Tillegg 01 Traseutbygging Trondheim - Hommelvik
|
|
- Elling Christoffersen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 q656.2 JBV Bod Tillegg 01 Traseutbygging Trondheim - Hommelvik Trondheim - Hommelvik; utbygging til dobbeltspor Utbygging av holdeplassene og togstasjonene; forbedring av påstigningsforholdene og skinnefrie adkomster Bygging av den 1,73 km lange Hundhammerentunnellen
2 Utløser, strategi I sammenheng med moderniseringen og ytelsesøkningen av Trønder- og Meråkerbanen skal det oppnås flere reisetidsreduksjoner av togene også på strekningen mellom Trondheim og Hommelvik. Dessuten skal det planlegges en t-banedrift med halvtimesintervaller mellom Trondheim og Stjørdal. Dagens strekning går veldig ofte langs Trondheimfjorden og er utformet med mange svinger, slik at den bare kan trafikkeres med redusert hastighet. For å avvikle driften rasjonelt også på dette strekningsavsnittet er det på den ene siden nødvendig med utbygging til dobbeltspor, på den andre siden en strekningsutretting med omstilling til elektrisk drift. Prosjektmål Som forutsetning til en videre reisereduksjon skal også strekningsavsnittet Trondheim - Hommelvik kunne trafikkeres raskere; togkrysninger skal kunne skje lettere på åpne strekninger. Togstasjoner og holdeplasser kan bygges ut og utformes mer kundevennlig med skinnefrie adkomster. Prosjektinnhold Elektrifisering av strekningen Trondheim - Hommelvik med utbygging til dobbeltspor til V max = km/t med vekseldrift. Omforming og forbedring av påstigningsforholdene på stasjoner og holdeplasser, såvel som forskjellige tilpasninger til nye forhold aven t-bane. Bygging av den ca. 1,7 km lange Hundhammerentunnellen til V max = 160 km/t. Hans Bodmer, SchloUenbiielstrasse 9b, CH-8625 Gossau I ZH Jiirg Streuli, Morgenrainstrasse 29, CH-8620 Wetzikon
3 Modernisering og ytelsesøkning Trønder- og Meråkerbanen Trondheim - Steink"er o Sførdal - Meråker - Storlien l km 11,19 km 11,6 km ~2,12 r l t ~ Hans Bodmer, Schlottenbuelstrasse 9b, CH-8625 Gossau / ZH Sveits, Feil! Fant ikke referansekilden" +41 (0)
4 Utbygging av holdeplassene og togstasjonene Lilleby, Ladalen, Leangen, Rotvoll og Vikhamar: Det er planlagt mellomperronger til disse ubetjente holdeplassene, som tillater derfra å nå togene i retning Stjørdal og Trondheim. Adkomsten skjer ved hjelp av skinnefrie adkomster gjennom en personundergang med nødvendige trappe- og rampetilkomster. Mellomperrongene skal være tilpasset handikappede og tilgjengelig for rullestolbrukere. Følgende innretninger burde være tilgjengelige for togkundene: Ventehall vind beskyttet og lett oppvarmbar Tidsmessig belysning med SBB-RVOS-elementer Fjernstyrt klokkeanlegg Høyttaleranlegg styrt fra fjernstyringssenteret Marienborg Billettautomat + devalueringsmaskin / tidtabeller Infotelefon / Nødtelefon for kunder Sittebenker og prydblomster Sykkelstativer ved trappenedgangene og Park&Ride-parkeringsplasser Utbygging stasjon Ranheim Sporanlegget ved Ranheim stasjon skal utformes slik, at gods- og persontrafikk blir mulig. Det er planlagt å bygge en mellomperrong, som gjør det mulig å nå togene i retning Stjørdal i tillegg til Trondheim. Adkomsten til mellomperrongen skjer gjennom en personundergang med nødvendige trappe- og rampetilkomster. Perrongen skal være tilpasset handikappede og tilgjengelig for rullestolbrukere. På mellomperrongen bør følgende innretninger være tilgjengelige for togkundene: Ventehall vindbeskyttet og lett oppvarmbar Tidsmessig belysning med SBB-RVOS-elementer Fjernstyrt klokkeanlegg Høyttaleranlegg styrt fra fjernstyringssenteret Marienborg Billettautomat + devalueringsmaskin / tidtabeller / minikiosk Infotelefon / Nødtelefon for kunder Sittebenker og prydblomster I nærheten av personundergangen burde man i alle fall planlegge bussholdeplasser, som gjør det mulig å raskt bytte fra buss til tog og omvendt. Til dette er det nødvendig med slanke korrespondanser til hver regiontogforbindelse. Dessuten skal det også planlegges parkeringsplasser og et tilstrekkelig antall sykkelstativer. Ranheim stasjon forblir uten togekspedisjon og kommersiell betjening. Hele strekningen fjernstyres fra fjernstyringssenteret Marienborg. Rangeringsdriften foregår med signaler fra fjernstyringssenteret Marienborg.
5 Godstransport Ranheim forblir betjent til godstrafikken. Til dette skal sporanlegget utformes slik, at man kan betjene industrisporet fra begge retningene uten å forstyrre region- og hurtigtog og utstyre med et nødvendig sidespor. Tilkoblingssporet til industrien skal likevel ikke elektrifiseres. Traksjonsmateriellet stilles til disposisjon fra Trondheim. Avhengig av godsvolum skal driften overtas av et lokomotiv av byggeserien Di.2 eller Di.8. Hundhammerentunnelen Den 1,73 km lange Hundhammerentunnelen skal bygges ut i dobbeltspor i vekseldrift. Men den nøyaktige beliggenheten skal fastlegges i henhold til de lokale begivenheter og geologiske betingelser. De foreliggende bestemmelsene beror bare på norske kartverk (Statens Kartverk) med skala 1 : Tunnelen skal forberedes til en hastighet på V max = 160 km/t og ha egenskaper som er vanlige for Norge. Sikkerhetstiltakene inni tunnelen skal være i henhold til norske normer. Konklusjon Gjennom bygging av Hundhammerentunnelen og utbygging av Ranheim stasjon oppnår man på strekningen Trondheim - Hommelvik en reisetidsreduksjon på omtrent 5 minutter for regiontog og 8 minutter for hurtigtog. Busskonseptet tilbyr slanke korrespondanser til hvert regiontog i retning Stjørdal og Trondheim direkte ved Ranheim stasjon. Godstrafikken til industrien i Ranheim opprettholdes fortsatt. Strekningslengden fra Trondheim til Hommelvik forkortes dermed med 0,57 km. Den resterende strekningsdelen fra km 17,83 (ny km 17,26) med Svingbergettunnelen og Hommelvik stasjon er beskrevet i delprosjekt 01 (Hommelvik) og skal i prinsippet forbli slik. Delingsvekslet ved km 17,83 (ny km 17,26) skal likevel byttes ut med et sporveksel.
6 Lademoen nedre Elvehavn PersonenunterfUhrung PU Lademoen Lodalen Rotvoll PersonenunterfUhrung PU 6 m u.m. Lilleby Personenunterfuhrung PU Personenunterfuhrung PU Leangen Zwischenperron mil Personenunterfuhrung PU 34 m UJA. PersonenunterfUhrung PU Ranheim Personenunterfuhrung PU 10 m U.tA. v max = 140 km/h v max"'" km/h v max "'" km/h I I km 0.94 I km 1.n I km 2.91 I km 3.49 I km 4.45 I km 7.42 Trondheim 5 m U."'. I km 3.10 Spurwechsel mit I Blockstelle Seite Vikhamar Hans Bodmer, SchlottenbUelstrasse 9b, CH-B625 Gossau ZH Tel Projektstudie; Modemisierung und Leistungssteigerung Tronder- und MerOkerbahn Gleisplan: Ranheim
7 Hund ha m merentu n nei 1.73 km lang Vikhamar PersonenunterfLih rung PU 5 m U.M. Svingbergettunnel 3.39 km lang I km 9."6 I km I km I km (18.15) (. ) alt Seite Ranhei m I km Spurwechsel mit I Blockstelle I km (17.83) (... ) alt. Spurwechsel mit I Blockstelle Hans Bodmer, Schlottenbuelstrasse 9b. CH-8625 Gossau ZH Tel Projektstudie; Modemisierung und Leistungssteigerung Tronder- und Mer6kerbahn Gleisplan: Vikhamar
8 Variant Gjevingåsentunnellen Hommelvik - Stjørdal med underjordisk togstasjon Trondheim lufthavn Værnes km 21,67-31,41
9 Modernisering og ytelsesøkning Trønder- og Meråkerbanen G-evin åsentunnellen; Hommelvik - St-ørdal Utløser, strategi Prosjektmål Prosjektinnhold I det allerede presenterte delprosjektet 01 foreslås bare bygging av en 4,98 km lang Gjevingåsentunnel. Det resterende strekningsavsnittet blir bygget med dobbeltspor i samme område med en ny bro over Stjørdalselva. Hell stasjon bør bli værende. Men det foreligger behovet å innføre t-banedrift med 30 minutters frekvens mellom Trondheim og Stjørdal, å tilknytte Værnes flyplass og oppnå enda kortere reisetider. På grunn av dette og i sammenheng med til dette nødvendig utbygging til dobbeltspor mellom Trondheim og Hommevlik, er det naturlig å undersøke og modifisere strekningen igjen mellom Hommelvik og Stjørdal. For å kunne klare flere reisetidsreduksjoner, må strekningen bygges med så få krappe svingerradiuser som mulig. Området er delvis bygd utover grenseområdene og topografisk ugunstig for en åpen strekningsutbygging, slik at det er uunngåelig å legge togstrekningen i en tunnel. Dette strekningsavsnittet mellom Hommelvik og Stjørdal skal kunne trafikkeres enda litt raskere enn det foreslåtte delprosjektet 01. En fullstendig ny trase gjennom en tunnel er da uunngåelig. Togstasjonen på Værnes kommer til å bli bygget fullstendig nytt og underjordisk. Utbyggingen av Hommelvik stasjon skal utformes slik, at mulig gjennomkjøringshastighet skal være på 160 km/t istedenfor 140 km/t. Ved hjelp av dette blir det mulig å kjøre med V max = 160 km/t uten begrensninger fra Svingbergettunnellen til Stjørdal. Bygging av Gjevingåsentunnellen med dobbeltspor med en lengde på 7,62 km til vekseldrift og en topphastighet på V max = 160 km/t. Fullstendig nybygg av et underjordisk Trondheim lufthavn Værnes. Man gir avkall på dagens togstasjon på Hell. Som erstatning skal det etableres en attraktiv bussdrift fra Hell og omegn til Værnes. Hans Bodmer, Schlottenbuelstrasse 9b, CH-8625 Gossau I ZH Jurg Streuli, Morgenrainstrasse 29, CH-8620 Wetzikon
10 Modernisering og ytelsesøkning Trønder- og Meråkerbanen Trondheim - Steink"er o Sførdal - Meråker - Storlien Hans Bodmer, SchlottenbOelstrasse 9b, CH-8625 Gossau I ZH Sveits, W +41 (0) Traseavsnitt Hommelvik - Stjørdal; Gjevingåsentunnellen; lengde 7,62 km
11 Utbygging stasjon Hommelvik Prinsipielt gjelder nå som før beskrivelsen av delprosjekt 01. Kun gjennomkjøringshastigheten i Svingbergettunnelen og ved Hommelvik stasjon skal økes til Vmax = 160 km!t. Gjevingåsentunnelen Gjevingåsentunnelen skal også bygges med dobbeltspor til vekseldrift med en hastighet på V max = 160 km!t. Lengden er på 7,62 km. Den vestlige tunnelportalen skal ligge omtrent 1,3 km etter Hommelvik stasjon, dvs. i dens beliggenhet som i delprosjekt 01. Tunnelen bryter igjennom det 304 m høye fjellet Gjevingåsen. Ved km 26,3 bør det planlegges et veksel med blokkpost, og fra og med km 27,74 følger en bue med ca. 62 og en svingeradius på 1400 m. Ved km 28,76 følger underkjøringen av Stjørdalselva på en dybde på omtrent 30 m. Fram til dette punktet får man en nedstigning på omtrent 6 promille. Motstigningen til den nordlige tunnelutgangen ligger på omtrent 16 promille med unntak fra stasjonen Trondheim lufthavn - Værnes, som befinner seg i horisontal posisjon. Den nordlige tunnelportalen ligger ved km 30,51. Stjørdal stasjon nås over en rampe med en stigning på 16 promille. Den for tiden antatte beliggenheten skal også fastslås ut i fra lokale og geologiske forhold. Også her fulgte en antagelse i henhold til kartene (Statens Kartverk; skala 1 :50000). Tunnelen skal oppvise egenskapene som er vanlige i Norge. Sikkerhetstiltakene inni tunnelen skal være i henhold til norske normer. Utbygging av stasjonen Trondheim lufthavn - Værnes Feil! Fant ikke referansekilden. Generelt gjelder det som er beskrevet i delprosjekt 02. Men f1yplasstasjonen skal lages underjordisk helt ny, og sporanlegget skal utformes slik, at byttemuligheter kan tilbys mellom hurtig- og regiontog. Tilkomsten til perronganleggene fra ankomsthallen er tilpasset handikappede gjennom rulletrapper og heiser. Bagasjetrafikken kan foretas over rullebånd. Perronglengden er på minst 250 m, slik at også motorvognsett av byggeserien BM73 kan stoppe i dobbeltraksjon. Videre skal perronganleggene utstyres med en avgangstavle. Flyplasstasjon; Zurich Flughafen
12 Konklusjon Gjennom bygging av Gjevingåsentunnelen kan reisetiden forkortes med ytterligere 10 minutter mellom Trondheim og Stjørdal avhengig av togtype. Byggingen av hele strekningen foregår helt uavhengig av dagens strekning og kan ferdigstilles uten nevneverdige midlertidige installasjoner. En dyr nybygging av broen over Stjørdalselva bortfaller. Men denne varianten er dyr, likevel tilbyr den enda mer: Avkall på ombygging av Hell stasjon under drift med midlertidige installasjoner. Avkall på en ny bro over Stjørdalselva. Avkall på ombygging av togstasjonen på Værnes flyplass under driften med midlertidige installasjoner. Typiske eksempler av utbygginger av togstasjoner i ZUrich omegn ,r.-- /'_.-'_.:~~/~".~ 3. Delutvidelse t-bane ZUrich; togstasjon Buchs-Dallikon 3. Delutvidelse t-bane ZUrich; togstasjon Otelfingen
13 Hommelvik km m il.m. km Tun ne lporlo I La ngen profil GjevinglJsentunnel Meeresspiegel O m O.M. Unterquerung nuss Stjørdalselvo TIefe co. 30 m / km Stjfrdalselva km / - Stjørdal km m U.M. 10 milja. Unterirdischer Bohnhot Trondheim lufthavn V(lmes """.."7< ::: ::1f~~d~~ifryf.J9fØ.~ri :: : ': : ::::, ::...'......, , _ ,...,,... " :::::::.::.-.. ~...,'.-.-..:,:. ',':,...:.::.. :..... ~ : :,'.. I 4 VI t,; I, A ~ (ni In'. IIIIII II ---Trf l i Ir--- I I IIII 1I "'u: :U), ( I 4 1'1 r I ~ I 1'1 I, Seite Stjørdal km m U.M. km km JO.02 Unterirdischer Bohnhof Trondheim lufthavn V(lmes Unterquerung Fluss St jørd o lselva Tiefe ca. 30 m / km km 22.89, "., -, ". I " I G jevingljsentu nnel 7.62 km lang "'-- ~'," I v max = 160 km/h Spurwechsel mit " I Blockstelle,.I /' h :-'-,-----~-~::~~~:',':;'/ 4 4 r-j ~--I--~ Kurvenrodius CO m Seite Hommelvik I km 26.3 km m u.m. Hans Bodmer, SchlottenbUelstrosse 9b, CH-862S Gossau ZH Tel Projektstudie; Modemisierung und Leistungssteigerung Tronder- und Mer6kerbohn Gleisplan: GjevinglJsen
.Modernisering og ytelsesøkning Trønder- og Meråkerbanen
q6s6.2 lbv Bod.Modernisering og ytelsesøkning Trønder- og Meråkerbanen Trondheim - Steinkjer og Stjørdal - Meråker - Storlien {Sl Et prosjekt for Norge utarbeidet i oktober 2005 - februar 2006 Hans Bodmer
DetaljerDiverse. Publikumsanlegg Fjernstyring og sikringsanlegg Telekommunikasjon Tidtabell Buss og tog Byggeprogram Muligheter og risikoer Diverse
q656.2 JBV Bod Diverse Publikumsanlegg Fjernstyring og sikringsanlegg Telekommunikasjon Tidtabell Buss og tog Byggeprogram Muligheter og risikoer Diverse Modernisering og ytelsesøkning Trønder- og Meråkerbanen
DetaljerTrønderbanens muligheter og utfordringer
Trønderbanens muligheter og utfordringer By- og regionkonferanse, Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Onsdag 6. mai 2015 v/anne Skolmli Regional direktør Jernbaneverket Strategi og samfunn Lokaltog i Trøndelag
DetaljerNSB Persontog. Modellering av Trønderbanen. Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014
NSB Persontog Modellering av Trønderbanen Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014 Utfordring: Befolkningen og etterspørselen etter transport øker 30 % i Trønderbanens nedslagsfelt innen 2040
DetaljerStrategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik. Trondheimsregionen Stav
Strategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik Trondheimsregionen Stav 27.4.2012 Sak Situasjonen på Trønderbanen Trønderbanen har siden 1992 hatt en jevn vekst og i 2006 var
DetaljerUtredning Utviklingsplan for Trønderbanen
Utredning Utviklingsplan for Trønderbanen Strategi mot 24 Presentasjon mars 28 Versjon 13.mars Raymond.Siiri@jbv.no Tlf 91672588 Dokument nr.: IUP--A-255 Saks nr.: 236629 Mars 28 Mål og hensikt 2 Samfunnsmål:
DetaljerJernbane: Dobbel og elektrisk - Nye spor Nye muligheter!
Jernbane: Dobbel og elektrisk - Nye spor Nye muligheter! Historisk satsing på Jernbane i Trøndelag. Fantastiske muligheter hvis vi gjør de rette valgene. Valgene vil få store konsekvenser for samferdsel,
DetaljerTrønder- og Meråkerbanen elektrifiseres. Et betydelig samferdselsløft for Trøndelag
Trønder- og Meråkerbanen elektrifiseres Et betydelig samferdselsløft for Trøndelag Disse strekningene skal elektrifiseres Steinkjer Stjørdal Steinkjer 2019-2021 Trondheim Stjørdal 2018-2019 Trønderbanen
DetaljerJernbane i Trondheimsregionen
Jernbane i Trondheimsregionen Regionrådsmøte i Trondheimsregionen, Støren 15. april 2016 Terje Sivertsvoll, JBV Strategi og samfunn nord og midt Togtilbud i Trøndelag «Trønderbanen» (Lundamo-) Melhus-Steinkjer
DetaljerHovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen.
Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen. Åpent møte på Stjørdal 26.06.2012 Heidi Meyer Midtun Plan Nord, Regional planstab Jernbaneverket Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkende
Detaljer«Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse ( ) Fokus på: Persontrafikk i de største byområdene Gods mellom de store byene
Trønderbanen «Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse (16.3.2015) Fokus på: Persontrafikk i de største byområdene Gods mellom de store byene Togene må gå oftere: 6 avg/t i by/forstad 4 avg/t
DetaljerIKAP Styrking av jernbane sin rolle i kollektivsystemet i Trondheimsregionen. Prosjektleder IKAP Esther Balvers
IKAP Styrking av jernbane sin rolle i kollektivsystemet i Trondheimsregionen Prosjektleder IKAP Esther Balvers IKAP samordnet areal- og transportutvikling spare jordbruksareal klimavennlig arealutvikling
DetaljerHell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet
Hell-Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Nabomøte, Hell 30.04.2014 Hell Værnes, hastighetsøkning og kapasitet Bakgrunn for tiltaket Tilrettelegge for trinnvis utvikling av persontransporttilbudet på
DetaljerVeg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer
Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i 2010-2012 for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer
DetaljerTrønderbanen. Gjelder i perioden 09.01.00-10.06.00
Trønderbanen Gjelder i perioden 09.01.00-10.06.00 3 Oppdal/Røros Trondheim Steinkjer Mandag Fredag (hverdager) 09.01.00-10.06.00 Tog nr. 1701 425 1703 1705 1707 413 407 1709 433 1711 435 1713 437 1715
DetaljerUtvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet
Utvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet Hvordan får vi bygd ut Trønderbanen? Hvordan kan toget bli grunnstammen i et bærekraftig transportsystem gjennom Trøndelag? Hvordan skal vi prioritere jernbane
DetaljerUtbygging av E6 Trondheim Stjørdal
Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal Trondheimsregionen 7. desember 2012 Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt 1 Tema Regjeringens konsept-beslutning 10.09.2012 - føringer for strekningen (brev 24.09.2012)
DetaljerVegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter
Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Strategier tilpasset behov STEINKJER TRONDHEIM :Konseptvalgutredning (KVU) Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning
DetaljerDenne rapporten viser nå-tilstanden til Trønder- og Meråkerbanen.
q6s6.2 JBV Bod -''- l, Denne rapporten viser nå-tilstanden til Trønder- og Meråkerbanen. Forfattet i anledning av et ferieopphold i Åsen ved Movatnet i Nord - Trøndelag i august 2005. Hans Bodmer, SchlottenbOelstrasse
DetaljerJernbaneverkets stamnettutredning Utgangspunkt:
Utgangspunkt: Hvordan bør jernbanen utvikles for å bli et effektivt, attraktivt og konkurransedyktig transportmiddel i 2040? Forventet trafikkvekst, standard mv. Videreføring av dagens strategi for utvikling
DetaljerElektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Seminarium - Kommunikationer i öst-västlig riktning 2. november 2011
Elektrifisering av Trønderbanen Meråkerbanen Seminarium - Kommunikationer i öst-västlig riktning 2. november 2011 Tor Nicolaisen Plan utvikling Nord Jernbaneverket En jernbane for framtiden Perspektiver
DetaljerStrategidokument for utvikling av persontrafikken mellom Kongsvinger og Oslo
Strategidokument for utvikling av persontrafikken mellom Kongsvinger og Oslo Jernbaneforum Kongsvingerbanen Mai 2011 1 Bakgrunn Jernbaneforum Kongsvingerbanen ble formelt konstituert i februar 2011. Skedsmo,
DetaljerJernbanen i Trøndelag - Utvikling av Trønderbanen - Logistikknutepunkt
Jernbanen i Trøndelag - Utvikling av Trønderbanen - Logistikknutepunkt Jernbaneverket 3.3.2014 Anne Skolmli Dagens materiell Når sin teknisk/økonomiske levealder i 2015 14 motorvognsett med 136 sitteplasser
DetaljerSak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg 2009. Sammendrag.
NOTT Til: tt: Jernbaneforum Øst Hans rne Bjerkemyr Fra: Ove Skovdahl Vi bidrar til bærekraftige baneløsninger Dato: 21. september 2009 Vår ref.: 107 Prosjektnr.: 22 Sak: Strategi for Østfoldbanen/ Oslo-Göteborg
DetaljerNVF-seminar Fornying av veger
NVF-seminar Fornying av veger Drammen 22. mai 2014 kl 11:00 11:30 Jon Arne Klemetsaune Strategiseksjonen Region midt Innhold Vegsituasjonen 1970-1980 Historiske veger Politisk strid om ny veg Nøktern standard
DetaljerUtkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Utkast til AU 20.11.2013, Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Intercity-Trønderbanen IKAP: Redusert reisebehov og økt kollektivbruk Kollektivsatsing i Miljøpakken/bymiløavtale
DetaljerFelles formannskapsmøte Trondheimsregionen mars Anne Skolmli
Felles formannskapsmøte Trondheimsregionen 22.-23. mars 2018 Anne Skolmli «Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse (16.3.2015) Togene må gå oftere: 6 avg/t i by/forstad 4 avg/t i omland 2
DetaljerGauldalskonferansen. Anne Skolmli
Gauldalskonferansen Anne Skolmli På rett spor: Mer jernbane for pengene God mobilitet og effektiv transport er viktig for den enkelte kunde og for samfunnet som helhet. Dette er utgangspunktet for videreutviklingen
DetaljerRINGERIKSBANEN +E16 UTREDNING FØR OPPSTART AV PLAN ETTER PBL
RINGERIKSBANEN +E16 UTREDNING FØR OPPSTART AV PLAN ETTER PBL Regionrådet Midt Buskerud Modum, Sigdal og Krødsherad kommuner 23. oktober 2014 Cecilie Bjørlykke prosjektleder for utredning av Ringeriksbanen
DetaljerAksjon for drift av Kolsåsbanen Til: Bærum kommune v. Kari Sagbakken
Aksjon for drift av Kolsåsbanen Til: Bærum kommune v. Kari Sagbakken Kommentar til Forslag til områderegulering med konsekvensutredning for Kolsåsbanen, parsell Valler - Vi viser til forslag til områderegulering
DetaljerEnergi- og klimakonsekvenser av høyhastighetsbaner
Energi- og klimakonsekvenser av høyhastighetsbaner Holger Schlaupitz fagleder energi, klima og samferdsel Norges Naturvernforbund Foto: Leif-Harald Ruud Hvorfor satse på jernbanen, sett fra et miljøståsted?
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk
DetaljerAKSJON Trønderbanen og Meråkerbanen. Elektrifisering må inn i NTP2014 2023 -JBV har tatt investeringen inn i NTPforslaget
AKSJON Trønderbanen og Meråkerbanen Elektrifisering må inn i NTP2014 2023 -JBV har tatt investeringen inn i NTPforslaget på +45 % Foreningens formål er: 1. å sørge for å gjennomføre nødvendig planlegging
DetaljerUtredning Rånåsfoss - Auli. Jernbaneverket Prosjektleder Kristin Aflekt Thomessen Prosjekteiers representant Henrik Dahlstrøm
Utredning Rånåsfoss - Auli Jernbaneverket 18.10.2013 Prosjektleder Kristin Aflekt Thomessen Prosjekteiers representant Henrik Dahlstrøm Hensikten med utredningsarbeidet Utredningen skal ha en anbefaling
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer. v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst
Jernbaneverkets prioriteringer v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet. Jernbanen nær nullvisjon for antall drepte Trafikkutvikling: Gods:
DetaljerKombibane mulighetsstudie
Kombibane mulighetsstudie KAPASITET PRIORITET MATERIELL SIKKERHET MULIGHETSSTUDIE KOMBIBANE HOVEDBANEN JÆRBANEN Vedtak i Jernbaneverkets ledergruppe: Med de begrensninger og forutsetninger som er beskrevet
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim
DetaljerPlanlagte anskaffelser Plan og Teknikk / Strategi og Samfunn. Leverandørdag 14.september 2015
Planlagte anskaffelser / Strategi og Samfunn Leverandørdag 14.september 2015 Avrop rammeavtale; Utredning, Hovedplan og Offentlig Plan Prosjektnavn Avdeling Beskrivelse av anskaffelsen Forespørsel sendes
DetaljerMøte 1. Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor. Tid: oktober
Møte 1 Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor Tid: oktober - Da var det på tide å tenke på hovedprosjektet vårt for alvor. Vi fikk kontakt med Tor Graven via Tor Jørgensen, som
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing
DetaljerSør-Trøndelag. Bysatsing. Vei. Nye prosjekter (i millioner kroner): Fylkesflak NTP :
Fylkesflak NTP 2018-2029: Sør-Trøndelag I Nasjonal transportplan 2018-2029 er det foreløpig fordelt 18 330 millioner kroner til prosjekter i Sør-Trøndelag. Enkelte sekkeposter som rassikring riksvei, programområde,
DetaljerTekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4)
Notat Togtilbud Tekstlig informasjon til togtilbudskonsepter for jernbanen i KVU Transportsystemet Jaren Gjøvik Moelv (Gjøvikbanen og rv. 4) Effekter som kan følge av de forskjellige utbyggingskonseptene:
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth
SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth NY BUSSHOLDEPLASS I VIKERSUND RÅDMANNENS FORSLAG: Bussholdeplassen i Vikersund anlegges langs Vikersundgata, slik skisse
DetaljerProsjektportefølje i Utbygging Vest/Midt - UVM
Prosjektportefølje i Utbygging Vest/Midt - UVM Torbjørn Søderholm, Prosjektleder Jernbaneteknikk Brit Borsheim Henriksen, Kontraktsrådgiver Leverandørdag Bane NOR Energi April 2019 PROSJEKTPORTEFØLJE:
DetaljerEr det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist
Er det en fremtid for godstransport på bane til/fra Midt-Norge? Direktør strategi og informasjon Bjarne Ivar Wist 1 Kombinerte transporter og Systemtog kollektivtransport for gods på offentlig infrastruktur
DetaljerHøyhastighet, regiontog eller godstog
Høyhastighet, regiontog eller godstog -Tre ønsker på en bane v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst Situasjon/utfordringer tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet,
DetaljerNytt dobbeltspor. Barkåker-Tønsberg. Vi bygger for fremtiden. Drammen. Sande. Holmestrand. Skoppum. Tønsberg. Stokke. To r p. Sandefjord.
Nytt dobbeltspor Barkåker-Tønsberg Drammen Sande Holmestrand Skoppum Tønsberg Stokke To r p Sandefjord Porsgrunn Larvik Gammelt spor Planlagt 2009-2019 Ferdig dobbeltspor Vi bygger for fremtiden En ny
DetaljerHensikt. Mål SIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM. Gjennomgang av jernbanens signalsystemer. Kjenne betydningen av ulike signalbilder
Hensikt Mål Gjennomgang av jernbanens signalsystemer Kjenne betydningen av ulike signalbilder Få kjennskap til ulike signalanlegg og komponenter i disse 1 av 45 Signalanlegg Samlebetegnelse for sikringsanlegg,
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...
DetaljerFollobaneprosjektet - Ski
Follobaneprosjektet - Ski Presentasjon for «klassens time» - Hebekk skole 4. mars 2016 FOLLOBANEN STØRST. URBAN. UTFORDRENDE. RASKERE. Agenda Velkommen v/jacob Kielland Haug, Jernbaneverket og filmen "Kjør
DetaljerKVU Trondheim - Steinkjer
KVU Trondheim - Steinkjer Samfunnsmålet I 2040 har regionen mellom Trondheim og Steinkjer et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods. Effektivt Med effektiv transport menes
DetaljerR 162.2 Bane Nord - fastlagt
Rb total 13.09.13 15.09.13 Rørosbanen Hamar - Støren Div. tiltak på punkter langs hele banen. Rb 1 162.2 162.2 Rørosbanen Hamar - Løten. Sanering av sporveksel Ca 35 timers totalbrudd fra kl. 21.10 (Støren-Røros)
DetaljerUTFORDRINGER MED LANGE JERNBANETUNNELER FOLLOBANEN - NYTT DOBBELTSPOR OSLO-SKI
UTFORDRINGER MED LANGE JERNBANETUNNELER FOLLOBANEN - NYTT DOBBELTSPOR OSLO-SKI Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Follobanen Jernbaneverket Utbygging Agenda Fakta om Follobanen Design valg av separate
DetaljerLeverandørdag - 22.3.2012
Leverandørdag - 22.3.2012 Utbygging Regionale Prosjekter Nord URN i tall 25 ansatte og 20 innleide i byggherreorganisasjonen Prosjekter fra en til 700 millioner Et trettitalls ulike prosjekter med samlet
DetaljerRegional utviklingsavdeling
Regional utviklingsavdeling - et ansvar for FYLKESTINGET i Nord-Trendelag Kommuner og organisasjoner i Nord-Trøndelag Deres referanse Vår referanse Saksbehandler Dato 13/05578-5 Dag Ystad 25.09.2013 Ønske
DetaljerAkershus fylkeskommune Kommuner og regionråd i Akershus. Bernt Reitan Jenssen, Ruter As 7. november 2014
Akershus fylkeskommune Kommuner og regionråd i Akershus Bernt Reitan Jenssen, Ruter As 7. november 2014 315 Ruters på T-bane, buss, trikk, tog og båt i hele trafikkområde i 2013 2 av side 114 Det skal
Detaljer* SIGNAL- OG * TELEANLEGG
* SIGNAL- OG * TELEANLEGG 1 FORORD Denne rapport inneholder kostnadsoverslag for elektrotekniske install asjoner for Nord-Norgebanen til standard for 200 km/te Rapporten er utarbeidet av NSB Ingeniørtjenesten.
DetaljerJernbaneverket SIGNAL Kap.: 7 Hovedkontoret Regler for bygging Utgitt: 01.01.98
Linjeblokk Side: 1 av 7 1 HENSIKT OG OMFANG...2 2 GENERELT...3 2.1 Innstilling...3 2.2 Sikring...3 3 UTLØSING AV LINJEBLOKK...4 3.1 Automatisk utløsing av linjeblokken....4 3.2 Manuell utløsing av linjeblokken...4
DetaljerSIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM. Fagligleder Signal Sverre O. Kjensmo
SIGNAL- OG SIKRINGSSYSTEM Fagligleder Signal Sverre O. Kjensmo Signal- og sikringssystem Hensikt Grunnleggende orientering om sikringsanlegg Mål Kjenne til betydningen av ulike signalbilder Få kjennskap
DetaljerElektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen. Foto: Njål Svingheim, Jernbaneverket NÅ!
Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Foto: Njål Svingheim, Jernbaneverket NÅ! Forvitring eller fornyelse Trønderbanen og Meråkerbanen utgjør viktige ferdselsårer for gods- og persontransport
DetaljerSaksframlegg. Utvalg Utvalgssak Møtedato Utvalg for areal og samfunnsplanlegging Kommunestyret
Arkiv: 201401 Arkivsaksnr: 2013/166-8 Saksbehandler: Rolf Brovold Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Utvalg for areal og samfunnsplanlegging Kommunestyret PlanID 201314 - Kommunedelplan for dobbeltspor
DetaljerSaksframlegg. Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan Formannskapet
STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: N20 Arkivsaksnr: 2016/781-6 Saksbehandler: Klas Kolden Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan Formannskapet Dobbeltspor Trondheim - Stjørdal. Konsekvensutredning etter
DetaljerTEKNA seminar 12.02.2009 Februar 2009. Utvikling av Vestfoldbanen og Jærbanen v/utbyggingssjef Ole Konttorp
1 TEKNA seminar 12.02.2009 Februar 2009 Utvikling av Vestfoldbanen og Jærbanen v/utbyggingssjef Ole Konttorp 2 Dobbeltspor i Norge og Sverige (status pr. 2008) Dobbeltspor Norge 218 km Dobbeltspor Sverige
DetaljerNTP Ønsker fra Sør-Trøndelag
NTP Ønsker fra Sør-Trøndelag Er de innfridd? 1. E6 sør/rv3. som ett prosjekt første del i perioden. Ivaretatt, bompenger dominerende finansiering. 2. Tidlig elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen
DetaljerSamferdselspolitisk. fundament
Samferdselspolitisk PRIORITERT: InterCity-Trønderbanen: Eldrift og dobbeltspor til Stjørdal E6 Sør: Nasjonalt viktig stamveg. E6 Øst: Krav om doble tunnelløp utløser firefelts vei. IKAP: Redusert reisebehov
DetaljerOversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland. grense og Hedmark grense
Oversikt vegstatus: - For strekningen Vikna til Oppland grense og Hedmark grense Med følgende delstrekninger: Vikna Gartland (Fv. 770, Fv. 17, Fv. 775) Gartland Åsen (E6) Åsen Stjørdal (E6) Stjørdal Storlien(E14)
DetaljerNSB informerer om: Ringeriksbanen NSB
NSB informerer om: Ringeriksbanen NSB Kjøretid og konkurranse Det raskeste ekspresstoget mellom Oslo og Bergen har i dag en kjøretid på 6 timer og 18 minutter. Nærmere fjerdeparten av denne tiden - 84
DetaljerLengre reisetid tross enorme investeringer
Lengre reisetid tross enorme investeringer Dette er en overskrift i Aftenposten 15. mai i år [1], og det er ingen spøk. Stortinget har bevilget flere milliarder kr de siste 10 årene til bygging av nye
DetaljerVM på ski '97 Trondheim
NSB VM-tog VM på ski '97 Trondheim Togruter Trønderbanen Dovre- og Rørosbanen Oslo - Trondheim - Oslo Nordlandsbanen Trondheim - Bodø - Trondheim Gjelder i perioden 20.02. - 02.03.97. 21 NASJONALE TOGRUTER
DetaljerUtredning Sørli Brumunddal
Utredning Sørli Brumunddal Presentasjon av funn september 2013 Agenda Bakgrunn Mandat Føringer Alternativer H1-H7. Funn Videre planlegging 2 Bakgrunn Jernbaneverket arbeider med utredning av dobbeltspor
DetaljerMULIGE TRASEER FOR JERNBANESPOR TIL NORDRE HAVN INNHOLD. 1 Innledning 2. 2 Forutsetninger 3. 3 Andre planer i området 4.
KRISTIANSAND HAVN MULIGE TRASEER FOR JERNBANESPOR TIL NORDRE HAVN ADRESSE COWI AS Grensev. 88 Postboks 6412 Etterstad 0605 Oslo TLF +47 02694 WWW cowi.no INNHOLD 1 Innledning 2 2 Forutsetninger 3 3 Andre
DetaljerSamferdselspolitisk fundament
PRIORITERT: Samferdselspolitisk fundament InterCity-Trønderbanen: Elektrifisiering av Trønder- og Meråkerbanen må settes i gang i første del av NTP-perioden. Dobbeltspor til Stjørdal med langtunell må
Detaljer::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag til høringsuttalelse:
Saknr. 12/5811-2 Ark.nr. Saksbehandler: Øystein Sjølie Offentlig høring av "Høyhastighetsutredningen 2010-12" Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet
DetaljerHURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG
"Hvordan styrke godstogets konkurransekraft? Tiltak og strategi for godstransport på jernbane - et samarbeid mellom CargoNet, NHO Logistikk og Transport, Spekter og Norsk Industri HURTIG, PUNKTLIG OG MILJØVENNLIG
DetaljerCSM Hva betyr dette for oss? Mona Tveraaen Kjetil Gjønnes Monika L. Eknes Jernbaneverket
CSM Hva betyr dette for oss? Mona Tveraaen Kjetil Gjønnes Monika L. Eknes Jernbaneverket Introduksjon Hensikt Gjennomgang av de ulike elementene i CSM hvordan disse håndteres hos oss våre tolkninger diskusjon
DetaljerFråsegn til Jernbaneverket sitt Handlingsprogram 2014-2023
saksframlegg Dato: Referanse: Vår saksbehandlar: 01.11.2013 65701/2013 Hilde Johanne Svendsen Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 11.11.2013 Fylkesrådmannens tilråding Fylkesutvalet 26.11.2013 Fylkestinget
DetaljerSPORGEOMETRI. Leksjon Sporgeometri. Kathrine Gjerde. www.ramboll.no. Rev TI09-10.4.2012
Leksjon Sporgeometri Kathrine Gjerde www.ramboll.no Rev TI09-10.4.2012 1 Mål for forelesningen kjenne til sentrale begrep for sporgeometri kjenne til grunnlaget for prosjektering forstå litt rundt geometri
DetaljerModernisering av Vestfoldbanen. Foredrag for MEF
Modernisering av Vestfoldbanen Foredrag for MEF 06.02.14 En time med tog fra Oslo Framføringshastigheter Framføringshastighet (km/t) 60 70 80 90 100 (km/t) Oslo - Hamar V F 100 km/t Oslo - Fredrikstad
DetaljerKapittel 5. Trafikkstyring - togledelse og togekspedisjon
Kapittel 5. Trafikkstyring - togledelse og togekspedisjon I. Generelt II. Strekning med fjernstyring og strekning med togmelding III. Tilleggsbestemmelser for strekning med togmelding og grensestasjon
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008
Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019 Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet Jernbanen nær nullvisjonen for antall drepte Trafikkutvikling
DetaljerKollektivsatsing kommende år Øvre Romerike
Kollektivsatsing kommende år Øvre Romerike Ny Romerikskontrakt 30. juni 2019 Trine Holand, områdeleder Satsing virker bærekraftig kollektivløft på Romerike I 2018 var veksten i kollektivtrafikken i Akershus
DetaljerBYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder)
BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010 Erik Spilsberg (Prosjektleder) DISPOSISJON Hva er en bybane og hvorfor bygger man bybaner? Utgangspunkt og forutsetninger for utredningsarbeidet Foreløpige skisser
DetaljerJernbaneverket Infrastrukturdivisjonen
Jernbaneverket Infrastrukturdivisjonen Ambisjoner, tiltak og prosjekter for banestrømforsyning Leverandørmøte 2015-02-03 Prosjektdirektør Jon Brede Dukan Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Mål
DetaljerHva skal til for å gjenåpne Steinberg stasjon? Møte Nedre Eiker 15. januar 2014
Hva skal til for å gjenåpne Steinberg stasjon? Møte Nedre Eiker 15. januar 2014 Statsbudsjettet, St.prop. 1 I forbindelse med innføring av ny grunnrutemodell må Steinberg stasjon på Sørlandsbanen fra desember
DetaljerEt nytt transportsystem for Norge
Et nytt transportsystem for Norge Tekna, 12. februar 2009 Jørg Westermann, daglig leder Velkomen om bord! Om Norsk Bane AS Aksjekapital på 9,1 mill. kr. 348 aksjonærer. Kom.+fylke 70% Arbeider for et nytt
DetaljerR 162.2 Bane Sør Vest fastlagt
Reg nr Dato fra Dato til Bane Banestrekning/aktivitet Disponeringstid Fra kl Til kl Km angivelse BB01 09.06.13 26.07.13 Bergensbanen BERGENSBANEN Voss stasjon. Kulvert Svartenakken, ombygging Voss stasjon,
DetaljerSamlet saksframstilling
STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: N20 Arkivsaksnr: 2013/1280-9 Saksbehandler: Julie Bjugan Samlet saksframstilling Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 11/14 05.02.2014 Kommunestyret 8/14 13.02.2014 Fastsetting
DetaljerTrafikkregler for ERTMS på Østfoldbanen østre linje - Kap. 4 Klargjøring av tog
Godkjent av: Kristiansen, Bjørn Side: 1 av 6 Innhold 4. KLARGJØRING AV TOG... 3 I. KRAV TIL JERNBANEFORETAK... 3 4.1. LASTING AV VOGNER ( 4-1)... 3 4.2. SAMMENKOBLING AV KJØRETØY ( 4-2)... 3 4.3. BESKRIVELSE
DetaljerUniversell utforming kollektivtrafikk
Generelle krav Alle ledd i reisekjeden må være tilgjengelige. Materiell og infrastruktur må være tilpasset hverandre. Krav til materiell Universell utforming kollektivtrafikk Trinnfri atkomst må sikres
DetaljerRutesirkulære 1/15 Ruteområde Ofotbanen
Rutesirkulære / Ruteområde Ny rutetermin Gyldighet: og med søndag. desember 0 kl. 00.00. Utgitt av: Ruteplanlegger: Jernbaneverket Ruteområde Magnus Karlsen . Ny rutermin og med søndag. desember 0 kl.
DetaljerFollobanen Et prosjekt for fremtiden. Prosjektledelse i Front 2011. Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging
Follobanen Et prosjekt for fremtiden Prosjektledelse i Front 2011 Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Jernbaneverket Utbygging Bakgrunn for prosjektet Arealbruk og utvikling i Sørkorridoren 50 000 pendler
DetaljerForslag til nasjonal plan for transportsystemet høringsuttalelse
Avinor Nasjonal transportplan 2022 2033 Jernbanedirektoratet Kystverket Statens vegvesen Dato: 6.12.2017 Saksbehandler: Wenche Kirkeby Vår ref: 15/212063-263 Deres ref: N2017/05430/TIF Forslag til nasjonal
DetaljerHøyland forsøksgård, Au52 07.08.2013
Høyland forsøksgård, Au52 07.08.2013 MOBILITETSPLAN I forbindelse med detaljregulering for Høyland forsøksgård utarbeides mobilitetsplan for området. Planforslaget omfatter rivning av eksisterende midlertidig
DetaljerBUSS for TOG Skift:
BUSS for TOG Skift: 060-7508 19-060 Kongsvingerbanen V1 SØN, Tillegg 7 søndager Skift start: 13:12 Timetillegg 1: 0h00 Skift slutt: 17:41 Timetillegg 2: 4h29 Arbeidstid: 4h29 Km: 218,100 Buss med bagasjeplass
DetaljerJernbanen - ambisjoner i Nord? (med fokus på Nordlandsbanen) Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Saltentinget 2014 Torsdag 23.
Jernbanen - ambisjoner i Nord? (med fokus på Nordlandsbanen) Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Saltentinget 2014 Torsdag 23.oktober 2014 1 Sentrale tema Banens rolle og daglige transportoppgaver Oppfølging
DetaljerDobbeltspor Trondheim S Stjørdal
Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember 2013. 1 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal Dokumentdato: 20.desember 2013 Fastsatt Trondheim kommune: Fastsatt Malvik kommune: Fastsatt
DetaljerBUSS for TOG Skift:
BUSS for TOG Skift: 060-7505 19-060 Kongsvingerbanen V1 SØN, Tillegg 7 søndager Skift start: 12:12 Timetillegg 1: 0h00 Skift slutt: 16:57 Timetillegg 2: 4h45 Arbeidstid: 4h45 Km: 217,800 Buss med bagasjeplass
DetaljerFarlig avsporing Manifest Tidsskrift. 22. mai 2015 GRETHE THORSEN
FARLIG AVSPORING Infrastrukturen er sprengt og togene gamle. Kan Krf og Venstre svare på hvordan 22. mai 2015 GRETHE THORSEN (f. 1973) Grethe Thorsen er lokomotivfører og forbundstyremedlem i Norsk Lokomotivmannsforbund.
DetaljerNSB Kundetilfredshetsundersøkelse Vår 2012
Kjære kunde, Vi i NSB ønsker å tilby våre kunder et best mulig produkt med best mulig service. I den anledning gjennomfører NSB jevnlige undersøkelser blant kundene for å få tilbakemelding på deres tilfredshet.
DetaljerBUSS for TOG Skift:
BUSS for TOG Skift: 060-7510 19-060 Kongsvingerbanen V1 SØN, Tillegg 7 søndager Skift start: 13:18 Timetillegg 1: 0h00 Skift slutt: 18:17 Timetillegg 2: 4h59 Arbeidstid: 4h59 Km: 176,100 Buss med bagasjeplass
Detaljer