Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal
|
|
- Else Frantzen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal Dokumentdato: 20.desember 2013 Fastsatt Trondheim kommune: Fastsatt Malvik kommune: Fastsatt Stjørdal kommune:
2 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Prosjekteier: PLUPnr: Arkivref.: Prosjektfase: Jernbaneverket Plan og utvikling plan Nord Planprogram KU, Kommunedelplan og reguleringsplaner
3 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember FORORD I henhold til 4-1 i Plan- og bygningsloven har Jernbaneverket utarbeidet et planprogram som beskriver bakgrunnen og gjennomføringen av det forestående plan- og utredningsarbeidet for dobbeltspor på strekningen Trondheim S - Stjørdal (Nordlandsbanen). Dette planprogrammet danner grunnlag for valg av trasé gjennom kommunedelplan(er) med konsekvensutredning for deler av banestrekningen, samt grunnlag for to reguleringsplaner med konsekvensutredninger på andre deler av banestrekningen. Planprogrammet er utarbeidet etter Forskrift om konsekvensutredninger (KU) av 1. juni 2009 hjemlet i Plan- og bygningslovens 4-2. Planprogrammet beskriver hvilke temaer som skal utredes for tiltaket i Trondheim, Malvik og Stjørdal kommuner, i henholdsvis Sør- og Nord-Trøndelag fylker. Jernbaneverkets forslag til planprogram ble lagt ut til offentlig ettersyn i perioden 25. mars 2013 til 6. mai Utleggelse av planprogram og oppstart av planarbeidet ble samtidig kunngjort i Adresse-avisen, Malvikbladet og Stjørdalens Blad. Det ble i høringsperioden avholdt 4 åpne møter på Svartlamon og Ranheim i Trondheim kommune, på Vikhammer i Malvik kommune og i Stjørdal by. Innspill fra høringer og åpne møter er innarbeidet i endelig planprogram, og vedlagt saken. Planprogrammet er dessuten ytterligere bearbeidet i dialog med berørte kommuner. Planprogrammet oversendes planmyndighetene for fastsettelse (overgangen 2013 / 2014). Forslag til planprogram, samt fastsatt planprogram, vil begge gjøres tilgjengelige på Jernbaneverkets hjemmeside:
4 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Innhold FORORD SAMMENDRAG GENERELT OM PLANEN OG TILTAKET Situasjonsbeskrivelse dagens situasjon og utfordringer Tiltakets bakgrunn og forankring overordna føringer Planmyndighet og tiltakshaver Planarbeidets hensikt og status Trønderbanen mål FELLES FORUTSETNINGER FOR PLANLEGGINGEN Sammenligningsgrunnlaget 0-alternativet Statlige planretningslinjer / Rikspolitiske retningslinjer og overordna planer Jernbanespesifikke lover og forskrifter Beskrivelse av tiltaket TILTAKETS ULIKE PLANOMRÅDER Planområde 1: Trondheim S - Leangen stasjon (i Trondheim kommune) Planområde 2 Leangen st Hommelvik (i Trondheim og Malvik kommuner) Planområde 3: Værnes Stjørdal (i Stjørdal kommune) Alternative korridorer og varianter ORGANISERING AV PLANARBEIDET MED KONSEKVENSUTREDNING Organisering Samarbeid, medvirkning og informasjon Planlagt framdrift Dokumentasjon UTREDNINGSPROGRAM Metode Utredningsprogram for de ulike planområder Tema som skal utredes Prissatte konsekvenser Ikke-prissatte konsekvenser av tiltaket Andre konsekvenser... 42
5 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember SAMMENDRAG Den samfunnsmessige nytten ved et dobbeltspor på strekningen Trondheim S Stjørdal ble belyst i Konseptvalgutredning (KVU) for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer og med etterfølgende kvalitetssikring og beslutning i Samferdselsdepartementet høsten Dette planprogrammet beskriver ett samlet tiltak som omfatter flere delstrekninger i Sør-Trøndelag og Nord-Trøndelag fylker i kommunene Trondheim, Malvik og Stjørdal. Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal (Nordlandsbanen) er et omfattende tiltak som må konsekvensutredes. Planleggingen av tiltaket koordineres av Jernbaneverket slik at helhetlige løsninger både for miljø, kostnader og gjennomføring oppnås. Det inngår i planarbeidet å vurdere muligheter for å ta ut trinnvis nytte av tiltaket. Planprogrammet bygger på de føringer som er gitt i statlige vedtak og retningslinjer, samt overordnete planer på regionalt og kommunalt nivå. Planmyndighet for tiltaket er Trondheim, Malvik og Stjørdal kommuner for sine respektive areal. Dette planprogrammet fastsetter hvilke temaer som skal utredes for tiltaket. Planprogrammet legger premisser for hvordan planarbeidet skal gjennomføres og beskriver planprosessen fram til vedtatte kommunedelplaner og reguleringsplaner i alle tre kommuner. Her inngår beskrivelser om prosjektets bakgrunn, felles planforutsetninger, mål og premisser. Videre beskrives organisering og gjennomføring av planarbeidet, samt opplegg for samarbeid, medvirkning og informasjon. Planprogrammet presenterer de problemstillinger som skal utredes med hensyn til tiltakets virkninger på naturressurser, miljø og samfunn, samt forholdet til miljø og risiko relatert til gjennomføringen av anlegget. Jernbaneverket har som mål at vedtatte arealplaner foreligger medio 2016 og ønsker en åpen utrednings- og planprosess der alle interessenter kan delta. Detaljerte planer for informasjon og medvirkning gjennomføres i samråd med kommunene, og Jernbaneverket håper at dette arbeidet kan samordnes i størst mulig grad. Omfang og tidsplan vil kunne variere fra kommune til kommune. Jernbaneverket vil sikre allmennheten informasjon gjennom egen informasjonsvirksomhet i henhold til krav til informasjon og medvirkning i plan- og bygningsloven. Det skal med bakgrunn av dette planprogrammet utarbeides følgende arealplaner og der konsekvensutredningene for alle arealplanene koordineres: Kommunedelplan(er) for strekningen Leangen - Hommelvik (Trondheim og Malvik kommuner), med nødvendig konsekvensutredninger (KU). Her vurderes alternative traséer for dobbeltspor. Reguleringsplan for strekningen Trondheim S - Leangen stasjon (Trondheim kommune) med nødvendig konsekvensutredning. Reguleringsplan for strekningen Værnes - Stjørdal stasjon (Stjørdal kommune) med nødvendig konsekvensutredning. Her vil dobbeltspor i hovedsak følge eksisterende spor.
6 Planprogram Dobbeltspor TrondheimS Stjørdal av20. desember GENERELT OM PLANEN OG TILTAKET 1.1 Situasjonsbeskrivelse dagens situasjon og utfordring er Kapasitet og dagens trasé Meråkerbanen (Trondheim Storlien) ble åpnet for trafikk i Nordlandsbanen (Hell - Steinkjer) ble åpnet for trafikk i 1905 og videre til Bodø i Siden den gang er banestrekningen mellom Trondheim og Stjørdal modernisert, men i hovedsak er traséen lik opprinnelig trasé. I 2008 ble baneinndelingene endret og Nordlandsbanen er nå definert som strekningen Trondheim - Bodø, mens Meråkerbanen er strekningen Hell - Storlien. Navnet Trønderbanen er et NSB-begrep og representerer regionstrekningen Støren - Steinkjer (dvs. inngår formelt som deler av Dovrebanen og Nordlandsbanen.) Kapasiteten på strekningen Trondheim Stjørdal er en begrensende faktor for utviklingen for og driften av Trønderbanen. For å kunne nå mål om for utvikling av togtilbud på Trønderbanen, så er dobbeltspor på denne strekningen er en nødvendig forutsetning for å kunne øke frekvens og hastighet. Togstrekningen er sentral i forhold til regional utvikling generelt og byutvikling lokalt. Det er stor boligutbygging langs deler av denne banestrekningen og det bygges stadig tettere langs dagens jernbanelinje. Mulighetene til å videreutvikle jernbanen på strekningen begrenses og Jernbaneverkets mål med denne planprosessen er å sikre areal til et kommende dobbeltspor og elektrifisering av banen relativt raskt. Avklaring av jernbanens arealbehov vil også skape nødvendig forutsigbarhet for omgivelsene, slik at jernbanen ikke hindrer by- og tettstedsutvikling, men snarere støtter utviklingen. Videre er det et behov å se nærmere på stoppmønster og, i samarbeid med eksterne, utvikle effektive kollektivknutepunkt på strekningen. Påyttersidaav Hundhammeren Befolkningsutvikling Planstrekningen Trondheim S til Stjørdal stasjon er en del av Trønderbanen som betjener persontrafikk på strekningen Støren Steinkjer. Tall fra Statistisk sentralbyrå viser at det bor om lag personer innenfor korridorkommunene til nordre del av Trønderbanen (Trondheim, Malvik, Stjørdal, Levanger, Frosta, Verdal, Inderøy og Steinkjer). Befolkningsveksten i Trøndelag har i perioden vært 9 %. Innenfor planområdet (Trondheim Malvik - Stjørdal) har veksten vært 15 % i samme periode. For disse kommunene, som inngår i Trondheimsregionen, forventes befolkningsveksten å bli på 52 % i den kommende 30-årsperioden (kilde: KVU). Befolkningsutviklingen tilsier en økning i antall pendlere og et utvidet arbeidsmarked i regionen. Dette gir jernbanen et potensial for en økt andel kollektivtransport, spesielt på lengre distanser.
7 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember For å møte den forventede befolkningsveksten i regionen, må kapasiteten i jernbanenettet økes i takt med transportbehovet. Siden målet er å ta betydelig av veksten i transportbehov gjennom kollektivtransport i fremtiden, må operatørenes sportilgang for både persontrafikk og godstrafikk økes. Det nye dobbeltsporet vil kunne være ryggraden i kollektivtransportsystemet i regionen, fortrinnsvis Trondheim Steinkjer - Storlien. Økt sporkapasitet vil ha stor betydning for frekvens, reisetid, komfort og punktlighet. Togets fortrinn er hurtig transport med stor passasjerkapasitet på langs av transportaksen Trondheim - Steinkjer, mens by- og matebusser vil kunne sørge for smidighet i tverrforbindelsene. Regional utvikling Tiltaket ligger i Trondheim, Malvik og Stjørdal kommuner, men får også betydning for kommunene nord for Stjørdal gjennom økt kapasitet i jernbanenettet med rom for hyppigere persontog og overføring av gods fra veg til bane. Tiltaket vil bidra til å øke persontransportkapasiteten på Trønderbanen sør for Trondheim S, men nødvendige tiltak for å høste kapasitetsøkningen sør for Trondheim S inngår ikke i dette prosjektet. Økt kapasitet vil kunne legge til rette for mer gods på Nordlandsbanen. Videre vil prosjektet få betydning for bl.a. kollektivtransportplanleggingen i Sør-Trøndelag og Nord- Trøndelag fylkeskommuner. Fylkeskommunene har gjennom felles fylkesplan ( ) sagt følgende: Det skal satses på bedre pendlingsmuligheter ved gjennomgående rutetilbud på strekningene Støren - Stjørdal og Orkanger - Stjørdal. Regional funksjonalitet er også et nødvendig grunnlag for å utnytte fortrinn ved samhandling mellom byer og distrikter. Det er særlig behov for å videreutvikle jernbanen mellom Trondheim - Steinkjer, men også på strekningene Trondheim - Oslo og Trondheim - Sundsvall. Realisering av Trondheim - Steinkjer på én time er hovedmålet for jernbanesatsingen i planperioden. Kollektivtrafikk og knutepunktutvikling Utnyttelsen av et forbedret jernbanetilbud i området vil delvis avhenge av tilbringertjenestene. Investeringer i lokalt vegnett, bussterminaler og parkering av bil og sykkel i jernbanetettstedene er viktige supplement til utbygging av stasjonsområdene, for at de skal bli velfungerende kollektivknutepunkter. Når det gjelder bussnettet, er tverrgående forbindelser, i forhold til jernbanetraséen, inn mot region- og kommunesentre og eventuelt langsgående lokaltransport viktig. Dette fordrer et tett samarbeid i første omgang mellom transportaktører som NSB og AtB, og med fylkeskommunene og kommunene på strekningen. Dette samsvarer med Stortingsmelding 26 ( ) Nasjonal transportplan (NTP ) under kap Samordning av lokalt togtilbud og øvrig kollektivtransport(s.151) og Utvikling av knutepunkt (s.152). Universell utforming av publikumsareal er en premiss i planleggingen og premisset videreføres i reguleringsplanarbeidet for stoppestedene. Det blir viktig å få til et godt samspill mellom Trønderbanen og Nordlandsbanen. Pendlernes behov for hyppige avganger og hurtig transport på den aktuelle delstrekningen skal vurderes opp mot regiontog- og fjerntogtrafikken videre nord for Stjørdal og mot Storlien, samt godstrafikkavviklingen. Dette henger også sammen med forbikjøringsmuligheter på strekningen og videre av togtrafikkavviklingen sør for Trondheim stasjon.
8 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Tiltakets bakgrunn og forankring overordna føringer Den samfunnsmessige nytten ved et dobbeltspor og elektrifisering på strekningen Trondheim S Stjørdal ble belyst i Konseptvalgutredning (KVU) for transportløsning veg/bane Trondheim S Steinkjer. I Samferdselsdepartementets behandling av KVU en og Kvalitetssikring 1 (KS1) av sies: Konklusjonen er at videre planlegging av veg og jernbane Trondheim - Steinkjer skal ta utgangspunkt i konsept 1 Moderniseringskonseptet. Dette forhindrer ikke at Regjeringen på et seinere tidspunkt kan beslutte å forsterke ambisjonene for jernbanen nord for Åsen i tråd med konsept 2. Prioritering av statlige tiltak blir vurdert i arbeidet med NTP Om dagens situasjon for jernbanen viser KVU en at jernbanens kapasitetsutnyttelse allerede i 2008 var over 100 % på den aktuelle strekningen, og videre sies: I de siste årene har Trønderbanen opplevd en stagnasjon i passasjerveksten. Dette skyldes manglende kapasitet i banenettet til å øke frekvensen i høytrafikkperioder, samt at reisetiden er for lang i forhold til alternativet bil. [ ] Jernbanen er sårbar i den forstand at den delvis går gjennom områder med ras. [ ] De mest utsatte områdene er Hommelvik, Langstein og Røra. I NTP vises det regjeringens behandling av KVU/KS1, (s.310): Videre planlegging skal ta utgangspunkt i Moderniseringskonseptet. Det innebærer for jernbanen elektrifisering, dobbeltspor Trondheim - Stjørdal, tunnel gjennom Forbordfjellet og bygging av kryssingsspor. Videre utdrag fra NTP , viser starten på realiseringen av Moderniseringskonseptet KVU Trondheim-Steinkjer, side 311: Regjeringen prioriterer modernisering av strekningene Trondheim Steinkjer (Trønderbanen) og Hell Storlien (Meråkerbanen). Begge strekningene skal elektrifiseres. Arbeidet med elektrifisering starter opp i første fireårsperiode. Dette vil gi reduserte reisetider og økt kapasitet for persontogene på særlig Trønderbanen, mens elektrifisering av Meråkerbanen primært skjer for å gjøre det mer effektivt med godstransport på jernbanen. Det samlede moderniseringsarbeidet settes i gang i første fireårsperiode. Elektrifisering av Trønderbanen vurderes som kandidat til den nye ordningen med Prioriterte prosjekt. og side 314: I tillegg til elektrifiseringen skal det bygges dobbeltspor mellom Hell og Værnes på Trønderbanen. I statsbudsjettet for 2013 er det satt av midler til mulig oppstart av denne utbyggingen. Samlet effekt av elektrifisering, dobbeltsporet Hell - Værnes og oppgradering av stasjoner og bygging kryssingsspor, er en redusert reisetid på inntil om lag minutter på strekningen Trondheim - Steinkjer. Tiltakene innebærer en forlenging av togpendelen sørover til Støren, noe som gir en betydelig økning i rutefrekvensen sør for Trondheim. Det settes av samlet om lag 3,9 mrd. kr til modernisering av Trønderbanen og Meråkerbanen, av dette 800 millioner kroner i første fireårsperiode. Dette inkluderer fullføring av prosjektet dobbeltspor Hell - Værnes, stasjonstiltak og elektrifisering i løpet av planperioden. Arbeidet med elektrifisering starter opp i slutten av første fireårsperiode og blir ferdig innen utgangen av planperioden. Elektrifisering av strekningen Trondheim S Steinkjer - Storlien og dobbeltspor Hell - Værnes ligger altså inne i NTP og er egne prosjekter i Jernbaneverket.
9 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Tiltaket Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal ligger ikke inne i NTP Dette planprogrammet er oppstarten av planarbeidet for å videreføre realiseringen av Moderniseringskonseptet i KVU Trondheim - Steinkjer. 1.3 Planmyndighet og tiltakshaver Kommunene Trondheim, Malvik og Stjørdal er planmyndigheter for tiltaket: Trondheim kommune Malvik kommune Stjørdal kommune Trondheim S - Leangen Leangen - Hommelvik inkl KU Hommelvik - Hell Værnes - Stjørdal Helhetlig KU for tiltaket Trondheim S - Stjørdal Reguleringsplan med Konsekvensutredning Kommunedelplan med Konsekvensutredning Kommunedelplan med Konsekvensutredning Reguleringsplan med Konsekvensutredning Konsekvensutredning Konsekvensutredning Konsekvensutredning Det er avgjørende at hele jernbanetraséen ses under ett for å oppnå en effektiv og forutsigbar plan- og utredningsprosess for alle parter og et helhetlig grep på utformingen av dobbeltsporet. Hensynet til Trønderbanen som regional transportåre ivaretas i den kommunale planprosessen og -beslutningen gjennom at bl.a. tilgrensende kommuner og fylkeskommuner aktivt medvirker i planarbeidet,(jf kap 4). Jernbaneverket er tiltakshaver. Det vil opprettes en egen prosjektorganisasjon i Jernbaneverket for å ivareta planlegging og utbygging av tiltaket, og eksterne konsulenter vil engasjeres som faglige rådgivere. Prosjektet vil styres etter Jernbaneverkets prosedyrer for prosjektstyring. 1.4 Planarbeidets hensikt og status Målet med å planlegge dobbeltsporet i sin helhet nå, er å avklare arealbehov i tettbygde strøk og skape forutsigbarhet for de som bor og virker langs banen. Grunnet rask befolkningsøkning og boligvekst i området, er det presserende for Jernbaneverket at areal for utvikling av banen sikres gjennom et helhetlig grep og at eventuelle arealkonflikter løses i samarbeid med kommunene. Jernbaneverkets mål er videre gjennom planlegging å sikre nødvendig grunnlag for å kunne videreføre Moderniseringsalternativet for Trønderbanen. Dobbeltsporet Trondheim S-Stjørdal vil bidra til et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem, også gjennom innkorting, utbedring av kurvatur, reduksjon av erosjonsutsatte områder og ivaretakelse av sikkerhet rundt banen, i tillegg til elektrifisering. Det er videre ønskelig å kunne høste gevinster av andre prosjekter som elektrifisering, ERTMS mm raskest mulig, gjennom å legge til rette for en eventuell samordnet utbygging og/eller en trinnvis utbygging av dobbeltsporparseller. Dobbeltspor på strekningen Trondheim S Stjørdal ligger ikke inne som prioritert prosjekt i NTP Vedtatte arealplaner er en forutsetning for å få prosjekter inn i NTP. Tilsvarende planarbeid er igangsatt for strekningen Stjørdal Åsen, og Jernbaneverket ser også behov for planarbeid videre nordover, samt sør for Trondheim S.
10 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Trønderbanen mål Overordna føringer I Stortingsmelding 26 Nasjonal transportplan (NTP ) sies (s 207): Transportpolitikken skal bidra til å begrense klimagassutslipp, redusere miljøskadelige virkninger av transport, samt bidra til å oppfylle nasjonale mål og internasjonale forpliktelser på helse- og miljøområdet. Regjeringen vil: At transportsektoren skal bidra til å redusere klimagassutslippene i tråd med Norges klimamål slik de er redegjort for i klimameldingen (Meld. St. 21 Norsk klimapolitikk) og i klimaforliket (Innst. 390 S ( )), herunder bidra til at Norge omstilles til et lavutslippssamfunn og følgende miljømål har betydning for jernbanen: veksten i persontransporten i storbyområdene kan tas med kollektivtransport, sykkel og gange gjennom økte investeringer i miljøvennlig transport helhetlige bymiljøavtaler for utviklingen av transportinfrastrukturen og transporttilbudet i byområdene. Avtalene skal inneholde mål og virkemidler for økt kollektivandel, sykling og gange, tiltak for redusert bilbruk, og en arealpolitikk som bygger opp under miljøvennlig transport. tilrettelegge for overgang fra godstransport på veg til sjø og bane utbygging av infrastruktur for elektrifisering Klimavirkemidler er i følge NTP bl.a., (s.211): Jernbanetiltak gir mer effektive arbeidsmarkedsregioner, og godstransport på bane og køprising bedrer framkommeligheten i byene. Jernbanens hovedfortrinn er arealeffektiv transport med høy kapasitet, lav støy og ingen lokal forurensning. Overordna mål for utvikling av jernbanen I de siste årene har det generelt vært en kraftig vekst i jernbanetransporten i Norge, både for person- og godstransport. Økt bruk av jernbanetransport er viktig for å nå nasjonale mål om et mer effektivt og bærekraftig transportsystem. Kapasiteten på dagens jernbanenett er imidlertid fullt utnyttet på de trafikktunge strekningene. Jernbaneverkets strategi er i første omgang å bygge ut jernbanenettet rundt de største byene. Togtrafikken på de lange strekningene er avhengig av en velfungerende infrastruktur på rundt region-sentra. En målrettet innsats her vil komme resten av jernbanetrafikken til gode.
11 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember I Jernbaneverkets perspektivutredning mot 2040 beskriver jernbanens rolle frem mot 2040 ( g% pdf ). Utredningen legger til grunn at jernbanen har en nøkkelrolle i fremtidens transportsystem. Togets fortrinn er rask transport av et stort antall reisende over mellomlange og lange avstander. For lokal- og regiontrafikken innebærer dette at tilbudet må ha høy avgangshyppighet, høy punktlighet, tilstrekkelig setekapasitet og kort reisetid. Jernbaneverkets høyhastighetsutredning (2011) viser en tunnel fra Ranheim til Lerkendal, der det er foreslått ny «Trondheim hovedtogstasjon». Høyhastighetsutredningen legges ikke til grunn for planarbeidet. I KU vil kun de alternative traséenes ivaretakelse av nevnte utredning vurderes. Trondheim S skal fortsatt bestå som byens hovedtogstasjon. Status for strekningen Trondheim S Stjørdal Nordlandsbanen er en enkeltsporet jernbane med dieseldrevet trafikk mellom Trondheim og Bodø. Banen er en av hovedstrekningene i det nasjonale jernbanenettet og har en viktig funksjon i transport av personer og gods mellom Sør-Norge og Nord-Norge / Storlien (Sverige), og er en del av det utvidete Trans-European Rail Network (TEN). TEN-jernbanenettet utformes med henblikk på å oppnå sikker og enhetlig drift av jernbanenettet og en effektiv trafikkstyring på tvers av landegrenser. Ambisjonen i NTP om å øke godstrafikken på Nordlandsbanen hindres delvis av kapasitetsproblemer på strekningen Trondheim S - Stjørdal. Det går i dag 3 togpar på strekningen per døgn. Trønderbanen med strekningen Trondheim S - Steinkjer har en viktig regional funksjon i persontransporten mellom Innherredsbyene og regionhovedstaden. Infrastruktur og trasé er preget av å være gammel og med lav gjennomsnittshastighet. Strekningen har mange og krappe kurver, samt stigninger som er begrensende for hastigheten. Videre er det begrenset med kryssingsspor på strekningen. Trønderbanen opplever en stagnasjon i passasjerveksten. Dette skyldes i hovedsak manglende kapasitet i banenettet til å øke frekvensen i høytrafikkperioder, samt lang reisetid. Det er i dag tog hver time, samt innsatstog hver halvtime i rush. Strekningen Trondheim S Stjørdal har i dag fullt utnyttet banekapasiteten, og det er begrensede muligheter for å utvide togtilbudet uten at det går ut over kjøretid og / eller punktlighet. Dette legger også føringer på regionale tog nord for Stjørdal, videre for fjerntog og gods for Nordlandsbanen, samt Meråkerbanen. For at jernbanen skal kunne ta sin del av den generelle trafikkveksten og avlaste trafikkøkningen på veg, må togtilbudet utvides med flere avganger og reisetid reduseres. Det er også en uttrykt politisk målsetting at en større del av godstransporten skal overføres til jernbane. Dette forutsetter flere og lengre godstog mellom Trondheim og Bodø, med behov for kryssingsspor / forbikjøringer. Store deler av banen har i dag en dårlig geometrisk standard og en hastighetsstandard helt nede i km/t (uavhengig av stoppmønster). Deler av strekningen er videre ras- og erosjonsutsatt, med betydelige driftskostnader, med usikra planoverganger og mange stoppesteder. Gjennomsnittshastighet for persontog Trondheim S - Stjørdal er 55 km/t. Banen er i dag til hinder for allmenn tilgang til attraktive friluftsområder (spesielt sjø), noe som gir trafikkfarlige villkryssinger.
12 Planprogram Dobbeltspor TrondheimS Stjørdal av20. desember LangsRotapå yttersidaav Sveberg Tiltakets samfunnsmål, effektmål og resultatmål Tiltaket dobbeltspor mellom Trondheim S og Stjørdal skal gi et bedre persontogtilbud lokalt, regionalt, til / fra Nord-Norge og Sverige. Tiltaket skal øke jernbanens andel av kollektivtransporten i regionen, og erstatte flest mulig bilreiser på hele / deler av strekningen mellom Trondheim og Steinkjer. Tiltaket øker banekapasiteten for gods på Nordlandsbanen og reduserer risiko for ulykker. Tiltakets samfunnsmål Samfunnsmål i KVU for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer videreføres for banestrekningen Trondheim-Stjørdal som samfunnsmål: I 2040 er aksen Trondheim Steinkjer i stor grad én arbeidsregion med et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods. Med utgangspunkt i dette er det definert 3 effektmål som konkretiserer samfunnsmålet for KVUstrekningen, jf. tabellen nedenfor. Innen 2040 skal aksen Trondheim Steinkjer ha: Et effektivt transportsystem (E1) Et pålitelig transportsystem (E2) Et fleksibelt transportsystem (E3) Tiltakets effektmål En kapasitets- og reisetidsforbedring vil gi nye muligheter for bosetting og regionforstørring, og både mer kollektivtrafikk og godstrafikk vil kunne overføres fra vei til bane. Reisetid Trondheim S - Stjørdal vil avhenge noe av valgt traséalternativ og stoppmønster.
13 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Med utgangspunkt i de overordna målene i KVU, vil tiltak for delstrekningen Trondheim S Stjørdal ha følgende effektmål for jernbane: E1 Et effektivt transportsystem: E1.1 Reisetid Trondheim S-Stjørdal for regiontog < 19 minutter E1.2 Reisetid Trondheim S-Stjørdal for lokaltog < 29 minutter E1.3 Reisetid fjerntog Trondheim S-Stjørdal < 20 minutter E1.4 Økt kapasitet for gods/næringstransport % E1.5 Økt antall seteplasser og avganger i storbyområder E2 Et pålitelig transportsystem: E2.1 Strekningens oppetid: 99,3 % E2.2 Strekningens regularitet: 99,2 % E2.3 Strekningens punktlighet: 95 % (jf. krav til Flytoget) E3 Et fleksibelt transportsystem: E3.1 Regiontog Trondheim S Steinkjer hvert 30. minutt E3.2 Lokaltog Trondheim S Stjørdal hvert 15. minutt E3.3 Mulighet for økt frekvens fjerntog E3.4 Godstransport 6 togpar per døgn E3.5 Lokalisering av effektive knutepunkt for persontransport (med universell utforming) i samarbeid med andre transportaktører. E4 Et sikkert transportsystem: E4.1 Det skal ikke forekomme ulykker med drepte eller hardt skadde på strekningen E5 Et miljøvennlig transportsystem: E5.1 Reduserte klimagassutslipp gjennom økt kollektivandel og mulighet for et miljøeffektivt togmateriell. E5.2 Arkitektonisk utforming av bane og stasjonsområder Tiltakets resultatmål Foreslåtte tiltak i KVU Trondheim Steinkjer gir for delstrekningen Trondheim S - Stjørdal følgende helhetlige resultatmål for jernbane: R1 Et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem: R1.1 Dobbeltspor Trondheim S-Stjørdal R1.2 Nødvendige forbikjøringsspor R1.3 Eventuelle hensettingsspor på strekningen R1.4 Lokalisering av nødvendige knutepunkt og togstoppesteder inkl. publikumsfasiliteter (jf. JBV s parkeringsstrategi og stasjonshåndbok) R4 Et sikkert transportsystem: R4.1 Sikkerhet relatert til togfremføring hviler på JBV s tekniske regelverk, instrukser, forskrifter etc. skal styrkes gjennom tiltaket. R4.2 Sikkerhet relatert til tilgrensende areal bygger på tett samarbeid med eksterne myndigheter for etablering av sikre og logiske krysningspunkt med tilgrensende infrastruktur, skal styrkes gjennom tiltaket. R5 Et miljøvennlig transportsystem R5.1 Overføring av personreiser fra bil til tog R5.2 Utforming av tiltaket i h.h.t. formingsveileder forankret i JBV s arkitekturstrategi inkl. universell utforming Resultatmålene vil videre konkretiseres i de ulike plannivå (kommunedelplan og reguleringsplan)
14 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember FELLES FORUTSETNINGER FOR PLANLEGGINGEN 2.1 Sammenligningsgrunnlaget 0-alternativet Sammenlikningsgrunnlaget i konsekvensutredningen skal i prinsippet representere forventet utvikling gitt at en ikke gjennomfører tiltaket. Det tas utgangspunkt i dagens jernbanetrafikk. Alle pågående investeringstiltak for jernbanen på strekningen innenfor gjeldende NTP ( ) forutsettes gjennomført. Dette omfatter dobbeltspor Hell - Værnes, inkl. ny bru over Stjørdalselva, og ombygd holdeplass på Værnes, samt ombygging av Leangen og Stjørdal stasjoner. Videre vil elektrifisering av eksisterende bane Trondheim S - Steinkjer inngå. Konsekvensene av tiltaket skal vurderes opp mot dette beskrevne 0-alternativet. 2.2 Statlige planretningslinjer / Rikspolitiske retningslinjer og overordna planer Følgende overordna nasjonale forventninger, retningslinjer og planer legges til grunn for arbeidet: T-1497 Nasjonale forventninger til regional og kommunal planlegging (er videre presisert i statlige planretningslinjer og rikspolitiske retningslinjer) for temaene: o o o o o o Klima og energi By- og tettstedsutvikling Samferdsel og infrastruktur Verdiskaping og næringsutvikling Natur, kulturmiljø og landskap Helse livskvalitet og oppvekstmiljø Regionale planer for Sør- og Nord-Trøndelag Jernbaneverkets perspektivutredning mot 2040 Konseptvalgutredning for transportløsning veg/bane Trondheim-Steinkjer NTP Jernbanespesifikke lover og forskrifter Til enhver tid gjeldende lovverk og forskrifter relatert til jernbane, herunder Jernbaneverkets egne tekniske regelverk og styringssystem, skal legges til grunn for planleggingen. 2.4 Beskrivelse av tiltaket Dette planprogrammet omfatter areal i kommunene Trondheim, Malvik og Stjørdal. Arealplaner og konsekvensutredning Det skal utarbeides kommunedelplan(er) for strekningen Leangen - Hommelvik (Trondheim og Malvik kommuner), med nødvendig konsekvensutredninger (KU). Her inngår alternative traséer for dobbeltspor. Videre skal det utarbeides reguleringsplan for strekningen Trondheim S - Leangen stasjon (Trondheim kommune) og reguleringsplan Værnes - Stjørdal stasjon (Stjørdal kommune) med nødvendig KU. Her vil
15 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember dobbeltspor i hovedsak følge eksisterende spor. Konsekvensutredningene for alle arealplanene koordineres (se kap. 4) Tiltaket utløser krav om konsekvensutredning. Jernbaneverket ser det som formålstjenlig at konsekvensutredningen omhandler hele tiltaket sett i sammenheng, og planprogram og KU utarbeides derfor for hele tiltaket. For deler av strekningen er det allerede utarbeidet arealplaner som ivaretar et dobbeltspor og for andre deler pågår slikt planarbeid. Tiltaket vil berøre de tre kommunene i ulik grad. Tiltakets virkninger i én kommune vil også kunne ha betydning for tilgrensende kommuner langs banen, og tilsvarende på fylkesnivå. Tiltaket omhandler flere planområder (korridorer / traséer) generelt vist i 200 meters bredde i planprogrammet, tilsvarende influensområdet for konsekvensutredningen (KU). Jernbaneverket synliggjør slik hvilke områder som kan bli indirekte og direkte berørt av tiltaket. På strekningen Leangen Hommelvik representerer korridorene ulike alternativer i kommunedelplan. Alternativene utgjør prinsipielle valg av standard og ulik hastighet. Valg av alternativ fordrer at banen ses under ett, dvs. sammenhengende Trondheim S Steinkjer. Dette for å unngå store sprang i standard. Korridorenes omfang vil reduseres gjennom planleggingen. Valg av trasé og drivemetode for tunneler er avgjørende for arealbehov og lokalisering av rigg og anleggsområder i byggefasen. Valg av drivemetode for tunnel avhenger av hvilket tunneltverrsnitt som velges. Drivemetoden som krever størst arealbehov legges til grunn for konsekvensutredningen. Arealbehov Tiltaket omhandler generelt dobbeltspor med signal og kjøreledning, samt sikring, støyskjerming, plattformer med tilgang og opphold, forbikjøringsspor på delstrekninger samt mulig plassering av nye kollektivknutepunkt / stasjoner og analyse av mulighet for kjøreatkomst, parkering mv. Videre nødvendig sideareal relatert til terrengforming, broer, tunneler etc. med sikkerhetssoner, samt midlertidige areal for rigg, anlegg og transport, og mulige permanente massedeponi. Detaljregulering av knutepunktstasjonene og stoppesteder for øvrig inngår ikke i dette planarbeidet. Jernbaneverkets perspektivutredning mot 2040 beskriver at jernbane for regiontog bør planlegges med dimensjonerende hastighet km/t. Standardkravet kan stedvis fravikes der tungtveiende grunner taler for dette. Deler av strekningen Trondheim S Stjørdal kan vanskelig bygges uten reduserte krav til standard, og det vurderes en generell dimensjonerende hastighet på km/t. Kortere strekninger kan reduseres helt ned til 100 km/t. Jernbaneverkets tekniske regelverk er basis for prosjektering av banen, og det vil utarbeides styrende planer for teknisk design for banen som helhet og for de ulike delstrekninger. Jernbanens stoppesteder skal plasseres slik at de gir god tilgjengelighet både lokalt og for lokale og regionale bussruter. Stoppesteder plasseres slik at det kan sikres plass til innfartsparkering for bil og sykkel og gode overgangsmuligheter mellom buss og tog, samt legges til rette for et godt tilbud for pendlerparkering. Videre skal hensyn til regional- og fjerntrafikk, samt godstransport, vektlegges i plassering, utforming og valg av stoppesteder. Lokalisering av stoppesteder og kollektivknutepunkt inngår i planleggingen, mens detaljplanlegging av stoppesteder ikke inngår i dette prosjektet.
16 Planprogram Dobbeltspor Trondheim S Stjørdal av 20. desember Jernbanestandard Det forutsettes trafikk på jernbanestrekningen under anleggsperioden, og det er ønskelig anleggsteknisk at prosjektet gjennomføres i én samlet utbygging. Samtidig er det påkrevd å vurdere muligheter for å ta ut trinnvis nytte, dvs muligheter for å øke kapasiteten på totalstrekningen raskt gjennom bygging av prioriterte delparseller/-strekninger. Figuren over til venstre viser tverrsnitt for en jernbanetrasé med dobbeltspor. Profilet er meter inklusive master for kontaktledning, der profilet er minst ved nyanlegg dobbeltspor og størst når nytt spor legges langs eksisterende spor. I tillegg kommer nødvendig skråningsutslag (avhengig av sideterreng og grunnforhold), og profilets bredde økes gjennom kurver og konstruksjoner (bro). Figuren over til høyre viser en prinsippskisse for relevante tunnelløsninger kort beskrevet med drivemetode og rømningsveg (tverrforbindelse). Valg av tunneltverrsnitt er p.t. ikke fastlagt, og valg av drivemetode for tunnel er avgjørende for arealbehov og lokalisering av rigg og anleggsområder i byggefasen. Drivemetoden som krever størst arealbehov legges til grunn for konsekvensutredningen.
17 Planprogram dobbeltspor Trondheim S - Stjørdal av 20.desember TILTAKETS ULIKE PLANOMRÅDER 3.1 Planområde 1: Trondheim S - Leangen stasjon (i Trondheim kommune) Kommuneplanens arealdel for Trondheim kommune ble vedtatt av bystyret den For strekningen Trondheim S Leangen stasjon (st) foreligger kommunale reguleringsplaner som bare delvis ivaretar jernbanekorridoren. Trondheim kommune har vedtatt områdereguleringsplan for Leangen senterområde (med krav om detaljreguleringsplan), som også omfatter ny stasjon, basert på Jernbaneverkets hovedplan for nye Leangen stasjon (2011) Det er flere planprosesser på gang langs denne banestrekningen, og det blir derfor viktig å koordinere disse med Jernbaneverkets planarbeid for dobbeltspor. For denne delstrekningen vil arealplanarbeidet gjennomføres i to trinn: Trinn 1: Forprosjekt. Det skal gjennomføres et forprosjekt for å avklare om andre alternativer skal utredes på strekningen Trondheim S Leangen st, i tillegg til eksisterende trasé, før arbeid med reguleringsplan startes. Trinn 2: Reguleringsplan. Arbeidet med denne reguleringsplanen avhenger av resultatet av foregående forprosjekt. Jernbaneverkets utgangspunkt for planprogrammet er en intern utredning angående dobbeltspor Trondheim S-Leangen (2008). Utredningen omhandler en optimalisering av eksisterende trasé, med vurderinger om et nytt spor kan legges parallelt med dagens på den ene eller andre siden, eller en kombinasjon. Forprosjektet kan gi andre løsninger. Det skal utarbeides reguleringsplan for denne delstrekningen og detaljnivå og endelig planavgrensning vil avklares i samarbeidet med kommunen. Planområdet / influensområdet omfatter i utgangspunktet en korridor på 100 meter sentrert langs dagens jernbanespor, noe som tilsvarer Trondheim kommunes hensynssone for dobbeltspor i gjeldende kommuneplans arealdel. Jernbanen ligger i tettbygd bystrøk i en smal korridor med en gjennomsnittlig kjørehastighet på <80 km/t. Banen har i dag fire stoppesteder (Trondheim S, Lademoen holdeplass, Lilleby holdeplass og Leangen
18 Planprogram dobbeltspor TrondheimS- Stjørdalav20.desember stasjon). Det forutsettes at Trondheim S og Leangen stasjon skal bestå. I en helhetlig analyse av stoppmønster ved nytt dobbeltspor vil Lademoen og Lilleby vurderes nærmere. Svartlamon Banen har to avgreininger og begge opprettholdes av hensyn til godstog. Stavne-/ Leangenbanen opprettholdes som godsspor og Strandveisporet (sidespor til bilavlastningsområde) opprettholdes som hensettingsspor. Dette siste er viktig så lenge ny godsterminal ikke er etablert og Strandveisporet vil deretter kunne vurderes i forhold til fremtidig utvikling av Nyhavna-området. Oppgradering av Leangen stasjon ligger inne i Jernbaneverkets forslag til handlingsprogram for perioden og Jernbaneverket igangsetter detaljplanlegging av jernbaneareal i Det er her dessuten lagt til rette for å etablere lokk over stasjonen med bebyggelse, veier og park. Særlige forhold som må tas hensyn til i planleggingen Eksisterende tettsted og bokvalitet Dagens jernbanetrasé ligger generelt i tett bebygde områder, der bebyggelse (bolig, skole og næring) og infrastruktur er tilpasset dagens linje og togtrafikk. En utvidelse til dobbeltspor, med påfølgende endret trafikkbilde, vil kunne øke jernbanens miljøbelastninger på boområdene og bydelens funksjoner. Dette kan være økt barrierevirkning, både fysisk og visuelt, støy og rystelser samt endringer i bruk av området gjennom brudd / endring av forbindelseslinjer. Samtidig har Trondheim kommune planer om en mulig sykkelveg langs jernbanen. Her inngår hensyn til barn og unge, spesielt relatert til sikkerhet. Utredning av konsekvenser for dobbeltsporet i forhold til tettsted og bokvalitet vil skje innenfor temautredningene under ikke-prissatte konsekvenser: Landskapsbilde / bybilde, her inngår også arkitektonisk utforming Nærmiljø og friluftsliv, her inngår også barn og unges oppvekstvilkår, folkehelseperspektivet samt kriminalitetsforebygging Lokalt utbyggingsmønster og arealbruk Samfunnssikkerhet samt under prissatte konsekvenser:. Samfunnsnytte for øvrig
19 Planprogram dobbeltspor Trondheim S - Stjørdal av 20.desember Videre vil konsekvenser i anleggsperioden utredes spesielt Verna bebyggelse og areal med vernestatus En utvidelse av dagens jernbanetrasé berører verna bygg (med ulik vernestatus), samt en gravlund i Trondheim kommune. Sannsynligheten for at det finnes andre ukjente kulturminner i korridoren vil vurderes i samarbeid med bl.a. fylkeskommunen. Sametinget har varslet at det ikke er samiske interesser i planområdet. Utredning av konsekvenser for dobbeltsporet i forhold til verna objekter vil skje innenfor tema under ikkeprissatte konsekvenser: Kulturmiljø og kulturminner
20 Planprogram dobbeltspor Trondheim S - Stjørdal av 20.desember Planområde 2 Leangen st Hommelvik (i Trondheim og Malvik kommuner) Som grunnlag for arbeidet med planprogrammet har Jernbaneverket gjennomført Utredning Leangen Hommelvik (2013), der ulike traséer for dobbeltspor på strekningen er vurdert jernbaneteknisk. Nevnte utredning legges til grunn for planarbeidet videre. Kommuneplanens arealdel for Trondheim kommune ble vedtatt av bystyret den Eksisterende jernbanetrasé er her ivaretatt gjennom en hensynssone på 100 meter sentrert langs dagens spor, mens endret jernbanetrasé ikke er ivaretatt i arealplanen. På strekningen Leangen - Malvik grense etableres utbyggingsområder, spesielt i Ranheimsområdet, noe som kan vanskeliggjøre framtidig jernbaneutvikling i området. Det planlegges med formål som offentlig tjenesteyting (ungdomsskole), næringsområder, boligområder og senterområde. I Malvik kommune ble kommuneplanens arealdel vedtatt i kommunestyret Arealdelen i kommuneplanen for Malvik kommune viser ingen hensynssone for dobbeltspor langs eksisterende trasé og det er p.t. byggegrenser i reguleringsplaner og Jernbanelovens 10 (30 m byggeavstand) som ivaretar jernbanens arealbehov. I kommuneplanen er tilstøtende arealer i alt vesentlig byggeområder, landbruk-, natur- og friluftsområder (LNF-områder) med innslag av spredt boligbebyggelse og hytter, og område for næringsformål/handel, service og med tilhørende bestemmelser, mål og retningslinjer. I Hommelvik gjelder eksisterende reguleringsplan for Hommelvik sentrum foran gjeldende kommuneplanens arealdel. Pågående planarbeid for Hommelvik sentrum (områdereguleringsplan) tar med seg en større del av sentrum. I tillegg til fortetting i sentrum er det arealer for ny sentrumsbebyggelse nord for stasjonsområdet (Moan / Sandfjæra) og ny veg til Sveberg. Jernbaneverket samarbeider med Malvik kommune i en mulighetsstudie for å se på innføring av dobbeltspor i tunnel fra vest. Resultatene fra denne mulighetsstudien vil legge føringer for områdereguleringsplanen for Hommelvik sentrum og hensyntas i kommunedelplanen. Gjeldende reguleringsplan Gevingåsen jernbanetunnel vedtatt , viser for strekningen Hommelvik (Homla elv) Hell viser to tunneler og dobbeltspor. Nytt løp gjennom Gevingåsen er altså ferdig regulert, men strekningen må konsekvensutredes på kommunedelplannivå for å kunne inngå i overordnet KU. Konsekvensene av dobbeltspor Hell-Værnes inngår i 0-alternativet. Jernbaneverket ser det som mest hensiktsmessig at det utarbeides en kommunedelplan for jernbaneformål for dobbeltspor Leangen Hommelvik, for å kunne velge mellom ulike traséer. Arealplanen vil omfatte to kommuner, Trondheim og Malvik, altså to planmyndigheter. Det utarbeides én arealplan med KU for å ivareta helheten på tvers av kommunegrensen. Planvedtakene omfatter helheten samt arealdisponering i respektiv kommune. Jernbaneverket vil samarbeide tett med kommunene for å sikre koordinerte arealplanvedtak fra begge kommunene for samme arealplan.
21 Planprogram dobbeltspor Trondheim S - Stjørdal av 20.desember Planområdet / influensområdet omfatter i utgangspunktet korridorer på 200 meter sentrert langs dagens jernbanespor og de alternativer / varianter som ønskes utredet. Planområdet deles i to delområder og disse kan kombineres uavhengig av valgt løsning: Delområde 2.1: Leangen st Ranheim (Trondheim kommune) Delområde 2.2: Ranheim Hommelvik (Trondheim og Malvik kommuner) Delområde 2.1: Leangen st - Ranheim (i Trondheim kommune) Jernbaneverket ønsker for denne delstrekningen å vurdere 2 alternativer: Alternativ 2.1A: Eksisterende trasé omhandler optimalisering av eksisterende trasé for nytt dobbeltspor. Her inngår vurderinger om nytt spor skal legges parallelt med dagens på den ene eller andre siden, eller en kombinasjon. Alternativ 2.1B: Tunnel Rotvoll - Nedre Charlottenlund omhandler muligheten for å legge til rette for høyere hastighet og utbedre kurvatur med en tunnel. Resterende strekning er som i alternativ A. Jernbanen går i dag delvis gjennom boligområder i en smal korridor, langs dyrkamark og med stedvis dårlig kurvatur (80 km/t). Eksisterende bane har i dag ett stoppested (Rotvoll holdeplass), mens Ranheim stasjon i dag ikke benyttes som stoppested. Alle stoppmuligheter inngår i analysen for stoppmønster.
22 Planprogram dobbeltspor Trondheim S - Stjørdal av 20.desember Delområde 2.2 Ranheim Hommelvik (i Trondheim og Malvik kommuner) Jernbaneverket ønsker for denne delstrekningen å vurdere 3 alternativer: Alternativ 2.2A Ytre linje omhandler modernisering av eksisterende trasé i kombinasjon med en tunnel Være - Saksvik, to korte tunneler under Vikhammer og en tunnel Midtsand - Hommelvik. Alternativ 2.2B Midtre linje omhandler modernisering av eksisterende trasé i kombinasjon med en tunnel fra Ranheim til Saksvik. Videre to korte tunneler under Vikhammer og en tunnel Midtsand - Hommelvik (likt alternativ A) Alternativ 2.2C Indre linje omhandler en ny trasé med en lang tunnel Ranheim - Hommelvik På denne jernbanestrekningen er det i dag ett stoppested (Vikhamar holdeplass) i tillegg til Hommelvik stasjon. Hommelvik stasjon omfatter, i dette planarbeidet, til og med jernbanebro over Homla elv. Jernbaneverket har fått henvendelser om å flytte stoppestedet fra Vikhamar til Saksvikbukta. Det er også mottatt henvendelser om ønsket nytt stoppested på Ranheim, alternativt Grilstad. Mulighet for etablering av et kollektivknutepunkt ved Ranheim vil vurderes nærmere. Alle stoppmuligheter inngår i analysen for stoppmønster. Dagens jernbanetrasé ligger i etablerte boligområder, den følger delvis kystlinja med erosjonsutfordringer og begrenser tilgang til sjøen for allmennheten (noe som gir villkryssing) og går delvis gjennom dyrkamark. Banen har dessuten kurvatur som hindrer økt hastighet. Jernbaneverkets intensjon for hele denne delstrekningen er å utbedre kurvaturen og å redusere erosjonsutsatte områder, i den grad dette lar seg gjennomføre. Det er nødvendig, som en del av dette utredningsarbeidet for alle alternativer, å avklare omfang og mulige lokaliseringer av rigg- og anleggsområder spesielt i tilknytning til tunneler og broer. Videre å kartlegge mulighet for midlertidige og permanente massedeponi, samt avklare omfang av disse. Alternativ 2.2A Ytre linje følger delvis dagens trasé og passerer betydelige leireområder, noe som spesielt må vurderes nærmere. Det er i utredningsarbeidet vært vurdert bruer både i Væresbukta og Malvikbukta for å muliggjøre økt hastighet. Brualternativet i Væresbukta er forlatt grunnet hensyn til strandsonen, samt investerings- og vedlikeholdskostnader. Mellom Ranheim og Midtsand ligger store deler av dagens jernbanetrasé nær sjø. For å oppnå til-
23 Planprogram dobbeltspor Trondheim S - Stjørdal av 20.desember fredsstillende kurvatur må deler av traséen legges i tunneler. Valgt dimensjonerende hastighet vil få konsekvenser for de to korte tunnelene under Vikhammer og hvordan traséen skal passere Malvikbukta (som fylling i strandsonen eller bru). Videre mellom Malvikbukta og Midtsand går dagens linje gjennom landbruksområder. Her følges eksisterende jernbanetrasé i stor grad fram til Midtsand (noe avhengig av trasévalg forbi Malvikbukta). Fra Midtsand til Hommelvik vurderes ny tunnel gjennom fjellet (Sveberg) for å fjerne linja fra strandsonen med ras- og erosjonsproblematikk. Tunneltraséen vil utredes med tre varianter avhengig av valgt dimensjonerende hastighet på strekningen. I Hommelvik tettsted, fra nytt tunnelpåhugg til og med Homla elv, vil jernbanen følge dagens trasé og kobles til jernbaneareal i reguleringsplan Gevingåsen jernbanetunnel (2009). Alternativ 2.2B Midtre linje med varianter følger ny trasé fra passering Presthusvegen vest for Ranheim stasjon. Tunnel Ranheim - Saksvik vil utredes med to varianter avhengig av valgt dimensjonerende hastighet på strekningen, og tunnelpåhugg for begge varianter i Saksvikbukta er i leireområder med tilsvarende utfordringer som i alternativ 2.2A Ytre linje. Fra Saksvikbukta til Hommelvik (Homla elv) er alternativ B Midtre linje tilsvarende som for alternativ 2.2A Ytre linje. Valgt dimensjonerende hastighet vil få konsekvenser for traséutforming. Alternativ 2.2C Indre linje følger ny trasé fra passering Presthusvegen vest for Ranheim stasjon og viser én lang tunnel direkte mellom Ranheim og Hommelvik. Arealbehov for rømningsveger fra tunnel må avklares spesielt. Videre må status for jernbanespor mellom Ranheim og Hommelvik avklares. Trasé fra Hommelvik stasjon til Homla elv er som alternativ 2.2A Ytre linje. Jernbaneverket ser det som mest hensiktsmessig at den aktuelle strekningen inngår i en kommunedelplan for jernbaneformål for dobbeltspor Leangen st Hommelvik (til og med Homla elv). Særlige forhold som må tas hensyn til i planleggingen Eksisterende tettsted og bokvalitet Dagens jernbanetrasé ligger delvis i tett bebygde områder, der bebyggelse og infrastruktur er tilpasset dagens linje og togtrafikk. En utvidelse til dobbeltspor, med påfølgende endret trafikkbilde, vil kunne øke jernbanens miljøbelastninger på boområdene og tettstedenes funksjoner. Dette kan være økt barrierevirkning, både fysisk og visuelt, støy og rystelser, samt endringer i bruk av området gjennom brudd/endring av forbindelseslinjer. Her inngår også barn og unges rettigheter, spesielt relatert til sikkerhet. Utredning av konsekvenser av dobbeltsporet i forhold til tettsted og bokvalitet vil skje innenfor temautredningene under ikke-prissatte konsekvenser: Landskapsbilde / bybilde, her inngår også arkitektonisk utforming Nærmiljø og friluftsliv, her inngår også barn og unges oppvekstvilkår, folkehelseperspektivet samt kriminalitetsforebygging Lokalt utbyggingsmønster og arealbruk Samfunnssikkerhet samt under prissatte konsekvenser: Samfunnsnytte for øvrig herunder ulykker spesielt og potensial i frigjorte areal mv
Saksframlegg. Utvalg Utvalgssak Møtedato Utvalg for areal og samfunnsplanlegging Kommunestyret
Arkiv: 201401 Arkivsaksnr: 2013/166-8 Saksbehandler: Rolf Brovold Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Utvalg for areal og samfunnsplanlegging Kommunestyret PlanID 201314 - Kommunedelplan for dobbeltspor
DetaljerSamlet saksframstilling
STJØRDAL KOMMUNE Arkiv: N20 Arkivsaksnr: 2013/1280-9 Saksbehandler: Julie Bjugan Samlet saksframstilling Utvalg Utvalgssak Møtedato Komite plan 11/14 05.02.2014 Kommunestyret 8/14 13.02.2014 Fastsetting
DetaljerStrategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik. Trondheimsregionen Stav
Strategi som grunnlag for traséutredning av dobbeltspor Leangen Hommelvik Trondheimsregionen Stav 27.4.2012 Sak Situasjonen på Trønderbanen Trønderbanen har siden 1992 hatt en jevn vekst og i 2006 var
DetaljerTrønderbanens muligheter og utfordringer
Trønderbanens muligheter og utfordringer By- og regionkonferanse, Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Onsdag 6. mai 2015 v/anne Skolmli Regional direktør Jernbaneverket Strategi og samfunn Lokaltog i Trøndelag
DetaljerUtvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet
Utvikling av Trønderbanen Planer, NTP og målet Hvordan får vi bygd ut Trønderbanen? Hvordan kan toget bli grunnstammen i et bærekraftig transportsystem gjennom Trøndelag? Hvordan skal vi prioritere jernbane
DetaljerVeg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer
Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i 2010-2012 for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer
DetaljerJernbane i Trondheimsregionen
Jernbane i Trondheimsregionen Regionrådsmøte i Trondheimsregionen, Støren 15. april 2016 Terje Sivertsvoll, JBV Strategi og samfunn nord og midt Togtilbud i Trøndelag «Trønderbanen» (Lundamo-) Melhus-Steinkjer
DetaljerIKAP Styrking av jernbane sin rolle i kollektivsystemet i Trondheimsregionen. Prosjektleder IKAP Esther Balvers
IKAP Styrking av jernbane sin rolle i kollektivsystemet i Trondheimsregionen Prosjektleder IKAP Esther Balvers IKAP samordnet areal- og transportutvikling spare jordbruksareal klimavennlig arealutvikling
DetaljerInterCity Drammen - Kobbervikdalen
InterCity Drammen - Kobbervikdalen Hvorfor InterCity-satsing? Befolknings- og næringsutvikling: Kraftig vekst, ref. Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognoser moderne jernbane og smart arealutvikling
DetaljerVegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter
Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Strategier tilpasset behov STEINKJER TRONDHEIM :Konseptvalgutredning (KVU) Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning
DetaljerKVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer
KVU for transportsystemet Trondheim Steinkjer KS Nord - Trøndelag Fylkesmøtet 16.02.2011 Steinkjer Hilde Marie Prestvik Statens vegvesen KVU arbeidets forankring OPPDRAG FRA SAMFERDSELSDEPARTEMENTET KVU
DetaljerDobbeltspor Trondheim Stjørdal. Regionalt planforum
Dobbeltspor Trondheim Stjørdal. Regionalt planforum Fylkets hus i Steinkjer 07.03.2018 Prosjektleder Torun Hellen - Bane NOR Bakgrunn og forankring 2012 2013 2014 «KVU for transportløsning veg/bane mellom
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Orientering for Rygge og Moss kommuner, formannskapene mandag 13. januar 2014 1. STATUS 2. PLANPROGRAMMET 3. TIDLIGERE ARBEID 4.
DetaljerSamla utbygging veg og bane Steinkjer - Trondheim. Samferdselsdepartementet 17. desember 2009
Samla utbygging veg og bane Steinkjer - Trondheim Samferdselsdepartementet 17. desember 2009 27.01.2010 Steinkjer Kommune - tema/tittel 2 Hovedbudskap Sikre at det gjennomføres Konseptvalgutredning (KVU)
DetaljerHovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen.
Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkning Hell - Værnes, Nordlandsbanen. Åpent møte på Stjørdal 26.06.2012 Heidi Meyer Midtun Plan Nord, Regional planstab Jernbaneverket Hovedplan Hastighets- og kapasitetsøkende
DetaljerJernbane: Dobbel og elektrisk - Nye spor Nye muligheter!
Jernbane: Dobbel og elektrisk - Nye spor Nye muligheter! Historisk satsing på Jernbane i Trøndelag. Fantastiske muligheter hvis vi gjør de rette valgene. Valgene vil få store konsekvenser for samferdsel,
DetaljerFelles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger
Felles Formannskapsmøte 5.mars i Trondheim Jernbanedirektør Elisabeth Enger Fremtidsbilde 2040 Jernbanen er den transportmåten i Norge som både passasjerer og godskunder foretrekker å bruke. I hele perioden
DetaljerElektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Seminarium - Kommunikationer i öst-västlig riktning 2. november 2011
Elektrifisering av Trønderbanen Meråkerbanen Seminarium - Kommunikationer i öst-västlig riktning 2. november 2011 Tor Nicolaisen Plan utvikling Nord Jernbaneverket En jernbane for framtiden Perspektiver
DetaljerSaksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q62 Arkivsaksnr.: 14/ Dato:
DRAMMEN KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q62 Arkivsaksnr.: 14/9689-20 Dato: 07.04.2015 PLANPROGRAM FOR KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING AV INTERCITY VESTFOLDBANEN
DetaljerJernbaneverkets høringsuttalelse med innsigelse - Offentlig ettersyn av Kommunedelplan Verdal by 2016-2030, Verdal kommune
Innherred samkommune Postboks 130 7601 LEVANGER Postadresse: Postboks 4350 NO- 2308 Hamar postmottak@ jernbaneverket.no Sentralbord: 05280 Org. Nr.: 971 033 533 MVA Henvendelse til: Madeleine Kristensen
DetaljerNSB Persontog. Modellering av Trønderbanen. Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014
NSB Persontog Modellering av Trønderbanen Presentasjon for Samferdsel i Trøndelag 3. mars 2014 Utfordring: Befolkningen og etterspørselen etter transport øker 30 % i Trønderbanens nedslagsfelt innen 2040
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad. Moss tirsdag 28. januar 2014
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Moss tirsdag 28. januar 2014 1. STATUS IC 2. PLANPROGRAMMET 3. TIDLIGERE ARBEID 4. VEIEN VIDERE 5. BYGGETILTAKET 1. STATUS - IC-prosjektet
DetaljerPresentasjon formannskapsmøte Sandefjord. 13. februar 2018
Presentasjon formannskapsmøte Sandefjord 13. februar 2018 Agenda Planprosessen Her er vi nå og hit skal vi fastsatt kommunedelplan Det store puslespillet: Veien fram mot en anbefalt korridor Årsplan -
Detaljer«Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse ( ) Fokus på: Persontrafikk i de største byområdene Gods mellom de store byene
Trønderbanen «Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse (16.3.2015) Fokus på: Persontrafikk i de største byområdene Gods mellom de store byene Togene må gå oftere: 6 avg/t i by/forstad 4 avg/t
DetaljerINTERCITY-PROSJEKTET. Jernbanekonferansen i Larvik Torsdag 27. mars 2014
INTERCITY-PROSJEKTET Jernbanekonferansen i Larvik Torsdag 27. mars 2014 1. IC-PROSJEKTETS FØRINGER 2. IC-STASJONER I BYOMRÅDER 3. FORPROSJEKT KRYSSING HAMMERDALEN 4. VIDERE PROSESS LARVIK 1. INTERCITY-PROSJEKTETS
DetaljerElektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Et betydelig samferdselsløft for regionen! Levanger kommune, 22. juni, 2016
Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Et betydelig samferdselsløft for regionen! Levanger kommune, 22. juni, 2016 Prosjektsjef Brede Nermoen Elektrifisering av Trønder- og Meråkerbanen Bakgrunn for
DetaljerTrønder- og Meråkerbanen elektrifiseres. Et betydelig samferdselsløft for Trøndelag
Trønder- og Meråkerbanen elektrifiseres Et betydelig samferdselsløft for Trøndelag Disse strekningene skal elektrifiseres Steinkjer Stjørdal Steinkjer 2019-2021 Trondheim Stjørdal 2018-2019 Trønderbanen
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet. Arkivsaksnr: 2012/5348 Klassering: Q10 Saksbehandler: Svein Åge Trøbakk
SAKSFRAMLEGG Saksgang Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet Arkivsaksnr: 2012/5348 Klassering: Q10 Saksbehandler: Svein Åge Trøbakk VEG OG BANE TRONDHEIM - STEINKJER. FORPROSJEKT ÅSEN - STEINKJER. Trykte
DetaljerKVU Trondheim - Steinkjer
KVU Trondheim - Steinkjer Samfunnsmålet I 2040 har regionen mellom Trondheim og Steinkjer et effektivt, pålitelig og fleksibelt transportsystem for personer og gods. Effektivt Med effektiv transport menes
DetaljerIC-satsing. Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1
IC-satsing Åpent møte Hamar 23.04.14: Planprosess dobbeltspor IC Prosjektdirektør Anne Siri Haugen, Jernbaneverket 1 IC-prosjektet Åpent møte om dobbelsporplanlegging, Hamar 23.04.14 Historikk Oppgaver
DetaljerGulskogen - Hokksund KDP/KU. Folkemøte, Høring og offentlig ettersyn 21. juni 2017 i Drammen inkl. informasjon fra folkemøte 19.juni 2017 i Hokksund
Gulskogen - Hokksund KDP/KU Folkemøte, Høring og offentlig ettersyn 21. juni 2017 i Drammen inkl. informasjon fra folkemøte 19.juni 2017 i Hokksund Agenda Tema Velkommen Hvem er vi? Presentasjon av planforslag
DetaljerGjennomføring av NTP muligheter og utfordringer. 15. april 2013 Lars Erik Nybø Jernbaneverket
Gjennomføring av NTP muligheter og utfordringer 15. april 2013 Lars Erik Nybø Jernbaneverket Agenda Jernbanens rolle Økte rammer IC - strategi Helhetlig bytransportpolitikk Ny prosjektmodell Effektive
DetaljerElektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen. Foto: Njål Svingheim, Jernbaneverket NÅ!
Elektrifisering av Trønderbanen og Meråkerbanen Foto: Njål Svingheim, Jernbaneverket NÅ! Forvitring eller fornyelse Trønderbanen og Meråkerbanen utgjør viktige ferdselsårer for gods- og persontransport
DetaljerFakta om Follobanen. jernbaneverket informerer:
jernbaneverket informerer: Fakta om Follobanen Follobanen og Østfoldbanen i samspill vil gi en ny hverdag for togtrafikken. Fire spor til Oslo sørger for flere tog raskere tog som kommer når de skal. Follobanen
DetaljerUtbygging av E6 Trondheim Stjørdal
Utbygging av E6 Trondheim Stjørdal Trondheimsregionen 7. desember 2012 Kjetil Strand Statens vegvesen Region midt 1 Tema Regjeringens konsept-beslutning 10.09.2012 - føringer for strekningen (brev 24.09.2012)
DetaljerRevidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan
Saknr. 15/2138-1 Saksbehandler: Per Olav Bakken Revidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan 2018-2027 Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag
DetaljerSaksframlegg. Kommunedelplan for dobbeltsporet jernbane Leangen - Hommelvik, førstegangsbehandling
Saksframlegg Kommunedelplan for dobbeltsporet jernbane Leangen - Hommelvik, førstegangsbehandling Arkivsak.: 18/4415 Forslag til vedtak: Bygningsrådet vedtar å legge forslag til kommunedelplan for dobbeltspor
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk
DetaljerJernbanen - ambisjoner i Nord? (med fokus på Nordlandsbanen) Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Saltentinget 2014 Torsdag 23.
Jernbanen - ambisjoner i Nord? (med fokus på Nordlandsbanen) Tor Nicolaisen, Jernbaneverket Saltentinget 2014 Torsdag 23.oktober 2014 1 Sentrale tema Banens rolle og daglige transportoppgaver Oppfølging
DetaljerJernbanen i Trøndelag - Utvikling av Trønderbanen - Logistikknutepunkt
Jernbanen i Trøndelag - Utvikling av Trønderbanen - Logistikknutepunkt Jernbaneverket 3.3.2014 Anne Skolmli Dagens materiell Når sin teknisk/økonomiske levealder i 2015 14 motorvognsett med 136 sitteplasser
DetaljerKonferanse om Gjøvikbanen og RV Paul Runnestø, Jernbanedirektoratet
Konferanse om Gjøvikbanen og RV4 15.11.2018 Paul Runnestø, Jernbanedirektoratet Hovedpunkter Om Jernbanedirektoratet Dagens situasjon for Gjøvikbanen NTP og Handlingsprogram for 2018-2029 KVU for transportsystemet
DetaljerKOMMUNEPLANENS AREALDEL
FORSLAG TIL PLANPROGRAM KOMMUNEPLANENS AREALDEL 2019 2030 1. Innledning... 2 1.1 Bakgrunn... 2 1.1 Formål... 2 2. Føringer... 3 2.2 Nasjonale føringer... 3 2.2 Regionale føringer... 3 3. Visjon... 3 4.
DetaljerKommuneplanens arealdel 2016-2050 forslag til planprogram
Kommuneplanens arealdel 2016-2050 forslag til planprogram Vedtak i Planutvalget i møte 11.11.15, sak 66/15 om å varsle oppstart av planarbeid og om forslag til planprogram til høring og offentlig ettersyn.
DetaljerHøyhastighet, regiontog eller godstog
Høyhastighet, regiontog eller godstog -Tre ønsker på en bane v/utviklingssjef Øyvind Rørslett Jernbaneverket Region Øst Situasjon/utfordringer tog har høy markedsandel inn mot Oslo, kapasiteten fullt utnyttet,
DetaljerUtkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Utkast til AU 20.11.2013, Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Intercity-Trønderbanen IKAP: Redusert reisebehov og økt kollektivbruk Kollektivsatsing i Miljøpakken/bymiløavtale
DetaljerMandat til forhandling om byutviklingsavtale
Arkiv: L10 Arkivsaksnr: 2017/1909-2 Saksbehandler: Anne Guri Ratvik Saksframlegg Utvalg Utvalgssak Møtedato Formannskapet Mandat til forhandling om byutviklingsavtale Rådmannens innstilling: 1. Formannskapet
DetaljerPresentasjon formannskapsmøte Larvik. 7. februar 2018
Presentasjon formannskapsmøte Larvik 7. februar 2018 Agenda Planprosessen Her er vi nå og hit skal vi fastsatt kommunedelplan Det store puslespillet: Veien fram mot en anbefalt korridor Årsplan - informasjon
DetaljerFolkemøte Kvaløya. Ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya
Folkemøte Kvaløya Ny Tverrforbindelse og ny forbindelse til Kvaløya Bakgrunn for og hensikt med møtet Varslet oppstart av planarbeid 9. april Forslag til planprogram er på høring frem til 2. juni Planprogram:
DetaljerSamferdselspolitisk fundament
Samferdselspolitisk fundament PRIORITERT: InterCity-Trønderbanen: Dobbeltspor til Stjørdal må igangsettes i første del av kommende NTP-periode. Utbygging av E6 Sør og E6 Øst ferdig senest innen 2026. IKAP:
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Bedre hurtigbåt Fosen Trondheim
DetaljerRegjeringens areal og transportpolitikk ny statlig retningslinje
Regjeringens areal og transportpolitikk ny statlig retningslinje Terje Kaldager Drammen 12. desember 2014 Planverktøy i Plan- og bygningsloven Nivå Retningslinjer og føringer Midlertidig båndlegging Bindende
DetaljerUtredning Utviklingsplan for Trønderbanen
Utredning Utviklingsplan for Trønderbanen Strategi mot 24 Presentasjon mars 28 Versjon 13.mars Raymond.Siiri@jbv.no Tlf 91672588 Dokument nr.: IUP--A-255 Saks nr.: 236629 Mars 28 Mål og hensikt 2 Samfunnsmål:
DetaljerHole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda
Statsråden Fylkesmannen i Buskerud Postboks 1604 3007 DRAMMEN Deres ref Vår ref 17/3621-17 Dato 27.06.2018 Hole kommune innsigelse til kommunedelplan for Sollihøgda Kommunal- og moderniseringsdepartementet
DetaljerStrategier. Lokal og regiontrafikk Oslo Stavanger Bergen Trondheim. IC Østlandet. Gods. Høyhastighetsbaner?
Fremtidsbilde 2040 Jernbanen er den transportmåten i Norge som både passasjerer og godskunder foretrekker å bruke. I hele perioden fram til 2040 har jernbanen økt sin markedsandel. Togene går punktlig,
DetaljerNytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen Konseptvalget Presentasjon Trondheimsregionen
Nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen Konseptvalget 4.4.2014 Presentasjon Trondheimsregionen 25.4.2014 Pressemeldingen Stikkord fra pressemelding: Utrede videre 2 alternativer sør for Trondheim
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Status i NTP-forslag frå transpoertetatene inntatt Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing
DetaljerLogistikknuten i Trøndelag
Logistikknuten i Trøndelag Trondheimsregionen 26. april Gaute Dahl, STFK Hva er problemet? Lite rasjonell godsterminal i Trondheim sentrum som ikke tåler vekst Voksende godstransport på vei Hvem eier problemet?
DetaljerGulskogen Hokksund KDP/HP. Møter i Formannskapet i Drammen kommune og Kommunestyret i Nedre Eiker kommune 30.mars 2016
Gulskogen Hokksund KDP/HP Møter i Formannskapet i Drammen kommune og Kommunestyret i Nedre Eiker kommune 30.mars 2016 Prosjektets samfunnsmål: S1. Jernbanen skal ha kapasitet og tilgjengelighet som ivaretar
DetaljerBuskerud fylkeskommune
Buskerud fylkeskommune Saksframlegg Referanse 2012/920-3 Vår saksbehandler Runar Stustad, tlf 32808687 Saksgang: Utvalg Utvalgssak Møtedato Hovedutvalget for samferdselssektoren 29.05.2012 Fylkesutvalget
DetaljerBehovsanalyse Nord-Norgebanen 2019
Behovsanalyse Nord-Norgebanen 2019 Hva er en behovsanalyse Behovsanalyse er første fase i arbeidet med en konseptvalgutredning (KVU). I behovsanalysen kartlegges interessenter og aktørers preferanser og
DetaljerHovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen
Hovedrapport Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Oppdraget: retningslinje 1 Målstrukturen for Nasjonal transportplan
DetaljerJern ban epol itisk pl attform for I n n l an det. Ivar Odnes / Anne Karin Torp Adolfsen
Jern ban epol itisk pl attform for I n n l an det Ivar Odnes / Anne Karin Torp Adolfsen B a kgru n n og form å l Jernbanepolitisk plattform utarbeides av Hedmark og Oppland fylkeskommuner i samarbeid med
DetaljerNSB møter fremtidens transportbehov. NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan
NSB møter fremtidens transportbehov NSB-konsernets innspill til Nasjonal transportplan NSB-konsernet 2012 NSBkonsernet NSB AS Nettbuss AS CargoNet AS Rom Eiendom AS Mantena AS* Støttefunksjoner Persontogvirksomhet
DetaljerStatlig planretningslinje for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging
Statlig planretningslinje for samordnet bolig-, areal- og transportplanlegging Terje Kaldager Øyer, 19.mars 2015 Planverktøy i Plan- og bygningsloven Nivå Retningslinjer og føringer Midlertidig båndlegging
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET
SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Tone B Wabakken Arkiv: 122 - Arkivsaksnr.: 12/4502 Behandles i: FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET FORMANNSKAPET JERNBANEVERKETS HANDLINGSPROGRAM 2014-2023 - OFFENTLIG HØRING INNSTILLING:
DetaljerKonseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo
Konseptvalgutredning (KVU) for vegforbindelser øst for Oslo HVORFOR-HVA-HVOR-HVORDAN Lars Kr. Dahl, prosjektleder 22.11.2018 Møte i Indre Østfold Regionråd 21. nov 2018 Korridorer og tilknytninger som
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer 2010-2019. Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008
Jernbaneverkets prioriteringer 2010-2019 Jernbanedirektør Steinar Killi Lillehammer, 30. januar 2008 Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet Jernbanen nær nullvisjonen for antall drepte Trafikkutvikling
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Saksgang. Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023. STEINKJER KOMMUNE SIN UTTALELSE.
SAKSFRAMLEGG Saksgang Utvalg Møtedato Utvalgssak Formannskapet Arkivsaksnr: 2012/916 Klassering: 110/Q60 Saksbehandler: Svein Åge Trøbakk NASJONAL TRANSPORTPLAN 2014-2023. STEINKJER KOMMUNE SIN UTTALELSE.
DetaljerIC TØNSBERG-LARVIK. Orientering for Plattform Vestfold. Tønsberg 25. mai 2016
IC TØNSBERG-LARVIK Orientering for Plattform Vestfold Tønsberg 25. mai 2016 Hvorfor InterCity-satsing? Utfordring: Befolkningsvekst trengsel i byområdene og økt etterspørsel etter transport Svar: Moderne
DetaljerOMRÅDEREGULERINGSPLANER KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT
OMRÅDEREGULERINGSPLANER 23.12.2016 KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT Plan- og bygningsloven Viktigste målsetting: Fremme bærekraftig utvikling Plandelen Kommunal planlegging har til formål å legge
DetaljerHøring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører: Hans Kristian Sveaas
ØVRE EIKER KOMMUNE Saksbeh.: Morten Lauvbu Saksmappe: 2015/11185-23328/2017 Arkiv: Q62 Høring - Forslag til kommunedelplan for dobbeltspor på Sørlandsbanen på strekningen Gulskogen - Hokksund. Saksordfører:
DetaljerSaksframlegg. Saksb: Marthe Torset Arkiv: PLAN 2018p 18/ Dato:
Lillehammer kommune Saksframlegg Saksb: Marthe Torset Arkiv: PLAN 2018p 18/8556-24 Dato: 02.02.2019 Saken behandles slik: UTVALG MØTEDATO UTVALGSSAKNR Utvalg for plan og samfunnsutvikling 14.02.2019 UPS-/
DetaljerDetaljregulering rv. 80 trefeltvegen. Vurdering av krav om KU / planprogram
Detaljregulering rv. 80 trefeltvegen Vurdering av krav om KU / planprogram 1 Innhold 1. Vurdering av KU-forskriften... 3 2. Vurdering av krav om planprogram... 6 2.1. Grunnlag i KU-forskriften... 6 2.2.
DetaljerKNUTEPUNKTSUTVIKLING HOKKSUND STASJON
Øvre Eiker Næringsråd, Hokksund 12. November 2015 KNUTEPUNKTSUTVIKLING HOKKSUND STASJON BAKGRUNNEN FOR PROSJEKTET Prosjektutløsende behov: sikkerhet tilgjengelighet kundetilfredshet Mulighetsstudiet samarbeid
DetaljerHensetting i Tønsbergområdet
Hensetting i Tønsbergområdet Kommunedelplan med konsekvensutredning Åpent informasjonsmøte Tønsberg 13.11.2018 Agenda Togparkering i Tønsberg Bakgrunn Mål og forutsetninger Foreslåtte alternativer for
DetaljerPLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad
PLANPROGRAM Detaljregulering nytt dobbeltspor Sandbukta - Moss - Såstad Åpent møte i høringsperioden Onsdag 12. februar 2014 kl 19.00-21.00 Samfunnsalen Moss Rådhus 1. PRAKTISK INFORMASJON Tidsramme: 19.00-21.00
DetaljerBefaring Hamar 2. mars 2017 Kommunedelplan Intercity Sørli-Brumunddal Anne Karin Torp Adolfsen, Fylkesråd
Befaring Hamar 2. mars 2017 Kommunedelplan Intercity Sørli-Brumunddal Anne Karin Torp Adolfsen, Fylkesråd Bestillinga fra departementet Hva fylkeskommunen har valgt å anbefale og hva Fylkeskommunen er
DetaljerFORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den
FORSLAG TIL STRATEGIER - TRANSPORT Verksted den 27.11.18 Ca. 30 % av befolkningen bor 10 minutter fra sentrum med sykkel Overordnede prinsipper for et fremtidsrettet og helhetlig transportsystem Det
DetaljerSaksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q62 Arkivsaksnr.: 14/ Dato:
DRAMMEN KOMMUNE SAKSFRAMLEGG Saksbehandler: Elisabeth von Enzberg-Viker Arkiv: Q62 Arkivsaksnr.: 14/9689-67 Dato: 28.09.2015 KOMMUNEDELPLAN MED KONSEKVENSUTREDNING FOR INTERCITYSTREKNINGEN AV VESTFOLDBANEN;
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 07/ &30 Morten Eken
SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 07/02600 140 &30 Morten Eken KOMMUNEPLAN 2009-2020 - OPPSTART AV PLANARBEID RÅDMANNENS FORSLAG: Det igangsettes et arbeide med rullering av kommuneplan
DetaljerPlanprogram for kommunedelplan. Nykirke Barkåker. Frokostmøte 14. januar utkast 1
Planprogram for kommunedelplan Nykirke Barkåker Frokostmøte 14. januar 2014 20.01.2014 utkast 1 Møtets hensikt Orientering Bakgrunn Planprogram for kommunedelplan Nykirke Barkåker Tilbakeblikk 1993 2013
DetaljerSamferdselspolitisk fundament
PRIORITERT: Samferdselspolitisk fundament InterCity-Trønderbanen: Elektrifisiering av Trønder- og Meråkerbanen må settes i gang i første del av NTP-perioden. Dobbeltspor til Stjørdal med langtunell må
Detaljer1 Formål med planarbeidet
Innhold 1 Formål med planarbeidet...1 1.1 Bakgrunn...1 1.2 Krav om konsekvensutredning og planprogram...1 2 Generelt om arbeidet med reguleringsplanen...2 2.1 Formålet med reguleringsplanen...2 2.2 Avgrensning
DetaljerHensetting i Tønsbergområdet
Hensetting i Tønsbergområdet Kommunedelplan med konsekvensutredning Formannskapsmøte Tønsberg kommune 29.10.2018 Agenda Togparkering i Tønsberg Bakgrunn Mål og forutsetninger Foreslåtte alternativer for
DetaljerJernbaneverkets prioriteringer. v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst
Jernbaneverkets prioriteringer v/ Regiondirektør Johnny Brevik Jernbaneverket Region Øst Status for jernbanen i Norge i 2007 Sikkerhet. Jernbanen nær nullvisjon for antall drepte Trafikkutvikling: Gods:
DetaljerDobbeltspor Sørli Hamar Brumunddal
Dobbeltspor Sørli Hamar Brumunddal Kommunedelplan Stange, Hamar og Ringsaker Jernbaneverkets anbefaling, Folkemøte Stange 31.august Fra rapportforside Hvorfor er vi her? Kommunene har 1.gangsbehandlet
DetaljerInterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix. Orientering for formannskapet i Fredrikstad
InterCity-prosjektet Seut-Rolvsøy Rv. 110 Simo-St.Croix Orientering for formannskapet i Fredrikstad 16.05.2019 Varslet utredningsområde, delt opp i to strekninger Seut Rolvsøy Rolvsøy Klavestad Fremdrift
DetaljerFelles formannskapsmøte Trondheimsregionen mars Anne Skolmli
Felles formannskapsmøte Trondheimsregionen 22.-23. mars 2018 Anne Skolmli «Jernbanen mot 2050» Jernbaneverkets perspektivanalyse (16.3.2015) Togene må gå oftere: 6 avg/t i by/forstad 4 avg/t i omland 2
DetaljerStatens vegvesen. Prosjektplan. Konseptvalgutredning. Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer. Region midt. Juni 2010
Statens vegvesen Prosjektplan Konseptvalgutredning. Transportløsning veg/bane Trondheim - Steinkjer Region midt Juni 2010 16. juni 2008 Innhold g midt Desember 09 desember 2009 1 BAKGRUNN...3 1.1 Innledning...3
DetaljerPlaninitiativ for «Midlertidig hensettingsanlegg i Nybyen», utarbeidet av fagkyndig. Utarbeidet: Sist revidert:
Planinitiativ for «Midlertidig hensettingsanlegg i Nybyen», utarbeidet av fagkyndig. Utarbeidet: 22.01.19 Sist revidert: 22.01.19 Innhold A. Formål med planen... 3 B. Hensetting... 3 C. Planområde... 4
DetaljerRegional og kommunal planstrategi
Regional og kommunal planstrategi 22.september 2011 09.11.2011 1 Formål 1-1 Bærekraftig utvikling Samordning Åpenhet, forutsigbarhet og medvirkning Langsiktige løsninger Universell utforming Barn og unges
DetaljerNSB informerer om: Ringeriksbanen NSB
NSB informerer om: Ringeriksbanen NSB Kjøretid og konkurranse Det raskeste ekspresstoget mellom Oslo og Bergen har i dag en kjøretid på 6 timer og 18 minutter. Nærmere fjerdeparten av denne tiden - 84
DetaljerStatsråden. Deres ref Vår ref Dato 2014/ /
Statsråden Statens vegvesen Vegdirektoratet Postboks 8142 Dep 0033 OSLO Deres ref Vår ref Dato 2014/048844-047 14/7271-11 10.09.2015 E10 Hålogalandsvegen - fastsettelse av planprogram Kommunal- og moderniseringsdepartementet
DetaljerE134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden
E134 Bakka Solheim. Åpent møte i Vindafjord 20. jan Dagsorden Velkommen ved ordfører i Vindafjord ca. 5 min Presentasjon ved Statens vegvesen ca. 40 min Pause ca. 10 min Spørsmål / kommentarer ca. 45 min
DetaljerHøringsuttalelse til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2
Høringsuttalelse til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke 2 Hensikten med saken er å gi en felles høringsuttalelse fra de 5 kommunene og Buskerud fylkeskommune til Konseptvalgutredning for Buskerudbypakke
DetaljerRegional utviklingsavdeling
Regional utviklingsavdeling - et ansvar for FYLKESTINGET i Nord-Trendelag Kommuner og organisasjoner i Nord-Trøndelag Deres referanse Vår referanse Saksbehandler Dato 13/05578-5 Dag Ystad 25.09.2013 Ønske
DetaljerOPPLEGG FOR UTREDNING AV NYE NÆRINGSAREALER I OMRÅDET OLRUD, NYDAL OG TREHØRNINGEN
OPPLEGG FOR UTREDNING AV NYE NÆRINGSAREALER I OMRÅDET OLRUD, NYDAL OG TREHØRNINGEN Felles utredning om lokalisering, utstrekning og funksjonsfordeling for nye næringsområder i området Nydal, Olrud, Trehørningen.
DetaljerHøring - Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 og forslag til budsjett for 2010.
Dato: 29. mai 2009 Byrådssak 263/09 Byrådet Høring - Jernbaneverkets handlingsprogram 2010-2019 og forslag til budsjett for 2010. MASR SARK-510-200700511-46 Hva saken gjelder: St.meld. nr. 16 (2008-2009)
DetaljerForslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus.
Notat datert 15.08.2013, revidert 03.09.2013 Forslag til videre utredning og planlegging av bane til Ahus. Kollektivtransport mellom øvre del av Groruddalen til Lørenskog med perspektiv videre til Skedsmo.
Detaljer