FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON

Transkript

1

2 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: av 9 UUT-00-A A FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON INNLEDNING Vi viser til brev fra NVE datert v/ Toralf Otnes (vedlegg [1]). Saken gjelder offentlig ettersyn av reguleringsplan for Arna stasjon, kryssingsspor Plan Bergen kommune (se Figur 1). NVE ber om utarbeidelse av et flomsonekart som viser oversvømte arealer ved en 00-års flom med dagens situasjon, før planlagte utbedringen av jernbanekulverten er igangsatt. Det oversvømte området skal vises som en hensynssone i plankartet. Det bes i tillegg om en vurdering av den hydrauliske kapasiteten til Reinane bru, like oppstrøms jernbanen, og en vurdering om flomsikringstiltak kan bli påvirket av utilstrekkelig kapasitet gjennom bruen. Dette dokumentet beskriver forutsetningene som er lagt til grunn for utarbeidelse av en hydraulisk modell for både dagens situasjon og en fremtidig situasjon. Ved fremtidig situasjon legges det til grunn planer for utbedring av jernbanekulverten og heving av terreng langs Storelva. Analyseområde Reinane bru Figur 1. Oversiktskart.

3 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: 3 av 9 UUT-00-A A DOKUMENTASJON Det er allerede utarbeidet flomberegninger og hydrauliske beregninger i forbindelse med saken. Følgende dokumenter er benyttet: Flomberegning og hydraulisk vurdering av kulvert Storelva, Arna stasjon (UUT-00-A-05 rev 01A) Utforming av Storelva kulvert, Ulriken Tunnel, Arna Stasjon (v/ Leif Baserg, datert ). I tillegg er følgende tegninger benyttet: UUT-00-K-1131 rev 00A (viser planlagt innløp til kulvert under jernbanen) UUT-00-O-110 rev 00A (viser planlagt kulvertløsning) UUT-00-O-1107 rev 00A (viser planlagt tverrsnitt av Storelva) UUT-00-O-110 rev 00A (viser planlagt tverrsnitt av Storelva) UUT-00-D-15 rev 00B (viser planlagt kommunal vei Reinane) UUT-00-D-10 rev 00B (viser planlagt riggområder på vestsiden av Storelva) Et utvalg av ovennevnte tegninger er vist i vedlegg [5]. INNGANGSDATA Flomberegninger Flomberegningene (dokument UTT-00-A-05 rev 01A) viser en kulminasjonsvannføring ved en 00- års flom på Q = 1 m 3 /s. Terrengmodell Det er generert en terrengmodell med FKB data; 1 meter høydekurver. Den resulterende terrengmodellen har en oppløsning på 1 x 1 m. Tverrprofiler oppstrøms og nedstrøms jernbanekulverten er generert fra terrengmodellen. Oppmålte profiler Det er utført en profilering av Storelva oppstrøms jernbanekulverten. Beliggenheten av de oppmålte profilene er vist i vedlegg []. Tverrprofilene generert fra terrengmodellen er justert for elvebunnen ved hjelp av de oppmålte profilene. Reinane bru Figur 1 viser beliggenheten av Reinane bru, ca. 15 m oppstrøms innløpet til eksisterende jernbanekulvert. Bruen er avbildet i Figur. Bruens dimensjoner og høydegrunnlag er vist i Tabell 1.

4 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: av 9 UUT-00-A A Figur. Reinane bru. Reinane bru Bredde lysåpning 1,5 m Overkant brudekke (vest) kt. 7,35 Underkant brudekke (vest) kt.,7 Overkant brudekke (øst) kt. 7,90 Underkant brudekke (øst) kt. 7,1 Tabell 1. Beskrivelse av lysåpningen ved Reinane bru. Figur 3. Reinane bru i Hec-Ras modellen.

5 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: 5 av 9 UUT-00-A A Jernbanekulvert Dagens jernbanekulverter er allerede simulert i Hec-Ras i forbindelse med utarbeidelse av Flomberegning og hydraulisk vurdering av kulvert Storelva. Kulvertene består av to løp, hver med dimensjon B x H = 5 x 3,5 m. Et bilde av dagens situasjon er vist i Figur. Som beskrevet i notat "Utforming av Storelva kulvert, Ulriken Tunnel, Arna Stasjon", planlegges det å øke kapasiteten gjennom jernbanen ved å bygge to nye kulvertløp over de eksisterende kulvertene, hver med dimensjon B x H = 5 x 1,5 m. Eksisterende kulverterter forlenges med 1 m på oppstrøms side samtidig som at bunnen skal utformes på en biologisk gunstig måte for å sikre passasje av fisk. De foreslåtte nye kulvertene skal ligge rett over eksisterende kulverter. Løsningen er vist i tegning UTT-00-O-110 rev 00A. Figur. Dagens kulvert under jernbanen. Gangkulvert Figur 5 viser beliggenheten av gangkulverten som går under jernbanen og ligger ca. 0 m øst for Storelva. Dagens gangkulvert har laveste punkt på ca. kote 5,. Det går ramper ned til gangkulverten fra begge sider av jernbanen. Figur viser et bilde av rampen ned til gangkulverten på sørsiden av jernbanen. Her har rampen høybrekk på ca. kote. Vannstanden på sørsiden av jernbanen må derfor nå kote før vann vil renne ned i gangkulverten. Gangkulverten er ikke simulert i Hec-Ras modellen. Dette vil medføre en noe høyere beregnet vannstand på sørsiden av jernbanen, men det vurderes at denne unøyaktigheten er relativt liten.

6 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: av 9 UUT-00-A A Gangkulverten Ramper ned til gangkulvert Innløp til jernbanekulvert Figur 5. Kart som viser beliggenhet av gangkulvert under jernbanen (stiplet svart linje). Figur. Bilde av rampe ned til gangkulverten på kirkesiden.

7 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: 7 av 9 UUT-00-A A Terrengnivåer Figur 7 viser områdene på sørsiden av jernbanen. kt. Planlagt flomvoll Lagerbygg Veien Reinane Reinane bru Reinane rundkjørsel Figur 7. Terrengnivåer rett oppstrøms jernbanen (turkis linje viser kt.+). Vestsiden av Storelva Med dagens situasjon ligger terrenget på vestsiden av Storelva mellom kote 5,5 og kote 7. Det fremkommer av tegninger UUT-00-D-15 rev 00B og UUT-00-D-10 rev 00B at den kommunale veien Reinane skal heves til kote 7,7 7,9. Områdene bakenfor veien (lengre vest) vil være på samme nivå, bortsett fra en liten bekk ca. m fra veien som ligger ca. 0 cm lavere. Det planlegges ikke å etablere flomvoller på vestsiden av Storelva. Tverrprofilene for fremtidig situasjon for det relevante området (profiler ) er endret på bakgrunn av denne terrenghevingen (se vedlegg [3]). Østsiden av Storelva Med dagens situasjon ligger terrenget på østsiden av Storelva mellom kote,5 og kote 7. Det er planlagt her å etablere en flomvoll som vist i tegning UUT rev 00A. Topp flomvoll vil ligge på kote 7, og vollen vil ha en skråningshelning på 1:. Utover bygging av flomvollen er det er ikke planlagt å heve terrengnivået ytterligere på østsiden av Storelva. Tverrprofilene for fremtidig situasjon for det relevante området (profiler ) er endret på bakgrunn av den planlagte flomvollen (se vedlegg [3]).

8 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: av 9 UUT-00-A A RESULTATER Dagens situasjon Beregningene viser at dagens kulvertløsning ikke har tilstrekkelig kapasitet til å avlede en vannføring på 1 m 3 /s uten å føre til overtopping av jernbanen (se vedlegg [1]). Vannstanden oppstrøms jernbanen er beregnet til kote,. Oppstuving ved kulvertene vil føre til at hele område langs Storelva, fra E1-bruen ned til jernbanen oversvømmes. Dette medfører oversvømmelse av arealer på ca. 1 daa på vestsiden og ca. 1 daa på østsiden av Storelva. De oversvømte arealene ved en 00-års flom er vist i vedlegg []. Ved overtopping av jernbanen vil vann kunne renne inn i jernbanetunnelene, fylle gangkulverten og føre til oversvømmelse av bygninger på nedstrøms side av jernbanen. Områdene som oversvømmes på nedstrøms side av jernbanen er skjønnsmessig vurdert og er dermed meget usikre. Ved gangkulverten vil høybrekket ved rampen opptre som et overløp. Ved bruk av en enkel overløpsformel, Q = C L H 3/ (der C =1,3, L = 3,0 m og H = 0, m) får vi en vannføring på anslagsvis 1,0 m 3 /s ned rampen mot gangkulverten. Denne relativt lave vannføringen vil ikke påvirke vannstanden på sørsiden av jernbanen i vesentlig grad. Fremtidig situasjon Beregningene viser at den utbedrede kulvertløsningen har tilstrekkelig kapasitet til å avlede en vannføring på 1 m 3 /s (se vedlegg [1]). Vannstanden like oppstrøms jernbanen, mellom kulverten og Reinane bru, er beregnet til mellom kote,7 og kote,. Beregningene viser imidlertid at Reinane bru ikke har tilstrekkelig kapasitet til å ta unna en vannføring på 1 m 3 /s uten å føre til oppstuving og overtopping. Oppstuving ved bruen fører til an beregnet vannstand på ca. kote, oppstrøms bruen. Vann vil flomme over brudekket men vil så følge elveleiet på nedstrøms side av bruen. På vestsiden av elven, oppstrøms Reinane bru, vil flomvannet bryte elvebreddene og spre seg utover parkeringsplassen under bruen til E-1 (Hardangervegen) og bort til Reinane rundkjørsel. Nordover fra rundkjørselen vil flomvannet følge veien Reinane noen få meter og deretter returnere til elveleiet. Det er ikke planlagt å etablere flomvoller på vestsiden av elven som kan hindre flomvannet å returnere til elveleiet. På østsiden av elven, oppstrøms Reinane bru, skråner terrenget relativt bratt oppover mot veien Lakslia og noen garasjer / uthus som tilhører eiendommene Lakslia og Lakslia 3. I dette området ligger veien Lakslia på mellom kote og kote 11. Det er lite trolig at vannstanden i Storelva vil nå så høyt at det er fare for at flomvannet vil spre seg østover og finne alternative flomveier. Flomvollen som er planlagt etablert på østsiden av elven skal anlegges fra ca. 0 m nedstrøms Reinane bru og ned til kulverten under jernbanen (en strekning på ca. 1 m). Dette er såpass langt fra Reinane bru at vannstanden her ikke vil påvirkes av oppstuving ved bruen.

9 90 Arna - Bergen FLOMSONEKART FOR STORELVA VED ARNA STASJON Side: Dok.nr: Rev: Dato: 9 av 9 UUT-00-A A VEDLEGG [1]. Korrespondanse med NVE []. Lengdeprofil fra Hec-Ras modellen for området oppstrøms jernbanekulverten (dagens og fremtidig situasjon) [3]. Tverrprofiler fra Hec-Ras modellen for området oppstrøms jernbanekulverten (dagens og fremtidig situasjon) []. Flomsonekart: a. Tegning UUT-00-X rev 00A. Flomsonekart for en 00-års flom for dagens situasjon b. Tegning UUT-00-X rev 00A. Flomsonekart for en 00-års flom for fremtidig situasjon [5]. Tegninger: UUT-00-O-1107 rev 00A, UUT-00-D-15 rev 00B, UUT-00-D-10 rev 00B.

10 VEDLEGG 1 Korrespondanse med NVE

11

12

13 VEDLEGG Lengdeprofil fra Hec-Ras modellen for området oppstrøms jernbanekulverten (dagens og fremtidig situasjon)

14 Dagens situasjon Q = 1 m 3 /s Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens Storelvi Kulvert Avstand m (m) Crit Lavvann Q * 7.30* 7.* 1.93* 5.599* 9.5* * 300.* 303.* * * 31.51* * 35.1* 39.77* * * 30.7* * * * * 3.3* 3.03* * * 30.* * * 39.57* 39.37* 0.3* 0.337*.31* 1.7* 1.*.37*.1* 30.15* 3.0* 37.91* 1.93* 5.0* 9.71* 53.31* 57.53* 1.5* 5.3* 9.1* * 77.* 1.01*.931*.3* 9.7* 9.* 500.1* 50.5* 50.5* * * 50.* 5.1* 5.09* 53.0* * * * 57.7* 551.* * * 5.55* * * 51.1* 5 59.* 593.* 595.* 597.7* 599.* 01.* 03.3* 05.* 07.1* 09.*.* 1.7* 1.* 1.5* 1.* 0.*.1*.0* 5.9* * 35.73* 39.75* 3.77* 7.709* 51.90* 55.7* 59.5* 3.3* 7.1* 71.* 75.51* 79.53* 3.55* 7.57* * 95.90* 99.7* 703.5* 707.3*

15 Fremtidig situasjonq = 1 m 3 /s Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng Storelvi Kulvert Avstand m (m) Crit Lavvann Q00 5.5* * 3.* * 7.30* 7.* 1.93* 5.599* 9.5* * 300.* 303.* * * 31.51* * 35.1* 39.77* * * 30.7* * * * * 3.3* 3.03* * * 30.* * * 39.57* 39.37* 0.3* 0.337*.31* 1.7* 1.*.37*.1* 30.15* 3.0* 37.91* 1.93* 5.0* 9.71* 53.31* 57.53* 1.5* 5.3* 9.1* * 77.* 1.01*.931*.3* 9.7* 9.* 500.1* 50.5* 50.5* * * 50.* 5.1* 5.09* 53.0* * * * 57.7* 551.* * * 5.55* * * 51.1* 5 59.* 593.* 595.* 597.7* 599.* 01.* 03.3* 05.* 07.1* 09.*.* 1.7* 1.* 1.5* 1.* 0.*.1*.0* 5.9* * 35.73* 39.75* 3.77* 7.709* 51.90* 55.7* 59.5* 3.3* 7.1* 71.* 75.51* 79.53* 3.55* 7.57* * 95.90*

16 VEDLEGG 3 Tverrprofiler fra Hec-Ras modellen for området oppstrøms jernbanekulverten (dagens og fremtidig situasjon)

17 Dagens situasjon Q = 1 m 3 /s 0 1 Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Crit Lavvann Q Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

18 1 Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Crit Lavvann Q Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = 5 BR Crit Lavvann Q Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = 5 BR Crit Lavvann Q Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

19 1 Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

20 1 Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = 39. Adkomstvei nivå m (5,) Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

21 1 1 Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = Kulvert +1 m Storelvi-Dagens Plan: Plan Geom: Storelva-dagens RS = 39.7 Eksiterende Kulvert Inntak Crit Lavvann Q Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

22 Fremtidig situasjon Q = 1 m 3 /s Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Crit Lavvann Q Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

23 1 Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Crit Lavvann Q00 Ineff Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = 5 BR Crit Lavvann Q00 Ineff Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = 5 BR Crit Lavvann Q00 Ineff Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

24 1 Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Crit Lavvann Q00 Ineff Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

25 1 Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = 39. Adkomstvei nivå m (5,) Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

26 1 1 Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Kulvert +1 m Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = 39.7 Eksiterende Kulvert Inntak Crit Lavvann Q Storelvi-Dagens Plan: Ny kulvert og endret terreng Geom: Storelva-parallelkulvert-medbru_terreng RS = Knekkpunkt eksiterende kulvert Crit Lavvann Q Vedlegg 1. Tverrprofiler sør for jernbanen

27 VEDLEGG Tegning UUT-00-X rev 00A Flomsonekart (Q00) for Storelva ved Arna stasjon for dagens situasjon Tegning UUT-00-X rev 00A Flomsonekart (Q00) for Storelva ved Arna stasjon for fremtidig situasjon

28 Starten på beregningene. 715 VANNSTAND VED TVERRPROFIL Storelva ved 00-års flom Profilnr ± Bygninger Veger Dagens situasjon Min. høyde i elv (m o.h.) TEGNFORKLARING Vannstand (m o.h.) Hastighet (m/s) Vann / elv Oversvømt areal Oversvømt areal (skjønnsmessig vurdert) Tverrsnitt Høydekurver (1m ekvi.) Jernbane FLOMSONEKART 00-ÅRS FLOM DAGENS SITUASJON UTBYGGING AV ARNA STASJON PLAN BERGEN KOMMUNE Oppdrag februar m Målestokk 1 : 000 Tegnnr. UUT-00-X-19000

29 Starten på beregningene. 715 VANNSTAND VED TVERRPROFIL Storelva ved 00-års flom Profilnr ± Bygninger Fremtidig situasjon Min. høyde i elv (m o.h.) TEGNFORKLARING Vannstand (m o.h.) Hastighet (m/s) Veger Vann / elv Oversvømt areal (fremtidig situasjon) Høydekurver (1m ekvi.) Jernbane Tverrsnitt FLOMSONEKART 00-ÅRS FLOM FREMTIDIG SITUASJON UTBYGGING AV ARNA STASJON PLAN BERGEN KOMMUNE Oppdrag februar m Målestokk 1 : 000 Tegnnr. UUT-00-X-19001

30 VEDLEGG 5 Tegning UUT-00-O-1107 rev 00A Tegning UUT-00-D-15 rev 00B Tegning UUT-00-D-10 rev 00B.

31

32

33