I byen uten bilen! Hvor avhengige er vi av bilen - egentlig?

Transkript

1 I byen uten bilen! Hvor avhengige er vi av bilen - egentlig? Aud Tennøy PhD By- og regionplanlegging Forskningsleder, Kollektivtrafikk, areal- og transportplanlegging, TØI

2 I tette byer er vi mindre avhengig av bil Dobbelt så mye energi per person til transport i Halden som i København (Næss, Sanberg og Røe 1997) Side 2 Side

3 Sentralt i byen er vi mindre avhengig av bil Oslo, alle reiser Tennøy mfl Side 3

4 Jobber sentralt - mindre avhengig av bil 70% 60% 63% 60% 50% 44% 40% 36% 30% 25% 20% 10% 7% 0% Sentrum Indre by Oslo vest Oslo øst Oslo sør Gjennomsnitt Gange Sykkel Bil (fører) Kollektivt Tennøy mfl Side 4

5 Det er lett å få folk ut av bilen Endringer reisevaner CIENS Transportmiddelfordeling CIENS før og etter flytting 45 % 40 % Flere i gang- og sykkelavstand Bedre kollektivtilbud Dårligere parkeringstilgang Bilandelen redusert fra 36 til 20 % 35 % 30 % 25 % 20 % Sep 06 N=334 Sep 07 N= % 10 % 5 % 0 % Til fots Sykkel Kollektivtransport Bil, fører Tennøy og Lowry (2008) Side 5 Side Transportøkonomisk institutt

6 Flytting til Statens hus i Trondheim % 60% 63% 50% 40% 30% 33% % 20% 18% 10% 10% 11% 6% 12% 0% Bil, sjåfør Kollektivt Sykkel Gikk Meland, 2002 Side 6

7 Flytting av Gjensidige - endret bilbruk Christiansen og Julsrud (2014) Side 7

8 Avgiftsparkering reduserte bilbruk 100 % 90 % 80 % 70 % 60 % 50 % 40 % 30 % 20 % Annet Hjemmekontor Kollektiv Bilpassasjer Bilfører Gange/sykkel 10 % % Vår 2011 Høst 2011 Vår 2012 Christiansen (2012) Side 8

9 Med bedre kollektivtilbud bruker færre bil (Storo/Nydalen) 70 % 60 % 50 % Andel 40 % 30 % 20 % Kollektivtrafikk Bil Sykkel Gange 10 % 0 % Tall fra Asplan Viak (2007): Evaluering av T-baneringen i Oslo. PROSAM rapport Side 9 Side

10 Flere busspassasjerer og færre bilister da bilfelt ble kollektivfelt i Trondheim Før Etter Biler Busspassasjerer Side 10 Reisehastighet for busser + 25% Bussandelen økt fra 44% til 48% Bilandelen redusert fra 51% til 46% (Halvorsen 2008) Side

11 Tilrettelegging for sykkel gir mer sykkeltrafikk Side 11 Side Transp ortøkon omisk

12 Smestadtunnelen Side 12

13 Side 13

14 Naturlig eksperiment må forskes på! Hvordan endret trafikkmengdene i/ved Smestadtunnelen (Ring 3) seg redusert, stabil, økt? Hvor mye? Har trafikken flyttet seg til andre kommunale og statlige veier (endring av ruter)? Har trafikken flyttet seg til andre tidspunkt (utvidet rush)? Har trafikantene byttet til andre transportmidler? Reiser folk sjeldnere? Reiser folk til andre steder? Har informasjon og avbøtende tiltak hatt den effekt man ønsker? Hvilke endringer og konsekvenser har redusert kapasitet i Smestadtunnelen hatt for folk? Hvor stor andel av trafikantene som jobber i bedrifter i antatt berørte områder opplever slike endringer og konsekvenser? Hvilke konsekvenser har redusert kapasitet i Smestadtunnelen hatt for godstrafikken? PLUSS mye interessant rundt å forstå kø. Mye spennende data for å analysere dette. Side 14

15 Case Smestadtunnelen, stengning av ett tunnelløp av gangen ( ) Østensjøbanen, buss for bane, gjenåpning av forbedret bane ( ) Granfosstunnelen, stengning av ett tunnelløp av gangen ( ) Brynstunnelen, stengning av ett tunnelløp av gangen ( ) Åpning av Løren t-banestasjon (2016) Åpning av Drammensbanen med nye stasjoner, Høvik stasjon (2016) Ekeberg- og Svartdalstunnelen, døgnstengning i sommerferien ( ) Stengning av Oslo S (sommer 2017?????) Festningstunnelen, stengning av ett tunnelløp av gangen (2018) Vålerengatunnelen, stengning av ett tunnelløp av gangen ( ) I tillegg: Eventuelle ikkeplanlagte hendelser i vei- eller kollektivtransportsystemet Side 15

16 Datainnsamlingsmetoder Tellinger/ registreringer som gjøres fortløpende av transportetatene (SVRØ, BYM, Ruter, NSB, JBV) Ekstra tellinger/ registreringer (SVRØ/BYM) Godstrafikk: GPS-sporing vha. mobiltelefon og app (pinging) og data fra flåtestyringssystemer Taksameterdata for taxi Spørreundersøkelser til arbeidsreisende (via arbeidsgivere): Årlig til hele Osloområdet Før, under og etter i områder antatt sterkt berørt av enkeltcase Spørreundersøkelser til lastebilsjåfører, taxisjåfører Intervjuer med div. aktører Analyse av mobildata og GPS-data (TomTom) Luftforurensing Annet Side 16

17 Redusert veikapasitet mindre trafikk Side 17

18 Og - ikke kø! Side 18

19 Ring 3 Lysaker - Ullevål Data fra Reisetider.no Side

20 Ring 3 Ullevål - Lysaker Data fra Reisetider.no Side

21 Justeringer til situasjonen. Side 21

22 Hva betyr dette? Kan vi bruke eksisterende veikapasitet annerledes? Er det behov for ny veikapasitet? Hvor mye omkjøringskapasitet må vi ha? Hvordan kan informasjon og avbøtende tiltak v/ avvik gjøres best mulig? Side 22

23 E 18 Skøyen - Filipstad Side