E18 Akershus grense - Vinterbro Transportanalyse og andre transportformer

Transkript

1 E18 Akershus grense - Vinterbro Transportanalyse og andre transportformer Konsekvensutredning og kommunedelplan R A P P O R T Prosjekt Øst, E18 Ørje - Vinterbro Region øst Desember 2011

2 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 2 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapportnavn: Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Utgave/dato: 02 / Arkivreferanse: - Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Fag: Tema Leveranse: Skrevet av: Kvalitetskontroll: E18 Akershus gr. - Vinterbro Utarbeidelse av kommunedelplan og konsekvensutredning for E18 gjennom Ski og Ås kommuner. Amundsen Kristin Strand Utredning Veganlegg Overordna plan; Rapport / utredning Kristin Strand Amundsen Kristin Strand Amundsen

3 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 3 FORORD har i samråd med berørte kommuner, Ås og Ski, satt i gang et planarbeid med å avklare trasé og kryssplasseringer for framtidig E18 med tilhørende lokalvegsystem fra Vinterbro til Akershus grense. Arbeidet er en del av utviklingen av E18 fra Vinterbro gjennom Akershus og Østfold til riksgrensen med Sverige ved Ørje. Hovedmålet for prosjektet er å bedre trafikksikkerheten på en høyt trafikkert hovedveg gjennom Akershus. I tillegg vil utbyggingen bidra til å øke kapasiteten, lede tungtrafikken og gjennomgangstrafikken utenom tettstedene og gi en sikrere og mer forutsigbar framkommelighet. Utbyggingen skal bidra til å bedre miljø og støy. Behovet for ny trasé på strekningen skyldes lav vegstandard i forhold til vegens funksjon og dårlig trafikksikkerhet. E18 fra Østfold er bygget østfra og vil trolig ha sammenhengende motorvegstandard fra riksgrensen til Akershus da denne parsellen er prioritert for utførelse. I 2009 ble det gjennomført en konseptvalgutredning (KVU) for planområdet. Denne skisserer hvilke konsepter som skal utredes i kommunedelplanarbeidet. Plan for utbedring av E18 mellom Vinterbro og Akershus grense faller inn under plan- og bygningslovens bestemmelser om konsekvensutredninger. som tiltakshaver har utarbeidet et program for planarbeidet, jfr. forskrift om konsekvensutredninger av Planprogrammene ble vedtatt av Ås kommune og Ski kommune etter offentlig ettersyn i perioden Planprogrammet klargjør forutsetningene for planleggingen, og redegjør for utredningsbehovet i tilknytning til den videre planlegging. Plan- og utredningsmaterialet som skal være gjenstand for offentlig ettersyn og høring, omfatter kommunedelplanen med underlagsdokumentasjon. Det er utarbeidet temarapporter for de fleste utredningsoppgavene som er omtalt i planprogrammet. Dette arbeidsnotatet dekker de samfunnsmessige konsekvensene for temaene transportkvalitet og endring av transportruter, kollektivtransport og syklistenes framkommelighet. Trafikkberegninger er gjennomført Are Sturød og André Andersen i og dokumentasjon av dette arbeidet er innarbeidet i kapittel 3. Hos Region øst har planleggingsleder Elin Bustnes Amundsen ledet arbeidet med kommunedelplanen og tilhørende konsekvensutredning. Utredningen for temaet samfunnsmessige konsekvenser for transport er gjennomført av. Anne Merete Andersen har vært temaansvarlig. Kristin Strand Amundsen har kvalitetssikret utredningen. Sandvika, Anne Merete Andersen Temaansvarlig Kristin Strand Amundsen Oppdragsleder

4 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 4

5 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 5 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Sammendrag Tiltaksbeskrivelse Generelt Utforming Alternativ Transportkvalitet og endring av transportruter Trafikkberegninger Vurdering av alternativer Vurdering av kryss Trafikal virkning av kopling mellom Rv. 23 og E Kollektivtransport Dagens busstilbud Konsekvenser av tiltaket for busstrafikken Samspill med jernbane (Follobanen) Konsekvenser for reisemiddelfordeling ved tiltaket Analyse av ekspressbussreisende Syklistenes framkommelighet Dagens tilrettelegging for syklende Planer for utvikling av sykkelvegnettet Konsekvenser av tiltaket for syklende...57 Referanser...59

6 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 6

7 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 7 1 SAMMENDRAG Transportkvalitet og endring av transportruter Det er gjennomført transportanalyser for alle 7 alternativer i tillegg til dagens situasjon og en referansesituasjon (2030) uten ny E18. Dagens E18 har YDT på strekningen i dag. I referansesituasjonen er YDT , med størst trafikk nærmest Østfold grense. Det er små forskjeller mellom de 7 alternativene for trafikken på E18 hvor det varierer fra YDT i nord og YDT i syd. De ulike alternativene gir noe ulik trafikkbelastning på lokalvegnettet. I referansealternativet, dersom tiltaket på E18 ikke gjennomføres, øker trafikken på lokalvegnettet generelt og spesielt på Løkenveien og Audenbølveien. Det har vært gjennomført analyser av varianter med og uten kryss ved Retvedt og Kråkstad og det er også sett på konsekvensene av å ikke ha kryss ved Holstad. Det er konkludert med at det på strekningen kun etableres kryss ved Nygård og Holstad. Uten kryss ved Kråkstad eller Retvedt blir det ca færre biler gjennom Kråkstad mot Ski, mens ca flere biler vil kjøre på Fv. 152 fra E18 til Ski. Det blir også økt trafikk på gammel E18 mellom Elvestad og Kråkstad. Dersom det bygges kryss ved Kråkstad eller Retvedt krever det opprusting av lokalveiene, henholdsvis Nesveien og Audenbølveien, som er smale og vil få økt trafikk. Uten kryss ved Holstad flyttes trafikken over fra ny E18 til gammel E18 mellom Elvestad og Kråkstad med ca YDT. Trafikken øker med YDT gjennom Kråkstad og med YDT på Audenbølveien. Trafikken på Fv. 152 mellom Ås og Holstad reduseres med YDT. Holstadkrysset er beholdt i alle alternativ. I tillegg til ulike alternativer for E18 på strekningen, er det også gjort en beregning for en kobling mellom Rv. 23 Vassumkrysset (Rv. 23 x E6) og E18 vest for Holstad. Denne koplingen er ikke en del av prosjektet. Beregningene viser at den nye forbindelsen vil få nesten YDT i Denne vil primært avlaste E6 Nordbytunellen og E18 nord for Nygårdskrysset samt Fv. 152 gjennom Ås sentrum. Fv. 152 Åsveien, mellom Holstad og Ski får økt trafikk. Det er også analysert hvor brukerne av denne lenken kommer fra/skal til. På vestsiden kommer 35 % fra Rv. 23 Oslofjordforbindelsen, 25 % kommer fra Fv. 152 fra Drøbak, 16 % fra Rv. 156 retning fra Nesodden m.m. og 19 % fra E6 sør. På østsiden kommer 33 % fra E18 i øst, 62 % fra Fv. 152 Åsveien fra Ski. Kollektivtransport E18 betjenes i dag av ekspressbuss. I tillegg er det andre lokale bussruter og skolebusser som benytter deler av dagens E18 eller krysser denne. 14 % av påstigningen på ekspressbussen skjer på planstrekningen. Ved bruk av dagens trasé for ny E18 (alternativ 1A og 1B) vil busslinjer måtte legges om da flere kryss som bussene bruker utgår. Ekspressbussen vil fortsatt kjøre på E18 hvor det blir få stoppesteder. Dette medfører at nye tilbud må vurderes etablert for å dekke behovet for de som mister tilbudet langs E18.

8 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 8 Ved E18 i ny trasé (3A-alternativene) vil dagens E18 kunne benyttes tilnærmet som i dag for busslinjene. Ekspressbussen vil da betjene dagens E18 framfor ny da det er et visst passasjergrunnlag her. Utbyggingen av Follobanen vil gi redusert reisetid til Oslo og kan gjøre det mer attraktivt å benytte tog framfor bil og ekspressbuss. Tilgjengelighet til jernbanestasjonene i Ås og Ski endres ikke vesentlig med tiltaket, da det vil være kryss både ved Holstad og Nygårdskrysset. Kollektivandelen vil kunne øke marginalt dersom kollektivtilbudet forbedres. Vegtransporten vil imidlertid likevel øke og et forbedret kollektivtilbud er ikke tilstrekkelig til å oppveie behovet for utbygging av E18. Kollektivandelen vil bli redusert hvis ikke tilbudet forbedres. Syklistenes framkommelighet Det er etablert gang- og sykkelveg på delstrekninger av E18, mens andre strekninger helt mangler tilbud til syklende. En rekke sykkelforbindelser på tvers av E18 brukes og en nasjonal sykkelrute går mellom Ås og Ski via Holstad. Der eksisterende forbindelser ødelegges, både på tvers og langs dagens E18 må det opparbeides alternativer. Ved 1A og 1B kan en løsning for syklende være å utforme lokalvegene som vil ligge parallelt med E18 med brede skuldre og smal kjørebredde, da gjenværende trafikk på disse vil være lav. Der lokalvegen evt. utgjør skoleveg bør det være gang- og sykkelveg. I 3A-alternativene nedgraderes E18 og etablerte lenker med gang- og sykkelveger kan beholdes. Det er ikke naturlig å tilrettelegge for sykling langs ny E18, men heller gi et tilbud langs gamle E18. Der det ikke er gang- og sykkelveg, kan det vurderes å merke opp den nedgraderte vegen med smalere kjørebredde og brede skuldre for å gi et tilbud til transportsyklistene. Trafikkmengden vil være lav, men farten kan være høy. Skilting av sykkelrute via Ski sentrum gir en tryggere rute.

9 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 9 2 TILTAKSBESKRIVELSE 2.1 Generelt Planstrekningen starter ved Nygårdskrysset i Ås kommune, og ender ved fylkesgrensa mellom Akershus og Østfold i Ski kommune. Strekningen fra Nygårdskrysset til fylkesgrensa er 12,5 km lang. Planområdet er inndelt i 3 delstrekninger: Delstrekning A: Nygårdskrysset Holstad i Ås kommune Delstrekning B: Holstad Kråkstad (Ås og Ski kommune) Delstrekning C: Kråkstad fylkesgrensa med Østfold i Ski kommune I henhold til planprogrammet er det 3 hovedkonsepter som skal utredes: Konsept 1A: Tofelts motorveg med midtdeler i eksisterende trase Konsept 1B: Utbedring av eksisterende E18 til firefelts motorveg Konsept 3A: Ny firefelts motorveg Under arbeidet med kommunedelplan har man kommet fram til 5 alternativer av konsept 3A. Dermed omhandler temarapporten 7 alternativer. Tabell 1 viser komplette alternativ for hele strekningen. De 7 alternativene og 3 delstrekningene er beskrevet i tabell 2, 3 og 4 (tre etterfølgende sider) med angivelse av tunnellengder og brulengder på det enkelte alternativ / delstrekning. Tabell 1 angir lengde på de 7 alternativene. Plan- og profiltegninger samt tverrprofiler finnes i Illustrasjonsplanen, 100 % - versjon datert Tabell 1: Lengder på alternativer som er vurdert i kommunedelplanen Lengde Alternativ (meter) 1A B A A A A A

10 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 10 Figur 1 viser oversikt over alternativene for delstrekning gjennom Ås kommune. 2 viser oversikt over alternativene for delstrekning gjennom Ski kommune. Figur Figur 1 Oversikt over alternativene og inndeling i delstrekninger i Ås kommune.

11 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 11 Figur 2 Oversikt over alternativene og inndeling i delstrekninger gjennom Ski kommune. Tabellene samsvarer med inndelingen av delstrekningene som vist på kartene over.

12 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 12 Tabell 2: Beskrivelse av alternativene, delstrekning A, Nygårdskrysset til Holstad Strekning A: Nygårdskrysset Holstad Alt. Kort beskrivelse Lengde (m) 1A Gul linje 1B Orange linje 3A_1 Mørk grå linje 3A_2 Blå linje 3A_3 Lys grå linje 3A_4 Lilla linje 3A_5 Grønn linje Tofelts veg i dagens E18-trase med nødvendig breddeutvidelse og forbikjøringsfelt i henhold til vegnormalene. Rekkverk mellom kjørefeltene. Dagens E18 bru over jernbanen beholdes, men utvides. En rekke avkjørsler stenges og ca. 4 km ny fylkesveg nordøst for dagens trasé må bygges, inkludert ny bru over jernbanen og over E18. Dagens rundkjøring ved Holstad erstattes av toplanskryss på samme sted. Utvidelse til fire felt i dagens trasé fram til Rissletta, og deretter firefelts motorveg på østsiden av dagens E18 over Sneissletta frem til Øvre Holstad der ny E18 trasé krysser eksisterende. Ny bru over jernbanen vest for dagens bru. Dagens E18 og eksisterende bru over jernbanen blir fylkesveg. Ny fylkesvegundergang under E18 ved Øvre Holstad. Dagens rundkjøring ved Holstad erstattes av toplanskryss på samme sted. Utvidelse til fire felt i dagens trasé fram til Rissletta, og deretter firefelts motorveg som svinger østover og fortsetter i kanten av Holstadmarka øst for Sneissletta. Ny fylkesveg bygges fra Kongeveien og frem til Langli. Derfra nedgraderes dagens E18 til fylkesveg. E18 krysser jernbanen vest for dagens E18 i ei ny bru. Ny fylkesvegbru over ny E18 ved Øvre Holstad. Dagens rundkjøring ved Holstad erstattes av toplanskryss på samme sted. Utvidelse til fire felt i dagens trasé fram til Rissletta. Sør for Sneissletta svinger traséen vestover, og går på vestsiden av dagens E18 mellom Melbygårdene og Sneissletta. Ny fylkesveg bygges fra Kongeveien og frem til Langli. Derfra nedgraderes dagens E18 til fylkesveg. Nytt toplanskryss vest for jernbanen. Ny bru over Østfoldbanen sør for dagens bru. Deretter går vegen på fylling tett inntil dagens E18 fram til Holstad. Fv 152 opprettholdes som gjennomgående over ny E18. Utvidelse til fire felt i dagens trasé fram til Rissletta, og deretter firefelts motorveg som svinger østover, og fortsetter i kanten av Holstadmarka øst for Sneissletta. Ny fylkesveg bygges fra Kongeveien og frem til Langli. Derfra nedgraderes dagens E18 til fylkesveg. Nytt toplanskryss på jordet nordvest for jernbanen og nord for dagens E18. Likt med alternativ 3A_3: Utvidelse til fire felt i dagens trasé fram til Rissletta, og deretter firefelts motorveg som svinger østover og fortsetter i kanten av Holstadmarka øst for Sneissletta. Ny fylkesveg bygges fra Kongeveien og frem til Langli. Derfra nedgraderes dagens E18 til fylkesveg. Nytt toplanskryss på jordet vest for jernbanen og nord for dagens E18. Utvidelse til fire felt i dagens trase fram til Rissletta, og deretter firefelts motorveg på østsiden av dagens E18 over Sneissletta. 2 km ny fylkesveg må bygges i forlengelsen av Kongeveien og fram til Langlisletta. Nytt toplanskryss på jordet vest for jernbanen og nord for dagens E18. Tunnel (m) Bruer (m) 5400 m 0 m 60 m (eksist. over jernbane, utvides) 5450 m 0 m 70 m 5500 m 0 m 85 m 5400 m 0 m 100 m 5000 m 0 m 0 m 5000 m 0 m 0 m 4950 m 0 m 0 m

13 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 13 Tabell 3: Beskrivelse av alternativene, delstrekning B, Holstad til Kråkstad Strekning B: Holstad - Kråkstad (Ås og Ski) Alt Kort beskrivelse Lengde (m) 1A Gul linje 1B Orange linje 3A_1 Mørk grå linje 3A_2 Blå linje 3A_3 Lys grå linje 3A_4 Lilla linje 3A_5 Grønn linje Tofelts veg langs dagens trasé med forbikjøringsfelt i henhold til vegnormalene. Rekkverk mellom kjørefeltene. En rekke avkjørsler stenges, og tilsammen ca. 6,5 km ny fylkesveg etableres nordøst for dagens trasé fra Østensjøvannet til Kråkstad der den vest for Kråkstad blir etablert på begge sider av E18. Eksisterende bru over Kråkstadelva justeres. Ny fylkesvegbru over E18 ved Østensjøveien samt ved Kråkstad. Dagens kryss ved Kråkstad stenges. Fire felts motorveg med midtdeler på sørsiden av dagens E18 langs Østensjøvannet (ca 20 m avstand). Øst for Østensjøveien vil firefeltsvegen følge dagens trasé. Ny lokalveg bygges på nordøstre side, i ca 100 m avstand. Dagens trasé følges videre fram til ca 500 m vest for Kråkstad. Forbi Kråkstad legges ny E18 sør for eksisterende E18 på en strekning på ca m. Ny bru over Kråkstadelva ca. 50 m sør for dagens bru. Dagens kryss ved Kråkstad blir fylkesvegkryss. Ingen nye kryss fra ny E18 ved Kråkstad. Firefelts motorveg med midtdeler på sørsiden av dagens E18 langs Østensjøvannet (ca 20 m avstand). Etter Østensjøvannet svinger traséen svakt sørover, og blir liggende ca 100 m sør for dagens trasé. På høyde med boligområdet «Hesteskoen» svinger traséen ytterligere mot sør og videre over jordene ved Glenne. Ny bru over Kråkstadelva/ Nesvegen. Dagens E18 blir fylkesveg. Noen atkomstveger må stenges/ legges om. 626 m lang kulvert parallelt med dagens E18 langs Østensjøvannet. Grytlandsbekken krysses i bru. Ny firefelts veg ca 100 m sør for eksisterende E18. På høyde med boligområdet «Hesteskoen» svinger traséen mot sør over jordene ved Glenne, lengre sør enn alternativ 3A-1. Fortsetter over jordene forbi Bjastad fram til Kråkstaddalen. Kråkstaddalen krysses i plan. Ny E18 krysser jernbanen vest for dagens E18 i ei ny bru som svinger sør/vestover. Bru over jernbanen går rett inn i tunnel under Holstad m lang firefelts tunnel med to løp under Holstad som ender på høyde med Nordre Skuterud gård. Skuterud-bekken krysses i bru. Fortsetter som firefelts dagstrekning langt sør innenfor planområdet. Først i stigning, deretter gjennom Prestegårdsskogen og videre gjennom jordbrukslandskap nord for Glennetjern. Krysser Kråkstaddalen på bakkeplan. Ny E18 krysser jernbanen vest for dagens E18 i en sør/ vestrettet bru. Bru over jernbanen går rett inn i tunnel under Holstad. Lik med 3A-3 på hele strekningen: 1247 m lang firefelts tunnel med to-løp under Holstad som ender på høyde med Nordre Skuterud gård. Skuterud-bekken krysses i bru. Fortsetter som firefelts dagstrekning langt sør innenfor planområdet. Først i stigning, deretter gjennom Prestegårdsskogen og videre gjennom jordbrukslandskap nord for Glennetjern. Krysser Kråkstaddalen på bakkeplan. Ny E18 krysser jernbanen vest for dagens E18 i en sør/ vestrettet bru. Bru over jernbanen går rett inn i tunnel under Holstad. Lik med 3A-3 på hele strekningen: 1275 m lang firefelts tunnel med to-løp under Holstad som ender på høyde med Nordre Skuterud gård. Skuterud-bekken krysses i bru. Fortsetter som firefelts dagstrekning langt sør innenfor planområdet. Først i stigning, deretter gjennom Prestegårdsskogen og videre gjennom jordbrukslandskap nord for Glennetjern. Krysser Kråkstaddalen på bakkeplan. Tunnel (m) Bruer (m) 4500 m 0 m 30 m (eks. bru) 4550 m 0 m 160 m 4770 m 0 m 315 m 4400 m 626 m (kulvert) 0 m 5500 m 1247 m 385 m 75 m 5500 m 1247m 380 m 75 m 5500 m 1275 m 360 m 75 m

14 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 14 Tabell 4: Beskrivelse av alternativene, delstrekning C Kråkstad til fylkesgrensen mellom Akershus og Østfold. Strekning C, Ski: Kråkstad - fylkesgrensa Alt Kort beskrivelse Lengde (m) Tunnel (m) Bruer (m) 1A Gul linje Tofelts veg langs dagens trasé med forbikjøringsfelt i henhold til vegnormalene. Rekkverk mellom kjørefeltene. En rekke avkjørsler stenges, og ca. 6,5 km ny fylkesveg må bygges på begge sider av E18 mellom Asperveien og Skotbuveien. Fra Audenbølvegen bare på vestre side. Ny fylkesvegbru over E m 0 m 0 m 1B Orange linje 3A_1 Mørk grå linje 3A_2 Blå linje 3A_3 Lys grå linje 3A_4 Lilla linje 3A_5 Grønn linje ved Audenbølvegen. Firefelts motorveg med midtdeler i hovedsak langs dagens trasé for E18. Øst for Bergerveien svinger traséen nordover i kanten av Brekka-åsen fram til parsellslutt. Ny lokalveg bygges på nordvestre side av ny E18 trasé frem til Skotbuveien der den krysser under E18 og fortsetter på sørvestre side frem til fylkesgrensen. En rekke avkjørsler stenges. Etter bru over Kråkstadelva/ Nesvegen fortsetter firefeltsvegen i skjæring gjennom ytterkanten av Frestadmarka. Dagens E18 krysses i plan, og fortsetter over jordet sør for Asperveien. Deretter gjennom 575 m tunnel, så ca 700 m dagstrekning før ny tunnel på 395 m. Denne ender nord for Skotbuveien. Vegen fortsetter videre i en ca 500 m dagstrekning før det blir en ny tunnel på 700 m, og tilslutt firefelts motorveg som dagstrekning fram til parsellslutt ved fylkesgrensen. Fra Kråkstaddalen stiger traséen opp til en 200 m lang tunnel under Frestadmarka. Deretter svinger traséen nord/østover og ligger parallelt med dagens E18 ved Skottbuvegen. Dagens E18 krysses i plan 400 m øst for Skotbuveien. Dagens E18 blir lokalveg og må legges i overgangsbru over ny firefelts E18. Vegen fortsetter i en 1140 m lang tunnel, og en ca 400 m lang dagstrekning fram til parsellslutt ved fylkesgrensen. Dagens E18 opprettholdes som fylkesveg gjennom Ski kommune. Noen atkomstveger må legges om. Kråkstaddalen krysses i plan. Kort tunnel på 195 m under Frestadmarka. Deretter dagstrekning som går rett sørover fram til E18 krysses i plan ca 600 m vest for dagens E18. Deretter legges ny veg østover over jordet og videre i ny tunnel med lengde 291 m, som slutter like nord for Skottbuvegen. Deretter ca. 500 m dagstrekning. Ny tunnel med lengde 1125 m fram til parsellslutt. Fra Kråkstaddalen dreier vegtraséen noe sørover sammenlignet med 3A-2 og 3A-3. To tunneler (hhv 310 og 260 m) med en kulvert (280 m) i mellom i sammenheng under Frestadmarka (delvis som kulvertløsning). Etter Frestadmarka svinger traséen svakt nordover og krysser dagens E18 ved Bergerveien, som må legges om. Øst for Bergerveien svinger traséen nordover i kanten av Brekkaåsen fram til parsellslutt ved fylkesgrensen. Fra Kråkstaddalen vender vegtraséen først svakt sørover i kanten av Frestadskogen, og deretter litt nordover. Dagens E18 krysses 100 m øst for Bergerveien. Øst for Bergerveien svinger traséen nordover i kanten av Brakkaåsen fram til parsellslutt ved fylkesgrensen m 0 m 0 m 4950 m 575 m 395 m 700 m 5290 m 200 m 1140 m 4650 m 195 m 291 m 1125 m 4250 m 310 m 280 m (kulvert) 260 m 0 m 0 m 0 m 0 m 4200 m 0 m 0 m I denne planfasen er det ikke jobbet detaljert med ny fylkes- / lokalvegnettet, men prinsipper for hvordan dette kan løses er tegnet opp for alle alternativer. Det er særlig alternativ 1A og 1B som krever omfattende bygging av fylkes- og lokalvegnett. I alternativer for konsept 3A vil dagens E18 ivareta disse funksjonene.

15 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 15 Kartene nedenfor viser omfanget av lokalveier for både alternativ 1A og 1B. Oransje strek er om lokalveger / fylkesveger, mens grønn strek er ny E18 (alternativ 1B). Alternativ 1B delstrekning A Nygårdskrysset Holstad Alternativ 1B delstrekning B Holstad - Kråkstad (Ås og Ski)

16 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 16 Alternativ 1B Delstrekning C Ski: Kråkstad - fylkesgrensa 2.2 Utforming For konsept 1A skal dimensjoneringsklasse S5, og for konsept 1B og 3A dimensjoneringsklasse S8, i henhold til håndbok 017 Veg- og gateutforming, legges til grunn. Konsept 1A og 1B har dimensjonerende hastighet 90 km/t, mens for konsept 3A er dimensjonerende hastighet 100 km/t. I konsept 3A vil dagens E18 opprettholdes som lokal/fylkesveg for å betjene lokaltrafikken. I konsept 1A og 1B vil det måtte bygges til sammen ca 12 kilometer lokal-/fylkesveg for å betjene lokaltrafikken og ved behov for omkjøring ved stengt E18. Figur 3: Normalprofil for konsept 1A, vegklasse S5 i henhold til HB 017,. Øverste figur er standard bredde, og nederste figur er bredde på strekningene med forbikjøringsfelt i den ene retningen.

17 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 17 Figur 4: Normalprofil for konsept 1B og 3A. I henhold til krav i håndbok 021 Vegtunneler (mars 2010), tilsier trafikkmengder, tunnellengder og stigningsgrad at det skal være tunnelprofil 2 x T 9,5 i alle alternativer. På grunn av siktkrav i tunneler vil det være nødvendig med tunnelprofil 2 x T12,5 i noen av tunnelene. Dette gjelder blant annet tunnel under Holstad (alternativ 3A-3, 3A-4 og 3A-5), samt tunneler under Brakkaåsen for alternativ 3A-1 og 3A-3. Figur 5 viser tunneltverrsnitt T 9,5 og tunneltverrsnitt T 12,5 (T9,5 med forbikjøringsfelt). Figur 5: Tunneltverrsnitt på E18 Vinterbro Akershus genser 2 X T9,5. På grunn av siktkrav i tunnel må tunneltverssnitt T12,5 brukes i tunneler med horisontalradius 1800 m eller mindre.

18 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 18 Figur 6: Tunnelprofil ved 2 x T 9,5. Her beskrives en rekke tiltak som er inkludert i ny E18. Det vil si at det er tatt hensyn til at disse tiltakene gjennomføres samtidig med utbyggingen av valgt alternativ for E18, og at de inngår i prosa-alternativene som utredes: Kryss ved Nygård og i Holstad-området i alle alternativer. Utformet som toplanskryss. Nødvendig avkjørselssanering og etablering av nye lokalveger slik disse er vist som prinsipp i illustrasjonsplanen. Støyskjermingstiltak. Det skal primært anlegges støyvoller, og eventuelt støyskjermer dersom det blir plassmangel. Om nødvendig skal det gjennomføres fasadetiltak på enkelthus og eventuelt lokale tiltak for å skjerme uteplass. Dersom det er muligheter for å koble seg på kommunalt VA-anlegg, er dette ønskelig fremfor å anlegge nye brønner. Tiltak på nedklassifisert E18: Nedgradering til fylkesveg med fartsgrense 70 km/t. Vegbelysning: på ny E18 skal det være midtstilt belysning. Kontrollplass: er vist i området ved Prestegårdsskogen i retning østover i alle alternativer. Døgnhvileplass i nærheten av Nygårdskrysset inngår i alle alternativer. Rasteplass i nærheten av Nygårdskrysset inngår i alle alternativer. Sedimentasjonsbasseng skal anlegges der det allerede er vassdrag. Overvannsanlegg for å ta i mot alt overflatevannet. Viltgjerder langs hele strekningen. I det etterfølgende er det vist illustrasjoner fra en grov VR-modell som er brukt i arbeidet med å utvikle linjene samt som grunnlag for konsekvensvurderingene. Illustrasjonene er valgt med tanke på å vise viktige steder for de ulike alternativene. Illustrasjonene gir et «bilde» av hvordan ny E18 kan komme til å se ut, men det presiseres at dette er en grov arbeidsmodell.

19 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 19 E18 Vinterbro - Akershus grense. Alternativ 1A, 1B og 3A-5 gjennom Sneissletta. Dagens E18 ligger til høyre for firefeltsveien i bildet. Dagens bebyggelse på Sneissletta vist midt i bildet. E18 Vinterbro - Akershus grense. Alternativ 3A_1, 3A_3, 3A_4 i kanten av Holstadmarka. Dagens E18 går i nedre høyre billedkant, og bebyggelsen på Sneissletta vises i midten av bildet.

20 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 20 E18 Vinterbro - Akershus grense. Alternativ 3A_2: Toplanskryss på jordet sør for jernbanen. E18 Vinterbro - Akershus grense. Alternativ 3A_3, 3A_4 og 3A_5. Ny bru over jernbanen som avsluttes rett før tunnel under Holstad. Nedre Holstad gård til venstre i bildet, Øvre Holstad til høyre. Dagens E18 opprettholdes og blir lokalveg, vist til venstre for firefeltsveien i bildet.

21 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 21 E18 Vinterbro - Akershus grense. Alternativ 1A, 1 B og 3A-1. Toplanskryss ved Holstad og firefelts E18 som dagstrekning langs Østensjøvannet. Dagens E18 blir liggende uendret, og blir lokalveg. Felleskjøpet i venstre kant av bildet, mens Østensjøvannet er den brun/grå flaten til venstre. Prestegårdsskogen øverst. E18 Vinterbro - Akershus grense. Alternativ 3A_2 kulvert forbi Østensjøvannet. Dagens E18 blir liggende uendret, og blir lokalveg. Felleskjøpet i venstre kant av bildet, mens Østensjøvannet er den brun/grå flaten til venstre. Prestegårdsskogen øverst.

22 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 22 E18 Vinterbro Akershus grense. Alternativ 3A_2 ved Reitvet Dagens E18 er vist som gul stripe Krysset med Skotbuveien i midten av bildet. E18 Vinterbro Akershus grense. Alternativ 1A, 1B, 3A_4 og 3A_5 helt øst i planområdet. Dagens E18 går gjennom midten av bildet. 2.3 Alternativ 0 Alternativ 0 er å beholde dagens E18, men med forventet trafikkutvikling i henhold til offisielle prognoser. Nødvendige trafikksikkerhetstiltak og vedlikehold er forutsatt gjennomført innenfor årlige budsjettrammer. Alternativ 0 er sammenligningsgrunnlag i temautredningene / konsekvensanalysen.

23 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 23 3 TRANSPORTKVALITET OG ENDRING AV TRANSPORTRUTER 3.1 Trafikkberegninger Generelt Trafikkberegningene i prosjektet er utført av André Andersen og Are Sturød hos Statens vegvesen region øst, i perioden august-november Det er valgt å ta i bruk den nye transportmodellen RTM23+ for området. Denne modellen inneholder Oslo og Akershus som kjerneområde, samt et randområde i fylkene, Østfold, Buskerud, Oppland og Hedmark. I Indre Østfold inngår følgende kommuner i modellområdet: Hobøl, Spydeberg, Askim og Trøgstad. Figur 7: Modellavgrensing RTM23+. Prosjektområde med rød firkant. RTM23+ er stadig under testing og kalibrering. Men for dette prosjektet ble modellen vurdert som den mest egnede. Det alternative modellsystemet Fredrik/Emma, som er brukt i analyser i Oslo/Akershus gjennom de siste 20 årene, stopper på grensen mellom Østfold og Akershus. RTM23+ modellen kjøres i prinsippet for 3 ulike tidsperioder; morgenrushtime, formiddagstime og virkedøgn. Ved hjelp av volume-delay kurver (VDF) tas det hensyn til forsinkelser for biltrafikken. Tidsmatriser fra beregningene for morgen- og formiddagstime benyttes for å beregne virkedøgnsmatrisene. Det er også tidsmatrisene fra morgen- og formiddagstimene som benyttes i de samfunnsøkonomiske analysene. Det er utført analyser med transportmodell for sju alternativ i tillegg til «dagens» og «referanse»: Dagens situasjon 2011 Referanse 2030 Alternativ 1a: Ny E18 i dagens trasé, 1+1 felt, 90 km/t Alternativ 1b: Ny E18 i dagens trasé, 2+2 felt, 90 km/t

24 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 24 Alternativ 3a-1: Ny E18 sør for dagens trasé, 2+2 felt, 100 km/t Alternativ 3a-2: Ny E18 sør for dagens trasé, 2+2 felt, 100 km/t Alternativ 3a-3: Ny E18 sør for dagens trasé, 2+2 felt, 100 km/t Alternativ 3a-4: Ny E18 sør for dagens trasé, 2+2 felt, 100 km/t Alternativ 3a-5: Ny E18 sør for dagens trasé, 2+2 felt, 100 km/t Videre er det dokumentert input til beregningene og vist plott på YDT-nivå for de ulike alternativene. YDT (YrkesDøgnTrafikk) ligger ca. 10 % høyere enn ÅDT. År 2030 benyttes for alternativberegningene. For flere av alternativene er det kjørt varianter med ulike kryssplasseringer på strekningen. Traseene i Ås kommune og Ski kommune er vist i Figur 1 og Figur 2, samt nedenfor. Figur 8: Traseene i Ås kommune.

25 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 25 Figur 9: Traseene i Ski kommune.

26 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Dagens situasjon Modellen viser god tilpasning til tellinger for området. Tabell 5 viser en sammenligning mellom beregningene i RTM23+ og sine nivå 1 og 2 tellinger på strekningen. Modellen gir resultater for YrkesDøgnTrafikk (YDT). YDT ligger ca 10 % høyere enn ÅDT (ÅrsDøgnTrafikk). Tabell 5: Sammenligning tellinger og RTM23+, dagens situasjon Trafikktelling RTM23+ Veg Tellepunkt Nivå år ÅDT YDT ÅDT/YDT YDT2010 Avvik E18 Elvestad vest , ,4 % E18 Østfold grense , ,4 % E18 Asper bru , ,5 % E18 Holstad , ,6 % E18 Sneissletta , ,1 % Modellen har også god tilpasning på Fv. 58 Kråkstadveien og Fv. 59 Løkenveien mellom Ski og Kråkstad. Tellinger viser her YDT på Kråkstadveien og YDT på Løkenveien. Figur 10: Trafikkplott for dagens situasjon, YDT 2010.

27 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Referanse 2030 Arealdata Det er benyttet PROSAM sin prognose på grunnkretsnivå for bosatte og ansatte i år Vegnett Følgende nye prosjekter er lagt inn i Referanse 2030 utover vegnettet pr Dette ligger til grunn i alle konsepter: E18 Knapstad-Retvedt (Østfold grense), 4 felt og 100 km/t E18 Bjørvika Rv150 Ulven-Sinsen Løkkeåstunnellen Kollektiv Det er tatt utgangspunkt i kollektivtilbudet i dagens situasjon. Følgende endringer er gjort i Referanse 2030 i forhold til dagens situasjon: Trikk til Fornebu samt Bekkestua T-bane til Kolsås og A-hus. Tog: Nye dobbeltspor Sandvika-Lysaker og Oslo-Ski inkludert nytt ruteopplegg tilpasset nye spor. Resultater Biltrafikken øker mest vest for Elvestad (i Østfold), med 46 %. Her er det bygget ut ny parsell E18 Knapstad-Retvedt (Østfold grense). Trafikkveksten på E18 er vesentlig lavere lenger mot nord. Tabell 6: Vekst i biltrafikk fra 2010 til Referanse i Telling 2010 RTM23+ RTM23+, referanse Veg Tellepunkt YDT YDT2010 Avvik YDT2030 økning E18 Elvestad vest ,4 % ,3 % E18 Østfold grense ,4 % ,7 % E18 Asper bru ,5 % ,4 % E18 Holstad ,6 % ,3 % E18 Sneissletta ,1 % ,1 % Til sammenligning har registrert vekst i nivå 1 punktet E18 Elvestad vest vært 2,3 % årlig vekst i perioden En direkte forlenging av denne veksten vil innebære en samlet vekst på 58 % fra 2010 til De offisielle prognosene for NTP viser en vekst på 35 % for samme periode for Akershus fylke. Figur 11 viser plott med YDT 2030 for referanse.

28 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 28 Figur 11: Trafikkplott for Referanse, YDT 2030.

29 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Alternativ 1A ny E18 i dagens trasé 1+1 felt Figur 12: Alternativ 1A Bygge ny E18 i dagens trasé, som 2-felts veg med midtdeler Hastighet 90 km/t på ny E18 (vdf = 8) Bygge ny lokalveg hovedsakelig parallelt med ny E18. Fartsgrense på lokalvei, maks 70 km/t (eller som i dag) Kryss på ny veg kun ved Holstad Figur 13: Biltrafikk Konsept 1A Antall kjt YDT 2030.

30 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Alternativ 1B ny E18 i dagens trasé 2+2 felt Figur 14: Alternativ 1B Bygge ny E18 i dagens trasé, som 4-felts veg Hastighet 90 km/t på ny E18 (vdf = 17) For øvrig som 1A Figur 15: Biltrafikk Konsept 1B Antall kjt YDT 2030.

31 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Alternativ 3A-1 E18 i ny trasé 2+2 felt, 100 km/t Figur 16: Alternativ 3A-1. Bygge ny E18 i ny trasé, som 4-felts veg Hastighet 100 km/t på ny E18 (vdf = 19) Kryss på ny veg ved dagens Holstad-kryss Figur 17: Biltrafikk Konsept 3A-1 Antall kjt YDT 2030.

32 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Alternativ 3A-2 E18 i ny trasé 2+2 felt, 100 km/t Figur 18: Alternativ 3A-2 Bygge ny E18 i ny trasé, som 4-felts veg Hastighet 100 km/t på ny E18 (vdf = 19) Kryss på ny E18 vest for Holstad Figur 19: Biltrafikk Konsept 3A-2 Antall kjt YDT 2030.

33 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Alternativ 3A-3 E18 i ny trasé 2+2 felt, 100 km/t Figur 20: Alternativ 3A-3. Bygge ny E18 i ny trasé, som 4-felts veg Hastighet 100 km/t på ny E18 (vdf = 19) Kryss på ny E18 kun vest for Holstad. Det er også kjørt variant med kryss sør for Kråkstad. Figur 21: Biltrafikk Konsept 3A-3, uten kryss ved Kråkstad Antall kjt YDT 2030.

34 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Alternativ 3A-4 E18 i ny trasé 2+2 felt, 100 km/t Figur 22: Alternativ 3A-4 Bygge ny E18 i ny trasé, som 4-felts veg Hastighet 100 km/t på ny E18 (vdf = 19) Kryss på ny E18 kun vest for Holstad. Det er også kjørt variant med kryss ved Retvedt (ved Østfold grense). Figur 23: Biltrafikk Konsept 3A-4, uten kryss Retvedt Antall kjt YDT 2030.

35 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Alternativ 3A-5 E18 i ny trasé 2+2 felt, 100 km/t Figur 24: Alternativ 3A-5. Bygge ny E18 i ny trasé, som 4-felts veg Hastighet 100 km/t på ny E18 (vdf = 19) Kryss på ny E18 kun vest for Holstad. Figur 25: Biltrafikk Konsept 3A-5 Antall kjt YDT 2030.

36 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Vurdering av alternativer Nedenfor er det vist en sammenstilling av resultatene fra trafikkberegningene av alternativene på gitte snitt slik de legges fram. Tabell 7: Beregnet trafikk på E18 (YDT) i utvalgte snitt for alle alternativene Dagens Referanse 1A 1B 3A-1 3A-2 3A-3 3A-4 3A-5 Sneissletta Østensjøvannet Kråkstad (syd) Retvedt (syd) Forskjellene mellom alternativene er relativt små. Den største forskjellen er mellom referansealternativet og de øvrige fordi det ikke er lagt kryss syd for Holstad. De ulike alternativene gir ulik trafikkbelastning på lokalvegnettet. Dette er oppsummert i tabellen nedenfor. Tabell 8: Trafikk på lokalvegnettet med de ulike alternativene. Dagens Referanse 1A 1B 3A-1 3A-2 3A-3 3A-4 3A-5 Sneissletta (ny) Holstadveien (Fv. 152 mot Ås) Åsveien (Fv. 152 mot Ski) Østensjø (ny) Kråkstad (ny) Kråkstadveien (Fv. 28) Løkenveien (Fv. 29) Nesveien (Fv. 27) Audenbølveien (Fv. 27) I referansealternativet, dersom tiltaket på E18 ikke gjennomføres, øker trafikken på lokalvegnettet generelt og spesielt på Løkenveien og Audenbølveien. Trafikkbelastningen ved de ulike alternativene er vist på kart i figurene nedenfor.

37 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 37 Figur 26: Trafikk i de ulike alternativene i Ås kommune.

38 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 38 Figur 27: Trafikk i de ulike alternativene i Ski kommune.

39 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Vurdering av kryss Kryss mellom Holstad og Kråkstad I alternativ 3A-1 ble det vurdert plassering av kryss mellom Holstad og Kråkstad i stedet for kryss ved Holstad. Dette ga en relativt lang lokalveg med høy trafikk (ÅDT 7.500) for å føre trafikken til dette krysset og løsningen ble forkastet Kryss ved Kråkstad eller Retvedt Det har vært vurdert å plassere et kryss enten ved Kråkstad eller ved Retvedt. Det er kjørt beregninger for alternativ 1A med og uten kryss ved Kråkstad. Figur 28 viser effekten av krysset på Kråkstad. Figur 28: Differanseplott Konsept 1A Endring uten kryss Kråkstad, YDT Grønt viser reduksjon i trafikk, og rødt viser vekst i trafikk. Uten kryss ved Kråkstad flyttes trafikken over fra ny E18 til gammel E18 mellom Elvestad og Kråkstad. Økningen på gammel E18 blir ca +800 YDT mellom Elvestad og Kråkstad Trafikken gjennom Kråkstad reduseres med YDT Vest for Kråkstad øker trafikken på ny E18 med YDT, dersom det ikke bygges kryss ved Kråkstad Trafikken på ny lokalvei på samme strekning øker med +500 YDT uten kryss ved Kråkstad

40 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 40 Trafikken på Fv. 152 Åsveien øker med YDT mellom Holstad og Ski Det er også kjørt beregninger for alternativ 1B med og uten kryss ved Kråkstad. Figur 29 viser effekten av krysset på Kråkstad. Figur 29: Differanseplott Konsept 1B Endring uten kryss Kråkstad, YDT Grønt viser reduksjon i trafikk, og rødt viser vekst i trafikk. Uten kryss ved Kråkstad flyttes trafikken over fra ny E18 til gammel E18 mellom Elvestad og Kråkstad. Økningen på gammel E18 blir ca YDT øst mellom Elvestad og Kråkstad Trafikken gjennom Kråkstad reduseres med YDT Vest for Kråkstad øker trafikken på ny E18 med +500 YDT, dersom det ikke bygges kryss ved Kråkstad Trafikken på ny lokalvei nord for Østensjøvannet øker med YDT uten kryss ved Kråkstad Trafikken på Fv. 152 Åsveien øker med YDT mellom Holstad og Ski Det er også gjort beregninger med kryss ved Kråkstad for alternativ 3A-3. Figuren nedenfor viser endringen i trafikken for alternativ 3A-3 med kryss ved Kråkstad i forhold til uten kryss.

41 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 41 Figur 30: Differanseplott Konsept 3A-3 Endring MED kryss ved Kråkstad (orange sirkel), YDT Grønt viser reduksjon i trafikk, og rødt viser vekst i trafikk. Med kryss ved Kråkstad flyttes trafikken over fra gammel E18 til ny E18 mellom Elvestad og Kråkstad. Reduksjonen på gammel E18 blir ca YDT øst mellom Elvestad og Kråkstad Trafikken gjennom Kråkstad øker med YDT Dersom det bygges kryss ved Kråkstad øker trafikken på Fv. 27 Nesveien, der ny E18 kobles på Med kryss ved Kråkstad reduseres trafikken på Fv. 152 Åsveien mellom Holstad og Ski med YDT Trafikken reduseres med YDT på ny E18 mellom Kråkstad og Holstad, dersom det bygges kryss ved Kråkstad Sammenstilling av trafikktallene med og uten kryss Kråkstad er vist i tabellene nedenfor.

42 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 42 Tabell 9: Forskjell i trafikk (YDT) på E18 i ulike snitt med og uten kryss ved Kråkstad (3A-3). 3A-3 uten kryss Kråkstad 3A-3 med kryss Kråkstad Sneissletta Østensjøvannet Kråkstad (syd) Retvedt (syd) Konsekvensene for lokalvegnettet av alternativ 3A-3 uten og med kryss er vist nedenfor. Tabell 10: Trafikk på lokalvegnettet med alternativ 3A-3 uten og med kryss ved Kråkstad. 3A-3 uten kryss Kråkstad 3A-3 med kryss Kråkstad Holstadveien (Fv. 152 mot Ås) Åsveien (Fv. 152 mot Ski) Østensjø Kråkstad Kråkstadveien (Fv. 28) Løkenveien (Fv. 29) Nesveien (Fv. 27) Audenbølveien (Fv. 27) Alternativ 3A-3 med kryss ved Kråkstad gir økt trafikk gjennom Kråkstad samt betydelig økt trafikk på Nesveien som i dag er en smal veg med lav standard. Valg av en slik løsning medfører behov for opprusting av Nesveien. Det er gjort beregninger med kryss ved Retvedt for alternativ 3A-4. Figuren nedenfor viser endringen i trafikken for alternativ 3A-4 med kryss ved Retvedt i forhold til uten kryss.

43 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 43 Figur 31: Differanseplott Konsept 3A-4 Endring MED kryss Retvedt (orange sirkel), YDT Grønt viser reduksjon i trafikk, og rødt viser vekst i trafikk. Med kryss ved Retvedt flyttes trafikken over fra gammel E18 til ny E18 mellom Elvestad og Retvedt. Reduksjonen på gammel E18 blir ca YDT øst mellom Elvestad og Retvedt Trafikken gjennom Kråkstad øker med YDT Med kryss på Retvedt reduseres trafikken på Fv. 152 Åsveien mellom Holstad og Ski med YDT Trafikken reduseres med YDT på ny E18 mellom Retvedt og Holstad, dersom det bygges kryss ved Retvedt Sammenstilling av trafikktallene med og uten kryss Retvedt er vist i tabellene nedenfor.

44 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 44 Tabell 11: Forskjell i trafikk (YDT) på E18 i ulike snitt med og uten kryss ved Retvedt (3A-4). 3A-4 uten kryss Retvedt 3A-4 med kryss Retvedt Sneissletta Østensjøvannet Kråkstad (syd) Retvedt (syd) Konsekvensene for lokalvegnettet av alternativ 3A-4 uten og med kryss er vist nedenfor. Tabell 12: Trafikk på lokalvegnettet med alternativ 3A-4 uten og med kryss ved Retvedt. 3A-4 uten kryss Retvedt 3A-4 med kryss Retvedt Holstadveien (Fv. 152 mot Ås) Åsveien (Fv. 152 mot Ski) Østensjø Kråkstad Kråkstadveien (Fv. 28) Løkenveien (Fv. 29) Nesveien (Fv. 27) Audenbølveien (Fv. 27) Alternativ 3A-4 med kryss ved Retvedt gir økt trafikk gjennom Kråkstad og på gamle E18 fram til Kråkstad samt på Audenbølveien, som i likhet med Nesveien er smal. Valg av en slik løsning medfører behov for opprusting av Audenbølveien. Dersom en bygger kryss ved Retvedt gir dette noe større gjennomkjøring ved Kråkstad enn kryss ved Kråkstad. Et kryss enten ved Kråkstad eller Retvedt gir bedre muligheter til å omdirigere trafikken ved hendelser/avvik i trafikken på ny E18. Konklusjon: det bygges ikke kryss verken ved Kråkstad eller Retvedt i noen av alternativene da det ikke er behov trafikalt og det medfører ulemper og behov for opprusting av henholdsvis Nesveien og Audenbølveien. Det er også vanskelig estetisk å få plassert et toplanskryss på alternativene som benytter dagens E Holstadkrysset Holstadkrysset er opprettholdt i alle alternativer. Det er kjørt en egen beregning for alternativ 3A-2 uten kryss ved Holstad. Figur 32 viser effekten av krysset på Holstad.

45 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 45 Figur 32: Differanseplott Konsept 3A-2 Endring uten kryss Holstad, YDT Grønt viser reduksjon i trafikk, og rødt viser vekst i trafikk. Uten kryss ved Holstad flyttes trafikken over fra ny E18 til gammel E18 mellom Elvestad og Kråkstad. Økningen på gammel E18 blir ca YDT vest for Elvestad Trafikken gjennom Kråkstad øker med YDT Trafikken øker med YDT på Fv. 27 (Audenbølvn/Stenerudvn) mellom Retvedt (E18) og Ås, dersom det ikke bygges kryss ved Holstad Trafikken over Sneissletta øker med YDT uten kryss ved Holstad Trafikken på Fv. 152 mellom Ås og Holstad reduseres med YDT Trafikken reduseres med YDT på ny E18 mellom Elvestad og Holstad, dersom det ikke bygges kryss ved Holstad Konklusjon: kryss ved Holstad opprettholdes.

46 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport Trafikal virkning av kopling mellom Rv. 23 og E18 I tillegg til ulike alternativer for E18 på strekningen, er det også gjort en beregning for en kobling mellom Rv. 23 Vassumkrysset (Rv. 23 x E6) og E18 vest for Holstad, se Figur 33. Figur 33: Kobling mellom E6/Rv. 23 Vassumkrysset og E18 vest for Holstad. Beregningen for kobling mellom Rv. 23 og E18 er gjort med utgangspunkt i Referanse Det var nødvendig å gjøre noen mindre feilopprettinger i Vassumkrysset og på Rv. 23 til denne kjøringen. Det er derfor noe avvik mellom referanse i denne kjøringen, og referanse i de ordinære E18-kjøringene. Beregningene er kjørt med samme matrise som referanse Figur 34 viser trafikkplott for revidert Referanse YDT YDT (YrkesDøgnTrafikk) ligger ca. 10 % høyere enn ÅDT. Figur 34 viser plott med YDT 2030 for referanse.

47 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 47 Figur 34: Trafikkplott for Referanse, YDT Den nye forbindelsen er lagt inn med 70 km/t og en lengde på 4,2 km. Figur 35 viser trafikkplott for situasjonen med kobling Rv. 23 og E18. Beregningene viser at den nye forbindelsen får nesten YDT i 2030 (hvilket tilsvarer ca. ÅDT 9.000). Figur 36 viser et differanseplott mellom situasjon med og uten kobling. Dette viser følgende: E6 Nordbytunellen avlastes med YDT E18 nord for Nygårdskrysset avlastes med YDT Fv. 56 nord for Årungen avlastes med -800 YDT Fv. 56 mellom Toåsen og Nordby avlastes med YDT Søndre Tverrvei avlastes med YDT Fv. 152 gjennom Ås sentrum avlastes med YDT Fv. 152 Åsveien, mellom Holstad og Ski øker med YDT

48 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 48 Figur 35: Trafikkplott Referanse + kobling Rv. 23 E18, YDT2030 Figur 36: Differanseplott Referanse + kobling Rv. 23 E18, YDT2030. Grønt viser reduksjon i trafikk, og rødt viser vekst i trafikk.

49 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 49 Figur 37: Selected link for kobling Rv. 23 E18 - Antall kjt YDT Det er tatt ut et selected link plott for den nye forbindelsen. Dette viser hvor brukerne av lenken kommer fra / skal til. Vi ser følgende: På vestsiden: YDT kommer fra Rv. 23 Oslofjordforbindelsen. Dette utgjør 35 % YDT kommer på Fv. 152 fra Drøbak, og inn på Rv. 23 (25 %) Til sammen gir dette YDT fra Rv. 23 inn mot Vassumkrysset (61 %) YDT fra Rv. 156 retning fra Nesodden m.m. (16 %) YDT fra E6 sør (19 %) På østsiden: YDT kommer fra E18 øst (33 %). Av disse er det som passerer fylkesgrensen, og videre som er på E18 vest for Askim YDT fra Fv. 152 Åsveien mot Ski (62 %). Av disse er det under YDT som skal videre gjennom Ski 400 YDT fra Ås-øst

50 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 50

51 Arbeidsnotat Samfunnsmessige konsekvenser for transport 51 4 KOLLEKTIVTRANSPORT 4.1 Dagens busstilbud Busstilbudet i planområdet består i dag av ekspressbusslinjer og andre busslinjer som benytter holdeplasser langs E18, samt lokale busslinjer som krysser E18. TIMEkspressen linje 9 (T9) kjører Töcksfors Ørje Mysen Askim Oslo. Linjen har stort sett timesavganger alle hverdager mellom Mysen og Oslo. I tillegg kjøres det hver halvtime i rushtiden. I helgene er det to timer mellom avgangene. Linjen betjener i dag de fleste holdeplassene langs E18 gjennom planområdet. Nettbuss har konsesjon for å kjøre denne linjen som lokalbuss langs E18, og supplerer Ruters lokale busstilbud. Andre busslinjer som benytter holdeplassene langs E18 er linje 562 Garder Kroer Oslo (med to avganger i retning Oslo om morgenen og to avganger fra Oslo på ettermiddagen), linje 563 Mysen Ski, samt skolebusslinjer som benytter enkelte stopp. Nedenfor vises oversikt over holdeplassene langs E18 og hvilke busslinjer som betjener disse. Tabell 13: Busslinjenes betjening av stoppesteder langs E18. Nygårdskrysset Betania Bjerkenes Sneisletta Holstad Bjastad Asper bro Kråkstad plantesenter Asperudveien Retvedt Brekke T9 Mysen - Oslo x x x x x x x x x x x 562 Garder Kroer - Oslo x x x x x 1432 Skoleskyss x x 1573 Skoleskyss x x 563 Mysen Bjastad - Ski x x x x x I tillegg er det en rekke busslinjer som krysser dagens E18 hvor det til dels er tilrettelagt med holdeplasser nær E18. Dette er ved Nygårdskrysset, Holstadkrysset, ved Kråkstad/Bjastad og ved Retvedt. Enkelte steder er det ingen tilrettelegging eller markering av holdeplassene med skilt, men bussene har etablerte stoppesteder som er kartfestet og står oppført bl.a. i Trafikantens oversikter. Høsten 2011 er imidlertid en del av disse holdeplassene nedlagt. 4.2 Konsekvenser av tiltaket for busstrafikken I tabellen nedenfor er det vurdert muligheter og behov for tilrettelegging for buss ved de ulike alternativene for E18 gjennom planområdet. Ved alternativer med ny trasé for E18 har busselskapene signalisert at busslinjene, også ekspressbusslinjen T9, vil fortsette å benytte gamle E18. Alternativ 1A Vurdering av konsekvenser for kollektivtrafikk Dette alternativet innebærer bruk av eksisterende trasé, men medfører nye tilførselsveger og lokalveger i planområdet. I tillegg til eksisterende Nygårdskrysset vil det være nytt kryss ved Holstad. Øvrige avkjørsler og kryss stenges. Det vil være holdeplass på E18 ved Nygårdskrysset som i dag. Ved Holstadkrysset kan