UTFORDRINGER MED LANGE JERNBANETUNNELER FOLLOBANEN - NYTT DOBBELTSPOR OSLO-SKI

Transkript

1 UTFORDRINGER MED LANGE JERNBANETUNNELER FOLLOBANEN - NYTT DOBBELTSPOR OSLO-SKI Anne Kathrine Kalager Prosjektsjef Follobanen Jernbaneverket Utbygging

2 Agenda Fakta om Follobanen Design valg av separate tunneler Drivemetode Sikkerhet/beredskap Tunnelmasser Vedlikehold 2

3 Fakta om Follobanen

4 Fakta om Follobanen Norges største samferdselsprosjekt 22 km nytt dobbeltspor fra Oslo S til kollektivknutepunktet Ski Landets lengste jernbanetunnel på 19,5 km Bygges for en hastighet på 250 km/h Byggestart planlegges i Forberedende arbeider i 2013 Follobanen kan ferdigstilles i

5 Trasékorridor for Follobanen Prosjektet er delt inn i flere delprosjekter: Innføring til Oslo S Tunnelen Dagstrekning nord for Ski stasjon Ski stasjon

6 Design valg

7 Kriterier for valg av tunnelkonsept 1. Sikkerhet 2. Drift, regularitet og vedlikehold (RAM) 3. Tunnellengde 4. Dimensjonerende trafikk 5. Geologi og topografi 6. Drivemetode 7. Sporsløyfer 8. Vind, trykk og støt 9. Kostnader Egnet tunnelkonsept bør vurderes for hvert enkelt prosjekt

8 Ulike tunnelkonsept som ble vurdert Konsept 1 Konsept 2 Konsept 3a Konsept 3b En dobbeltsporet tunnel med utganger til dagen for hver 1000 m Konklusjon En dobbeltsporet tunnel med en parallell servicetunnel og rømningsveier inn til denne for hver 1000 m To enkeltsporede tunneler med rømningsforbindelser hver 500 m Konseptet med to separate løp ble vurdert som best m.h.t. Sikkerhet Fremtidig drift og vedlikehold Robusthet for togfremføringen => Vedtak om å bygge Follobanens tunnel med to separate løp To enkeltsporede tunneler med rømningsforbindelser hver 500 m

9 Drivemetode

10 Hvorfor vurdere TBM på Follobanen TBM er konkurransedyktig både m.h.t. tid og pris Det sirkulære profilet egner seg godt til jernbane Fordel med betongsegmenter som lining i tunnel designet for mye trafikk og høy hastighet En boret tunnel vil kreve færre tverrsalg og dermed færre direkte konflikter med omkringliggende områder

11 Riggområder og tverrslag Konvensjonell driving ved sprengning

12 TBM Riggområde og Tverrslag

13 TBM vil kreve et stort riggområde

14 Follobanen En bane for fremtiden Kriterier for valg av drivemetode: Kostnader Fremdrift LCC Miljømessige forhold Uansett hvilken drivemetode som blir valgt for bygging av tunnelene på Follobanen, vil dette bli en stor og spennende utfordring for både Jernbaneverket, rådgivere som er med og for entreprenører som kommer inn 15

15 Sikkerhet/beredskap

16 Beredskap Ved brann skal togene i utgangspunktet kjøre ut Ved stopp - Selvevakuering I hver ende av tunnelen og ved tverrslagene etableres det beredskapsplasser. Utformes i samarbeid med redningsetatene

17 Rømningsstasjon for tunneler lengre enn 20km

18 Tverrforbindelser til evakuering Ca. 25 m Cross-passages every 500 metres 19

19 Tunnelmasser

20 Prosess Planskisse for sendt å finne Oslo massedeponier kommune Det er enorme mengder overskuddsmasser! 4 mill. pfm3 / 11 mill. tonn / 6 mill. m3 plassert i deponi Det er lyst ut en åpen konkurranse på anvendelse av massene Er tunnelmassene en ressurs eller et problem? => m høyt tårn

21 Transport av masser Overordnet prinsipp for lastebiltransport er å velge sikreste vei til hovedvei (E6) Samarbeid med kommunen og veivesenet om valg av transportruter JBV vurderer alternativer til lastebiltransport avhenging av drivemetode

22 Vedlikehold

23 Ulike typer vann- og frostsikring For konvensjonelt drevet tunnel - Betonghvelv - Ulike typer membranløsninger For TBM - Single shell lining: Betongsegmenter med pakninger for vanntetting i alle skjøter. - Double shell lining: Foring med betongelementer uten pakninger som midlertidig sikring. Etter fullført boring eller lengre bak maskinen legges vanntett membran og en indre in-situ støpt betonglining.

24 Takk for oppmerksomheten!