Innholdsfortegnelse. RAMBØLL NORGE AS TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT

Transkript

1 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT DRAMMEN, AUGUST 2004 REV. OKTOBER 2004

2 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Innholdsfortegnelse. 1 Forord Områdebeskrivelse Åssidensenteret Ing. Rybergsgt Beregningsgrunnlag Åssidensenteret Ing. Rybergsgate Prognoseår og trafikkvekst Vegvesenets tellinger Drammen kommunes trafikktall Kapasitetsberegninger Lyskryss Øvrige kryss Adkomst fra Åssidensenteret Krysset Betzy Kjeldsbergsvei Wøiensvingen Adkomst fra Ing. Rybergsgate til Ing. Rybergsgate Gang-/sykkelruter Eksisterende ruter og målpunkt Nye traseer Trafikksikkerhet Ulykkesdata fra vegvesenet Vurdering av trafikkfarlige punkter/strekninger Konklusjon...8 Appendiks...9 Vedlegg...9

3 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Forord Det er tidligere utarbeidet to trafikkanalyser, en for Åssidensenteret og en for Ing. Rybergsgate Analysene er en vurdering av konsekvensene av trafikkøkning pga. utbyggingen av senterene. Statens vegvesen og Drammen kommune ønsker en vurdering av situasjonen dersom begge sentrene bygges ut, og Rambøll Norge AS har utarbeidet en trafikkanalyse som underlag for reguleringsplanene for begge sentrene. Rapporten er utført på oppdrag for Profier AS Oppdragsgivers kontaktperson: Hans Rygh og Åssidensenteret ANS v/ ProsjektCompaniet Ove Byrmo AS Oppdragsgivers kontaktperson: Ove Byrmo Oppdraget er utført av Rambøll Norge AS, Drammen ved: Svein-Ove Pettersen og Lise Ørpen. Rambøll Norge AS, Drammen 06. august Revisjon Tilleggsnotat ang. ulykker i kryss Rosenkrantzgata/Ing. Rybergsgate, og plassering av fotgjengerfelt i Ing. Rybergsgate er lagt ved rapporten. Rambøll Norge AS, Drammen 12. oktober 2004.

4 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Områdebeskrivelse 2.1 Åssidensenteret Utbyggingsområdet er begrenset av gatene Rosenkrantzgata, Wøiensvingen, Betzy Kjelsbergs vei og gressbanen/lekeplassen. På området er det i dag to bensinstasjoner, parkering og et forretningsbygg inneholdende forretninger, kontorer og parkering. Bensinstasjonen (Shell) og parkeringsplassene i øst har to inn/ut-kjøringer til Betzy Kjelsbergs vei, samt en innkjøring og en utkjøring til Rosenkrantzgata. Bensinstasjonen (Jet) og parkeringsplassen i vest har en inn/ut-kjøring til Betzy Kjelsbergs vei. Fra parkeringsplassen i vest går det en gangbru over Rosenkrantzgata. Fotgjengere og syklister til/fra denne beveger seg enten til/fra fortau og sykkelfelt (sykkelrute S11) i Betzy Kjelsbergsvei, eller krysser Wøienstumpen for å fortsette langs Rosenkrantzgata. 2.2 Ing. Rybergsgt Utbyggingsområdet er bla. begrenset av Ing. Rybergsgt. og Rosenkrantzgata. På området er det i dag forretninger og kontorer med inn- og utkjøring til Ing. Rybergsgt. i vest. Gangbrua over Rosenkrantzgata ligger vest for utbyggingsområdet. Herfra går gangveg inn til fortauet i Ing. Rybergsgate (Ensidig fortau). 3 Beregningsgrunnlag 3.1 Åssidensenteret Turgenereringen er basert på det potensiale for utbygging som er lagt inn i reguleringsplanen. Turgenereringen er beregnet med basis i faktorene i Håndbok-017, Veg- og gateutforming Turproduksjon totalt Turproduksjon nytt bygg Bilturer Var. Bilturer Var. Etasje Eks. Bygg Nytt ByggTotal m2 pr. 100 m² omr. Ant. turer pr. 100 m² omr. Ant. turer Forretning, 1-2. etg. 4436,4 5933, ,2 Galleri / gate / Torg 1307,9 1054,3 2362,2 Sum BTA 5744,3 6988, , Kontorer, 3-5 etg Tekniske rom, kjeller 579, ,8 Parkering, kjeller 1847, ,3 Personal/Lager, kjeller 1354, ,2 Sum 10677,6 7445, , Parkeringsplassene vil benyttes av besøkende til senteret, og vil ikke skape trafikk i tillegg til det som er beregnet for senteret.

5 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Bensinstasjonene ligger på området i dag, og vil ikke skape trafikk i tillegg til de tallene som gjelder for gatene rundt. Shell-stasjonen antas å ha ca. 300 besøkende pr. døgn. Jet-stasjonen selger kun bensin og har ca. 150 besøkende pr. døgn. 3.2 Ing. Rybergsgate Eksisterende areal Planlagt, alt. 1 Areal (m²) Turer/100m² Turer Areal (m²) Turer/100m² Turer Bonus Bonus Kontor Kontor Bergheim A Maxi Gartneri/Pla SUM 1434 SUM 4555 Planlagt, alt. 2 Areal (m²) Turer/100m² Turer Bonus Kontorer Økning i trafikk Arealkreve Gartneri/Pla Alt Alt SUM 1675 Turgenereringen i alt. 1 er lagt til grunn for beregningene. 3.3 Prognoseår og trafikkvekst Vegvesenets tellinger For trafikken på de tilgrensende veiene er det benyttet en årlig personbilvekst på 1,4% frem til 2011, og deretter 0% frem til prognoseåret. Trafikktallene for vegene er mottatt fra Statens vegvesen. ÅDT 2004 ÅDT 2024 Betzy Kjelsbergsvei (Forbi Åssidens.) Betzy Kjelsbergsvei (Forbi Sørensvingen) Rosenkrantzgata Wøiensvingen

6 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Strømsåstunnelen og ny E134 har overtatt en del av trafikken som tidligere gikk i Rosenkrantzgata. Tellinger utført av Statens vegvesen viser at gjennomgangstrafikken på nordsiden av elven har sunket med (ÅDT) Drammen kommunes trafikktall ÅDT 2004 ÅDT 2024 Ing. Rybergsgate Kapasitetsberegninger 4.1 Lyskryss Beregningene er utført for kryssene Wøiensvingen/ Rosenkrantzgata og Ing. Rybergsgate/ Rosenkrantzgata. Beregningen er basert på en metodikk som er forsiktig i sine anslag. Dette betyr at kapasiteten vil være noe bedre enn presentert. Beregningene er gjort på bakgrunn av trafikktall utledet fra ÅDT i området og gjelder maks time ettermiddag. Beregningene er gjort for trafikktall 2004 og tall basert på prognose Faseopplegget som er lagt til grunn for beregningen er vist i vedlegg, og i hovedsak basert på dagens opplegg som gir den beste avviklingen i krysset. Endringene fra dagens system er at høyresvingende trafikk fra Ing. Rybergsgate er lagt inn i signalreguleringen, samt at det etableres et fotgjengerfelt over Ing. Rybergsgate som signalreguleres. Gangtrafikken over Wøiensvingen er satt til 150 pr. time. Det er beregnet to alternativer for begge kryssene: 80 sek omløp og 90 sek omløp. For dagens trafikk (2004) gir det en maks belastning for kryss 1: 0,80 i 80 sek omløp og for kryss 2: 0,79 i 80 sek omløp. Det betyr at avviklingen vil være bra i kryssene med de aktuelle trafikkmengdene. For trafikk (2024) er maks belastning for kryss 1: 0,83 i 80 sek omløp og for kryss 2: 0,78 i 80 sek omløp. Det betyr at avviklingen i Rosenkrantzgt. fra Drammen i krysset med Wøiensvingen er den som er mest kritisk. Restkapasiteten i krysset er ca. 17%. Ut i fra at beregningsmetodikken som er benyttet er konservativ, anslås dette å være tilstrekkelig restkapasitet for en fremtidig situasjon. Middels kølengde er beregnet til ca 11 biler for trafikk i Rosenkrantzgt. fra Drammen. Kømagasinet mellom kryssene er stort nok til å håndtere dette. Signalvekslingen i krysset er trafikkstyrt, dvs. sideveien kun kommer inn etter behov og kryssene er koordinert med grønn bølge. Dette må opprettholdes. Ved at det innføres et gangfelt over Ing. Rybergs vei som blir en del av signalanlegget, vil belastningsgraden i krysset i svært liten grad bli påvirket. Høyre felt i Rosenkrantzgt. fra vest kan få noe dårligere kapasitet fordi høyresvingende trafikk må vike for kryssende fotgjengere. I dette tilfellet er både høresvingende trafikk og fotgjengertrafikken liten. Det er to gjennomgående felt med god bredde for trafikken fra vest slik at kapasiteten ikke blir

7 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT påvirket i særlig grad. I beregningene er belastningsgraden uforandret i 80 sek omløpet og en liten økning fra 0,57 til 0,61 i 90 sek omløpet. Ved at gangfeltet inngår i signalanlegget må også høyresvingende trafikk fra Ing. Rybergs vei inngå i signalreguleringen. Denne høyresvingen kan avvikles i to faser, både i fase 2 sammen med venstresvingende trafikk fra Ing. Rybergs vei og fase 3 venstresving fra Rosenkrantz.gt inn Ing Rybergs vei. Dersom geometrien ikke endres vesentlig slik at det fortsatt er plass til å separere de to trafikkstrømmene, vil dette ikke bety noe for avviklingen i krysset. 4.2 Øvrige kryss Adkomst fra Åssidensenteret Beregningene tar for seg kapasitetsberegning av den vestre avkjørselen til Betzy Kjelsbergsvei. Beregningene viser belastningsgrader på 0,17 og 0,25 i Betzy Kjelsbergsvei, med tilhørende kølengder på 0m og 15 meter. Det vil basert på disse beregningene ikke bli noen avviklingsproblemer i forbindelse med avkjøringene fra Åssidesenteret Krysset Betzy Kjeldsbergsvei Wøiensvingen Beregningene viser belastningsgrader på 0,22, 0,39 og 0,39. Det finnes ingen gode beregningsmetoder for kapasitetsberegning av uregulerte kryss. T-kryss kan ihht. Håndbok- 127 beregnes som forkjørsregulerte kryss. Det vil basert på disse beregningene ikke bli noen avviklingsproblemer i dette krysset Adkomst fra Ing. Rybergsgate til Ing. Rybergsgate. Beregningene tar for seg kapasitetsberegning av avkjørselen til Ing. Rybergsgate Beregningene viser belastningsgrader på 0.48 og 0.08 i Ing. Rybergsgate, med tilhørende kølengder på 52 m og 0 meter. I beregningene er all trafikk lagt til én avkjørsel. Det er i planene lagt inn to avkjørsler og kølengden vil dermed bli vesentlig kortere for hver avkjørsel. Størst belastning vil avkjørselen i øst få, da det er planlagt flest p-plasser på denne siden. Det vil basert på disse beregningene ikke bli noen avviklingsproblemer i forbindelse med adkomstene til senteret.

8 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Gang-/sykkelruter 5.1 Eksisterende ruter og målpunkt. Følgende målpunkter for myke trafikanter skal ivaretas i området. Åssidensenteret Åssiden videregående skole Diverse forretninger på begge sider av Rosenkrantzgata. Boligområder på begge sider av Rosenkrantzgata. Hovedrute for sykkel langs Betzy Kjeldsbergsvei, videreført i egen trase mot Nedre Eiker. Øvrige sykkelruter ihht. sykkelplan for Drammen. Følgende ruter/traseer finnes for myke trafikanter Fortau langs Betzy Kjeldsbergsvei, begge sider Fortau langs Wøiensvingens østre side Adskilt gs-vei langs Wøienvingens vestre side GS-vei langs Rosenkrantzgatas nordside fra Wøiensvingen og vestover Fortau langs Rosenkrantzgatas sørside fra Travbanen til Ing. Rybergsgate Fortau langs Ing. Rybergsgate Fotgjengerbru over Rosenkrantzgata mellom kryssene i Ing. Rybergsgate og Wøiensvingen. Fotgjengerfelt over Wøiensvingen ved kryssene med Rosenkrantzgata og Betzy Kjeldsbergsvei Fotgjengerfelt over Betzy Kjeldsbergsvei ved Åssiden senter Fotgjengerfelt over Ing. Rybergsgate mellom p-plass for Berskaug idrettsanlegg og Ing. Rybergsgate Nye traseer Det tas inn i planene areal for etablering av gs-vei langs Rosenkrantzgatas nordside forbi Åssidensenteret og langs sydsiden forbi Ing. Rybergsgt Nytt forgjengerfelt over Ing. Rybergsgt. i krysset med Rosenkrantzgata. Det vil etter ønsker fra kommunen bli foretatt justeringer i det interne gs-veisystemet gjennom Åssidensenteret.

9 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Trafikksikkerhet 6.1 Ulykkesdata fra vegvesenet For Rosenkrantzgata, parsell Farmen Vinnes, er det i perioden registrert totalt 47 ulykker med personskade. De fleste ulykkene har skjedd i lyskryssene, hvorav 28 i kryssene med Ing. Rybergsgate og Wøiensvingen. I krysset med ing. Rybergsgate er det hovedsaklig påkjørsel bakfra. Dominerende ulykkestype er påkjøring bakfra. Denne ulykkestypen utgjør ca. 60% av antall ulykker. Øvrige ulykkestyper er: - venstresving foran kjøretøy i motsatt retning: 11 ulykker (23%). - fotgjengerulykker: 4 ulykker, ingen i kryssene. - øvrige ulykker er av kategorien tilfeldige ulykker. Det er registrert lav alvorlighetsgrad. 92% av personskadene er lettere skadet, ingen drepte. Den dominerende ulykkestypen er typisk for lyskryss, og forventes ikke forverret ved moderat økning i trafikken. Ulykkene er jevnt fordelt over året. Det er ingen plankryssing for fotgjengere over Rosenkrantzgata, og det forventes derfor ingen økning av denne ulykkestypen i denne gata. Det har i perioden ikke vært ulykker i forbindelse med inn- /utkjøring til bensinstasjonen (Shell). Utskrift fra ulykkesdatabasen er vedlagt. 6.2 Vurdering av trafikkfarlige punkter/strekninger Det er ikke funnet grunn til å planlegge spesielle trafikksikkerhetstiltak ut over planlagte forbedringer av gs-veinettet. 7 Konklusjon I beregningene er økningen i trafikk regnet ut fra økningen i arealet på sentrene, og denne trafikken er i sin helhet lagt til den ÅDT som vegene. I praksis vil økningen i kunder til sentrene i hovedsaklig bestå av beboere i området, eller handlende som i dag benytter de andre tilbudene i nærheten. Det vil si at en stor del av trafikken til sentrene er en del av trafikken som allerede finnes på vegene, og økningen i belastning vil ikke være så stor som det er beregnet her. Lyskryssene er beregnet med Capcal. Dette programmet beregner konservativt og kapasiteten er noe bedre enn vi har vist. Trafikkvolumet på vegene er fremskrevet 20 år. Trafikkveksten tar høyde for noe utbygging, og dermed også for økt handelsvirksomhet. Det er i beregningene benyttet fremskrevne trafikktall uten å redusere trafikken fra sentrene.

10 TRAFIKKANALYSE ÅSSIDENSENTERET OG ING. RYBERGSGT Beregningene viser at selv uten å redusere trafikken for de ovennevnte forholdene vil det i år 2024 være reservekapasitet i kryssene. Trafikken i Betzy Kjelsbergsvei og ing. Rybergsgate vil øke noe, men beregninger viser at det ikke er kapasitetsproblemer i avkjørslene dersom trafikken inne på sentrenes områder ikke blokkeres. Forholdene for gående og syklende er ivaretatt og på enkelte steder er trafikksikkerheten bedre enn for dagens løsninger. Appendiks Tilleggsnotat ang. ulykker i kryss Rosenkrantzgata/Ing. Rybergsgate, og plassering av fotgjengerfelt i Ing. Rybergsgate. Vedlegg Kapasitetsberegninger Utskrift fra ulykkesdatabasen