TRONRUD EIENDOM AS TRAFIKKVURDERING KONGEHAUGEN. JEVNAKER. 12.10.2015
Forord I forbindelse med behandlingen av denne detaljplanen har formannskapet bedt om at det lages en trafikkvurdering/-analyse. Trafikkvurderingene i planen for Kongehaugen ble fremmet med tilsvarende analyse for Rønnerudmarka, da den hovedsak er gyldig i dag. Denne analysen bygger da også på den analysen, men er oppdatert til dagens situasjon og dette prosjektet. Utredningen tar for seg forventet mertrafikk fra Kongehaugen, med spesiell vekt på gående/syklende og skolevei. 2
Forutsetninger. Metode. Til vurderingene har en benyttet grunnkart, planutkast, befaringer, trafikktellinger, egne trafikkberegninger, samt samtaler med representanter for Toso skole. Veisystem. Feltet er knyttet til E16 (tidl.rv35) Rv35 via Torshovveien og Gamleveien. Veisystem ved skolen og barnehagen, ned til Gamleveien. System for kjørende. Kjørevegsystemet er hierarkisk og logisk oppbygd, med E16 som hovedveg, Gamlevegen og Torshovveien som samleveier og øvrige lokalveinett som atkomstveier. Torshovveien er samlevei til skolen, barnehagen, lokal eldre bebyggelse, Hovsmarka, Rønnerudmarka og til Kongehaugen. Langs Gamleveien er det noe randbebyggelse med utkjøring ut i samleveien, mens langs Torshovveien er det få/ingen som har utkjøring direkte til denne. System for gående og syklene. Gang-/sykkelveinettet er sammenhengende langs hele E16, og i Gamleveien fra E16 og forbi bebyggelsen i Toso. Langs Torshovveien er det fortau i nedre del og gang-/sykkelvei fra krysset med Hovbakken. 3
I tillegg er det egen gang-/sykkelvei fra busslomme ved Gamleveien langs bekken og som ender opp syd for skolen. Fartshumpene i Gamleveien og Torshovveien er kombinert med forhøyede fotgjengerfelt. Trafikk til/fra skolen. Det er i underkant av 300 elever ved skolen, og ca 40 ansatte. Ca halvparten av skolebarna fraktes med buss/taxi. Resten blir i nokså stor grad hentet med bil av foreldre. Resten går/sykler selv. Bussene kjører frem til holdeplass/snuplass ved Gamleveien. Derfra går elevene opp til skolen. En har ved befaring observert trafikken til/fra skolen ved skoletids begynnelse og slutt. Hovedbildet er: 1. Det var forbausende lite trafikk med gående/syklende skolebarn. 2. Svært mye foreldrekjøring med bil helt opp til skolen. 3. Barna brukte Hovsbakken til/fra skolen. Kun nedre del av Torshovveien ble benyttet av gående til/fra skolen, tydeligvis av dem som ikke bodde rett i nærheten. De benyttet alle fortau og oppmerket fotgjengerfelt nede ved krysset. Ingen potensielt farlige situasjoner ble observert. 4. Bil trafikken var preget av travelhet og vegbaner som var dårlig vedlikeholdt, noe som medførte et noe merkelig kjøremønster i veiene. Noe stor hastighet blant enkelte. Skolen har tidligere meddelt at det ikke er spesielle problemer med sikkerheten for skolebarna, utenom at Torshovveien er noe bratt nederst mot Gamleveien, og at de ved glatt føre kan bli stopp der. Det samme opplyser representant for barnehagen. Barnehagebarna (50 daglig) fraktes hovedsakelig av foreldrene i bil. Barnehagen har egen parkeringsplass og snuplass på egen tomt. De melder ikke om spesielle problemer mht sikkerheten. Barn på ungdomsskoletrinnene (Jevnaker skole) må ta buss. Busslommer finnes ved Gamleveien og E16. Dit er det fortau/gang-/sykkelveger helt frem. Trafikkmengder. Trafikkmengdene skapes (genereres) av boligene, skolen og barnehagen. I området finnes det i mindre grad arbeidsplasser utover skole og barnehage. Valg av reiseruter vil for de fleste delområder være opplagt, i og med de manglende alternative ruter og reisemålene er få. Valg av reiserute er avhengig av hvor besøkende bor/skal og tilgjengelig veinett. Det vil alltid være noe generell trafikk i området, bestående av avis-/postbud, renovasjonsbiler, varebiler osv. Dette vil vanligvis utgjøre minst 10% av den selvgenererte trafikken. E16 har en trafikkmengde på ca 9300-7900 kjt/d, hhv vest og øst for krysset med Gamleveien. (Vegdatabanken). Trafikken her fra planlagt bebyggelse i Kongehaugen påvirker trafikkmengdene her svært lite (2,5 %). 4
Trafikken er tidligere blitt telt. I Torshovvegen vil en i øvre deler ved innkjøringen til Rønnerudmarka og ned til innkjøringen til Hovsmarka ca 650 kjt/d i ÅDT. Fra skolen og ned til Gamleveien er ÅDT ca 1550 kjt/d. I Gamleveien vil trafikken være noe større, ca 2000 kjt/d. Kongehaugen vil skape en trafikkmengde på ca ÅDT=250 kjt/d. Den vil øke trafikkmengdene fra utkjøringen til Gamleveien med tilsvarende. På neste side har vi, basert på tidligere tellinger og beregninger, satt opp en tabell med over anslåtte trafikkmengder i ÅDT etter utbygging av Kongehaugen. Vei ÅDT kjt/d Makstime kjt/t E16. Sydvest/nordøst for Gamleveien. 9 500-7 950 1280-1070 Gamleveien ved E16. 2 250 300 Torshovveien ved Gamleveien 1 800 250 Torshovveien på oversiden av skolen til Hovsmarka 950 130 Torshovveien ved innkjøring til Kongehaugen 650 90 Torshovveien ved innkjøringen til Rønnerudmarka 400 60 Makstime har først og fremst relevans til kryssgeometri. Se nedenfor. Skiltet hastighet i Gamleveien og Torshovbakken er 30 km/t (pga skole og barnehage). Veistandard. Krav til trafikkavvikling, trafikksikkerhet med separering mellom kjørende og gående gir føringer for hvilken veistandard som er ønskelig. Statens vegvesens håndbøker har veiledning om kjørefeltbredder, fortau, gang-/ sykkelveier, blandet trafikk osv. I dette tilfellet gir de (håndbok N100) følgende føringer: 1. Samleveiene bør ha kjørefeltbredde på 2,5 m utenom sentrum og 2, 75 m i sentrum. Skulder mot grøft 0,5 m og mot kantstein 0,25 m. 2. Atkomstveiene bør være tofeltsveier når de betjener 50 boliger eller mer (80 i sløyfe). Ellers er énfeltsveier å foretrekke. (Pga å holde farten nede). Tofelts atkomstveier bør ha samlet kjørefeltbredde på 5 m inkl. skuldre. Enfeltveier bør ha en bredde på 3,5 m inkl. skuldre. Disse retningslinjene bør legges til grunn for vurderinger om hva gatenettet tåler av trafikk. Intern trafikk. Internvegene er regulert i totalt 8m bredde, med 5m kjørefelt og følgelig 1,5m til skulder og grøfter. De mindre fellesatkomstene er regulert til 4m. 5
Med forholdsvis romslige tomter vil det være tilstrekkelig, og krav om, parkering på egen tomt. En anser det ikke nødvendig med felles parkeringsplasser. Ekstern trafikk. Dette gjelder Torshovveien ned til Gamleveien. Den kan klassifiseres som er samlevei til boligstrøk (Sa1). For slike setter håndbøkene et krav til en kjørefeltbredde på 2,5m og med fortau eller gang-/ sykkelvei. En har registrert at kjørefeltbreddene er 2,5m, og at det langs veien er fortau langs nedre deler og gang-/sykkelvei langs øvre deler. Kjøreveistandarden mht bredder og separasjon av gående/ syklende er derfor i dag god nok. Anbefalt maks stigning for nye samleveger i slike strøk er 6%. Stigningen i Torshovveien er inntil 9,5 %. Dette er ikke mulig å endre. Tradisjonelt har en akseptert stigninger inntil 10%, men krav til universell utforming har satt kravene til stigning i nyere veier lavere. I krysset mellom Torshovveien og Gamleveien er stigningen ca 5%. Forholdet for myke trafikanter er svært gode, da det finnes egne gang-/sykkelveier og fortau. At man langs Gamleveien og nedre deler av Torshovveien har fortau og ikke separat gang-/ sykkelvei, er ikke noe avvik fra anbefalinger i vegvesenets håndbok. Kryss. De lave trafikktallene på det lokale vei- og gatenettet stiller få krav til kryssutforming, bortsett fra svingradier for dimensjonerende kjøretøy. Om en betrakter Gamleveien og Torshovveien som veier, tilsier trafikkmengdene der at det kan være behov for trafikkøy/dråpe i dette krysset. Betraktes de som gater anlegges det normalt ikke slike trafikkøyer. (Hensikten er å gjøre kryssingen enklere for gående samt lede trafikken til et riktig sporvalg i krysset). I hht definisjonene i håndbøkene om hva som er vei eller gate (gjelder ikke bare navnet), vil Torshovveien ligge i grenseland mellom disse. Men denne utbyggingen bidrar svært lite til mertrafikk i dette krysset, slik at en ikke anser at dette feltet kan utløse et slikt eventuelt ønske, eller bidra til en slik løsning. Det er uansett ikke behov for svingefelt. Krysset med Gamleveien hadde noen bevokste siktsoner som bør ryddes. Det er også satt spørsmål med stigning for Torshovveien nede i krysset. Se bildet nedenfor. 6
Konklusjon. 1. De totale trafikkmengder i området er relativt beskjedne. 2. Kjøreveistandarder er gode, og i hovedsak i hht vegvesenets anbefalinger. 3. Tilbud og trafikksikkerhet for myke trafikanter er meget gode. 4. Feltet i Kongehaugen bidrar med kun en liten økning av trafikken i området. 5. Det finnes ingen klare behov for å oppgradere eksiterende veinett, verken for kjørende eller gående, eller utbedring av kryss. 6. Krysset Torshovveien x Gamleveien trenger opprydding av frisktsoner. 7