E18 Asker Kommunedelplan Slependen-Drengsrud - inn for landing Presentasjon i Asker rådhus 28.8.2014 Gunnar Bratheim Oppdragsleder Multiconsult
Dagens temaer Løsninger Trafikk Støy og luft Oppsummering av konsekvensanalyser Kostnader 3D 2
Løsninger - oversikt 3
Løsningene på parsell 1 E18 Drengsrud-Høn og parsell 3 Røykenveien E18 parsell 1 Oreholt - Høn - Alternativ 1.2 Tunnel fra Lensmannslia til Høn - Alternativ 1.3 Tunnel fra Lensmannslia til Fusdal - Alternativ 1.4 Tunnel under Hagaløkka og tunnel Lensmannslia til Fusdal Hovedsamleveg i sentrum - Sentral hovedsamleveg i dagens E18-trasé - Ringvegkonsept Røykenveien - Alt. 3.0+ kollektivfelt langs dagens veg Lensmannslia E18 - Alt. 3.1 Ny veg i dagen Lensmannslia Fusdal - Alt. 3.2 Ny veg i tunnel fra brannstasjonen til Fusdal 4
Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.2 Tunnel Lensmannslia- Høn 5
Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.4A Tunnel Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal 6
Parsell 1: E18 Drengsrud-Høn Alternativ 1.4C Tunnel Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal Hovedsamleveg som ringveg 7
Parsell 3: Røykenveien Alternativ 3.0+ Kollektivfelt langs dagens veg 8
Parsell 3: Røykenveien Alternativ 3.2 Ny Røykenvei i tunnel 9
Løsningene på parsell 2 E18 Høn-Slependen og parsell 4 Slemmestadveien E18 parsell 2 Høn - Slependen - Alternativ 2.1: E18 i dagen Høn-Slependen - Alternativ 2.2: E18 med tunnel Holmen Neselva - Alternativ 2.3: E18 med tunnel Haga Neselva Slemmestadveien - Alternativ 4.1: Syverstaddiagonalen (2.1A, 2.2A, 2.3A) - Alternativ 4.2: Kulvert gjennom Holmen (2.1B, 2.2B, 2.3B) 10
Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.1 E18 i dagen Høn-Slependen 11
Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.1 E18 i dagen Høn-Slependen 12
Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.2 E18 med tunnel Holmen Neselva 13
Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.2 E18 med tunnel Holmen Neselva 14
Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.3 E18 med tunnel Haga Neselva 15
Parsell 2: E18 Høn-Slependen Alternativ 2.3 E18 med tunnel Haga Neselva 16
Miljøvennlig transport har førsteprioritet 17
Bussveg og kollektivterminal 18
Bussveg og kollektivterminal 19
Bussveg lokale knutepunkter 20
Bussveg fri flyt for buss 21
Hovedsykkelveg 22
Hovedsykkelveg grønne forbindelser 23
Hovedsykkelveg - grønne forbindelser 24
Trafikk 0-alternativet Dagens avviklingsproblemer vil forsterkes og bli enda større i referansealternativet (dagens vegnett med 2030-trafikk). Dette skaper saktegående køer/full stopp og tilbakeblokkeringer på E18 og sentrale veilenker som Slemmestadveien, Fekjan, Billingstadsletta og lokalveinett i Asker sentrum. Lavere snitthastighet i rush enn i dag Lengre rushperioder 25
Trafikk 0-alternativet parsell 1 26
Trafikk ny E18, alt. 1.4A og 3.2 27
Trafikk ny E18, alt. 1.4C og 3.2 28
Trafikk ny E18, alt. 1.4 og 3.0+ 29
Trafikk 0-alternativet parsell 2 30
Trafikk ny E18, alt. 2.1 og 4.1 31
Trafikk ny E18, alt. 2.3 og 4.2 32
Trafikk ny E18 Alternativene for ny E18 er svært like, både på parsell 1 og 2-55 000 kjt/døgn vest for Asker sentrum - 77 000 kjt/døgn øst for Asker sentrum - 91 000 kjt/døgn i øst mot Slependkrysset Alternativene for hovedsamleveg i sentrum har vesentlige forskjeller Generelt vil dagens lokalveinett få en redusert trafikkmengde sammenliknet med referansealternativet. - Dette gjelder f.eks. Kirkeveien, Fekjan og Billingstadsletta, hvor beregningene viser at gjennomgående trafikk vil reduseres med hhv. 30, 100 og 30 % Slependenområdet mest sårbart i fht avvikling, spesielt morgenrush Høyere hastighet i rush enn i dag, men kortere rushperioder. - Hvor mye kortere avhenger av trafikantatferd 33
Støy, sentrumsparsellen alt. 0 34
Støy, sentrumsparsellen alt. 1.2 35
Støy, sentrumsparsellen alt. 1.4A 36
Støy, sentrumsparsellen alt. 1.4C 37
Støy, sentrumsparsellen alt. 1.4A og 3.0+ 38
Støy, Høn-Slependen alt. 0 39
Støy, Høn-Slependen alt. 2.1A 40
Støy, Høn-Slependen alt. 2.2A 41
Støy, Høn-Slependen alt. 2.3A 42
Støy, Høn-Slependen alt. 2.3B 43
Støy og luft vesentlige forbedringer Boenheter (leiligheter) i støysonene alle alternativer gir god støymessig effekt i forhold til 0-alternativet Større forskjeller i støy mellom alternativene på parsell 2 Høn Slependen enn på parsell 1 i sentrum Luft viser det samme bildet som støy, men sonen er mindre og færre er berørt Alternativ Støysone iht T-1442 Gul sone L den 55-65 db Rød sone L den >65 db Parsell 1 og 3 0 1579 388 Ant. løpemeter skjerm 1.2+3.2 1211 105 8469 1.3+3.2 1312 74 5855 1.4A+3.2 1142 48 5025 1.4C+3.2 985 68 4823 1.4A + 3.0+ 1140 50 6355 Parsell 2 og 4 0 1130 303 2.1+4.1 1098 159 4905 2.2+4.1 678 130 4659 2.3+4.1 563 79 5050 2.1+4.2 1119 302 4718 2.2+4.2 699 158 4472 2.3+4.2 584 78 4863 44
Kostnader Alternativ Kostnad (mill. kr.) 1.2A 6 289 1.3A 6 094 1.4A 6 429 1.4C 6 424 2.1A 7 194 2.1B 7 802 2.2A 7 353 2.2B 7 384 2.3A 7 040 2.3B 7 482 3.0 298 3.1 309 3.2 764 Kostnader er beregnet med vegvesenets metodikk ANSLAG Alle kostnader til støyskjerming, støytiltak, grunnerverv osv. er inkludert 45
Eksempler på noen aktuelle kombinasjoner 1.2 lang tunnel Lensmannslia-Høn, 3.2 ny Røykenvei i tunnel og 2.1A E18 i dagen, med Syverstaddiagonalen Samlet kostnad er beregnet til 14 247 mill. kr Alternativ 1.2 kan ikke kombineres med 2.3 46
Eksempler på noen aktuelle kombinasjoner 1.4A tunnel Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal, 3.0+ kollektivfelt langs dagens Røykenvei og 2.3A E18 i tunnel Haga-Neselva, med Syverstaddiagonalen Samlet kostnad er beregnet til 13 767 mill. kr 47
Eksempler på noen aktuelle kombinasjoner 1.4A tunnel Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal, 3.2 ny Røykenvei i tunnel og 2.3A E18 i tunnel Haga-Neselva, med Syverstaddiagonalen Samlet kostnad er beregnet til 14 233 mill. kr 48
Eksempler på noen aktuelle kombinasjoner 1.4C tunnel Hagaløkka og Lensmannslia-Fusdal med ringveg, 3.2 ny Røykenvei i tunnel og 2.3A E18 i tunnel Haga-Neselva, med Syverstaddiagonalen Samlet kostnad er beregnet til 14 228 mill. kr 49
Oppsummering av konsekvenser Kost-nytte-beregninger er ikke ferdigstilt ennå, og alle vurderinger er derfor foreløpige. Oppsummeringen er en rangering som synliggjør en samlet faglig vurdering av alternativene ut fra disse temaene: - Landskapsbilde - Kulturmiljø - Nærmiljø og friluftsliv (støy og luftforurensning utendørs vurderes her) - Naturmiljø - Naturressurser - Foreløpig vurdering av forskjeller i kost-nytte 50
Konsekvenser foreløpig rangering parsell 1 og 3 Alternativene for parsell 1 E18 Drengsrud-Høn rangeres slik: 1. alternativ 1.4A og 1.4C 2. alternativ 1.3 3. alternativ 1.2 Alternativene for parsell 3 Røykenveien rangeres slik: 1. alternativ 3.0+ 2. alternativ 3.2 3. alternativ 3.1 51
Konsekvenser foreløpig rangering parsell 2 og 4 Alternativene for parsell 2 E18 Høn-Slependen rangeres slik: 1. alternativ 2.3 2. alternativ 2.1 3. alternativ 2.2 Alternativene for parsell 4 Slemmestadveien rangeres slik: 1. alternativ 4.1 Syverstaddiagonalen 2. alternativ 4.2 Kulvert gjennom Holmen 52
Anbefaling kommer senere I tillegg til rangeringen av konsekvenser, skal anbefalingen også ta hensyn til: - Virkninger for byutvikling - Måloppnåelse i forhold til prosjektmålene - Risiko og sårbarhet Anbefalingen vil sluttføres når de prissatte konsekvensene er klar 53
Bearbeiding Slependen Det pågår arbeid med justering av gang- og sykkelløsninger og bussløsninger ved Slependen, for å sikre god sammenheng mellom løsningene i de to kommunene. Arbeidet vil medføre endringer også på andre deler av det planlagte veisystemet, og dette har høy kompleksitet. Foreløpig pågår det løsningsutvikling. Valg av løsning(er) skjer i samråd med kommunene. Deretter må nye løsninger prosjekteres og konsekvensutredes. 54