1) Tatt til følge Tatt inn i bestemmelsene. 1) Delvis tatt til følge Løses i byggesak. 2) Delvis tatt til følge Jf. forrige punkt

Transkript

1 MERKNADSSKJEMA - FORSLAGSSTILLERS KOMMENTARER TIL MERKNADER, UTTALELSER OG FAGNOTAT - OFFENTLIG ETTERSYN Side1 Plannavn Årstad, gnr 12 bnr 261 m.fl. Fantoftveien 16 Arealplan-ID Arealplan-ID 1201_ Saksnummer Utarbeidet av Sweco Datert/Revidert Avsender Hovedpunkt i merknad / uttalelse Forslagsstillers kommentar Endringer Kart Best. BIR 1) Det skal utarbeides renovasjonsteknisk avfallsplan som skal være godkjent forut for byggesak/innsending av søknad om tiltak (rammetillatelse). Det må forventes krav til moderne avfallsanlegg. Det bes om at dette sikres ved rekkefølgekrav om ferdigstilling av avfallsanlegg før ferdigattest i planbestemmelsene. Tatt inn i bestemmelsene 2) Nærområdet til planområdet skal vurderes for eventuell utarbeiding av felles avfallsplan/-løsning. 2) Ikke tatt til følge Må håndteres utenfor denne planen Bergen brannvesen 1) Det må etableres minst to uttak for den type bebyggelse som er planlagt. Uttakene (brannkum/hydrant) må plasseres innenfor m fra inngangen til hovedangrepsvei. 2) Dersom det planlegges oppført bygninger hvor vindu eller balkong utgjør en av utgangene fra branncelle i risikoklasse 1, 2, 3 og 4 må vindu eller balkong være tilgjengelig for brannvesenets høyderedskap. Det må dermed tilrettelegges for oppstillingsplasser slik at hver enkelt boenhet kan nås med brannvesenets høyderedskap. Avstand fra hver enkelt oppstillingsplass for høyderedskap til uttak av slokkevann må ikke overstige 25 meter. 3) I angrepsveier (trapperom) til parkeringskjeller med plan under øverste kjellergulv må det tilrettelegges for brannsluse med tørropplegg for slokkeplan på hvert plan. Antall og plassering av brannvesenets angrepsveier til parkeringskjeller må være slik at alle deler av parkeringskjelleren kan nås med maksimalt 50 m slangeutlegg fra angrepsvei. Løses i byggesak 2) Delvis tatt til følge Jf. forrige punkt 3) Delvis tatt til følge Løses i byggesak

2 Byantikvaren 1) Byantikvaren motsetter seg ikke de nye formålene bolig og tjenesteyting. En økning i utnyttelsesgraden fra 279% BRA til 496% BRA er imidlertid for høy i dette området. Det er ikke ønskelig å overstige KPA s bestemmelser om maksimumshøyde for enkeltbygg i senterområdet. Utnyttingsgraden er redusert med ca. 5 %, bygget er ytterligere avtrappet i høyden, avtrapping er sikret i bestemmelser og det er lagt begrensning på hvor stor del av bygget som kan nå maks. kotehøyde. Byggehøyden for denne delen av bygget er derimot uendret med begrunnelse i fordelene med fortetting i sentrumsområder langs bybanestopp. (kun påskrift ang. BRA endret) Side2 Grønn etat 2) Eiendommen som skal bebygges har 3 hovedfasader, og vi ber om at materialbruk og fasadeutforming blir spesielt ivaretatt. 1) Grønn etat kan derfor ikke se at forslaget til planendring vil berøre grønnstruktur eller grønne interesser. Vi kan heller ikke se at økte byggehøyder vil medføre nevneverdige konsekvenser for omkringliggende plasser og grønnstruktur. Grønn etat har følgelig ingen merknader til forslag om mindre endring. De viktigste prinsippene i utforming, intrukne altaner, inntrukket første etasje og avtrapping er sikret i bestemmelsene. Det resterende ivaretas gjennom byggesak Tatt til etterretning X (2) Rådet for byforming og arkitektur Trafikketaten VA-etaten Fylkesmannen 1) RBA ser bygningsvolumet i planforslaget som for omfattende, voluminøst og overdimensjonert. Imidlertid innehar det også arkitektoniske grep og kvaliteter som med fordel kan spesifiseres og tas med i planbestemmelsene. Av disse kan nevnes hvordan altaner integreres i bygningsvolumet og avtrapper bygningsvolumet i høyden. 1) Trafikketaten har ingen spesielle merknader, men vil påpeke at reguleringsbestemmelsene må korrigeres, slik at det blir samsvar mellom bestemmelser og plankartet. Dette gjelder for 5 Eierform og 7 Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur. 2) Sykkelparkering bør tas med i bestemmelsene under pkt. 6.3 Parkering. 1) Vi ber om at punkt 2.4 i foreslåtte planbestemmelser endres til Overvann skal håndteres delvis ved infiltrasjon til nyetablert grøntareal, samt ved tilføring til kommunalt nett via privat fordrøyning og overvannsanlegg. Det tillates ikke økt tilførsel av overvann til kommunalt nett enn det som tilføres per i dag. Punkt 3.3 kan stå uforandret. 1) Fylkesmannen ser positivt på fortetting og økt innslag av bolig ved bybanestopp. Da planområdet ligger tett på både vei og bane, er det viktig å ta behørig hensyn til trafikkstøy når det gjelder boligdelen. Det bør også bestrebes på å sikre tilfredsstillende uteoppholdsareal. (jf. kommentar til Byantikvarens merknad) Utnyttingsgraden er redusert med ca. 5 %, bygget er ytterligere avtrappet i høyden, avtrapping er sikret i bestemmelser og det er lagt begrensning på hvor stor del av bygget som kan nå maks. kotehøyde. Byggehøyden for denne delen av bygget er derimot uendret med begrunnelse i fordelene med fortetting i sentrumsområder langs bybanestopp. De viktigste prinsippene i utforming, intrukne altaner, inntrukket første etasje og avtrapping er sikret i bestemmelsene. Det resterende ivaretas gjennom byggesak Tegnforklaring på kartet er justert slik at det blir samsvar med bestemmelsene. Sykkelparkering er sikret i bestemmelsene. Bestemmelsene er justert som foreslått. Hensynene er sikret i planen slik den foreligger og må følges opp i byggesak. (kun påskrift ang. BRA endret) (kun tegnforklaring) X (2) X

3 Leverandørenes utviklings- og kompetansesenter 1) Planen har løsninger for adkomst og areal avsatt til varemottak som skal foregå i vareleveringslomme. Slike lommer må skilt reguleres på en måte som utestenger privatbiler. Kravene til den typen kjøretøy som bransjen benytter skal følges. Likeledes må alle varetransport veier fra biloppstillingsplassene til varenes plassering/lager være terskelfrie. Innspillene er av en slik detaljeringsgrad at de må håndteres i detaljprosjektering og byggesak/skiltplan. Side3 Statens vegvesen Syklistenes landsforening 1) Statens vegvesen deler fagetaten sine råd om at parkeringsdekninga for bil bør reduserast og at det bør kompenserast med tilrettelegging for trygg og effektiv sykkelparkering som overstig minimumskrava i kommuneplanen. Vegvesenet har elles ikkje vesentlege merknader til planframlegget. 1) Forbi reguleringsplanen er det parkering for de som besøker butikk. Det ser ut som dette fortsetter, men nå med smalere vei, og økt trafikk. Derfor mener vi at det må godt tilrettelegges for syklister både for de som ønsker veibane, og de som velger fortau i front av butikk. Parkeringsdekning for bil er redusert fra til og sykkelparkering er sikret iht. norm i KPA (110 plasser, hvorav to tredjedeler innendørs. Tatt hensyn til i planen og følges opp i videre detaljprosjektering. X 2) Vi er også bekymret for inn-/utkjøring fra byggets parkering. Her ser det ut som uoversiktlig løsning. Her ønsker vi speil, skilting og fri sikt. Det er også viktig at det blir planfri passering på fortauet der. Frisikt er sikret i plan, i byggesak/skiltplan vil skilting bli fulgt opp. 3) Vi påpeker at det vil være mange syklende i anleggsperioden, så det da må godt tilrettelegges for syklende. Rekkefølgen bør også prioritere myke trafikanter før andre utbygninger. 3) Tatt til følge Alle sykkel- og gangveier vil bli opprettholdt eller trygt omlagt i anleggsperioden. Sikret i bestemmelser. X (3) Fagetaten 1) Fagetaten slutter seg i utgangspunktet til hovedformålet bolig i kombinasjon med kontor, forretning, bevertning og tjenesteyting, samt hovedgrepet i planforslaget. Materiellet må utbedres på følgende punkter: 2) Snitt må kvalitetssikres, jf. øvrige kommentarer. Likeledes må prosjektets fjernvirkning dokumenteres bedre. Tatt til etterretning Snittene er korrigert (0822_2 T20_revD og 0822_2 T21_revE), og nye illustrasjoner av fjernvirkning er innlemmet i 3) Innsendte perspektiver må suppleres med et perspektiv 5, som ser prosjektet fra omtrent der hvor Øvre Fantoftåsen krysser Fantoftvegen. 4) Det bør spesifiseres i bestemmelsene at en gitt andel av leilighetene skal være av en viss størrelse eller ha et visst antall rom. 5) Adkomst og parkering for syklende må det redegjøres for i planforslaget. 6) Skyggevirkningene av foreslåtte bygg må tydeliggjøres. Likeledes må planforslagets eventuelle effekt på brukbarheten til eksisterende uteområder for SiB sine familieboliger gjøres rede for. 3) Tatt til følge Nytt perspektiv (05) er vedlagt planen og innlemmet i 4) Tatt til følge Bestemmelsene sikrer min. 30 % store leiligheter. 5) Tatt til følge Nytt avsnitt om syklende og sykkelparkering er medtatt i Parkering for syklende sikret i bestemmelsene. 6) Tatt til følge Korrigert sol-/skyggestudie er vedlagt, og omtalt i X (5)

4 7) Arealfordelingen må tydeliggjøres. Side4 8) Skole- og barnehagedekning må redegjøres for. 9) De ulike byggehøydene må spesifiseres nærmere i plankartet. Det må sees nærmere på et mer moderat alternativ, det vil si et bygg som er 1-2 etasjer lavere. 10) Antall parkeringsplasser for bil bør begrenses ytterligere. Parkeringsdekningen må imidlertid ikke settes så lavt at det er sannsynlighet for økt biltrafikk over bybanesporet eller at tiltaket bidrar til økt gateparkering. 11) Planforslaget bør binde følgende deler av forslaget, for å sikre de kvalitetene som kan vurderes som mest prekære: «innhukket» i 1. etg. på nordøstre hjørne i retning Fantofthallen. At private balkonger i hovedsak er trukket inn fra ytre veggliv. Volumets formgivning, herunder avtrappingen av volumet oppover i etasjene. 7) Delvis tatt til følge Beskrivelsen er tydeliggjort, men med kombinert formål i byggets første etasjer, vil arealfordelingen mellom formål ikke være entydig gitt. 8) Tatt til følge Planbeskrivelsen er utfylt på dette punktet. 9) Delvis tatt til følge Bestemmelsene er endret slik at de sikrer de ulike byggehøydene. Illustrasjonsplanen viser dette. Plankartet er ikke justert på dette punktet. Lavere bygg er vurdert. Planforslaget fastholder likevel opprinnelig byggehøyde, men justert for at bare en mindre del av bygge kan bygges opp til maks høyde. 10) Tatt til følge Parkeringsdekning for bil er redusert fra til De nevnte kvalitetene er alle sikret i bestemmelsene slik de er foreslått. X (9) X (10) X (11) For endringsskjema, se side 5.

5 ENDRINGSSKJEMA - FORSLAGSSTILLERS OPPSUMMERING AV ENDRINGER I PLANKART OG BESTEMMELSER ETTER OFFENTLIG ETTERSYN Side5 Plankart Her oppsummeres punktvis samtlige endringer som er foretatt i plankartet etter offentlig ettersyn. Suppler med eventuelle andre endringer som ikke er foretatt på bakgrunn av innkomne merknader og uttalelser ved offentlig ettersyn. 1. Påskrift for BRA er endret fra 496 % til 380 %. 2. Tegnforklaring er korrigert slik at den samsvarer med påskrift i kart og bestemmelsene ang eierform. Reguleringsbestemmelser Her oppsummeres punktvis samtlige endringer som er foretatt i reguleringsbestemmelsene etter offentlig ettersyn. Suppler med eventuelle andre endringer som ikke er foretatt på bakgrunn av innkomne merknader og uttalelser ved offentlig ettersyn. 1. Datering av alle vedlegg som er justert/nye er oppdatert Siste setning tillagt for å sikre trygge gang- og sykkelveier i anleggsperioden Endret etter innspill fra VA-etaten Ordet «godkjent» satt inn etter innspill fra BIR 5. 6 flyttet rekkefølge på punkt for å bedre lesbarhet og forståelse endret fra maks. 65 til maks. 55 boenheter. Og lagt til krav om at min. 30 % av leilighetene skal være på over 80 m endret til og %-BRA endret fra 496 til Det åpnes for at det kan settes opp rekkverk i glass over maks. angitt kotehøyde for bygg Tekniske installasjoner over maks. kotehøyde er redusert fra 20 til 15 % av bygningens takflate, rekkverk er medtatt i paragrafen Ny paragraf som spesifiserer at totalt antall p-plasser skal være 50 65, tidligere åpnet planen for p-plasser Ny paragraf som sikrer 110 sykkelparkeringsplasser, hvorav min. 10 % under tak. 12. Krav til MOU reduseres fra 840 m2 til 825 grunnet lavere antall boenheter Fasader, er flyttet inn under 6.5 Utforming (jf. punkt 16) Krav til privat altan er redusert fra 7 til 5 m2 for en mindre del av bygget Ny paragraf som sikrer kvaliteter ved utforming av bygg, m.a. krav til avtrapping, kun 30 % av arealformålet er tillatt bebygget opp til maks. kotehøyde, inntrukne altaner, samt inntrukket fasade 1. et. mot nordøst v. Bybanen. 16. Justert nummerering pga. m.a. nye punkt, korrigert benevnelse veg/kjøreveg, samt mindre redaksjonelle korrigering uten substansiell betydning.