møter etter særskilt innkalling. HEDMARK FYLKESKOMMUNE Fylkesrådet
DetaljerPlanprogram for Regional transportplan
Planprogram for Regional transportplan 2014-2023 Formål med planprogrammet Fylkestinget skal vedta Regional planstrategi i desember 2012. Her er det slått fast at «Samferdsel og kommunikasjon er et fundament
DetaljerFylkene blir færre og større
Fylkene blir færre og større Hvordan vil det påvirke fylkeskommunenes rolle som planmyndighet, transportmyndighet og utviklingsaktør? Hvordan vil det påvirke den regionale planleggingen? Vil det bli behov
DetaljerOversender vedlagte dokument Saksnr: 15/ Saksbeh: Kjersti Dalen Stæhli Deres ref.: Med vennlig hilsen Kjersti Dalen Stæhli Utviklingstjenesten
Fra: Melhus kommune Sendt: 2. februar 2016 15:28 Til: Postmottak STFK Emne: Melding om politisk vedtak - Høring - Trøndelagsutredningen Vedlegg: 160000005035.PDF; 160000005029.PDF;
DetaljerSamarbeid om tilbud og priser ved lokale togreiser i Østfold
Saksnr.: 2013/3283 Løpenr.: 50959/2014 Klassering: N11 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Flerkulturelt råd 27.08.2014 Eldrerådet 29.08.2014 Fylkesrådet
DetaljerViser til tidligere sendt fylkesrådsnotat for behandling av ny forordning for kjøp av kollektivtransport på vei og jernbane.
Fra: Jonny Berg Sendt: 11.02.2009 Til: postmottak SD Kopi: Emne: Endelig vedtak Troms fylkeskommune - høringsuttalelse ny forordning innkjøp av kollektivtrafikk Hei. Viser til tidligere sendt fylkesrådsnotat
DetaljerSamferdsel i Nord-Trøndelag (Trøndelag)
Samferdsel i Nord-Trøndelag (Trøndelag) Samkommunen Levanger - Verdal Tor Erik Jensen 8. april 2013 Organisering Overordnet mål for transportpolitikken til Nord- Trøndelag fylkeskommune Å tilby et effektivt,
Detaljer04.09.1991 Miljø OL-94 - Transport og samferdsel. «Kollektivtransport Miljøprioritering i Lillehammer»
04.09.1991 Miljø OL-94 - Transport og samferdsel. «Kollektivtransport Miljøprioritering i Lillehammer» 1 MILJØ OL-94 - TRANSPORT OG SAMFERDSEL Hamar 4. sept. 1991 Samferdselssjef Arild Bøhn Oppland fylkeskommune
DetaljerOrganisering kollektivtrafikk Troms
Organisering kollektivtrafikk Troms Øystein Miland Samferdsels- og miljøetaten Kollektivtilbudet i Troms Buss Hurtigbåt Ferge 11,6 mill reiser i 2013 8,1 mill reiser i Tromsø 0,8 mill reiser i Harstad
DetaljerPlan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet. - Innspill fra Skyss. Oddmund Sylta, direktør i Skyss
Plan for utbyggingsmønster, arealbruk og transport i Bergensområdet - Innspill fra Skyss Oddmund Sylta, direktør i Skyss Om Skyss Buss 11 kontrakter 762 busser Bybane Ferge 1 kontrakt 17 bybanevogner 4
DetaljerTiltaksplan Hedmark Trafikk
Tiltaksplan 2014-2017 Hedmark Trafikk Bakgrunn Oppfølging av Regional samferdselsplan for Hedmark 2012 2021 (RSP), som ble vedtatt i Fylkestinget i juni 2012 (sak 40/12) 4-årige handlingsplaner underlagt
DetaljerValg, mandat og fremdriftsplan for politiske underutvalg
Saksgang Møtedato Saksnr: Fellesnemnd for Troms og Finnmark 30.-31.01.2019 7/2019 Valg, mandat og fremdriftsplan for politiske underutvalg Innstilling: 1. Forslag til mandater og fremdriftsplaner med milepæler
DetaljerFelles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger
Felles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger Fremtidsbilde 2040 Jernbanen er den transportmåten i Norge som både passasjerer og godskunder foretrekker å bruke. I hele perioden
DetaljerForeløpige funn og erfaringer fra tidl. kommunesammenslåinger Felles KST-møte 11. august 2015
Advisory Foreløpige funn og erfaringer fra tidl. kommunesammenslåinger Felles KST-møte 1 Nye oppgaver til kommunene 1 2 Erfaringer fra andre kommunesammenslåinger og 4 foreløpige funn 3 Hva nå? Veien videre..
DetaljerLEVERANSEAVTALE 2013 MELLOM NORD-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE STATENS VEGVESEN REGION MIDT
LEVERANSEAVTALE 2013 MELLOM NORD-TRØNDELAG FYLKESKOMMUNE OG STATENS VEGVESEN REGION MIDT Innhold 1. Partene... 3 2. Formål... 3 3. Mål... 3 4. Tildeling... 3 5. Leveranse... 4 5.1 Overordnet planlegging
DetaljerKOLUMBUS STRATEGI
STRATEGI 2016-2021 Strategien danner en ramme for hva vi har som mål å arbeide systematisk med på kort og lang sikt for å skape et attraktiv Rogaland med god mobilitet. KOLUMBUS Kolumbus strategiplan 2016-2021
DetaljerDialogmøter regionene samferdsel Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd
Dialogmøter regionene samferdsel 2014 Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd Nasjonale signaler om samferdselens betydning for regional utvikling Attraktivitet, vekst og infrastruktur Fylkeskommunens mål og
DetaljerSamferdselskonferanse Kristiansund 2015 Har forvaltningsreformen vært vellykket i samferdselssektoren?
Samferdselskonferanse Kristiansund 2015 Har forvaltningsreformen vært vellykket i samferdselssektoren? Fylkesrådmann Ottar Brage Guttelvik -Ein tydeleg medspelar Samferdsel i Møre og Romsdal fylkeskommune
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim
DetaljerGjennomgående billettering i kollektivtransporten - Første fase: Likelydende kundekategorier
Saknr. 15/4818-3 Saksbehandler: Øystein Sjølie Gjennomgående billettering i kollektivtransporten - Første fase: Likelydende kundekategorier Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget
DetaljerOslopakke 3 - innhold og prosess. Møte i arbeidsutvalget Plansamarbeid om areal og transport i Oslo og Akershus 11. november 2009
Oslopakke 3 - innhold og prosess Møte i arbeidsutvalget Plansamarbeid om areal og transport i Oslo og Akershus 11. november 2009 Oslopakke 3 innhold Agenda målsetting (foreløpig) organisering hovedtrekk
DetaljerTrøndelagsutredningen. AU Trøndelagsrådet 6. februar 2015
Trøndelagsutredningen AU Trøndelagsrådet 6. februar 2015 Bakgrunn Fylkestingene i begge Trøndelagsfylkene har i løpet av det siste året gjort vedtak som omhandler samling av de to fylkene Et felles mandat
DetaljerKostnadsdrivere i kollektivtransporten - hovedrapport
Sammendrag: Kostnadsdrivere i kollektivtransporten - hovedrapport Det har aldri reist flere med kollektivtransport i Norge enn nå. Hvor mye fylkeskommunene må betale for kollektivtransport varierer både
DetaljerOppfølging av Stortingets vedtak om sammenslåing av Hedmark og Oppland fylkeskommune
Saknr. 17/6276-1 Saksbehandler: Randi Sletnes Bjørlo Oppfølging av Stortingets vedtak om sammenslåing av Hedmark og Oppland fylkeskommune Innstilling til vedtak: Det opprettes et forhandlingsutvalg med
DetaljerFylkesrådmannens forslag til handlingsprogram for samferdsel november 2016
Fylkesrådmannens forslag til handlingsprogram for samferdsel 2017-2020 7. november 2016 Agenda 09.00 09.15 Velkommen ved Fylkesrådmann Tron Bamrud 09.15 09.45 Presentasjon av handlingsprogram for samferdsel
DetaljerTiltaksplan for Hedmark Trafikk FKF
Saknr. 13/13196-1 Saksbehandler: Øystein Sjølie Tiltaksplan for Hedmark Trafikk FKF 2014-2017 Innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for fylkestinget
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan 2014 2023
DetaljerRegionreformen Nasjonalt, og regionalt i Buskerud, Telemark og Vestfold
Regionreformen Nasjonalt, og regionalt i Buskerud, Telemark og Vestfold Egil Johansen, fylkesrådmann Vestfold fylkeskommune Regionsammenslåing "Stortinget har vedtatt at det skal være større og færre regioner.
DetaljerUtkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Utkast til AU 20.11.2013, Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Intercity-Trønderbanen IKAP: Redusert reisebehov og økt kollektivbruk Kollektivsatsing i Miljøpakken/bymiløavtale
DetaljerRegional transportinfrastruktur og regional utvikling
Regional transportinfrastruktur og regional utvikling Bjørn Kavli Samferdsels- og miljøsjef Troms fylkeskommune Infrastruktur og kommunestruktur Senterstruktur Bo og arbeidsmarked Vegutvikling Kollektivtransporten
DetaljerForslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus.
Notat datert 15.08.2013, revidert 03.09.2013 Forslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus. Kollektivtransport mellom øvre del av Groruddalen til Lørenskog med perspektiv videre til Skedsmo.
DetaljerStrategisk kollektivplan - status for dagens plan og nytt mandat. Eirik Strand, leder Opplandstrafikk
Strategisk kollektivplan - status for dagens plan og nytt mandat Eirik Strand, leder Opplandstrafikk Enkelt for alle å reise kollektivt Visjon og mål Strategier for kollektivtransporten i Oppland Resultater
DetaljerKartlegging av erfaringer med samarbeidet og organisering av Miljøpakken
Kartlegging av erfaringer med samarbeidet og organisering av Miljøpakken side 2 Hensikt Miljøpakken har valgt å samarbeide tett. Det handler ikke bare om å samordne de ulike etatenes virksomhet, men om
DetaljerInnspill til NTP fra Midt-Norge. Orientering på Regionalt planforum 2/2015 8. april 2015 v/dag Ystad
Innspill til NTP fra Midt-Norge Orientering på Regionalt planforum 2/2015 8. april 2015 v/dag Ystad Vedtak i fylkestingene i juni 2014 1. Arbeid med et samlet innspilldokument til NTP 2018 2027 fra Nord-Trøndelag,
Detaljer21.01.2015 Drift av kollektivtrafikken
21.01.2015 Drift av kollektivtrafikken Drift av kollektivtrafikken Målfrid Vik Sønstabø Konst. direktør Skyss/leiar Trafikktilbod Kva er Skyss? Oppretta i 2007 som ytre eining i Hordaland fylkeskommune
DetaljerSammenslåing av Nord- og Sør- Trøndelag fylkeskommuner
. Sammenslåing av Nord- og Sør- Trøndelag fylkeskommuner Økonomiforum 2. juni 2016 Knut Aspås, fylkesdirektør 2 Kort tilbakeblikk Desember 2013: Fylkesrådslederen i NT lanserte tanken om et sammenslått
DetaljerL ø y v e p o l i t i k k f o r k o m m e r s i e l l e b u s s r u t e r
Arkivsak-dok. 201845483-1 Saksbehandler Konrad Pütz Saksgang Møtedato Utvalgssaksnr Fylkesutvalget 19.06.2018 L ø y v e p o l i t i k k f o r k o m m e r s i e l l e b u s s r u t e r Fylkesrådmannens
DetaljerFYLKESVEGER OG KOLLEKTIVTRANSPORT I MODUM, SIGDAL OG KRØDSHERAD GRO R. SOLBERG 23.OKTOBER 2014
FYLKESVEGER OG KOLLEKTIVTRANSPORT I MODUM, SIGDAL OG KRØDSHERAD GRO R. SOLBERG 23.OKTOBER 2014 Samferdsel - organisering i fylkeskommunen Politisk: Hovedutvalg for samferdsel bestående av 15 politikere
DetaljerErfaringer og lærdom fra en fylkessammenslåingsprosess
Erfaringer og lærdom fra en fylkessammenslåingsprosess Foreløpige erfaringer fra «Nye Trøndelag» Bent Aslak Brandtzæg, Anja Hjelseth, Evy Tynes Johnsen og Are Bergquist 1 Kort om utredningsarbeidet Kartlegge
DetaljerRegionanbud Møte med region Fosen 21. september
Regionanbud 2021 Møte med region Fosen 21. september 2018 21.09.2018 Agenda 1.Introduksjon 2.Reisebehov i regionen 3.Kollektivtilbudet fra 2021 4.Diskusjon 5.Veien videre 1. Introduksjon Andreas K. Enge,
Detaljer31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2</~m/000:» 0002-0007
31.05.1991 XXX «Strategisk samferdselsplan 1991-94» M»ÅQ/2
DetaljerTransport, en viktig del av reiselivet
Transport, en viktig del av reiselivet Samferdselssjef Steinar Sæterdal 18.09..2012 Opplevelsen, en viktig del av reiselivsproduktet Nordland har det meste 25% av Norges kystlinje 18 414 øyer i saltvann
DetaljerBÅTRUTENE I ARENDAL HAVN - FYLKESKOMMUNENS ENGASJEMENT
1 Saksframlegg Dato: Arkivref: 15.05.2013 2011/3872-15094/2013 / 151 Saksbehandler: Kjell Arild Eidet Saksnr. Utvalg Møtedato Samferdsels- og miljøkomitéen 11.06.2013 Fylkestinget 18.06.2013 BÅTRUTENE
DetaljerNye samferdselskart. Jørn Sørvig. prosjektleder. Dato. Bjørn Erik Olsen
Nye samferdselskart Jørn Sørvig prosjektleder Dato 1 Foto: Foto: Thor-Wiggo Bjørn Erik Olsen Skille Fylkesrådets bestilling Tilby gode samferdselsløsninger langs Nordlandskysten tilpasset fylkeskommunens
DetaljerNotat fra arbeidsgruppe kollektivtransport
Notat fra arbeidsgruppe kollektivtransport Arbeidsgruppe kollektivtransport har bestått av: Jostein Brå Vardehaug, Kjell Moa, Håvard Vannebo og Susanne Bratli. Espen Aasen fra samferdselsavdelinga til
DetaljerKollektivseminar. Kollektivstrategi for Hordaland. Litteraturhuset i Bergen 22. mai 2013
Kollektivseminar Kollektivstrategi for Hordaland Litteraturhuset i Bergen 22. mai 2013 Dagsorden 10:00 Velkomen Skyss og kollektivtrafikken i Hordaland Oddmund Sylta 12:00 Lunsj Brukervennlig og forenklet
DetaljerHybridbuss på el og biogass
27.03.2014 Hybridbuss på el og biogass Hybridbuss på el og biogass Oddmund Sylta, Direktør i Skyss Den Norske Gasskonferansen Stavanger, 27. mars 2014 Hordaland fylkeskommune Tredje største fylke i Norge
DetaljerByutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet?
Byutredningene hvordan kan de største byene nå nullvekstmålet? Alberte Ruud Styrings- og strategistaben Vegdirektoratet TØIs Kollektivtransportforums årskonferanse 2018 5. februar 2018 Målet bak nullvekstmålet
DetaljerHedmark Trafikk. Samferdselskomiteen 2. juni 2014
Hedmark Trafikk Samferdselskomiteen 2. juni 2014 3 i foretaketsvedtekter HedmarkTrafikker et foretaksomskalha ansvarfor overordnetruteplanleggingog markedsføringavkollektivtilbudet,samtsamordningavdrift
DetaljerKollektivstrategi for Hordaland. Fagseminar 14. februar 2013
Kollektivstrategi for Hordaland Fagseminar 14. februar 2013 Kollektivstrategi for Hordaland Henry Gaarde Adm. direktør i Brakar fra mars 2010 Arbeidet med samferdsel siden 1975 Tidligere arbeidsgivere:
Detaljer8. Samferdsel og pendling
8. Samferdsel og pendling Gjennom forskjellige samferdselstiltak skal transportbehovet for befolkningen og næringslivet løses. I et fylke som Hedmark er det viktig med gode løsninger både på veg og på
DetaljerFagdag «Universell utforming» NTP Knut Hågensen Miljø og trafikksikkerhet
Fagdag «Universell utforming» NTP 2014-23 Knut Hågensen Miljø og trafikksikkerhet Målstruktur Målsetninger Målsetninger Målsetninger Målsetninger Målsetninger Målsetninger Behov for samarbeid Behov for
DetaljerSaksframlegg. Trondheim kommune. INTERKOMMUNALT SAMARBEID I SØR-TRØNDELAG Arkivsaksnr.: 03/02167
Saksframlegg INTERKOMMUNALT SAMARBEID I SØR-TRØNDELAG Arkivsaksnr.: 03/02167 Forslag til innstilling: Intensjonsavtalen om interkommunalt samarbeid i Trondheimsregionen tas til etterretning, og bystyret
DetaljerKlimaregnskap for Nordland fylkeskommune 2017 og klimabudsjett 2020
Journalpost:18/103884 Arkivsak: 18/2617-3 Saksnummer Utvalg/komite Dato 094/2019 Fylkesrådet 26.03.2019 073/2019 Fylkestinget 10.04.2019 Klimaregnskap for Nordland fylkeskommune 2017 og klimabudsjett 2020
DetaljerPresentasjon 28.04. 2011
Regional transportplan RTP for Midt-Norge Presentasjon 28.04. 2011 Kort om arbeidet med RTP Alle fylkeskommunene har vedtatt å gjennomføre en felles transportplan for Sør-Trøndelag, Nord- Trøndelag og
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan
DetaljerPLANPROGRAM Høringsutkast datert 27. august 2012 (revidert 19. sept. 2012)
TRANSPORTPLAN SØR- TRØNDELAG 2014-2023 Utarbeides som regional plan etter plan- og bygningsloven PLANPROGRAM Høringsutkast datert 27. august 2012 (revidert 19. sept. 2012) Transportplan Sør-Trøndelag 2014-23
DetaljerMandat for felles utredning om samling av Trøndelagsfylkene
Mandat for felles utredning om samling av Trøndelagsfylkene Arkivsak-dok. 14/02584-6 Saksbehandler Ole Tronstad Saksgang Møtedato Saksnr Fylkesrådet i Nord-Trøndelag 09.09.2014 Fylkestinget i Nord-Trøndelag
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerKS/Fylkeskommunenes Samferdselssjefkollegium Kollektivtrafikk i fylkeskommunene Rammebetingelser (10) Utgave: B Dato:
KS/Fylkeskommunenes Samferdselssjefkollegium Kollektivtrafikk i fylkeskommunene Rammebetingelser 2005-2009(10) Utgave: B Dato: 2010-04-21 Kollektivtrafikk i fylkeskommunene - Rammebetingelser 2005-2009(10)
DetaljerSaknr. 12/846-48. Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021. Fylkesrådets innstilling til vedtak:
Saknr. 12/846-48 Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021 Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken
DetaljerIKAP Styrking av jernbane sin rolle i kollektivsystemet i Trondheimsregionen. Prosjektleder IKAP Esther Balvers
IKAP Styrking av jernbane sin rolle i kollektivsystemet i Trondheimsregionen Prosjektleder IKAP Esther Balvers IKAP samordnet areal- og transportutvikling spare jordbruksareal klimavennlig arealutvikling
DetaljerBakgrunn. Felles vedtak i fylkestingene i NT og ST. I forkant av en antatt nasjonal regionreform
Bakgrunn Felles vedtak i fylkestingene i NT og ST Utrede sammenslåing til et fylke Mandat om utredningen I forkant av en antatt nasjonal regionreform Mandatet Mål for prosessen: En region med livskraft,
DetaljerVedlegg 9-18 Mandat og fullmakter for ledelse av arbeidet i Miljøpakken
Vedlegg 9-18 Mandat og fullmakter for ledelse av arbeidet i Miljøpakken Programrådet bestilte i fjor vår en gjennomgang av ansvarsorganisering og fullmakter i Miljøpakken. Bakgrunnen var spørsmålet om
DetaljerForslag til fremtidig regional struktur i NAV - Høring
Journalpost:17/33965 Saksnummer Utvalg/komite Dato 121/2017 Fylkesrådet 26.04.2017 Forslag til fremtidig regional struktur i NAV - Høring Sammendrag Denne saken er en uttalelse og innspill til NAV s forslag
DetaljerKollektivtransporten i
Kollektivtransporten i Grenland Hvor står vi? Hva vil vi? Muligheter Utfordringer Status hvor står vi? Reisevaner: Godt over 50 % av turene våre er som bilfører Kollektivtransport benyttes for ca 1 av
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing
DetaljerMØTEREFERAT. Møte i Kontaktutvalget for Miljøpakken. Dato og tid: 20.03.2013, 10:00 14:00. Saksliste. Godkjenning av referat fra møte 14.12.
MØTEREFERAT Vår referanse Vår dato 25.04.2013 Gjelder: Møte i Kontaktutvalget for Miljøpakken Dato og tid: 20.03.2013, 10:00 14:00 Sted: Ordførerens møterom Til stede: Referent: Rita Ottervik, TK Tore
DetaljerTiltaksplan for Hedmark Trafikk FKF Høring
Saknr. 16/17052-1 Saksbehandler: Øystein Sjølie Tiltaksplan for Hedmark Trafikk FKF 2018-2021 - Høring Innstilling til vedtak: Fylkesrådet vedtar at vedlagte høringsversjon av Tiltaksplan for Hedmark Trafikk
DetaljerKonsekvenser for Akershuskommunene
Konsekvenser for Akershuskommunene og Oslo Fylkesmannens kontaktmøte 24.05.18 Fylkesvaraordfører Lars Salvesen 1,2 millioner innbyggere Norges 6. største fylke Areal på 24 017 km 2 49 kommuner Grafikk:
DetaljerSaksframlegg. BELØNNINGSTILSKUDD TIL BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK 2009-2012 Arkivsaksnr.: 09/27972
Saksframlegg BELØNNINGSTILSKUDD TIL BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK 2009-2012 Arkivsaksnr.: 09/27972 ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: Formannskapet er fornøyd
DetaljerRAMMEAVTALE MELLOM VESTFOLD FYLKESKOMMUNE VESTVIKEN KOLLEKTIVTRAFIKK AS
RAMMEAVTALE MELLOM VESTFOLD FYLKESKOMMUNE OG VESTVIKEN KOLLEKTIVTRAFIKK AS Avtalen fastsetter rammebetingelser og retningslinjer for samarbeidet mellom partene i forbindelse med kjøp av definerte oppgaver
DetaljerInnholdsfortegnelse. Konsulenttjenester innenfor sikkerhet og beredskapskompetanse KRAVSPESIFIKASJON. Vedlegg 2 Kravspesifikasjonen
Konsulenttjenester innenfor sikkerhet og beredskapskompetanse Vedlegg 2 Kravspesifikasjonen INNHOLD Innholdsfortegnelse 1. AtB generelt... 2 2. AtB og oppdraget spesielt... 2 3. AtBs verdigrunnlag... 2
DetaljerUtredning av eventuelle endringer i kommunestrukturen i Glåmdalsregionen
Saknr. 14/1782-1 Saksbehandler: Gro Merete Lindgren Utredning av eventuelle endringer i kommunestrukturen i Glåmdalsregionen Innstilling til vedtak: Saken legges fram uten innstilling. Kongsvinger, 13.02.2014
DetaljerNSB Persontog. Modellering av Trønderbanen. Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014
NSB Persontog Modellering av Trønderbanen Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014 Utfordring: Befolkningen og etterspørselen etter transport øker 30 % i Trønderbanens nedslagsfelt innen 2040
DetaljerKollektivtrafikk i distriktene
Kollektivtrafikk i distriktene BAKGRUNN 1.1 BESTILLING Kontrollutvalget i SFTK fattet i sak 31/16, i møte den 26.05.2016, følgende vedtak: 1. ( ) 2. Kontrollutvalget bestiller forvaltningsrevisjon om kollektivtrafikk
DetaljerHovederfaringer fra tiltakspakker for kollektivtransport i distriktene
TØI rapport 494/2000 Forfatter: Edvin Frøysadal Oslo 2000, 34 sider Sammendrag: Hovederfaringer fra tiltakspakker for kollektivtransport i distriktene Bakgrunn og formål Gjennom støtteordningen "Tilskudd
DetaljerHøystandard kollektivtransport i Trondheim
Høystandard kollektivtransport i Trondheim Innlegg på Tekna s konferanse om høystandard kollektivtransport i norske byområder Bergen, 10.02.-11.02 2009 Fylkesordfører Tore O. Sandvik Sør-Trøndelag fylkeskommune
DetaljerNytt samferdselskart - hovedprinsipper
Nytt samferdselskart - hovedprinsipper Jørn Sørvig, prosjektleder 4. mars 2016 Hvorfor nytt samferdselskart? Rammene reduseres med 280 mill fram mot 2019 Stortinget: Nordland bruker for mye penger på sjøverts
DetaljerSAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN, KOMMUNENS UTTALELSE
ULLENSAKER Kommune SAKSUTSKRIFT Utv.saksnr Utvalg Møtedato 212/15 Hovedutvalg for overordnet planlegging 10.11.2015 81/15 Kommunestyret 17.11.2015 SAMORDNET AREAL- OG TRANSPORTSTRATEGI FOR OSLOREGIONEN,
DetaljerFramdrift og prosess /Transportplan Nordland
Framdrift og prosess /Transportplan Nordland Tove Mette Bjørkmo, fylkesråd for samferdsel 26.01.2012 Foto: Beate Tverbak Transportplan Nordland et strategisk dokument! Et bindeledd mellom nasjonal transportplan
DetaljerEkspressbussens utfordringer Hvordan står det til? Oslo 12.februar 2015 Bjørn Østbye NOR-WAY Bussekspress
Ekspressbussens utfordringer Hvordan står det til? Oslo 12.februar 2015 Bjørn Østbye NOR-WAY Bussekspress UTFORDRINGER «BAKTEPPE» Ekspressbussnæringen i Norge opplevde en sterk passasjervekst frem til
DetaljerSamordning krever fylkesnivået
På vei mot Innlandet -framdrift og balanse Mange små kommuner Fragmentert stat Samordning krever fylkesnivået Nye oppgaver skal utredes Hva skal Innlandet være? Vi skal bygge noe nytt! Visjon for sammenslåingsprosessen:
DetaljerRapportering bruk av belønningsmidler 2016 og 2017
Vedlegg 19-18: Rapportering bruk av belønningsmidler 2016 og 2017 Bruk av belønningsmidler til finansiering av drift av kollektivtrafikken i Trondheim Denne rapporteringen redegjør for de samlede driftskostnadene
DetaljerVegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen, vegdirektør
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan 2014-2023 12.04.2013 Eskild Jensen (1925-2013) Vegdirektør 1980-1992 Hva er Nasjonal transportplan? Nasjonal transportplan 2014-2023
DetaljerKollektivtilbud og ny mobilitet i nye Asker kommune
Kollektivtilbud og ny mobilitet i nye Asker kommune Frokostmøte - Asker næringsråd 28. november 2018 Robert Fjelltun Morten Stubberød Claes Kanold Agenda 1 Om Ruter 2 Busstilbudet i nye Asker kommune 3
DetaljerSamferdselsutvalget, Fylkestinget
Side 1 av 6 Saksframlegg Arkivreferanse:2019/35467-1 Saksbehandler: Hanne M Eriksen Langø Avdeling: Samferdselsavdelingen Kolumbus AS - Halvårsrapportering 2019 Sakens gang Saksnummer Møtedato Utvalg Samferdselsutvalget,
DetaljerUtfordringar hurtigbåt og ferje i Sogn og Fjordane. Øystein Hunvik, seniorrådgjevar kollektivtrafikk ved samferdsleavdelinga
Utfordringar hurtigbåt og ferje i Sogn og Fjordane Øystein Hunvik, seniorrådgjevar kollektivtrafikk ved samferdsleavdelinga Dagens organisering ferje Gjennom sams vegadministrasjon brukar Sogn og Fjordane
Detaljer