E8 Lavangsdalen Forenklet landskapsvurdering 1
1. INNLEDING I forbindelse med ny reguleringsplan for deler av E8 gjennom Lavangsdalen ønsker Statens vegvesen en forenklet landskapsmessig vurdering av tiltaket. Grunnen til at kun en forenklet vurdering er ønsket, er at den nye E8 vil ligge omtrent hvor den nåværende veien ligger (ingen nyetablering av veien). På grunn av etablering av midtdelere er det nødvendig med en breddeutvidelse samt etablering av forbikjøringsfelter innenfor planområdet. Barlindhaug Consult AS gjennomfører arbeidene med reguleringsplanen, og vårt bidrag vil være en del av tekstdelen i planen. Målet med denne rapporten er å vurdere samt sette lys på hvilke konsekvenser tiltaket vil / kan ha for omgivelser og elementer i direkte tilknytning til vegen. Den vil ikke ta for seg selve utformingen av nye E8. Følgende temaer vil bli belyst: - Forhold mellom vei og vann - Vurdering vedr. plassering av rasteplasser - Rasproblematikk - Lokalisering av massetak (landskapsmessig, ikke geologisk) - Etablering av mulige, midlertidige tipplasser. 2
1.1 EKSISTERENDE ELVER OG BEKKER Innenfor plangrensen ligger det en rekke elver og bekker som krysser E8, eller ligger tett innpå veitrasèen. Lavangselva og Sørbotnelva ligger på vestsiden av E8, og renner renner stort sett parallelt med vegen i hver sin retning. Sørbotnelva munner ut i Ramfjorden i nord, mens Lavangselva munner ut i Balsfjorden i sør. Vannskillet mellom disse elvene ligger omtrent ved profil 4500 i planen. Smalakelva kommer ned fra Smalaktinden via et fossefall nær E8 og munner ut i Lavangselva etter å ha krysset veien via en kulvert. En rekke bekker fra østsiden av veitrassèen krysser veifyllingen via stikkrenner. 3
1.2 EKSISTERENDE RASTEMULIGHETER Langs veien ligger det to rasteplasser; en i sør enden ved profil 1550 og en i nord ved profil 7800. I tillegg har bilistene mulighet for å stoppe ved gamle veibaner eller ved avkjørsler til skogsveier. Spesielt kan en større avkjørselsmulighet ved profil 3200 nevnes, hvor man kan parkere på begge sider av E8. Ved profil 4100 ligger en gammel veibane som i mindre grad blir benyttet som rasteplass. De andre stedene hvor det er mulig å forlate E8 er lokalisert ved skogsveier. I turistsesongen blir disse ofte brukt for å komme seg ut fra veien for å finne seg en egnet plass for å campe. 4
1.3 EKSISTERENDE RASSIKRING Det eksisterer i dag rassikring på begge sider av veien. Rassikringen er utført i form av jordvoller og rasbrytenden jordkjegler. Ved profil 1500 ligger det en jordvoll på østsiden av veien, ved profil 7700 er lokaliseringen på vestsiden av veien med jordvoll og jordkjegler. Også ved profil 10250 er det gjennomført rassikring på østsiden av veien. 5
1.4 EKSISTERENDE MASSETAK Det er i dag ingen åpne massetak innenfor planområdet. Luftbildene viser imidlertid ved profil 1500 et nedlagt massetak som ble åpnet i forbindelse med rassikringen. 1.5 EKSISTERENDE TIPPLASSER Det er i dag ingen synlige tipplasser i planområdet. 6
2. LANDSKAPSMESSIGE VURDERINGER En utvidelse av bredden for eksisterende del av europavei 8 gjennom Lavangsdalen vil i hovedtrekk ikke gi negative konsekvenser for landskapet fordi man benytter seg av eksisterende veitrasé. Likevel er det enkelte områder som man må vurdere konsekvensene av i forhold til mulige negative konsekvenser av tiltaket. Vurderinger for vann og landskapmessige innvirkninger er beskrevet i etterfølgende tekst. 2.1 BEKKER OG ELVER En generell breddeutvidelse møt øst vil ikke føre til negative konsekvenser for bekker. Inntakene må forlenges, og plastres med sprengstein for å forhindre utvasking av materiale. Ved en rekke punkter langs E8 kommer Salangselva og Sørbotnelva i berøring med veifyllingen. Breddeutvidelsen vil ikke føre til endringer av situasjonen på vestsiden av veien. Begge elvene renner i meander gjennom disse områdene, og man må regne med endringer i elveløp og endringer av erosjonspunktene. Det vil være en fordel å forsterke veifyllingen ved disse berøringspunktene med sprengstein. Disse forsterkningene vil ikke være synlig verken fra veien eller fra terrenget for øvrig. Elvene berører (eller kommer nært) veifylling ved følgende profiler: Lavangselva: profil 3800-4000 Sørbotnelva: profil 6900 7120 profil 7800 (eksisterende rasteplass som utvides) Lavangselva: profil 3800 4000 Sørbotnelva: profil 6900-7120 7
Sørbotnelva: profil 7800 (eks. rasteplass utvides) 8
2.2 PLANLAGTE RASTEPLASSER E8 Lavangsdalen Det er planlagt en rasteplass ved profil 3300. Rasteplassen lokaliseres i et område som allerede benyttes til parkering, og som ligger ved Smalakelvfossen. Denne naturskjønne plasseringen vil være attraktiv for bilister å stoppe på. Rasteplassen bør derfor få en attraktiv utforming. Ved profil 7800 ligger en eksisterende rasteplass, som tenkes utvidet. Denne ligger rett ved Sørbotnelva. Rasteplassen er tenkt utvidet slik at et vogntog har mulighet til å snu innenfor området. I tillegg ønsker man å tilknytte 2 eksisterende utmarksparkeringsplasser, lokalisert ved profil 4100 og profil 8350, til vegtraséen. Begge plassene ligger ved gamle veisløyfer eller eksisterende avkjørsler, og vil derfor ikke påvirke det landskapsmessige bildet. 2.3 RASPROBLEMATIKKEN Utvidelsen av veibredden mot øst vil ikke ha noen innvirkning på rasproblematikken. Den eksisterende rasforebygningen vil ikke bli berørt av tiltaket. Unntaket er ved profil 10500 hvor det skal bygges et rasoverbygg. Rundt dette bygget vil det være nødvendig med en landskapsmessig utforming av terrenget. 2.4 LOKALISERINGSMULIGHET FOR FREMTIDIG, MIDLERTIDIG MASSETAK Lokalisering av massetak vil være avhengig av steinkvaliteten ved de forskjellige lokaliseringene, og hvordan man kan plassere et massetak med minst mulig negative konsekvenser for landskapet. Vi har bare sett på de landskapsmessige konsekvensene ved åpning av et massetak i området. Som registreringer viser har det vært et massetak ved profil 1550 på østsiden av veien. En reåpning av massetaket vil ikke føre til negative konsekvenser for landskapsbildet. Forutsetningen vil da være at det berørte arealet blir landskapsmessig renaturert når utbyggingen er ferdigstilt. 2.5 LOKALISERINGSMULIGHET FOR MIDLERTIDIG MASSELAGER/TIPPLASSER Premiss for lokalisering av midlertidige lagringsplasser bør være at man i minst mulig grad tar nye arealer i bruk. Det vil derfor være gunstig at arealene ved profil 3300 (ny rasteplass), og ved profilene 8150 og 8300 benyttes til dette formålet. Disse arealene skal uansett opparbeides, eller er allerede berørt fra før. 9
2.6 ANALYSE Etterfølgende analyse omhandler konsekvensene som tiltaket medfører. Dette gjelder spesielt for elver og bekker, samt etablering av massetak og midlertidige masselagre. KONSEKVENS FOR Lavangs- og Sørbotnelva Ingen Lite Middels Stor Endring av landskapsbilde Konflikt mellom elv og veiberøringspunkter Økning av strømningshastighet Ja (delvis) KONSEKVENS FOR bekker Ingen Lite Middels Stor Endring av landskapsbilde Konflikt mellom bekker og veienberøringspunkter Økning av strømningshastighet Endring av landskapsbilde Ja (Bekkene krysser veien via stikkrenner) 10
KONSEKVENS etablering av massetak ved profil 1500 E8 Lavangsdalen Ingen Lite Middels Stor Endring av landskapsbilde Visuelle konsekvenser sett fra veien Ja (midlertidig) KONSEKVENS etablering av midlertidige masselagringsplasser Endring av landskapsbilde Visuelle konsekvenser sett fra veien Ingen Lite Middels Stor Ja (midlertidig) Ja (midlertidig) 11