Møte 1. Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor. Tid: oktober

Transkript

1 Møte 1 Sted: Statens Vegvesen Fredrikstad v/tor Graven, prosjektkontor Tid: oktober - Da var det på tide å tenke på hovedprosjektet vårt for alvor. Vi fikk kontakt med Tor Graven via Tor Jørgensen, som er veileder for oss. Etter en telefonsamtale med Tor Graven, fikk vi til et møte. Vi kom til Statens vegvesenes kontor i Fredrikstad og her møtte vi Tor Graven, sammen med to andre inegniører. Møtet begynte med at vi introduserte oss selv og hvorfor vi kom der. Vi diskuterte hovedoppgaven vår og utvekslet ideer. Til slutt fikk vi høre at det hadde vært best om vi kom med en egen idee og jobbet med den, og det hadde vi allerede: Metro-forbindelse mellom Fredrikstad og Sarpsborg. Ingeniørene syntes at det var spennende og kunne være interessant å jobbe med. Med andre ord, vi fikk positiv respons på ideen vår. Vi fikk også høre at de var ville til å stille opp for oss og veilede oss så mye som mulig, samtidig skaffe oss det vi trenge for å gjennomføre oppgaven vår. De anbefalte oss også å ta kontakt med Håkon Vindenes, som jobber i Statens Vegevsen i Moss, han kunne vist være til stor hjelp for oss. Etter dette var møtet endt, og vi var klare til å ta det neste steget: neste møte og videreutvikle prosjektet.

2 Møte 2 Sted: Statens Vegvesen Moss Tid : onsdag 25. november kl Vi fikk kontakt med Håkon Vindenes via Tro Graven. Dette er vårt første møte i Moss og dette møtet skulle være en god veileder for oppgaven vår. Fordi vi ikke hadde begynt med prosjektet enda, handlet møtet om ideen vår og drøfting av den. Vi fortalte Håkon at ideen var å legge en Metro-forbindelse mellom Sarpsborg og Fredrikstad, altså forbedre trafikksituasjonen i nedre glomma. Dette skulle vise seg å være en fulltreffer, fordi noe lignende hadde blitt utarbeidet av statens vegevesen og de holdt på med en rapport som skulle legges ut. Vindenes viste oss deres rapport, som kunne være til stor hjelp for oss. Håkon vindenes sa til oss at vi kunne tenkte fritt. Siden dette er en studentoppgave, er det lov å overdrive litt og bruke fantasien i oppgaven vår. Han sa gikk også med på å være vår oppdragsgiver, men han trengte med en ingeniør på laget, og dette skulle vi få Tor Graven med på. Etter endt møte satt vi igjen med en del informasjon som vi måtte bearbeide, men en ting kom vi frem til: vi går for oppgaven vår og satser alt på det. Vi satser også på å få hjelp av både Tor Graven og Håkon Vindenes, som er våre oppdragsgivere.

3 Møte 3 Sted: Statens Vegvesen v/moss Tid 16. februar 2010 Deltakere: Tor Jørgensen, Tor Graven, Robert Vi har nå kommet frem til 6 punkter som vi skal ta med i prosjektet vårt. 1) Tunnell og bro Her skal vi vise prinsippet og beliggenheten av disse. Så langt har vi kommet frem til at det blir tunnell mesteparten av veien og en bro. Den vil befinne seg ved Greåker. Ferdige beregninger kan ikke legges frem pga manglende kompetanse, derfor vil vi bare vise prinsippet og noen enkle tegniner. 2) Hovedstasjon denne kommer til å befinne seg på et sted mellom sarpsborg og fredrikstad. Et sentrallt sted med god plass for utbygging og videre utvikling. Her vil toget som går Oslo-Halden komme innom, samt metro, og det vil være noen etasjer med parkeringshus og evt. Kjøpesenter? 3) Plassering av stasjonene Disse vil plasseres der det er mest relevant, altså der folkemengden er størst. Eksempelvis kan vi plassere noen små stasjoner i sarpsborg-alvim-greåker-øtfoldhallen-lislebyfredrikstad. Disse kommer til å fungere som såkalte busstopp. 4) Tog Oslo-Halden Dagens linje kommer til å omdirigeres. Det legges inn en ny trase som går om hovedstasjonen og derfra direkte til Halden, isteden for å kjøre innom fredrikstad og sarpsborg. De togsporene som blir brukt nå kan beholdes for evt. Bruk av godstog. 5)Samfunnsøkonomiske konsekvenser Oppgaven kommer egentlig til å basere seg på dette. Ut fra innhentet data og nøye vurderinger kommer vi til å sammenligne alternativer og vurdere om dette er kostnadsmessig bra ide. Her kommer vi også til å legge vekt på alt fra støy, forurensning, penger til vedlikehold, tidsbruk o.l. 6) Spørreundersøkelse Undersøkelsen vil gå ut på å få frem folkets mening ang. Togsporet og evt. Metro. Hvordand dette vil påvirke dem og hvor store ønsker og behov det er for endringer. Resultater fra undersøkelsene vil vi legge frem som en dokumentasjon på at prosjektet er ønskelig og at dette kanskje kan være fremtidens løsning. Etter endt møte og hyggelig prat med ingeniørene, satt vi igjen med gode råd og forslag til hvordan prosjektet kunne gjøres. Dette skal vi ta med oss videre og bruke det som verktøy. Vi fikk høre at det er løsmasser og kvikkleire store deler av vår planlagte trase, dette kan gjøre jobben mye vanskeligere og dyrere. Vi fikk også høre at det er store rør i området rundt østfoldhallen, noe som også vil gjøre det vanskelig for oss. Ikke bare må vi tenke på metroen, men vi må også tenke på vann og avløp, hvordan dette skal prosjekteres og settes sammen på en gunstig måte. Vi fikk også forlag om at vi kunne bygge opp veien, altså at den bygges opp på søyler og trasen legges der, slik at den ikke er under bakken hele tiden, men også over bakken. Dette er noe som vi skal ta med oss videre og vurdere nøye.

4 Møte 4 Sted: statens Vegvesen Moss Tid: tirsdag 9. mars kl Igjen var vi tilbake til Vindenes, denne gangen med en utvidet prosjektoppgave. Hensikten med dette møtet er å få mest mulig veiledening, råd og informasjon som vi trenger, for tiden er inne for å begynne for alvor. Vi begynte med å fortelle Vindenes hva vi skal jobbe med, hvordan vi skal jobbe og hvor omfattende denne oppgaven kommer til å være. Etter vår korte presentasjon av oppgaven, kom Håkon med noen råd. Han ga oss sin ferdig rapport og bompengeløsningen i Sarpsborg og Fredrikstad, samt andre rapporter som var utarbeidet av Statens Vegvesen. Han ga oss oversikt og arbeidspendlingen, befolkningsveksten i området og annen viktig informasjon. Alt dette kommer vil å kunne bruke i prosjekoppgaven vår. Den neste oppgaven vi hadde vi fra Håkon, og det var å gjøre klart hvor traseen skulle legges og hvordan Metroforbindelsen skulle utformes. Dette måtte være klart til neste møte, som var den 15. april. Vi har nå en del jobb foran oss, og dette hadde vi tenkt å begynne med så snart som mulig. På neste møte kommer dette til å legges frem for Håkon.

5 Møte 5: Sted: Statens Vegvesen Moss Dato: Til dagens møte skulle vi gjøre klart hvor vi skal ha stasjonene våre samt hvor vi skal legge traseen. Alt dette var klart og møtet begynte. Vi fortalte Håkon om ideen vår og hvordan vi videreutviklet den. Etterhver kom han med forslag og forbedringer, og følgende ble kjent: Vi kan ikke ha for mange stopp, da dette fører til alt for lang reisetid mellom de to byene Vi må lage en ruteplan, beregene avstand og hastighet Kanskje sammenligne med T-banen i Oslo Hvis vi skal legge noe i tunell, må vi tenke på at det blir dypt i grunnen Kan samarbeide med busselskap, slik at bussene mater inn stasjonene Gjøre klart tre punkter til neste gang: 1) Trase/stasjoner - tunnellinje - daglinje - antall stasjoner 2) Ruteplan Lage en ruteplan med en frekvens på 15 min? 3) Passasjergrunnlag - Antall sysselsatte og bosatte i en radius på 1 km - Antall arbeidsplasser i en radius på 1km Til nestegang skal punkt 1) og 2) være ferdig, mens punkt 3) skal tas opp på neste møte.

6 Møte 6 Sted: Statens Vegvesen kontor Moss Deltakere: Håkon Vindenes, Admir Hodzic, Piotr Korpalski, Shalaw Barzan Tema: Plassering av trase, befolkningsgrunnlag, sysselsetting og utvikling - Siden sist møte fikk vi i oppdrag å bestemme oss hvor vi skulle plassere stasjonene våre, samt hvor vi skulle legge traseen og vi skulle også lage en rutetabell. Alt dette var klart og ble lagt frem for Håkon. Han kom selvfølgelig med innspill, og det viste seg at vi hadde tenkt riktig, men han kom med forslag og forbedringer. Det vil si at dette var den siste samtalen om stasjonene og traseen. Nå var det bestemt hvor mange vi skulle ha og hvor de skulle ligge. På dagens møte skulle Håkon også hjelpe oss med sysselsetting og befolkningsgrunnlag. Han ga oss konseptutredninger, eksempler og kart som vi kunne bruke til å løse problemet vårt. Dette skulle vi gjøre klart til neste gang slik at vi kunne vise ham noe. Pga tidspress blir vi nødt til å øke tempoet litt slik at vi kommer i mål i tide. Neste møte 03. mai kl 13! Møte 7 Sted: HiØ avd. for ingeniørfag rom S 503 møterom Dato: Tid: kl Dette er et møte med vår veileder Tor Jørgensen som følger oss opp gjennom prosjektet. På møtet ble det diskutert hvor langt vi har kommet, hva vi har gjort og hva som må gjøres for ferdigstille prosjektet. Han skulle nå ha vår foreløpige midtveisrapport levert inn neste uke. Vi innser nå at tidspresset blir større og større og det er fortsatt ting som ikke blir gjort og det gjenstår en del arbeid. Vi må nå følge opp vår tidsskjema og se til at ting blir gjort i tide. Neste møte med vår veileder Tor blir omtrent like før avslutningen av prosjektet. Til da har vi en del jobb vi må gjøre.

7 Møte 8 Sted: Statens Vegvesens kontor i Moss Dato: Tid: kl. 13:00-14:00 - Til dagens møte skulle vi gjøre klart beregninger for sysselsetting, arbeidspendling og antall befolkning i kretser på rundt 1 km. Møtet begynte med at vi viste frem Håkon hva vi hadde og hvordan vi hadde gjort det. Det var noen ting som vi ikke helt karte å finne ut av, men dette vi vi selvfølelig hjelp med. Møtets varighet var i underkant av en time, derfor ble det ikke diskutert så mye mer enn det vi hadde gjor siden sist gang. Til neste gang skulle vi få ulykkeskostnader fra Håkon og jobbe med dette. Disse trengte vi for å kunne jobbe videre med oppgaven vår og gjøre den ferdig i tide.