Jernbaneverkets handlingsprogram for godssektoren Anne Marstein, Jernbaneverket Regional plan- og utviklingsdirektør
Dagens godsstrømmer Jernbanen er viktigste transportbærer mellom storbyene internt i Norge Tog har 60% av markedet på relasjonen Oslo Bergen, og over 70% på relasjonen Bergen Oslo
Potensialet for økt gods på jernbane til/fra utlandet er stort Vil kreve flere tiltak: Øke kapasiteten Økt pålitelighet Øke terminal kapasitet Organisatorisk Incentiver ++
Jernbanen en hovedpulsåre for tømmertransport I gjennomsnitt går over fire tog fra Innlandet hver dag med tømmer og flis til industrimottakere i Skandinavia
Godsstrategi For godstransporten er den overordnede strategien å overføre gods fra veg til sjø og bane. Jernbaneverkets godsstrategi fra 2007 er å legge til rette for en dobling av kapasiteten innen 2020 og tredobling kapasiteten innen 2040 Trinn 1. sikre et robust jernbanenett Trinn 2 Utvikling av kapasitet
Alnabru Grefsen Manglende fjernstyring Roa - Hønefoss Korte kryssingsspor ved Grindvoll og Hval Ingen tilsving mot Sørlandsbanen Manglende samtidig innkjør Grefsen - Roa Mange korte kryssingsspor Manglende samtidig innkjør Oslo S - Etterstad Begrensninger i kapasitet da HB, GMB og GB deler felles trasé Sørlandsbanen Kapasitetsutfordring Begrensning i terminal Hamar Lillehammer Mangler kryssingsspor på Dallerud Venjar Eidsvoll (Hamar) Enkeltspor Venjar Eidsvoll Oslo Drammen Begrenset kapasitet Avkjøring til Holmen begrensning Oslo S Ski Høyt belastet. Sandbukta Moss Enkeltspor Haug Onsøy/Seut Enkeltspor Galterud, Åbogen og Matrand Korte kryssingsspor for godstog Manglende samtidig innkjør Lillestrøm Nord - Asper (HB) Overbelastet (18:00 23:30) Få og korte kryssingsspor Haga - Seterstøa Korte kryssingsspor for godstog Lillestrøm - Fetsund Manglende kryssing Lillestrøm Begrensninger i kapasitet pga felles innkjør HB og GMB til spor 5-11 Begrensninger i signalanlegg Sarpsborg Skjeberg Manglende kryssingsspor for godstog Halden - Kornsjø Lang avstand mellom kryssingsspor (Halden og Aspedammen) Flaskehalser Dilling, Fredrikstad, Lisleby, Sandesund og Skjeberg Begrensninger i f m hastighet i avvik og manglende samtidig Halden Begrensning i toglengder for godstog p g a påsett av hjelpelok
Mange for korte x-spor eks. Kongsvingerbanen Roalinjen Randsfjordbanen 600m 500m 450m Annet som også kan gi økt hastighet og større robusthet: Samtidig innkjør, signaltekniske løsninger, veksler med høyere hastighet, sanering av planoverganger, mfl. I tillegg er det nødvendig med økt strømtilførsel. 7
Alnabru godsterminal Godsterminalen begynner/har nådd sin levegrense Sporarrengementet ikke godt tilrettelagt for dagens aktivitet DAGENS TERMINALOMRÅDE Organisering og eierstrukturen er utforende for å få bedre effektivitet Adkomst til/fra terminalen er kapasitetskrevende Godsarealene har høy verdi
Kapasiteten er nådd på banene på Østlandet Mange tiltak i infrastrukturen på Østlandet må gjennomføres for å få fjernet de største flaskehalsene på banenettet Økt toglengde og tonnasje for godstog må sees i sammenheng med terminalkapasitet i endene.
Organisering av Handlingsplanprogrammet - Arbeidsgruppene -
Programområdet «Kapasitet og Gods» Identifisere tiltak: Kapasitetstiltak øke kapasiteten for godstransport med fra 50% - 100% Kapasitetstiltak i tømmerterminaler Robustiserende tiltak (R2014 Oslo/Østlandet) Banestrømforsynings-tiltak Kapasitetstiltak (ved innføring av ½ times frekvens på «indre» IC-strekninger) Hensettings-/ vendingstiltak (anskaffelse av nytt togmateriell (persontog))
Programområdet «Kapasitet og Gods» Utviklingsstrategi: 1. Sikre påliteligheten for togfremføring ved å gjennomføre tiltak som øker punktligheten og regulariteten dvs. økt driftsstabilitet 2. Effektivisere driften i terminalene 3. Øke kapasiteten på strekninger og i terminaler
Metodisk tilnærming: Programområdet «Kapasitet og Gods» Gjennomgang av «bruttolisten» med tiltak fra Ruteplan 2023-analysene Analysert hver enkelt banestrekning mht: 1. Dagens situasjon/tilstand 2. Utfordringer 3. Dagens marked og markedspotensialet Forslag på tiltak virkninger/effekt av tiltak Prioritering av tiltak på strekninger og mellom strekninger
NTP- Satsing på gods Regjeringens godsstrategi er satsing på følgende 4 hovedområder: Økt driftstabilitet bedre punktlighet og regularitet Økt strekningskapasitet kryssingsspor og dobbeltspor Økt terminalkapasitet lange nok lastegater og tilstrekkelig kapasitet Effektiv og konkurransenøytral terminaldrift Tiltakene som er lagt inn i meldingen vil den samlede godskapasiteten på jernbane øke med 20-50 %. 10 mrd er satt av til kapasitet og gods. 3,4 mrd er satt av til oppgradering av Alnabru og med mindre oppgraderingstiltak i starten Transportetatene har fått bestilling fra SD på gjennomføre en bred analyse av godstransporten i Norge. Dette vil legge grunnlag for en ny godsstrategi før neste rullering av NTP Nødvendig med et enda bedre samarbeid med godsoperatørene Viktig å få opp tiltak utover infrastrukturtiltak eierskap, økonomiske insentiver etc.