Ny videregående skole i Rønvik, Bodø. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Nordland Fylkeskommune

Transkript

1 Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel ViaNova Trondheim Nordland Fylkeskommune Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 1. utgave MST KRL MST RPA utgave: Revidert med trafikk MST KRL MST RPA fra flerbrukshall Sluppenvegen 17b, Trondheim, E-post: trondheim@vianova.no

2 1 Innhold 1 Bakgrunn Håndbøker og rapporter Kartlegging av området Beliggenhet Eksisterende trafikk Parkering Kollektivtrafikk Anlegg for gående og syklende Trygg skoleveg Nærliggende infrastrukturprosjekter Fortau i Fjellveien FV834 Nordstrandvegen Fremtidig situasjon Turproduksjon Turproduksjon fra skolen Turproduksjon fra flerbrukshallen Trafikkens fordeling Fordeling over tid Fordeling i vegnettet Trafikksikkerhet og kartlagte konfliktpunkt Bekymringer fra Rønvik skole Tråkkregistrering i Rønvik i regi av Statens vegvesen Ulykkesdata fra NVDB Tiltak for trygg skoleveg Årnesveien Tiltak i regi av Bodø kommune Fartsdemping Sikring av kryssinger for myke trafikanter Forlenging av fortau Fjellveien Fartsdempende tiltak Forlengelse av fortau Sikring av gangfelt Sikring av busstopp Amtmann Worsøes gate Fartsdempende tiltak Sikring av gangfelt Oppsummering... 23

3 2 1 Bakgrunn ViaNova Trondheim AS er engasjert av Nordland fylkeskommune som rådgiver på trafikk i forbindelse med regulering av ny videregående skole i Rønvika, Bodø. I dette notatet er det sett på de trafikale konsekvensene av planen. Det er sett på trafikkmengde, reisemiddelfordeling, og trafikkens fordeling i vegnettet. Det omliggende vegnettet er vurdert med tanke på trafikksikkerhet, og det er kommet med anbefalinger til utbedringer for å sikre trygg skoleveg. Parallelt med trafikkanalysen har ViaNova Trondheim bistått reguleringsarkitekten med vegløsninger inne på planområdet. Disse løsningene er p.d. ikke fastsatt, og er derfor i liten grad omtalt i dette notatet. Planens avgrensning er vist i Figur 1 under. Planen inkluderer eiendommer 32/418 (gammel lærerhøyskole), 32/910 (Rønvik skole), og 32/884 (Rønvik kirke). Figur 1: Foreløpig planavgrensing (Selberg Arkitekter, 11/17)

4 3 2 Håndbøker og rapporter Håndbøker benyttet for utarbeidelse: - Håndbok V714 Veileder i trafikkdata (Statens vegvesen, 2014) - Håndbok V121 Geometrisk utforming av veg- og gatekryss (Statens vegvesen, 2014) - Håndbok V127 Gangfeltkriterier (Statens vegvesen, 2014) Rapporter benyttet for utarbeidelse av dette notatet inkluderer - Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2013/14 nøkkelrapport. TØI rapport 1383/ Hovedplan veg Dokument 2 Faglig del. Bodø kommune - Tråkkrapport Rønvik, Bodø. Statens vegvesen (5/2017) 3 Kartlegging av området 3.1 Beliggenhet Figur 2: Oversiktsbilde av Rønvika (Kart fra Google maps)

5 4 Ny videregående skole er planlagt på tomta til dagens nedlagte lærerhøyskole i Rønvika. Planen berører også eiendommene til Rønvik skole og Rønvik kirke. Planområdet er avgrenset av Amtmann Worsøes gate i nord, og Årnesveien i øst. I sør er området avgrenset med boligbebyggelse langs Fjellveien. Planen har god tilgjengelighet til øvrig vegnett via Fjellveien og Amtmann Worsøes gate ut til Nordstrandvegen. Sør for Fjellveien går Nordlandsbanen. Planområdet ligger i hovedsak i et etablert boligområde. I vest ligger Rønvik kirke, og i nord Rønvik skole. Rønvik skole er en kombinert barne- og ungdomsskole. Videre ligger Rønvik barnehage nordøst for Rønvik skole. 3.2 Eksisterende trafikk Figur 3: Eksisterende ÅDT-tall Figur 3 viser ÅDT-verdier for planområdets omliggende vegnett. Trafikkdata er hentet inn fra flere forskjellige kilder. Det foreligger tall fra eldre registreringer gjort av Byplankontoret (lilla tall). Norconsult har i 2016 beregnet ÅDT for deler av vegnettet i forbindelse med trafikkanalyse for Kirkhaugen (grønne tall). Videre er det gjort egne trafikktellinger i Årnesvegen og Fjellveien i regi av fylkeskommunen, i tillegg til at Statens vegvesen har gjort trafikktellinger i Nordstrandvegen. Disse trafikktellingene er benyttet til å beregne ÅDT (hhv. blå og røde tall). Det ble gjort trafikkregistreringer i Årnesvegen i 2004 og Siden registreringen i 2004 og 2005 er det tilkommet nye boliger i Årnesvegen 4, ny barnehage, og ny parkeringsplass i tilknytning til skolen. Nye tellinger fra 2017 antyder at trafikken har steget med ca. 500 kjt/d

6 5 forbi Årnesheimen. Vi kan derfor anta at ÅDT i Årnesveien forbi skolen har steget tilsvarende, fra 250 kjt/d (2004) til 750 kjt/d (2017). For Amtmann Worsøes gate, nord for Rønvik skole, ble det også gjort tellinger forbi skolen i Her ser det ikke ut til å ha kommet nye trafikkgenererende aktiviteter siden forrige registrering, og vi kan dermed anta at trafikkmengden er den samme som i Parkering Dagens organisering av parkeringsarealer er vist i Figur 4 under. Strekninger med parkeringsforbud langs boliggatene er vist med rødt. Kartet er laget med utgangspunkt i befaring høsten 2017 og bilder fra Google street view (2012). Figur 4: Dagens organisering av parkeringsarealer 3.4 Kollektivtrafikk Figur 5: Oversiktskart med holdeplasser (177nordland.no)

7 6 Figur 5 over viser kart over eksisterende holdeplasser i nærheten av planområdet. Det er i hovedsak holdeplasser i Fjellveien og Nordstrandvegen som vil betjene elever til skolen. Linje 3 går mellom Stordalen og Vollen sykehjem i Fjellveien. I Nordstrandvegen går linjer 2 (Oksebakken Skavdalslia) og 400 (Kjerringøy skole Bodø lufthavn). I tillegg går linje 9 går mellom Leif Aunes vei og Bodø sentrum via Amtmann Worsøes gate og Årnesvegen. Det foreligger ikke planer om endring av rutetilbudet i området. Nordlandsbanen går sør for Fjellveien og i undergang under Nordstrandvegen og Rønvikvegen. Nærmeste stasjon er Bodø Stasjon ved Jernbanevegen. 3.5 Anlegg for gående og syklende Figur 6 under viser oversikt over dagens fortau og gang- og sykkelveger i området. Kartet er laget med utgangspunkt i befaring høsten 2017 og bilder fra Google street view (2012). Figur 6: Oversiktskart med fortau og gang- og sykkelveger.

8 7 3.6 Trygg skoleveg Figur 7 under viser kart over skoleveg til planområdet, og avgrensning for hva som inngår i utredningen i dette notatet. Figur 7: Skoleveger til reguleringsplan (Selberg Arkitekter, 4/18) 3.7 Nærliggende infrastrukturprosjekter Bypakke Bodø er et samarbeid mellom Bodø kommune, Nordland fylkeskommune og Statens vegvesen. Figur 8 under viser planlagte vegtiltak i Bypakke Bodø. Figur 8: Kart over planlagte vegtiltak i Bypakke Bodø (Bypakke Bodø)

9 Fortau i Fjellveien Det er planlagt fortau i Fjellveien mellom Nordstrandvegen og Årnesveien som del av Bypakke Bodø. Figur 9: Planlagte vegtiltak i nærheten av planområdet (Bypakke Bodø) FV834 Nordstrandvegen Fv 834 Nordstrandvegen bygges om med hensikt å legge til rette for separate løsninger for gående og syklende, samt gode løsninger for prioritering av kollektivtrafikken. Planavgrensning går inn i kryss med både Amtmann Worsøes gate og Fjellveien. Figur 10: Planavgrensning for vegtiltak i Fv834 Nordstrandvegen (Statens vegvesen, 3/17)

10 9 4 Fremtidig situasjon Figur 11 under viser forslag til nytt konsept for organisering av trafikk- og parkeringsarealene i tilknytning ny videregående skole, Rønvik skole og Rønvik kirke. Planen er p.d. under arbeid. All bilparkering har i hovedsak ankomst via Amtmann Worsøes gate. Det anlegges scooterparkering og HC-parkering med innkjøring fra Årnesveien. Figur 11: Forslag til løsning for vegarealer på planområdet (ViaNova Trondheim, 03/18) 4.1 Turproduksjon Turproduksjon fra skolen Den nye skolen dimensjoneres for 500 elever og 100 ansatte. Følgende er forutsatt: - 50 % av alle ansatte har tilgang til parkering - Ingen elever har tilgang til parkering

11 10 Med utgangspunkt i reisevaneundersøkelsen 13/14 og i samråd med fylkeskommunen er det laget et anslag over reisemiddelfordeling blant skolens elever: Reisemiddel Til fots Sykkel MC/moped Bilfører Bilpassasjer Kollektiv Andel elever 20 % 5 % 10 % 0 % 5 % 60 % Tabell 1: Reisemiddelfordeling elever ny VGS Videre antas det at andelen av de ansatte som er bilpassasjerer er lik som for elever. Vi får da at skolen genererer 260 envegsturer i døgnet. I tillegg kommer annen trafikk til skolen som f. eks. vareleveranser. Turproduksjon (kjt/d) Elever 150 Ansatte 110 SUM 260 Tabell 2: Turproduksjon fra skolen Turproduksjon fra flerbrukshallen Det er lite erfaringstall tilgjengelig for turproduksjon fra idrettsanlegg. Med utgangspunkt i erfaringstall fra tidligere analyser er det i samråd med Bodø kommune kommet frem et anslag for trafikk som genereres fra hallen. Beregningene vil være beheftet med usikkerhet. Den nye flerbrukshallen dimensjoneres for én stor håndballbane (1200 m2). Hele banen kan deles inn i tre sal-enheter. Kjernetiden for hallen antas å være mellom kl og 22.00, og det antas 6 treningstimer per dag. I tidligere analyser er det regnet med 20 personer per aktivitet per time inkludert støttepersonell. Det ventes at noen lag vil benytte hele hallflata, samt at noen vil trene lenger enn én klokketime. Det er derfor tatt utgangspunkt i gjennomsnittlig 10 personer per. sal-enhet. per time. Dette gir da følgende regnestykke: 6 treningstimer x 10 personer x 3 sal-enheter x 2 turer = 360 envegsturer Det er lagt til grunn to turer per besøkende. En må gjøre fratrekk for samkjøring, men samtidig må det tas høyde for at noen både hentes og kjøres (fire turer). For enkelhetsskyld er det antatt at disse utligner hverandre. Videre er det lagt opp ett styrkerom, én spinningsal, og to rom for matteidrett (f. eks aerobic, taekwondo etc.), i tillegg til garderober. Spinningrom og styrkesal vil i mindre grad leies ut til andre enn de som allerede benytter øvrige rom/saler. For beregningen er det derfor tatt utgangspunkt i de to matterommene. Dersom vi antar 15 personer på hver aktivitet og 4 treningstimer per dag får vi følgende regnestykke: 4 treningstimer x 15 personer x 2 rom x 2 turer = 240 envegsturer Flerbrukshallen i stor grad vil være tilgjengelig for brukere i nærområdet. I tillegg kan en forvente at en del av brukerne kommer direkte fra skolen til hallen. Ut fra dette er det antatt en relativt lav bilandel på 40 %.

12 11 Dermed har vi total turproduksjon fra flerbrukshallen på 240 kjt/d. Samlet fra skolen og flerbrukshallen får vi en total turproduksjon på 500 kjt/d. Turproduksjon Fra ny VGS 260 Fra ny flerbrukshall 240 SUM 500 Tabell 3: Turproduksjon fra planen 4.2 Trafikkens fordeling Fordeling over tid Vi kan anta at ca. halvparten av trafikken kommer til skolen om morgenen i makstimen. På ettermiddagen vil trafikken fordele seg utover et lengre tidsrom. Kjernetiden for flerbrukshallen antas å være mellom kl og 22.00, og trafikken til denne forventes å fordele seg over disse timene Fordeling i vegnettet Skolen skal ha tre studieretninger: Studiespesialisering, KDA og MK, og Design/Service og samferdsel. Fylkeskommunen har laget en oversikt over hvor det forventes at elevene kommer fra. Denne er benyttet til å anslå hvordan trafikken fordeler seg. Generelt er det vanskelig å si noe om fra hvor nyskapt trafikk tilkommer, og hvilken veg den velger å kjøre for å komme til skolen. For å kunne gi et anslag på hvordan den nyskapte trafikken vil fordele seg i vegnettet er det derfor gjort noen antagelser. Av alle elevene kommer ca % fra Rønvik. Disse sykler, går, blir kjørt eller kjører scooter. Resten av elevene forventes å komme med buss. Elever fra Nordsiden går sannsynligvis av bussen i Nordstrandveien ved busstopp Amtmann Worsøes gate. Elever fra Bodø/Mørkved tar sannsynligvis buss Linje 3, som stopper i Fjellveien ved kryss Årnesveien eller ved gang- og sykkelveg mellom skolen og Fjellveien. All parkering for bil er planlagt med innkjøring fra Amtmann Worsøes gate, og det antas derfor at all biltrafikk til skolen kommer via Amtmann Worsøes gate. Det samme gjelder for biltrafikk til flerbrukshallen. Figur 12 under viser anslag for ny ÅDT i vegnettet rundt skolen. Ny ÅDT er beregnet ut fra drøftingen over. Røde tall viser økning i trafikk.

13 12 Figur 12: ÅDT-kart for fremtidig situasjon 5 Trafikksikkerhet og kartlagte konfliktpunkt Det er i kapittel 4 beregnet at trafikkøkningen i området som følge av planforslaget vil være beskjeden. Planarbeidet gir likevel behov for å se på hvorvidt det bør settes inn tiltak for sikker skoleveg. Vurderinger rundt trafikksikkerhet i området bygger på innhenting av data fra dagens situasjon. 5.1 Bekymringer fra Rønvik skole Rønvik skole har utarbeidet en egen trafikksikkerhetsplan (2015). I denne er følgende identifisert: Sted Problem Forslag til løsning Skolens droppsone Stor trafikkbelastning, særlig i vinterhalvåret. Forvirring rundt vikepliktsforhold ut fra dropsone Ny utforming av trafikkarealer i tilknytning skolen i ny plan. Se kap. 4 Skolens nærområde generelt Amtmann Worsøes gate Gangfelt rundt skolen Stor trafikkbelastning generelt pga forventet stor byggeaktivitet Høy fart inn til parkeringsområdene til skolen Bilister stopper ikke for fotgjengere Ny utforming av trafikkarealer i tilknytning skolen i ny plan. Se kap. 4 Fartsdempende tiltak. Se kap Fartsdempende tiltak og sikring av gangfelt. Opphøyde gangfelt. Se kap

14 13 GS-veg mellom Amtmann Worsøes gt og Fjellveien Utenfor skolens områder Jernbanen mellom Einmoveien og Fjellveien Mangler belysning Elevtrafikk ut av skolens områder i skoletiden Behov for overgang/kulvert Løses i ny plan. Tabell 4: Kartlagte konfliktområder fra Rønvik skoles risikoanalyse Må løses internt av skolen. Utenfor planforslagets område. 5.2 Tråkkregistrering i Rønvik i regi av Statens vegvesen Statens vegvesen har foretatt tråkkregistrering i Rønvika (5/17) i forbindelse med detaljreguleringen av Nordstrandvegen. I arbeidet ble det produsert kart med oversikt over blant annet rapporterte skumle strekninger og skumle kryss. Figur 13: Utklipp fra oversiktskart (Tråkkrapport Rønvik, Bodø, Statens vegvesen 5/17) I tabellen under er det tatt ut rapporterte strekninger og kryss fra rapporten. Nummeret i første kolonne refererer til punkt i kartet vist i Figur 13.

15 14 Ref Sted Problem Forslag til løsning Fjellveien Parkerte biler (bl.a fra barnehage), Omtalt i kapittel 6.1 buss, busstopp, smal veg, ikke fortau, dårlig brøytet: oppleves trangt og myke trafikanter presses ut i vegbane eller grøfta. Årnesveien Stor byggeaktivitet med anleggsgjerder og arbeidsbiler som snevrer inn vegbanen og gjør det uoversiktlig. Må løses av den ansvarlige utbygger. 23 Gangfelt i Nordstrandveien ved Amtmanns Worsøes gate 25 Gangfelt i Nordstrandveien ved Fjellveien 26 Gangfelt nederst i Fjellveien 28 Kryss Amtmann Worsøes gate- Lagårdveien 29 Gangfelt i Fjellveien til/fra Lagårdveien 31 Gangfelt i Amtmann Worsøes gate ved Kantstein langs fortauet ved gangfeltet er for høye og blir ubehagelig for syklister. Kjedelig å miste fart som syklist når man må gå av sykkel og bli fotgjenger for å krysse veien. Blir ikke respektert av bilister som har det travelt med å passere parkert buss. Trafikkøya snevrer inn vegbanen og gjør det ubehagelig for syklister i vegbanen som blir forsøkt forbikjørt på dette punktet. Kantstein langs fortauet ved gangfeltet er for høye og blir ubehagelig for syklister. Kollisjonsfare på det smale fortauet (sør-vestsiden) mellom "stille" syklister som kommer bakfra og myke trafikanter som stopper opp for å krysse gata. Fjellveien er en bratt (noen ganger glatt) bakke opp mot krysset og biler som kommer fra Nordstrandveien inn i Fjellveien tar raske svinger når det er ledig i motgående fil. Myke trafikanter blir utrygg på vei over det brede gangfeltet. Glatt, steiner og sving der fortauet som kommer fra jernbanebrua avsluttes inn i Fjellveien. Dårlig sikt for syklister Dårlig sikt pga hekk i hjørnet og parkert buss. Ungene går på skrå litt nedenfor (sør-vest) for gangfeltet fordi det er Utbedres i plan for Fv 834. Se kap Se kap Siktkrav for krysset er tilfredsstilt. Sikthinder (busker/trær) må fjernes. Se kap

16 15 skolen 33 Kryss Amtmann Worsøes gate- Fjellveien 36 Kryss Årnesveien- Fjellveien kortere/mer naturlig når de kommer fra Kuopioveien. Bilene stopper ikke. Gjerde på støttemur hindrer sikt. Stort tre hindrer sikt. Utbedres ved utbygging av nytt fortau i Fjellveien. Sikthinder (busker/trær) må fjernes. Tabell 5: Rapporterte kryss og strekninger i tilknytning skolen fra tråkkrapporten 5.3 Ulykkesdata fra NVDB Kartet i Figur 14 viser fordeling av ulykker på fotgjengere, syklister, mopedister og bilister, og er gjengitt under. Kartet er hentet fra Tråkkrapporten utarbeidet av Statens vegvesen. Figur 14: Oversiktskart med trafikkulykker i området (Tråkkrapport Rønvik, Bodø, Statens vegvesen 5/17)

17 16 Rapporten utvider videre at «Fotgjengerulykkene har hovedsakelig skjedd når man skal krysse vegen, men det er både i og utenfor kryss og i og utenfor gangfelt. Sykkel- og MCulykkene skjer hovedsakelig i kryss pga dødvinkel, uoppmerksomhet (av bilfører eller syklist/mopedist) eller misforståelser mellom trafikantene.» (Tråkkrapport Rønvik, Bodø, Statens vegvesen 5/17) 6 Tiltak for trygg skoleveg ViaNova har sammen med fylkeskommunen og reguleringsarkitekt foretatt befaring i området. I tillegg er det hentet inn data fra befaring utført fra kommunen, tråkkregistrering i regi av Statens vegvesen, og risikoanalyse fra Rønvik skole (se kapittel 5). Det er påpekt at boliggatene i området rundt skolen opplever at fartsgrenser og gangfelt ikke alltid respekteres av bilister. Noen av gatene mangler gjennomgående forbindelser for gående og syklende. I tillegg kan langsgående parkering i boliggatene og/eller dårlig vinterdrift gjøre det utrygt for myke trafikanter å ferdes på enkelte strekninger. I delkapitlene under er det kommet med anbefalinger til spesifikke tiltak for å sikre trygg skoleveg. 6.1 Årnesveien Tiltak i regi av Bodø kommune Bodø kommune utførte i april 2017 befaring i Årnesveien. I referatet fra befaringen er det blant annet notert en rekke tiltak. Det kjennes ikke til hvilke av tiltakene som er igangsatt/under planlegging. Ta bort droppsone mot Arnt Holms vei Forlenge droppsone langs fotballbane i Årnesveien Forlenge fortau langs Årnesveien opp til kryss i Arnt Holms vei Endre litt på sving i kryss mellom Årnesveien og Arnt Holms vei I tillegg er det notert forslag om envegskjøring i Årnesveien mot Arnt Holms vei. Dette er drøftet i kapittel Fartsdemping Det er ikke gjort egne fartsregistreringer i Årnesveien, men det er påpekt i bl.a. tråkkrapporten at kombinasjonen av høy fart og smalt tverrsnitt oppleves som utrygt. Det er sett på muligheten for å envegsregulere vegen for å gjøre trafikkbildet mer oversiktlig. Envegsregulering av vegen kan gi et ryddigere trafikkbilde. Samtidig fører envegsregulering med seg en rekke utfordringer. En envegsregulering vil blant annet føre til økt trafikk på andre veglenker, f.eks Amtmann Worsøes gate og Solliveien hvor det i dag ikke er fortau. Det er også mange direkte utkjørsler fra private eiendommer, fra garasjer eller parkeringsplasser. Det kan være å utfordrende å eliminere risikoen for at ukjente kan komme til å kjøre i feil retning.

18 17 Videre vet vi at envegsregulering kan ha negativ effekt for fartsnivået på veien. Det at en har toveistrafikk på en relativt smal vei som i dag, bidrar til at farten holdes nede pga. møtende trafikk som det må vikes for. Dersom veien envegsreguleres faller dette momentet bort, og det er sannsynlig at fartsnivået vil øke. Det går i dag bussrute i deler av Årnesveien, og en envegsregulering av vegen vil føre til endringer i ruta. Dersom det settes inn andre tiltak for fartsdemping (fartshumper, puter, e.l.) må det gjøres egne vurderinger av hvorvidt dette er forenlig med busstrafikk i vegen Sikring av kryssinger for myke trafikanter Myke trafikanter som krysser Årnesveien i Fjellveien opplever at trafikken kommer i stor fart, og ikke oppdager syklister eller fotgjengere. Det er i dag ikke gangfelt over Årnesveien, men tilrettelagt kryssing. Figur 15: Kryssing av Årnesvegen fra Fjellveien (sett fra Årnesvegen) (Google street view, 2012) I boliggater med fartsgrense 30 km/t vil man i utgangspunktet ikke anlegge gangfelt. Dersom farten overstiger 35 km/t kan det isteden settes inn fartsdempende tiltak. Selve kryssingen anbefales beholdt slik den er i dag. Det er gjort en siktanalyse av kryssingen (se Figur 16). Krav til sikt fra Årnesvegen til den tilrettelagte kryssingen skal i utgangspunktet være 2 m inn på fortauet, 25 m inn i Årnesvegen. Men fordi kryssingen i stor grad benyttes av skolebarn på sykkel, bør sikten utvides til 4 m inn på fortauet i henhold til håndbok V127. Sikttrekant er vist i Figur 16. Det må fjernes sikthinder innenfor denne trekanten.

19 18 Figur 16: Sikttrekant for sikt til gangfelt over Årnesveien Forlenging av fortau Det er i dag anlagt fortau i Årnesvegen frem til gang- og sykkelveg gjennom Rønvik skole. Det foreligger allerede planer om å forlenge fortauet frem til Årnes barnehage (se del 6.1.1). 6.2 Fjellveien Figur 17: Fjellveien sett i retning øst fra gangfelt ved Amtmann Worsøes gate Fjellveien har en relativ rett linjeføring med sikt langt frem. Vegen ligger i 30-sone, og trafikkeres av buss. Store deler av strekningen mangler fortau. I tillegg gjør parkerte biler langs vegens sørside det vanskelig å brøyte, og deler av strekket oppleves som utrygt for myke trafikanter.

20 Fartsdempende tiltak Lange, rette strekker innbyr gjerne til høy fart. Det er påpekt at bilister kommer i høy fart langs vegen, og ikke oppdager fotgjengere i gangfeltene tidsnok. Det bør gjøres fartsmålinger i vegen. I boliggater med fartsgrense 30 km/t hvor farten overstiger 35 km/t kan det settes inn fartsdempende tiltak. Tiltakene må være tilpasset at vegen trafikkeres av buss. Hvor det er anlagt gangfelt langs vegen anbefales det i utgangspunktet opphøyde gangfelt. Det bør gjøres egne vurderinger av hvorvidt dette er forenlig med busstrafikken i vegen Forlengelse av fortau Det mangler fortau i Fjellveien mellom Nordstrandvegen og Årnesvegen. Dette er planlagt etablert i forbindelse med Bypakke Bodø (se kap ) Sikring av gangfelt Fjellveien har tre gangfelt på strekket mellom Nordstrandvegen og Årnesvegen: i krysset med Norstrandvegen; fra gang- og sykkelvegen i Lagårdsvegen; og fra gang- og sykkelvegen i Amtmann Worsøes gate. Figur 18: Gangfelt i Fjellveien ved Nordstrandvegen (Google street view, 2012) Det er rapportert flere ulykker med syklister og fotgjengere i gangfeltet i krysset med Fjellveien og Nordstrandvegen. Bilister kommer i høy fart, og har fokus på å finne luke i trafikken i motgående felt i Nordstrandveien, og fokuset flyttes over på gangfeltet for sent. Gangfeltet er per i dag tilbaketrukket, slik at bilister har anledning til å stoppe foran uten å komme i veg for annen trafikk i Nordstrandvegen. I tillegg er kryssingen delt med deleøy. For å sikre gangfeltet ytterligere anbefales det at gangfeltet opphøyes. Krysset inngår i planområdet for Fv 834 Nordstrandvegen.

21 20 For gangfeltet fra gang- og sykkelvegen i Lagårdvegen er det rapportert dårlig sikt pga busker og trær. Det er foretatt en siktanalyse av gangfeltet, og ut fra kartgrunnlaget ser det ut til at krav til sikt er tilfredsstilt. Sikttrekanten i Figur 19 viser hvor det eventuelt må fjernes sikthinder. Figur 19: Siktanalyse gangfelt fra Lagårdvegen over Fjellveien I dag går gang- og sykkelvegen fra Amtmann Worsøes gate direkte ut i gangfelt over Fjellveien. Fotgjengere og syklister opplever at bilistene ikke oppdager dem i tide. Det er foretatt en siktanalyse av gangfeltet (se Figur 21). Siktforholdene er per i dag ikke tilfredsstilt. Figur 20: Gangfelt over Fjellveien fra Amtmann Worsøes gate (sett fra øst) (Google street view, 2012)

22 21 Figur 21: Siktanalyse av gangfeltet Det skal opparbeides nytt fortau langs Fjellveien (se kapittel 3.7.1). Fortau langs Fjellveien vil gjøre at krav til sikt tilfredsstilles. Gangfeltet kan i tillegg opphøyes Sikring av busstopp I dag stopper bussen i vegkanten i Fjellveien. Når Fjellveien utbedres med gjennomgående fortau anbefales det at busstopp på begges sider av vegen anlegges som kantstopp. Busstopp på sørsiden av Fjellveien bør sikres med kantstein og areal til av- og påstigning, samt sikker kryssing mellom holdeplassene. 6.3 Amtmann Worsøes gate Amtmann Worsøes gate mellom Nordstrandvegen og Rønvik skole er en relativt lang og rett strekning. Vegen ligger i 30-sone. Rønvik skole rapporterer at bilister ofte kommer i høy fart opp vegen. Det er ikke satt inn fartsdempende tiltak langs vegen i dag. Vegen har gjennomgående fortau på skolesiden mellom Nordstrandvegen og innkjøring til skolen. Figur 22: Amtmann Worsøes gate ved Lunevollen sett fra vest (Google street view, 2012)

23 22 Figur 23: Amtmann Worsøes gate ved innkjøring til skolen, sett fra vest. (Google street view, 2012) Fartsdempende tiltak Det bør gjøres fartsmålinger i vegen. I boliggater med fartsgrense 30 km/t hvor farten overstiger 35 km/t kan det settes inn fartsdempende tiltak. Tiltakene må være tilpasset at vegen trafikkeres av buss. Hvor det er anlagt gangfelt langs vegen anbefales det i utgangspunktet opphøyde gangfelt. Det bør gjøres egne vurderinger av hvorvidt dette er forenlig busstrafikken i vegen Sikring av gangfelt I delen av Amtmann Worsøes gate som går mellom Nordstrandvegen og Arnt Holms veg er det i dag to gangfelt: ved Lagårdvegen og nord for skolen (ved Kuopivegen). I tråkkrapporten er det påpekt at det er dårlige siktforhold for syklister til gangfeltet ved Lagårdvegen. Det er foretatt en siktanalyse av krysset og sikt er p.d. tilfredsstillende. Figur 24: Siktanalyse kryss Amtmann Worsøes gt x Lagårdvegen Videre er det rapportert at skoleelever går utenfor gangfeltet mellom skolen og Kuopivegen. For å sikre at elever krysser vegen i gangfeltet kan det settes opp ledegjerder. Et annet

24 23 alternativ er å flytte gangfeltet nærmere det naturlige krysningspunktet, og anlegge fortau frem til gangvegen inn til skolen. Figur 25: Gangfelt mellom gangveg til skolen og Kuopivegen (sett fra vest i Amtmann Worsøes gate) (Google street view, 2012) I krysset mellom Amtmann Worsøes gate og Nordstrandvegen er det i dag ikke gangfelt. Krysset inngår i planområdet for Fv 834 Nordstrandvegen. 7 Oppsummering ViaNova Trondheim AS er engasjert av Nordland fylkeskommune som rådgiver på trafikk i forbindelse med regulering av ny videregående skole i Rønvika, Bodø. I dette notatet er det sett på de trafikale konsekvensene av planen. Det er sett på trafikkmengde, reisemiddelfordeling, og trafikkens fordeling i vegnettet. Det omliggende vegnettet er vurdert med tanke på trafikksikkerhet, og det er kommet med anbefalinger til utbedringer for å sikre trygg skoleveg. Vurderinger rundt trafikksikkerhet i området bygger på innhenting av data fra dagens situasjon. Det er påpekt at boliggatene i området rundt skolen opplever at fartsgrenser og gangfelt ikke respekteres av bilister. Noen av gatene mangler gjennomgående forbindelser for gående og syklende. I tillegg gjør mye langsgående parkering i boliggatene og/eller dårlig vinterdrift det utrygt for myke trafikanter å ferdes på enkelte strekninger. Det anbefales at det gjøres fartsmålinger i boliggatene rundt planområdet. På bakgrunn av fartsmålingene kan det gjøres videre vurderinger for hvorvidt det bør settes inn fartsdempende tiltak. Videre bør det sikres trygg adkomst til området for både gående, syklende og passasjerer som kommer med buss. Enkelte gangfelt i Fjellveien og Amtmann Worsøes gate bør sikres, og siktforholdene bør utbedres. I tillegg bør det istandsettes sikkert av- og påstigningsområdet til bussen i Fjellveien og tilhørende krysningspunkt.