OFFICE OF ARCHITECTURE. værnes sør

Transkript

1 værnes sør mulighetsstudie januar 2017

2 FORORD Trondheim Lufthavn Værnes utgjør sammen med europaveier og jernbaner et meget sterkt trafikknutepunkt sentralt i det nye Trøndelagsfylket. Værnes sør ligger strategisk til for en omfattende knutepunktutvikling som drar veksler på sin nærhet til flyplassen og til teknologimiljøet i Trondheim. I et langsiktig perspektiv vil Værnes sør kunne skape en nærings- og samfunnsutvikling i Stjørdal som ikke ville være mulig uten flyplassen i umiddelbar nærhet. Over tid vil det kunne utvikle seg en flerfunksjonell bydel som vil bli en kompletterende og supplerende del av Stjørdal sentrum. Værnes sør vil kunne inneholde hoteller, konferanse- og kongresstilbud, kunnskapsbasert næring, handel, boliger, parker og rekreasjonsarealer.

3 3

4 FORUTSETNINGER Mulighetsstudiet er resultat av et samarbeid mellom grunneier og hjemmelshavere i området. Det er fortsatt forhold som ikke er endelig avklart og som gir en viss usikkerhet med hensyn til gjennomføring. Avinor planlegger utvidelse av flyplassfunksjoner på Langøra. Dersom det av ukjente grunner ikke skulle la seg gjennomføre må de reservere den nordre delen av Værnes sør til flyplassformål. Planen forutsette også at partene blir enige om en økonomisk modell som muliggjør rokkeringer av ulike funksjoner innenfor området, spesielt med hensyn til Hellsenteret og Sandfærhus parkering. 4

5 FAKTAGRUNNLAG/ ANALYSER 5

6 DAGENS SITUASJON Komparativ studie - Stjørdal sentrum Planområdet - dagens situasjon 300 da Tomtestørrelser PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 6

7 Stokkanvegen PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 7

8 KVALITETER I NÆRMILJØET Gammelt brofundament Hellbrua Stjørdalselva, Laksefiske i Stjørdalselva Nærhet til flyplassen Gamle jernbanebroa PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 8

9 EIENDOMSFORHOLD

10 VÆRNES LUFTHAVN MASTERPLAN PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 10

11

12

13 STØY På grunn av flytrafikk ligger planområdet i sin helhet innenfor gul støysone, mens Nord-området ligger i rød støysone. Det er også en del støy fra biltrafikk tett på veiene. Gul støysone fra flytrafikk pluss gul støysone fra biltrafikk gir gul støysone. Nye byggetiltak må oppnå tilfredsstillende støynivå iht. krav i teknisk forskrift. Det bør ikke planlegges funksjoner som er spesielt sårbare for støy på tomten. Bygningsstrukturene bør organiseres på en skjermende mte for å skape uterom med redusert støybelastning. Støybelastning i sør kan sammenlignes med Stjørdal sentrum - se støykart under. 13

14 TOPOGRAFI PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 14

15 FLOMVERN PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 15

16 SOL- OG SKYGGEANALYSE PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 16

17 SAMLEDE REGISTRERINGER PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 17

18 SCENARIO A-B-C For å finne frem til egnet programmering av planområdet har vi metodisk prøvet ut tre ulike scenarioer. Scenario A - "Boliger ved vannet" Scenario B - "Shopping / Storhandel / Hotell / Messe " Scenario C - "Kunnskaps-klynge" Scenarioene inneholder mye av det samme programmet, men i hvert scenario har man utforsket med hovedfokus rundt et tema og sett på muligheter og begrensninger som følge av dette. Som valg av scenario for videre arbeid har vi sett på en mest mulig fleksibel programmering hvor bygningsstukturen og de ulike delområdene kan variere mellom ulikt program av lignende karakter. 18

19 SCENARIO A - "BOLIGER VED VANNET" Boligområdet legges mot vannet Flomvernsvoll slynges inn mellom boligfeltene Barnehage plasseres skjermet for støy - med tilgang til park En sone næringsbygg med aktiv sokkel plasseres syd for terminalområdet Et konferansesenter plasseres i forlengelse av eksisterende hotell, langs jernbanelinjen Det plasseres et næringskvartal på landside som hekter seg på "Værnes Sør" Flyplassparkering legges under bakkeplan PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 19

20 SCENARIO B - "SHOPPING / STORHANDEL / HOTELL / MESSE" Messesenteret plasseres på stor tomt med fasade mot elevpromenade og med varelevering i nord. Storhandel plasseres på tomt langs jernbane Hotellfunksjon plasseres mot vannet og kan ligge i det blå/grønne landskapet. Det foreslås en "strøksgate" som leder gående langs aktive fasader med handeltilbud i sokkel. Gaten leder til et handelssenter og videre ned mot historisk bro foreslått som gangforbindelse mot syd. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 20

21 SCENARIO C - "KUNNSKAPSKLYNGE" Kunskapsklyngestrukturen får et indre hjerterom, en "klyngeplass". Her kan man uformelt møte andre i frisk luft for en kaffe eller liten luftetur. En grønn gangforbindelse hekter strukturen til plassen og vannet. Alle fasadene i første etasje mot denne gaten har service tilbud. Sykehus er foreslått plassert på stor tomt ved vannet i nord-øst. Studentboligene og hotell kan plasseres i det blå/grønne miljøet ved elven med gode solforhold og lite støy. Øvrig kontorbebyggelse tenkes som en tett bystruktur med avskjermede lysgårder. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 21

22 "VÆRNES SØR - UTEN GRENSER" 22

23

24 BÆREKRAFTIG UTVIKLING I studien av alternative konsepter ble det sett på to ulike tilnærminger. Alt A - uten eiendomsgrenser Alt B - med eiendomsgrenser Det ble tydelig at dersom man så bort fra dagens eiendomsstruktur kunne man sammen skape en mye bedre plan for alle parter. I den nye planen har eierne sammen i dialog funnet plass til hverandre, dette gir en synergieffekt. Dette vil gi en bedre og mer variert helhetsløsning til glede for samfunnet og for aktørene i byutviklingen på Værnes Sør. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 24

25 SONER Planområdet kan deles inn i ulike soner adskilt av veiforbindelser og grenser. De ulike delområdene vil utifra sin størrelse og beliggenhet være egnet for ulike funksjoner. Det foreslås en fleksibel programmering av delområdene i denne fasen. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 25

26 BLÅ-GRØNN STRUKTUR Planområdets beliggenhet langs Stjørdalselva gir et unikt potensiale gjennom å tilgjengeliggjøre elvebredden og kontakten med vannet. Bevegelsen fra terminalen og ned til elven kan gjøres som en grønn korridor. Og grønnstrukturen langs elvepromenaden kan forsterkes og aktiviseres. En grønn buffer mellom bolig og øvrig bebyggelse vil kunne skape et hyggelig bomiljø i det blågrønne. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 27

27 VEI Veistrukturen deles inn i to sløyfer, en til flyplassen og en for øvrig trafikk til Værnes Sør. Det anbefales å etablere nye forbindelser i sydøst som foreslått og i nord øst som ny forbindelse til sentrum i Stjørdal. Dette vil gi bedre flyt og mindre sårbarhet/ flaskehalsproblematikk i vest ved hovedadkomsten fra E-6. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 28

28 PLASSER OG FORBINDELSERI Det er viktig med gode gang- og sykkelforbindelser gjennom området. Plassene er lagt som perler på en snor i et bilfritt gatemiljø fra terminalen og ned til Stjørdalselva. Plassene er tiltenkt ulik karakter i forhold til funksjonene og byggene som definerer uterommet.. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 29

29 BYGNINGSSTRUKTUR Bygningsstrukturen forholder seg til tre hovedretninger Diagonalen ved adkomst mot terminalbygning. Øst-vest/ nord-syd retning tilsvarende flyside, adkomstvei og terminalbygning. Stjørdalselvas kurver. Bygningsstrukturen er inndelt i delområder og kvartaler som skaper avskjermede uterom med gode støy og solforhold. Ned mot elvebredden løses kvartalene opp til en mer fri og spredt lamell - og punkthusbebyggelse. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 30

30 BÆREKRAFTIG UTVIKLING Hvordan kan Værnes Sør bli et fremtidsrettet knutepunkt med fokus på bærekraft både med tanke på miljøet, det sosial og økonomi? Gode gang- og sykkelforbindelser Kollektiv transport Støyreduserende tiltak Sosiale møteplasser Høy tetthet Pluss-hus Tilgjengeliggjøre Stjørdalselva Grønne uterom Høy fleksibilitet "IPM" Intelligent People Movers MENU] 31

31 32

32 33

33 GATEPLAN - AKTIVE FASADER Det er vanskelig å se for seg at man kan skape en aktiv første etasje i hele planområdet. Desto viktigere er det å konsentrere de aktive fasadene mot strategiske gater, viktige forbindelser og plasser hvor man ønsker liv. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 34

34 HANDEL 35

35 KUNNSKAPS-KLYNGE

36 HOTELL/ KONFERANSE 37

37 BOLIGER boliger PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 38

38 PARKERING 39

39 SNITT I snittet kan man lese hvordan eksisterende terreng gir rom for mye parkering dersom man reetablerer et gateplan som trappes ned kvartal for kvartal mot Stjørdalselva. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 40

40 FASER Trinn Hell kjøpesenter reetableres i nye lokaler, med 800 p-plasser under bakken. Tomt i øst klargjøres for bakkeparkering PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 42

41 FASER Trinn Boligprosjekt - del 1, i vest Øvrige tomter mot fv705/ ny "boulevard" Avinors bakkeparkering i nord flyttes Dagens brannøvingsfelt i øst re-lokaliseres PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 43

42 FASER,Trinn Avinor kan starte bygging av sine kvartal i nord. Trinnvis utbygging her gir økt parkeringskapasitet. Parkeringsbehov utover dette løses i parkeringshus i øst Boligprosjekt - del 2, i sør Sandfærhus Parkering kan eventuelt overta tomt i øst Landside kan utvikles uavhengiges PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 44

43 FASER Trinn Kunnskaps-klyngen vokser På lang sikt kan bakkeparkering relokaliseres og tomt i øst benyttes til en nasjonal/regional funksjon. PRESENTATION TITLE [EDIT HEADER&FOOTER UNDER INSERT MENU] 45

44 NYE AREALER OG PARKERINGSBEHOV m2 pluss tilstrekkelig parkering for flyplass og annen virksomhet 46