MØTE NR VÆRNES SYD MULIGHETSSTUDIE

Transkript

1 MØTE NR VÆRNES SYD MULIGHETSSTUDIE NORDIC OFFICE OF ARCHITECTURE

2 FREMDRIFTSPLAN SIDE 2

3 WORKSHOP 1 Oppsummering Værnes Syd må sees i en større/regional sammenheng mtp vei, offentlig kommunikasjon og knutepunkt. Og ift. Stjørdal sentrum. Det etterspørs mer tall på vekst Det bør gjennomføres en handelsanalyse som kartlegger grunnlag og evt lekasje. Konsept utvikles videre med stor grad av fleksibilitet I videre arbeid forslås bygningsstruktur og kartlegges arealer Antall meter aktiv fasade må være realstisk og konsentreres rundt viktige punkter i planen hvor man ønsker aktivitet. Sammenslåing av messe/ konferanse funksjon Bolig på tomten i syd beholdes som en mulighet, mengde tilsvarende A1. Boligutvikling må sees i sammenheng med sydsiden av Stjørdalselva med tanke på skoler osv.. Areal satt av til Fv705 respekteres. Ny fv705 tegnes inn i eget alternativ. Tomten er en "hub" og bør kunne dra nytte av all ny tilførsel. SIDE 3

4 ANALYSER SIDE 4

5 TOMT Areal og størrelser TOMT M2 TOMT M2 TOMT m2 TOMT M2 TOMT M2 500 m TOMT M2 TOMT M2 SIDE 5

6 FAKTAGRUNNLAG Regional kart Skatval Stjørdal Trondheim Malvik Midtsand Hommelvik Sjetnemarka SIDE 6

7 FAKTAGRUNNLAG Togreisende Trondheim-Værnes Skatval Trondheim S Lilleby Lademoen Leangen Rotvoll Lerkendal Vikhammer 38 min, 1 time frekvens 32 min, 1 time frekvens 35 min, 1 time frekvens 33 km fra Trondheim S Stjørdal Hell Tog retninger: Trondheim/Lerkendal, Steinkjer, Meråker, Østersund Hell er forgreningsstasjon mellom Nordlandsbanen og Meråkerbanen. Værnes Tog retninger: Bodø/Nordlandsbanen, Steinkjer, Trondheim S Fra plattformen er det direkte adkomst opp i terminalbygningen på Værnes lufthavn Til Meråker og Østersund Selsbakk Hommelvik Til Oslo 552,87 km fra Trondheim S til Oslo S SIDE 7

8 FAKTAGRUNNLAG Busreisende Trondheim-Værnes E6 Stjørdal 9000 Stjørdal 167, 9000, 38,310,330 E14 Lufhavn 167, 9000, 38,310,330 E14 Malvik Fv26 E6 Trondheim 6, 7,9,18,37,38,63,66,98,138 Midtsand E6 Stjørdal 38,138,330 Stjørdal 330 Malvik, 38,138, 385, 537 Fv705 Sjetnemarka E6 SIDE 8

9 FAKTAGRUNNLAG Regional kart Note: Reguleringsplan E6 Ranheim - Værnes. Miljøvennlig transportkorridor Skatval E6 Stjørdal E14 E14 Trondheim Malvik Fv26 E6 Midtsand E6 Fv705 Hommelvik Sjetnemarka E6 SIDE 9

10 FAKTAGRUNNLAG Eksisterende skoler og barnehager Skolene i Stjørdalen er i hovedsak lokalisert i nord, med untak av Lånke skole. Fosslia skole Stokkan ungdomsskole Midtheim barnehage Ole Vig videregående skole Nord Universitet Halsen ungdomskole Lånke barnehage Lånke skole Toppen familiebarnehage Tønsåsen naturbarnehage SIDE 10

11 FAKTAGRUNNLAG Stjørdal sentrum - Værnes Syd Mulighet for alternativ forbindelse mellom nord og syd Værnes via Kirkevegen. Stjørdal sentrum E14 Fv32 Kirkevegen E6 Værnes Syd Fv26 SIDE 11

12 VEI SIDE 12

13 VEIERTYPER Fv705 til en boulevardgate Boulevard Sant Joan, Barcelona. 50 m bredde Miljøbakken Elgesetergate, Trondheim. 25 m bredde SIDE 13

14 VEITYPER Internvei, miljøgata / shared space Torggata, Oslo. 12 m bredde SIDE 14

15 VEITYPER Strøk: Shopping, kafeer, møteplasser, osv. Stockholm og København SIDE 15

16 VEI Utdrag notat Norsam Oversiktskart vegnett. Brun=Europaveg/riksveg, Rød=Fylkesveg, Blå=Kommunal veg, Grønn=Privat veg SIDE 16

17 VEI Utdrag notat Norsam Dagens vegnett. Brun=Europaveg/riksveg, Rød=Fylkesveg, Blå=Kommunal veg, Grønn=Privat veg SIDE 17

18 VEI Utdrag notat Norsam Døgntrafikk (ÅDT) SIDE 18

19 VEI Utdrag notat Norsam Trafikkulykker SIDE 19

20 VEI Utdrag notat Norsam Nye veglenker SIDE 20

21 VEI Oppsummering / Konklusjon? Oppsummering veianbefaling Det er i dag kun en adkomstvei fra E6 til tomten, dette gjør adkomstsituasjonen sårbar. Dagens E6 benyttes som lokalvei mellom Stjørdalen nord og syd. Veistrekningen ansees som farlig. Det bør i fremtiden tilrettelegges for en lokalvei øst for lufthavnen. Denne vil sammen med E6 danne en ring og sikre adkomst. Det anbefales også å etablere ny Fv som regulert. Denne danner sammen med ny lokalvei i øst god trafikkflyt på området for fremtidig vekst. Avinor / Forsvaret Avinor og Forsvaret ønsker ikke veien Forslaget har kommet fra kommunen tidligere og har blitt avvist. Diskusjoner hos Forsvaret tilsier at veien ikkke vil være aktuell i nær fremtid. SIDE 21

22 KONSEPTUTVIKLING SIDE 22

23 PROSESS Skisser Vi har sett på en rekke alternative bygningsstrukturer som evalueres ift. forbindelser, størrelser, program, lysforhold, grønnstruktur osv. Ortogonal 2 kvartal 3 kvartal Bystruktur følger elven SIDE 23

24 INFRASTRUKTUR Vei TIL STJØRDAL SENTRUM SIDE 24

25 INFRASTRUKTUR Kollektiv_Tog - Buss - IPM VÆRNES TOGSTASJON TIL STJØRDAL SENTRUM HELL TOGSTASJON TIL HELL SIDE 25

26 BYGNINGSSTRUKTUR Alternativ A KONTOR/ KONF./HOTELL 3 ETASJER M2 MESSE/KONF./ HOTELL/KONTOR 2-4 ETASJER M2 REGIONAL/ NASJONAL FUNKSJON KUNNSKAP-KLYGE 6-3 ETASJER M2 HOTELL 3ETASJER M2 SHOPPIING 2 ETASJER M2 BOLIG 3ETASJER M2 BOLIG/ STUD.BOLIG/HOTELL 3ETASJER M2 SIDE 26

27 BYGNINGSSTRUKTUR Hell Kjøpesenter Hell kjøpesenter kan ved hjelp av to byggetrinn omorganiseres til en mer optimal bygningsstruktur - med mulighet for boliger mot vannet i syd og utvidet handelstilbud mot nord. SIDE 27

28 AREALER SIDE 28

29 PARKERING SIDE 29

30 INNSPILL Samfærhus Parkering Sandfærhus Parkering Værnes Sør Vi har vurdert vår virksomhet sin fremtidig rolle opp mot parkeringsbehov på Værnes Sør området og mener vi kan bidra til å dekke et felles parkeringsbehov i vårt nærområdet på begge sider av Fv Slik vi ser det tar studien pr i dag ikke høyde for de parkeringsbehov en ny bydel i området vil kreve utover de parkeringsbehov som er direkte relatert til lufthavnen. By- og forretningsutvikling i området vil i stor grad kreve at det etableres et velordnet og forutsigbart parkeringstilbud også til en stor gruppe bileiere som enten er knyttet til områdets gjennom næring og boliger eller som har andre parkeringsbehov. Disse andre behovene kan for eksempel være i forhold til videre transport med andre kollektive transportløsninger enn fly. Sandfærhus Parkering kan bidra til å løse disse utfordringene både på kort og lang sikt gjennom å etablere et parkeringsanlegg bestående av parkeringshus på den vestre delen av vårt område opp mot Fv Slik vi ser det vil det fremtidige Værnes Sør blant annet ha behov for parkeringsløsninger som dekker følgende behov: Parkering relatert til næringseiendommer. Det må forventes at det vil bli strenge krav knyttet til utnyttelsesgrad for eksisterende og nye etableringer i området. Dette vil kunne bli krevende å imøtekomme. Her vil vårt parkeringsanlegg kunne være et supplement til nærliggende kjøpesenter, hoteller og andre næringsaktiviteter i området. Vi vil kunne tilby korttids og langtids parkeringsløsninger for så vel ansatte som kunder relatert til disse aktørene. Parkering for flypassasjerer. Det forventes en vekst i parkeringsbehovet for reisende med fly. Vårt parkeringsanlegg vil i denne forbindelse kunne fremstå som et alternativ særlig opp mot langtidsparkerende flypassasjerer. Konkurransetilsynet har i en merknad til pågående reguleringsarbeid knyttet til nytt parkeringsanlegg på Sola lufthavn kommentert at det så langt det lar seg gjøre bør legges til rette for virksom konkurranse i markedene og at dette bør vektlegges når politiske myndigheter fatter sine beslutninger i forbindelse med planprosesser om parkering. mulighetsstudie. Dette vil medføre omfattende anleggsarbeid hvor presset på eksisterende parkeringsplasser trolig vil bli meget stort. Under en slik anleggsperiode vil vårt anlegg også kunne fungere som en buffer og bidra til at anleggsarbeidet i mindre grad har en negativ innvirkning på kunder og forretningsdrift. Oppsummert. Et parkeringsanlegg i kombinasjon med en bussterminal på vårt området vil kunne bidra til å løse så vel lokale parkeringsutfordringer som å realisere nasjonale føringer knyttet til å ivareta miljøhensyn gjennom å styrke tilbudet og bruken av kollektive transportløsninger. Et parkeringsanlegg i kombinasjon med bilrelaterte tjenester vil videreføre og styrke verdiskapningen på området. Vi tilbyr i dag et bredt spekter av bilrelaterte tjenester til parkeringskunder. Dette er et populært tilbud da bileiere får utført disse tjenestene i et tidsrom hvor de ikke har behov for bilen. Dette tilbudet ønsker vi å videreføre og ytterligere utvikle i vårt parkeringsanlegg. Et alternativt parkeringsanlegg vil ivareta brukerne sine interesser gjennom å opprettholde konkurranse i markedet. Vårt parkeringsanlegg vil gi bedre forutsigbarhet og redusere utfordringer knyttet til parkering i en utbyggingsfase. Videre planarbeid. Vi foreslår at det tegnes inn en bussterminal samt et parkeringsanlegg med planfri kryssing av Fv. 705 for gående som beskrevet ovenfor. Sandfærhus Holding AS Arild Johansen Parkering for privatbilister med behov for tilknytning til kollektivtransport. Dagens kollektivløsninger med tog/buss er rettet mot flyplassen. En fremtidig løsning må også legge til rette for kollektivløsninger rettet mot så vel Stjørdal sentrum som Trondheim. I denne forbindelse ser vi for oss at det i tilknytning til vårt parkeringsanlegg etableres en bussterminal som ivaretar dette behovet for så vel jobbpendlere, studenter og andre med kollektive transportbehov som ikke er relatert til lufthavnen som sådan. Sandfærhus Parkering kan på denne måten bidra til å etablere et koblingspunkt mellom buss og privatbil på sitt område. Dette vil kunne bygge opp under ønsket om mer bruk at kollektive transportmidler i et miljømessig perspektiv. Midlertidig parkeringsløsning i byggeperiode. Det skisseres planer om utbygginger av eksisterende anlegg samt nybygg i vår 1 SIDE 30

31 BYGNINGSSTRUKTUR Alternativ B - P-hus/Bussterninal Alternativ B viser et parkeringsanlegg med fotavtrykk kvm. 3 etg gir 45000kvm og 1800 p-plasser Pluss Opprettholde en parkeringskonkurrent Pakeringskonsept med servicetilbud Kollektiv transport fra område med en bussholdeplass / IPM KONTOR/ KONF./HOTELL 3 ETASJER M2 MESSE/KONF./ HOTELL/KONTOR Minus 2-4 ETASJER M2 Plasseringen av p-hus på den sjønære og solfylte tomten er virker fremmed. Dårligere gangforbindelser langs elven og på tverss av elven nord-syd. En bussterminal bør plasseres sentralt og i tilknytning til andre kollektivtilbud. REGIONAL/ NASJONAL FUNKSJON KUNNSKAP-KLYGE 6-3 ETASJER M2 HOTELL SHOPPIING 2 ETASJER M2 BOLIG 3ETASJER M2 P PARKERINGHUS BUSSTERMINAL 3 ETASJER M2 3ETASJER M2 HOTELL STUDENTBOLIG 3 ETASJER M2 SIDE 31

32 PARKERING Konseptsnitt - parkering lufthavn 1 ETASJE, SHOPPING KONTOR PARKERING HOTEL ELVA Terminal Kontrolltårn Stjørdalselva +9,5 +3,5 +3,5 +0,5 SIDE 32

33 PARKERING Prinsippskisse parkering for Værnes lufthavn og Kunnskaps-klyngen SIDE 33

34 PARKERING Regnskap SIDE 34

35 AREALER 3d modell SIDE 35