E 18 Høvik-Frydenhaug

Transkript

1 Vegpakke Drammen Miljørevisjon E 18 Høvik-Frydenhaug Statens vegvesen Buskerud har miljørevidert tidligere vedtatte planer for E 18 Høvik i Lier - Frydenhaug i Drammen. Revisjonen sikrer at dagens miljøkrav ivaretas. Den omfatter ny detaljplan for fire felts utforming av E 18. Ny bru over Drammenselva bygges oppstrøm dagens motorvegbru. Flere utformingsalternativ er vurdert og valgt løsning danner grunnlag for videre detaljering og utbygging. En samlerapport gir en sammenstilling av dette utredningsarbeidet. I tillegg foreligger en rekke temarapporter. Denne informasjonsbrosjyren er en kortversjon av samlerapporten. Juni 2001

2 Sammendrag E 18 har bare to kjørefelt forbi Drammen sentrum i dag. Både nord og sør for elva er E 18 fire felts veg. Årsdøgntrafikken over brua er om lag kjøretøyer. Prosjektet inngår i Vegpakke Drammen og vil bidra til å redusere trafikk-og miljøulempene i byen og samtidig lede mer av gjennomgangstrafikken utenom bykjernen. I vegplanen for er E 18-utvidelsen omtalt som aktuell for igangsetting i perioden Nå regner vi med byggestart andre halvdel av Hensikten med miljørevisjonen er å undersøke om tidligere vedtatte planer tilfredstiller dagens miljøkrav. Utbyggingen skal skje slik at det tas nødvendig hensyn til miljø, utforming, formelle, tekniske og økonomiske forhold. Planen danner også grunnlag for byggeplan og byggesaksbehandling. Bangeløkkakrysset Dagens situasjon Fra Kjellstadbommen til Høvik i Lier er E 18 full fire felts motorveg. På motorvegbrua over Drammenselva har E 18 kun to felt. På Bangeløkka bygges nytt kryss til åpningen av ny E 134 Drammen-Mjøndalen høsten Trafikken over motorvegbrua øker jevnt og trutt og andelen tungtrafikk er relativt stor. Ulykkesfrekvensen på brua er liten. Det er stedvis vanskelige grunnforhold langs brustrekningen og langt ned til fast fjell. Det er også noe forurensning i grunnen enkelte steder. Tilstandsvurderinger av dagens motorvegbru, bygget i perioden , viser noen mindre slitasjeskader, men ingen alvorlige skader. Trafikken på motorvegbrua gir en del støybelastninger for bebyggelse tett opptil brua både i Brakerøya-området og på Nedre Strømsø/Bangeløkka. Beregninger og luftmålinger viser at forurensningen fra E 18-trafikken på brua holder seg under EUs nye grenseverdier.

3 Utforming Etter vurdering av ulike krysningsmåter av elva og parallelle arkitektoppdrag for utforming av ny bru, valgte vi å legge ny bru tett inntil dagens for å gi brua et mest mulig helhetlig preg og et estetisk løft. Derfor er det nødvendig å bygge både ny og gammel bru med runde søyler. Forslaget til ny bruløsning har en buet metallkledning som dekker undersiden av de to brubjelkene. Brua blir dermed lettere og får et moderne og mer elegant uttrykk. Erfaringer fra lignende bruer i utlandet er brukt i arbeidet. Brubanen på den nye brua blir meter lang. Det nye landkaret på Bangeløkka flyttes fram mot C.O.Lundsgt. og brua kles inn med staffasjemurer og beplantning fram til Bjørnstjerne Bjørnsonsgate. De nye runde søylene under bruene blir i betong og 2 meter i diameter. Total brubredde er omlag 23,5 meter. Bjørnstjerne Bjørnsonsgate Landskap Ved Høvik utvides dagens veg med en fjellskjæring og støttemur fram mot Brakerøya idrettsplass. En støyskjerm bygges langs idrettsplassen. Under bruene på Brakerøya tilpasses arealene til dagens parkanlegg og med voll rundt parkeringsanlegget. På Strømsø må arealene under brua fram til Bjørnstjerne Bjørnsonsgate ses i sammenheng med tilliggende områder i en fremtidig byutvikling. Områdene kan brukes til park og friområder. På Bangeløkka blir nytt kryss supplert med oppfylling og beplantning. Prosjektbeskrivelse E 18 bygges ut til fire felts motorveg klasse A, men med redusert bredde på midtdeler. Vegbredden varierer fra 28 meter ved Høvik til 22,5 meter på brua. Bangeløkkakrysset bygges ut til fullt to-plan kryss med av- og påkjøring både nord- og sørover. E 18-trafikken over elva er beregnet å bli om lag biler i I byggeperioden vil E 18-trafikken mellom Høvik og Brakerøya måtte benytte noe smalere veg enn i dag. Fartsgrensen vurderes nedsatt til 60 km/t. E 18-trafikken over elva bruker dagens bru mens ny bru bygges. Når ny bru er ferdig, legges all trafikk over dit, mens den gamle brua bygges om og forsterkes.

4 Støy Vurderte boligområder for støy er avgrenset til boliger med utendørs vegtrafikkstøy over 55 decibel(dba) foran fasader der det er vesentlig endring og 60 decibel der det er mindre endring av E 18. På Brakerøya foreslås det fasadetiltak på 64 boliger/ bygninger. På Bangeløkka foreslås det kun tiltak på ett boligbygg. Som avbøtende tiltak bygges det nye støyskjerm mellom avkjøringsrampen for E 18 på Brakerøya og Brakerøyabanen. På den nye brua bygges det 2 meter høy støyskjerm fram til 50 meter ut i Drammenselva, deretter betongrekkverk uten skjerm fram til 50 meter før landsiden på Strømsø, der høyden igjen økes til 2 meter fram til avkjøringsrampen. Luftforurensning Det er gjort beregninger for nitrogendioksid og svevestøv, som viser at bidragene fra motorvegbrua på bakkenivå er lave, spesielt sammenlignet med forholdene ved Holmenbrua. Det skyldes at motorvegbrua er høy slik at utslippene spres over større områder. Dessuten flyter trafikken bedre og raskere på motorvegbrua enn Holmenbrua. Fire felts motorvegbru er gunstig på flere måter, den avlaster andre veger og gir bedre trafikkflyt. Spredningsberegninger viser at forurensningen fra dobbel bru ikke vil overstige myndighetenes grenseverdier.

5 Kostnader Ny motorvegbru: 455 mill. kr + miljøtiltak 160 mill. kr = 615 mill. kroner Veg på Brakerøya: 80 mill. kr + miljøtiltak 20 mill. kr = 100 mill. kroner Veg på Bangeløkka: 70 mill. kr + miljøtiltak 15 mill. kr = 85 mill. kroner Totalpris ny bru og veg: = 800 mill. kroner* *Prisnivå: År 2002, med ±10% usikkerhet. Tallene er avrundet. Konklusjon Ut fra disse vurderingene anbefales at prosjektet E 18 Høvik-Frydenhaug med ny parallell motorvegbru som beskrevet i rapporten videreføres med å utarbeide byggeplan og utbygging. Prosjektet finansieres i sin helhet av Statens vegvesen. Går finansiering i orden planlegges byggestart i 2002 og åpning i Konsekvensvurdering For alle relevante tema er konsekvensene av prosjektet vurdert. Denne tabellen oppsummerer hovedpunkter i såkalte ikkeprissatte konsekvenser: Teknisk gjennomførbarhet: Ingen problemer av betydning Støy: Liten endring i støyforhold, avbøtende tiltak utføres, tilfredstiller myndigheters krav Luftforurensning: Myndighetenes grenseverdier overskrides ikke Vann/jord: Ingen problemer av betydning, forurensede masser håndteres Friluftsliv/nærmiljø/kultur: E 18s barriereeffekt øker noe Grunnerverv: Minimalt erverv nødvendig Naturmiljø- og ressurser: Ingen konsekvenser av betydning Estetikk: Runde søyler og buet brudekning gjør brua penere og demper omfang Framkommelighet: Kapasitetsproblemer forsvinner, stor reservekapasitet Trafikksikkerhet: Lav ulykkesfrekvens Drift/vedlikehold: Dagens bru krever mer vedlikehold enn ny bru Anleggsperioden: Lokale, kortvarige trafikkulemper, noe rystelser fra peleramming Plan/byggeprosess: Ny reguleringsplan unødvendig, EØS-anbud, ingen spesielle problemer

6 Trafikk i byggeperioden Høvik-Brakerøya Ved arbeider langs E 18 mellom Høvik i Lier og Brakerøya legges trafikken over til motsatt side av E 18 med smalere bredder enn i dag. Det benyttes to felt nordover og ett felt sørover, eventuelt adskilt med betongrekkverk. Farten vurderes satt til 60 km/t. Ved bygging av forstøtningsmur mot Teglverksveien skal det benyttes spunt slik at inngrep i veien unngås. Dagens gang- og sykkelveg blir midlertidig gravd opp over en strekning på 100 meter. Gående må derfor bruke Teglverksveien i en periode på uker. Mellom idrettsplassen på Brakerøya og Brusgaards vei må det bygges en provisorisk gang- og sykkelveg på innsiden av dagens gangveg. Brakerøya Avkjøringsrampa på Brakerøya må legges om når bruspennet mellom to søyler bygges. Etter at bruspennet er bygd kan avkjøringsrampen ferdigstilles i permanent trasé og trafikken flyttes tilbake. Når avkjøringsrampen bygges om på resten av strekningen, må trafikken en periode flyttes over på gang- og sykkelvegen som må bygges med 3,2 meters bredde og med overbygning beregnet på kjøretrafikk på den aktuelle strekningen. I den perioden etableres en provisorisk gang- og sykkelveg. Motorvegbrua Trafikken benytter eksisterende bru mens ny bru bygges. Når ny bru er ferdig, legges all trafikk over dit mens den gamle brua utbedres. Riggområde, masser Arealer som eies av Drammen kommune og Statens vegvesen under eksisterende og ny bru benyttes som riggområder. Jordmasser i linja har for dårlig kvalitet til bruk for vegbygging. Rester kjøres til Lindum. Fjellmasser som ikke brukes deponeres på Lierstranda. Rekkverk og støyskjerm Det foreslås rekkverksløsninger basert på en profil i plaststøpt betong (se illustrasjon). For dagens bru innebærer det en kappestøp over hele innsiden og toppen av kantbjelken nedstrøms. Eksisterende kantbjelke oppstrøms beholdes. Midtdeler mellom bruene dekkes av metallplater med buet topp. Ytterrekkverk suppleres med håndløper i stål 1,2 meter over brubanen. Støyskjermen består av klart, laminert glass i metallram- Engene, Brakerøya E 18 grense Drammen/Lier mer opp til høyde 2 meter over brubanen for deler av brua. Trafikkulemper For å vurdere trafikkulempene i byggeperioden er det utført vegvalgsberegninger med grunnlag i trafikktall fra Brua kan bygges mens det opprettholdes full to felts trafikkapasitet på motorvegbrua. Det forventes dermed at trafikken langs E 18 ikke blir vesentlig forstyrret i byggeperioden. Nødvendige trafikkomlegginger blir både lokale og kortvarige. Det er behov for noe omlegging av ramper på Brakerøya. Rystelser ved peling Det foreligger rystelsesmålinger fra første byggetrinn på 70-tallet. Størst rystelser ble målt på Strømsø, hvor det er et inntil 20 meter tykt sandlag over leire. Minst rystelser ble målt på Bragernes, der det er leire fra terrengnivå og helt til fjell. Basert på måleresultater fra første byggetrinn, samt nye vurderinger, er det imidlertid få hus i de aktuelle områdene som vil kunne oppleve rystelsesnivå som overstiger anbefalt nedre grense for mulige bygningsskader og som medfører betydelig sjenanse for beboerne. Etter våre beregninger dreier det som bare om fem hus på Strømsøsiden, hvorav tre anvendes til boligformål. Spesielle tiltak vil iverksettes for å unngå ulempene. Pelearbeider nær bebyggelse vil være over i løpet av fem-seks uker.

7 Landskapsplan Strømsø Ved Bangeløkka suppleres terrengutforming og beplantning ved rampene i tråd med øvrig kryss. Landkaret for ny bru flyttes 60 meter fram i forhold til landkar på dagens bru og en støttemur bygges mellom landkarene. Både av- og påkjøringsrampe får naturlige grøfter uten rekkverk. Det plantes naturlik stedegen beplantning mellom rampene. Arealet under dagens bru fram til nytt landkar kles inn med staffasjemur. Mellom C.O.Lunds gate og Bjørnstjerne Bjørnsonsgate kles arealet under bruene inn med transparente vegger. Mellom Bjørnstjerne Bjørnsonsgate og elva forutsettes at arealet utformes i sammenheng med tilliggende arealer. I dag er dette et parkanlegg med grønne plener og store trær. gig av brua. Arealet under brua mellom Strandveien og Tomtegata kan fortsatt benyttes til parkering. Mot Strandveien bygges en voll som skiller veg og plass. Fra rundkjøringen ved Bragernestunnelen og fram til landkar nord kan arealet behandles parkmessig. Mellom avkjøringsrampe og Brakerøya idrettsplass anlegges en 3 meter høy støyskjerm. Gang-og sykkelvegen føres mellom støyskjermen og idrettsplassen. Høvik E 18-utvidelsen vil føre til en stor fjellskjæring langs Teglverksveien, der all vegetasjon vil gå med i byggeperioden. Vegetasjonsbeltet på toppen av skjæringen skal reetableres ved bygging av lave betongmurer på toppen og oppfylling av plantevoll der det plantes hassel og villroser. Bak støttemuren plantes klatreplanter som vil henge over muren. Midtrabatten tilsås. Brakerøya Utfyllingen av Bragernesløpet forutsettes ferdig før byggestart, slik at elveparken opparbeides uavhen- Tordenskioldsgate Oversiktstegninger Drammen Lier Bangeløkka à FRYDENHAUG Tønsberg Holmen Brakerøya HØVIK Oslo à

8 Framdrift/finansiering Prosjektet skal i sin helhet finansieres av Staten. Statens vegvesen Buskerud har utarbeidet et forslag til handlingsprogram for perioden E 18 Høvik-Frydenhaug foreslås finansiert på følgende måte (2002-kroner): Vegpakke Drammen Start i 2002 med: 30 millioner kroner Perioden : Totalt 650 millioner kroner 2006: 150 millioner kroner Handlingsprogrammet behandles i Fylkestinget i juni 2001, senere i Stortingets budsjettbehandling i desember Forutsatt at finansiering går i orden kan følgende framdriftsplan forventes: : Byggeplanlegging, anbudsinnhenting, byggestart : Byggearbeid 2006: Fullføring, nedrigging og åpning av nytt veganlegg For mer informasjon: Returadresse Statens vegvesen Buskerud vegkontor Postboks 2265, Strømsø 3003 Drammen Statens vegvesen Buskerud vegkontor Pb. 2265, Strømsø, 3003 Drammen tlf Eller på våre Internett-sider: prosjekter/e 18