HAVNEMØTET 2013 Bernt Stilluf Karlsen 24.04.2013
OSLO HAVN PORTEN TIL NORGE 2
HVORFOR HAVNEPLAN? Oslo Havn KF er en «utpekt havn» i nasjonal sammenheng og skal derfor ha en strategisk plan som illustrerer arealbehov som operativ transportknutepunkt Bidra til å nå nasjonale og lokale mål om at mest mulig gods kommer sjøveien Vi må tenke helhetlig om byutvikling (inntekter) og havneutvikling (investeringer) Gi innsikt i hvilke utfordringer Oslo Havn KF står overfor fremover 3
OSLO HAVN KF HAR FLERE ROLLER Sentrale Byrom Sjøområde Del av Oslo kommune og av det statlige stamnettet Havnevirksomhet 4
NORGES STØRSTE IMPORTHAVN (TALL FRA 2012) Passasjerer: Utenriksferge: 2,5 mill. pax Cruise: 0,3 mill. pax Innenriks: 4,0 mill. pax Stykkgods: 2,2 mill tonn Containere lo/lo: 1,3 mill.tonn / 202.790 TEU Fergegods: 0,6 mill. tonn Annet stykkgods: 0,3 mill. tonn Bulk Våtbulk: 2,1 mill. tonn Tørrbulk: 1,3 mill. tonn
IVARETAR PLANEN KUNDENES BEHOV? Havna har definerte arealrammer Sydhavna skal være godshavn! Vi har plass til 50% godsøkning hvis vi bruker arealene godt Hva forventer dere av havna? 6
6 LANGSIKTIGE MÅL OG PLANER FOR UTVIKLINGEN AV HAVNEOMRÅDENE Planen skal innfri forventningene fra eier, kunder og samfunnet for øvrig Bidra til prioritering og strukturering av Oslo havn KFs arbeid og investeringer. Utvikling av havnearealene 7
BYHAVNA 40% mer passasjerer Oslo havn 2030 SYDHAVNA 8 50% mer gods
BYHAVNA Fra Hjortnes til Grønlia hvor store områder byutvikles Havnevirksomheten her består av lokal og internasjonal fergetrafikk og cruise 9
SYDHAVNA Fra Kongshavn til Ormsund Her er det og blir det godshåndtering. Høyeffektiv containerterminal Bulkterminal som bygges i høyden 10
AREALBEHOV OG TILTAK I SJØ Farled og ankringsfelt Manøvreringsareal Farledsutbedringer 11
MÅL 1: MER TRANSPORT PÅ SJØ
HAVNEPLANENS STRATEGIER FOR MER TRANSPORT PÅ SJØ! 1. Oslo havn skal arbeide aktivt for at mer transport fraktes sjøveien 2. Stimulere til økt sjøtransport gjennom modernisering, høy arealutnyttelse og effektivt drift 13
FRIGJØR PLASS PÅ VEIEN Et skip erstatter 10 km kø på veien 14
FIRE FELT SÅ LANGT DU KAN SE
FÆRRE ULYKKER 16
VÅR STØRSTE KONKURRENT VÅR VIKTIGSTE SAMARBEIDSPARTNER
VI TAPER MARKEDSANDELER TIL BILEN Sjøtransportens andel av utført transportarbeid innenriks (transportarbeid = tonnkilometer) har sunket fra 48 % i 1990 og 2000, til 46 % i 2005 og 42 % i 2010.
STADIG FLERE TRAILERE OVER SVINESUND 60 % av importen med bil 29 % med båt 15 % over Oslo havn
DRAHJELP FRA NASJONAL TRANSPORTPLAN? Utforme tiltak som stimulerer til økt bruk av nærskipsfart Utforme en tilskuddsordning for statlig støtte til investeringer i utpekte havner. Utforme en tilskuddsordning for havnesamarbeid og godskonsentrasjon. Styrke forskning og utredning om godstransport på sjø og kombinerte transportløsninger Nærskipsfartstrategi kommer til august Vi håper på konkret tiltak! Vage lovnader 20
VIKTIGE TILTAK I NTP FOR OSLO HAVN I NTP 2014-2023 ligger to viktige tiltak inne i den første fireårsperioden: Ny adkomst til Sydhavna Utbedring av innseilingen til Oslo 21
50% UTVIKLINGEN I OFFENTLIGE AVGIFTER VED ANLØP AV OSLO HAVN - TRE EKSEMPELFARTØYER 40% Containerskip 4 984 BT KYV 30% Cruiseskip 85 619 BT KYV 20% Utenriksferge 31 914 BT KYV 10% 0% KPI -10% Cruiseskip 85 619 BT HAV -20% Containerskip 4 984 BT HAV -30% Utenriksferge 31 914 BT HAV -40% -50% 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
MÅL 2: OSLO HAVN SKAL VÆRE EN ATTRAKTIV HAVN
OSLO ER NAVET I NASJONAL GODSTRANSPORT Her folk bor hit varene skal Vinne konkurransen mot E6 24
HVORDAN SKAL OSLO HAVN BLI ENNÅ MER ATTRAKTIV? 1. Modernisere havna slik at den blir attraktiv for sjøtransporten 2. Forvalte havnekapitalen slik at havna sikres en bærekraftig økonomi 3. Tilby et konkurransedyktig havnetilbud 4. Arbeide aktivt for bedre infrastruktur til terminaler på sjø og land 25
HAVNEKASSEN ER IKKE UTØMMELIG. Havna lever av egne inntekter vi mottar ikke tilskudd 10 % av inntektene våre faller bort når byutviklingen av Filipstad og Bjørvika er gjennomført Vi må ha konkurransedyktige priser 26
VI SKAL HA NOE Å LEVE AV I 100 ÅR FREMOVER Vi har store verdier, men ikke råd til å sløse De må forvaltes godt å vi har penger til å investere på lang sikt Havnedrift «lønner seg ikke» i likhet med annen offentlig infrastruktur 27
ORDEN I ØKONOMIEN ER EN STRATEGISK PRIORITET OSLO HAVN KFS INNTEKTER Mill. kroner 500 400 Annet (statl. bevilgninger, fond) Uttak fra datterselskap 300 200 100 Salg av eiendom og materiell Leie Driftsinntekter (inkl. renter) 0 2012 2013 2014 2015 2016
ORDEN I ØKONOMIEN ER EN STRATEGISK PRIORITET OSLO HAVN KFS UTGIFTER Mill. kroner 500 400 Invest. byforskjønnelse (havnepromenade, Akershusstranda, m.m.) Investering kraner og annet utstyr (og "annet") 300 Investering kaier 200 100 Avdrag og renter (inkl. OPF) Drift (inkl. avsetning til fond) 0 2012 2013 2014 2015 2016
MÅL 3: GODSOMSETNINGEN SKAL ØKE MED 50% FREM TIL 2030
50% MER GODS I 2030 = DRØYT 2 % ÅRLIG VEKST 31
30 PROSENT FLERE I STOR-OSLO I 2030 I 2030 er det 800 000 mennesker i Oslo og 1,5 millioner i Oslo og Akershus En befolkningsvekst uten sidestykke i historien 32
HVORFOR SKAL GODSOMSETNINGEN ØKE MED 50% Det blir mer gods! Det er ikke plass på veien! Godset kommer ikke av seg selv! Oslo havn er et ledd i en internasjonal og markedsstyrt kjede 33
VEKST I CONTAINER Oslo havn skal optimalisere containerhåndteringen: Containerterminal på Sjursøya med dobbel kapasitet Flere containerkraner Ny operatør fra 2017 krav om høy arealutnyttelse 34
STOR VEKST I RO/RO HER ER POTENSIALET FOR OVERFØRING FRA VEI Oslo havn skal: Legge til rette for rene ro/ro skip i Sydhavna Legge til rette for større skip / nye linjer til fergeterminalene i Byhavna 35
SAMLE BULKLAST I SYDHAVNA Oslo havn skal: Effektiviser bulkterminalen Unytte volumene Utvide bulkterminalen
MINDRE ØKNING PÅ VÅTBULK 40 % av privatforbruket i Norge kommer inn over kai i Oslo Flydrivstoffet som går på jernbane til Gardermoen utgjør 5% av all godstransport på bane i Norge 37
RESTEN HAR VI OGSÅ PLASS TIL Skrapjern over kai har økt de siste årene Husmoduler antas å øke med befolkningsvekst 38
UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA
UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 1. HALVÅR 2013 Tilrettelegging for bygging av ny adkomst i Kongshavn
UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 2. HALVÅR 2013 Frigjøring av areal Omlegging av havnevei Riving av tankanlegg
UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 1. HALVÅR 2014 Bygging av kai Opparbeidelse av areal
UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 2. HALVÅR 2014 Anskaffelse av nye kraner Oppstart bygging av ny kai
UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 1. HALVÅR 2015 Ferdigstilling av kai
UTBYGGING AV CONTAINERTERMINAL PÅ SJURSØYA 2. HALVÅR 2015 Slutten av 2015 terminalen ferdig Overflytting av containervirksomheten fra Ormsund
NY ATKOMST SYDHAVNA FERDIG I NOVEMBER 2015
FØRSTE OMLEGGING FOR Å STARTE FUNDAMENTERING BROSØYLER
ANDRE OMLEGGING AV HAVNEVEIEN-SKUR 74 REVET 76 Start ny 3 felts Havnevei 2 sydgående, 1 nordgående fra Sjursøykrysset 75 Bring tom containerhåndtering Bring stuffing og stripping
Ferdig prosjekt - mulig trafikkmønster
MÅL 4: PASSASJERTRAFIKKEN SKAL ØKE MED 40 PROSENT
FERGETRAFIKKEN SKAL ØKE MED 40% To fergeterminaler i «Byhavna» Ny fergeterminal på Vippetangen Legge til rette for nye skip og sambruk med nye linjer Nye skip og destinasjoner kan øke utenlandsfergenes attraktivitet 51
HER KAN DE NYE LOKALFERGENE KOMME Lokalt har sjøveien ledig kapasitet i motsetning til landeveien Man bør reise sjøveis i fjordbyen! 52
CRUISETRAFIKKEN Mål om 50 % vekst Hver cruisepassasjer legger igjen 620 kr i byen 53
OSLO HAVN BYGGER NYTT ANLØPSSTED FOR ØYFERGENE PÅ RÅDHUSBRYGGE 4 54
MÅL 5: MILJØVENNLIG HAVN OG PÅDRIVER FOR MILJØVENNLIG SJØTRANSPORT
MÅL 5: MILJØVENNLIG HAVN OG PÅDRIVER FOR MILJØVENNLIG SJØTRANSPORT 56
SJØTRANSPORT ER MILJØVENNLIG! MEN HAR FORBEDRINGSPOTENSIAL
MILJØRABATT Opptil 40 % rabatt på skipsanløp avhengig av score i ESI (Environmental Ship Index) 58
NYE UTSLIPPSKRAV TIL SKIPSFARTEN Full city - oljeutslipp skjer ikke med LNG o o o o Fra 1.1. 2015 skal svovelutslippene ned i SECA området. Deretter kommer krav til reduserte utslipp av NOx og CO2. Dette kreve overgang fra tungolje til lettolje eller installasjon av scrubbere Eller nye LNG motorer
STØY Vi arbeider målrettet for å redusere støy. Kontinuerlig drift er nødvendig også for laste- og lossearbeiderne!
LANDSTRØM Vi forsetter utbyggingen av landstrøm - i første omgang tilrettelegging for cruiseskip på Akershusstranda og passasjerferger på Vippetangen 61
MÅL 6: BIDRA TIL OSLO SOM ATTRAKTIV BY
FRA HAVN TIL BY 63
HVORFOR SKAL OSLO HAVN BIDRA TIL OSLO SOM ATTRAKTIV BY? Vi er en sentral grunneier i Fjordbyen Vi har kompetanse på det maritime Vi er bærer av en sentral del av Oslos historie 64
HVORDAN BIDRA TIL OSLO SOM ATTRAKTIV BY 1. Oslo Havn KF skal spille en aktiv rolle i utviklingen av Fjordbyen 2. Oslo havn skal utvikles med god estetikk, arkitektur og miljøhensyn 3. Oslo Havn KF skal formidle Oslos betydning som havneby og den maritime kulturarven 65
HAVNA MIDT I BYEN Pågående planprosesser i Fjordbyen Byutviklingsområdene må gis plass til lokalfergeanløp 66
VIPPETANGEN CRUISE OG FERGETERMINAL Vippetangen skal byutvikles sambruk mellom by og havn Plass til cruise - og fergeterminal 67
FILIPSTAD Det må være mulig for båter å legge til i Fjordbyen Det krever plass på land når det er båtanløp 68
HJORTNES FERGETERMINAL OG CRUISE Ny, moderne og fremtidsrettet fergeterminal Plass til cruiseanløp 69
HAVNEPROMENADEN
FROGNERSTRANDA
FROGNERSTRANDA
AKERSHUSSTRANDA
BALANSE MELLOM HAVNEOMRÅDER OG BYUTVIKLINGSOMRÅDER Bjørvika/Bispevika/Lohavn 429 da Filipstad 130 da Vippetangen 30 da Totalt 589 daa
BYUTVIKLING FREM MOT 2030 Filipstad Vippetangen Bjørvika Bekkelagseiendommene 75
OSLO HAVN - EN GAVE TIL BYEN
AVTALE OM SALG OG UTBYGGING AV TJUVHOLMEN Oslo Havn KF sikrer mange gaver til byen
ASTRUP FEARNLEY MUSEET ER EN GAVE TIL BYEN FRA OSLO HAVN 78
SKULPTURPARK OG BADESTRAND I BYEN EN GAVE FRA OSLO HAVN 79
TJUVTITTEN ER EN GAVE TIL OSLO FRA HAVNEN 80
FILIPSTAD I DAG 81
FREMTIDENS FILIPSTAD - OSLO HAVNS PERSPEKTIVTEGNING 82
FILIPSTAD SKAL FINANSIERE MYE Filipstad Hjortnes, totalkostnader HAV/ROM 06.03.2013 Tiltak Oslo Havn KF Fergeterminal X Cruisepir X Kai investeringer X Bidrag til Sydhavna X Rom Eiendom AS VAV UDE Andre BYM Bydel Ruter SVRØ JBV Bebyggelsen X X X Infrastruktur som ikke omfattes av utbyggingsavtaler 1) 10% rimelige utleieboliger Skipsstøtvoll X X X Skole X Flerbrukshall X X Barnehager X Bru til Tjuvholmen X X X Brannskjærparken X X X Gater X X X Torg og plasser X X X Vannspeil/poll X X X Havnepromenaden X X X Midlertidig tiltak, park etc. X X X Sykkevei X X X X E18 kort tunnel X Ring 1 X Trikk X T bane X Nytt sporområde, Østlandet X 1) Infrastruktur under bakken; energiløsninger, telekommunikasjon, vann, avløp, strømnett..
MEN VI HAR IKKE PENGER TIL E18 FOR VI SKAL BRUKE PENGER PÅ HAVN, IKKE VEI «Havnestyret er av den oppfatning at Oslo Havn KF ikke skal bidra med finansiering av E18 i tunnel på Filipstad ut fra den informasjon og de beregninger som nå foreligger» 84
BYHAVNA I DAG 85
BYHAVNA I 2030 86
SYDHAVNA I DAG 87
SYDHAVNA I 2030 88
INNTEKTER FRA TJUVHOLMEN, BJØRVIKA OG FILIPSTAD VI TRENGER PENGA!
INVESTERINGER FREM MOT 2030 BYHAVNA Cruisepir m/ terminal på Hjortnes Ny terminalløsning på Hjortnes Havnepromenade Infrastruktur landstrøm Ny cruisekai med snuhavnsterminal etableres på Vippetangen Ny fergeterminal på Vippetangen Anløpssteder for lokalferger inkludert på øyene. I ferd med å gjennomføres Under planlegging 90 SYDHAVNA Kongshavn buffersone med beredskapshavn Strandkantdeponi Kongshavn bygges ut med større arealer og kaier Nordre Sjursøykai i bygges ut Sjursøya containerterminal bygges ut med buffersone ytterst Utvikling av Ormsundterminalen inkludert Ormsund buffersone
VIDERE PROSESS Innspill fra interessenter Havnestyret vedtar endelig plan i juni Oversendes til MOS parallelt med behandlingen av kommuneplanen Oversendelse til Fiskeri- og kystdepartementet 91
OSLO HAVN MOT 2030 Mer transport på sjø Oslo havn skal ta sin del av jobben! Vi har plass til 50% økning i gods frem mot 2030 Effektiv bruk av mindre arealer krever store investeringer Ta ansvar for utvikling av Fjordbyen som en attraktiv del av Oslo by 92
ETTER 2030? Havna full i 2030? Behov for dryport? «Ny» havnestruktur arbeidsdeling mellom havnene? 93