HANDELS-/TRANSPORTANALYSE FOR TRONDHEIM:

Transkript

1 Rapport : HANDELS-/TRANSPORTANALYSE FOR TRONDHEIM: Sammenheng mellom reisemåte og omsetning Spørreundersøkelser i og. Noen hovedfunn: Et flertall av handelsreisene i Trondheim i er miljøvennlige (53 prosent). I var de miljøvennlige handleturene i mindretall (45 prosent). Tre av fire handleturer til Midtbyen er miljøvennlige. I Midtbyen står de grønne reisene for 57 prosent av omsetningen, tallet angir en liten nedgang fra. To av tre kroner til handel kommer fra bilister. De bruker mer penger per tur. Bilistenes andel av handelsomsetning i Trondheim falt fra 70 til 66 prosent på to år. Endringen er størst for kjøpesentrene og for nærbutikker utenfor Midtbyen.

2

3 REISEMÅTE OG OMSETNING SPØRREUNDERSØKELSER I OG : ANTALL, HANDLEBELØP OG HANDLEFREKVENS HAR BETYDNING I august/september ble det gjort en intervju-undersøkelse for å få et samlet bilde av de ulike transportmidlenes betydning for handelen i Trondheim personer med handelsreiser siste dag ble intervjuet. Undersøkelsen analyserte hvor mange som kommer til handelsområdene med de ulike transportmidlene, hvor mye de handler for på hver tur, og til sist hvor ofte de gjør tilsvarende handleturer. -undersøkelsen er gjentatt i august/september, og i dette notatet presenteres -resultatene og endringer fra til. Noen hovedfunn: Et flertall av handelsreisene i Trondheim i er miljøvennlige (53 prosent). I var de miljøvennlige handleturene i mindretall (45 prosent). Tre av fire handleturer til Midtbyen er miljøvennlige. I Midtbyen står de grønne reisene for 57 prosent av omsetningen, tallet angir en liten nedgang fra. To av tre kroner til handel kommer fra bilister. De bruker mer penger per tur. Bilistenes andel av handelsomsetning i Trondheim falt fra 70 til 66 prosent på to år. Endringen er størst for kjøpesentrene og for nærbutikker utenfor Midtbyen. Næringsforeningen i Trondheimsregionen, Midtbyen Management og Miljøpakken har gått sammen om å gjennomføre undersøkelsene. Partene ønsker et felles faktagrunnlag om hva de ulike trafikantgruppene betyr for omsetningen i forskjellige forretningsområder i Trondheim: Hvor stor andel av omsetningen står henholdsvis gående, syklende, kollektivtrafikanter og biltrafikanter for? Denne undersøkelsen kompletterer andre analyser av kunders preferanser og adferd. - undersøkelsen viste at å sammenstille ulike trafikantgrupper med pengebruk og handlehyppighet ga ny informasjon som i liten grad var belyst tidligere. Spørreskjema i undersøkelsene (Vedlagt) er utarbeidet i samarbeid med Sentio Research Group, som også har gjennomført intervjuene og kjørt ut resultater. Det er også innhentet råd hos TØI. Når begge undersøkelsene omfatter 1000 personer (tilfeldig utvalg) med handelsreiser siste dag, og antall registrerte reiser er ca 1400, vil feilmarginene ligge fra ca 1.1 til 2,6 prosentpoeng for svar som bygger på hele utvalget, størst når svaralternativene fordeler seg 50/50. Når analysen er brutt ned på ulike reisemåter eller kjøpested blir usikkerhetene større. Undersøkelsene analyserer følgende forretningsområder/typer: Forretninger i Midtbyen (Innenfor elveslyngen) Kjøpesentra utenfor Midtbyen Nærbutikker utenfor Midtbyen Andre forretninger Tallene omfatter all handel som bosatte i Trondheim over 14 år utfører, inklusive restaurant/kafe etc. (ikke kulturbesøk). Utvalget er for lite til å analysere hvert enkelt kjøpesenter. Andre forretninger omfatter alle forretninger utenfor Midtbyen som de intervjuede ikke oppfatter som kjøpesenter eller nærbutikk, herunder også ulike typer spesialforretninger, som byggvare, hagesentra, el/hvitevare, møbler osv. Bensinstasjoner inngår også. Annet-gruppen er så sammensatt at det har begrenset hensikt å analysere denne gruppen spesifikt.

4 ANTALL KUNDER FORDELT PÅ REISEMIDDEL (HVOR MANGE) I er det registrert at de 1000 personene med handletur siste dag hadde 1423 handleturer, dette er tilnærmet uendret fra. Ca 25 prosent av disse handleturene er til Midtbyen mens 45 prosent av turene er til nærbutikker. Dette innebærer en svak vekst i turer til Midtbyen og stabilt antall til nærbutikkene. Kjøpesenter utenfor Midtbyen har gått ned fra 20 prosent i til 15 prosent i, samtidig har Andre forretninger tilnærmet tilsvarende vekst. Vekst i forretningskonsept som er i grenselandet mellom kjøpesenter og storhandel kan ha skapt usikkerhet om hva man har svart om handlested. Derfor bør det ikke legges for stor vekt på denne dreiningen. Et fåtall av handleturene er oppgitt med andre reisemidler, herunder MC/moped. Disse turene er for få til å analyseres, og er ikke tatt inn i tabellene, de men inngår i sumtallene. Trekkes disse andre reisene ut, er fordelingen miljøvennlig/bil for hele byen 54 prosent miljøvennlig og 46 prosent bil. handleturer Bil fører/passasjer % 27 % % 79 % % 57 % % 54 % Kollektivt % 31 % 8 3 % 4 % 43 7 % 4 % % 12 % Gående % 32 % % 11 % % 31 % % 26 % Sykkel/elsykkel % 8 % 12 6 % 3 % 58 9 % 7 % % 7 % Totalt % 100 % % 100 % % 100 % % 100 % Tabell 1, : handelsreiser per dag for 1000 personer over 14 år bosatt i Trondheim. er i er angitt med blå tall. MC/moped og annet-reiser har for få svar til å bli presentert, men inngår i totaltallet. Tall i kursiv angir usikkerhet fordi tallet baseres på få handleturer. Andre forretninger er ikke inntatt, men inngår i tallene for hele byen. Midtbyen: Tabell 1 viser at andelen handleturer med bil til Midtbyen har gått litt ned, mens det har vært en økt andel miljøvennlige handelsreiser. Fordi totalt antall handelsreiser til Midtbyen har økt, innebærer tallene at antall handelsreiser med bil har vært konstant, mens antall miljøvennlige reiser har økt. Det er fortsatt både flere gående og flere kollektivreisende enn med bil til butikker i Midtbyen, totalt kommer ¾ av kundene med miljøvennlig transport. Kjøpesentra utenfor Midtbyen: For kjøpesentra utenfor Midtbyen er det en tydelig endring fra til med 9 prosentpoeng færre kunder fra bil, andel gående har nært tilsvarende vekst. en syklende er doblet, men her er antallet så lavt at det er betydelig usikkerhet. Nærbutikker: Også for nærbutikkene er det en tydelig nedgang i andelen kunder med bil fra til. Mens 57 prosent kom med bil i er andelen i 46 prosent. Både gange, sykkel og kollektivt bidrar til vekst i de miljøvennlige reisene. Sammenfatning om kunder fordelt på reisemiddel: Undersøkelsene viser en markant endring fra til : Mens hele byen i hadde flest handelsturer med bil (54 prosent), var det i flest reiser med miljøvennlig transport (53 prosent). Det er størst endring for nærbutikker og for Kjøpesenter utenfor Midtbyen. Figur 1: Reisemiddelfordeling for handelsreiser og

5 GJENNOMSNITTLIG PENGEBRUK PER HANDEL (HVOR MYE) Gjennomsnittlig pengebruk per handel Bil fører/passasjer 870 kr 607 kr 829 kr 833 kr 454 kr 394 kr 612 kr 576 kr Kollektivt 389 kr 432 kr 553 kr 394 kr 186 kr 171 kr 353 kr 344 kr Gående 341 kr 308 kr 266 kr 650 kr 215 kr 214 kr 281 kr 275 kr Sykkel/elsykkel 339 kr 395 kr 258 kr 635 kr 238 kr 199 kr 265 kr 286 kr Totalt 502 kr 433 kr 672 kr 772 kr 334 kr 314 kr 460 kr 445 kr N = handleturer Tabell 2: Gjennomsnittlig pengebruk per handletur. Bosatte i Trondheim, fordelt på reisemiddel og handlested. Beløp i er angitt med blå tall. Tallene har usikkerhet fordi enkelte høye beløp gir utslag, selv om handleturer med pengebruk over kr er filtrert ut. MC/moped og annet-reiser har for få svar til å bli presentert, men inngår i totaltallet. Tall i kursiv angir at tallet baseres på få handleturer. N angir hvor mange handleturer som tallene bygger på. Tabell 2 viser at de som kommer med bil til Midtbyen og kjøpesentra bruker mest penger per tur. Bilturene til Midtbyen er registrert med høyere pengebruk enn i, for Kjøpesentrene er det liten endring. I Midtbyen handler de som reiser miljøvennlig for beløp som ligger litt under halvparten av de som handler med bil, det er tilnærmet på samme nivå som i. Kollektivreisende til kjøpesentrene handler i for relativt mye per tur, men tallet er usikkert fordi det baseres på få reiser. Nærbutikkene har lavere tall for pengebruk per tur. De som kommer med bil har en svak økning av pengebruken fra til Midtbyen Kjøpesentra Nærbutikker Bil fører/passasjer Kollektivt Går/løper Sykkel/elsykkel Figur 2: Pengebruk per dag og for reisemidlene fordelt på handlested. ANTALL DAGLIGE REISER MED ULIKE TRANSPORTMIDLER (HVOR OFTE) daglige reiser for de respektive transportmidlene Bil fører/passasjer 0,34 0,35 0,32 0,27 0,47 0,46 0,39 0,37 Kollektivt 0,37 0,41 0,27 0,48 0,42 0,46 0,39 0,41 Gående 0,58 0,54 0,51 0,51 0,58 0,59 0,55 0,55 Sykkel/elsykkel 0,45 0,45 0,46 0,31 0,50 0,39 0,47 0,39 Totalt 0,44 0,44 0,36 0,31 0,51 0,50 0,44 0,42 N = handleturer Tabell 3: Handelsturer per dag (Mandag-lørdag) med de ulike reisemidlene til de angitte handlestedene. MC/moped og annet-reiser har for få svar til å bli presentert, men inngår i totaltallet. Tall i kursiv angir også at tallet baseres på få handleturer. N angir hvor mange handleturer som tallene bygger på. Tabell 3 forteller hvor ofte man handler ved bruk av forskjellige reisemidler. Undersøkelser fra utlandet viser at de reisemidlene som handler for mindre pengebeløp per tur handler oftere. Dette blir bekreftet også for Trondheim: Gående har flest handleturer i uka mens handleturer med bil skjer sjeldnere: Mens bilhandel skjer ca 3.-hver handledag handler gående oftere enn annenhver handledag. Størst forskjell har vi i Midtbyen: Mens de som kommer med bil har 0,34 handletur per dag, har de gående 0,58 handleturer per dag, nært dobbelt så mange handleturer som bilkundene. Vi ser det samme bildet for kjøpesentrene og nærbutikkene. Tallene for hele byen viser at dette i sum har endret seg lite fra til.

6 ANDEL AV OMSETNINGEN FRA DE ULIKE TRAFIKANTENE (TRAFIKANTENES BETYDNING) Basert på pengebruk per tur og antall turer som er registrert i undersøkelsen med de respektive reiseformålene kan vi beregne hvor stor andel av omsetningen i hvert av handelsområdene som de ulike trafikantene bidrar med: Hvor stor andel av omsetningen kommer fra de ulike reisemåtene? Bil fører/passasjer 43 % 39 % 87 % 86 % 65 % 72 % 66 % 70 % Kollektivt 27 % 32 % 3 % 2 % 4 % 2 % 11 % 9 % Gående 22 % 23 % 8 % 9 % 23 % 21 % 17 % 16 % Sykkel/elsykkel 8 % 7 % 2 % 2 % 7 % 5 % 6 % 4 % Totalt 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % 100 % N = handleturer Tabell 4: av omsetningen fordelt på reisemiddel for de respektive handelsområdene. Tall i kursiv angir også at tallet baseres på få handleturer. NB: MC/moped og annet reisemiddel er uttatt i denne tabellen. N angir hvor mange handleturer som tallene bygger på. I sum for hele byen kommer 1/3 av omsetningen fra de som reiser miljøvennlig, 2/3 kommer fra handlende med bil. Bilandelen har gått litt ned fra til. For Midtbyen er det et annet bilde: Der kommer 57 prosent av omsetningen i fra de som reiser med miljøvennlige transportmidler, 43 prosent av omsetningen kommer fra besøkende med bil. Kollektivreisende og gående bidrar med henholdsvis 27 og 22 prosent av omsetningen, syklister utgjør 8 prosent. I var 61 prosent av omsetning fra de som reiste miljøvennlig. Hovedårsaken til at undersøkelsen angir at bilistene i har noe større andel av omsetningen er at pengebruken per tur med bil har økt. Dette overgår at andelen bilreiser til Midtbyen er svakt synkende *). 22 % 23 % Midtbyen 27 % 32 % 87 prosent av omsetningen i kjøpesenter kommer fra de som reiser med bil, bare 13 prosent av omsetningen kommer fra kunder som reiser miljøvennlig. Dette er uendret fra, til tross for at undersøkelsen angir at antall bilkunder har gått ned. Grunnen til at lavere antall med bil ikke resulterer i nedgang i omsetningen fra billistene er både at veksten av gående som bidrar mest til at bilbruken går ned har lavt pengebruk per handel og at det er noe økt handelshyppighet blant de som kjører bil. At nærbutikker utenfor Midtbyen har 2/3 av omsetningen fra bilkunder kan være noe overraskende. Det er sannsynligvis et resultat av dagens butikktetthet. Men det er likevel en markant reduksjon med 7 prosentpoeng i andelen av omsetningen som kommer fra bilkunder fra til. 8 % 7 % 43 % 39 % Kjøpesentra utenfor Midtbyen 8 % 2 %0 % 3 % 9 % 2 % 2 % 2 % 87 % 86 % 23 % 4 % 21 % Nærbutikker Bil fører/passasjer Kollektivt Går/løper Sykkel/elsykkel MC/moped Annet Figur 3: av omsetning fordelt på reisemiddel for de respektive handelsområdene. og 7 % 5 % 65 % 72 % jh *) 4 prosentpoeng forskjell i omsetning i Midtbyen fra til er på et nivå som gir usikkerhet om hvorvidt dette er en signifikant endring. Reservasjonen skyldes usikkerhet knyttet til både handlehyppighet og pengebruk, sammen med at antallet handleturer til Midtbyen som tallene bygger på er relativt lavt.

7 VEDLEGG: Spørreskjema RVU TRANSPORT & HANDEL Trondheim Trondheim kommune. N=1.000 brutto. Svarene fordelt på handelsreiser på ukedagene mandag-lørdag. Registrer kjønn, alder og bostedsadresse (postnummer). Vi ønsker å spørre deg om du hvor du brukte penger i går og hvordan du kom deg dit du brukte pengene. Med bruk av penger mener vi alle handleturer du foretok i går, også restaurantbesøk. En handletur på Rema, en kopp kaffe på en kaffebar, en shoppingtur på Solsiden. Alt teller. Hver gang du brukte penger utenfor huset der du bor. Det å betale regninger eller å kjøpe varer på internett teller ikke. Brukte du penger flere ganger i går, starter vi på den første turen. Var du på ett større kjøpesenter og var innom flere butikker, teller dette som en handletur. Og det spiller ingen rolle når på døgnet dette var. I arbeidstiden eller på kvelden. A. Handlet du innenfor Trondheim kommune i går? a. Ja b. Nei Spørsmål B: Alder (15+), noter Spørsmål C: Kjønn: mann - kvinne Handletur nr 1 i går: (så Tur nr. 2 i går osv) 1. Hvor brukte du penger i går? A. I Midtbyen (dvs innenfor elveslyngen) B. Kjøpesenter utenfor Midtbyen C. Nærbutikk utenom Midtbyen D. Annet, noter E. Husker ikke F. Ingen turer / ingen flere turer 2. Ca hvor mange kroner brukte du for på denne turen? Angi i kroner 3. Hvilket transportmiddel brukte du på denne turen? A. Bil (som fører) B. Bil (som passasjer/i drosje) C. Kollektivt D. Går/løper E. Sykkel/elsykkel F. MC/moped G. Annet, noter 4: Hvor ofte i løpet av ei uke vil du si at du gjennomfører en handel med dette transportmiddelet til samme sted (Midtbyen/nærbutikk/kjøpesenterutenom Midtbyen)? A. Flere ganger daglig B. Daglig C. Ca. 6 dager i uken D. Ca. 5 dager i uken E. Ca. 4 dager i uken F. Ca. 3 dager i uken G. Ca. 2 dager i uken H. Ca. 1 dager i uken I. Sjeldnere J. Aldri K. Vet ikke så til neste handelstur i går.