Snart kommer reelle miljøvalg. Useriøst fra Frp og Høyre. side 4, 5, 6, 7, 8, 9. mai 2011. Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund

TAXI 4Nr mai 2011 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund Snart kommer reelle miljøvalg side 4, 5, 6, 7, 8, 9 Useriøst fra Frp og Høyre side 14-15 og 23

Lover og regler må følges innhold Vi har i de senere år fått flere og flere regler å forholde oss til. Vi har på mange måter de samme krav til oss som større bedrifter har, og som de selvsagt har egne ansatte som tar seg av. Det kan være tungt for en mindre arbeidsgiver som kjører sin drosjebil hver dag, å holde seg oppdatert om dette. Det er selvsagt vårt ansvar som taxiforbund å holde våre småbedrifter oppdatert gjennom informasjon og kurs. Vi skal gjøre vårt ytterste for å tilfredsstille dette behovet. Samtidig er det relevant å spørre om vi burde få noen dispensasjoner slik at det er mulig å etterleve lovverket på en fornuftig måte. Uavhengig av det så er det veldig viktig at man etterlever disse bestemmelsene. Hvis man ønsker det, har Taxiskolen kurs som kan gjøre deg bedre i stand til å håndtere alle regler og pålegg. Vi har sett i den senere tid at forskjellige etater kontrollerer at bestemmelsene overholdes, og at det ikke er noe slingringsmonn. I verste fall kan man få bøter og lite hyggelige brev fra disse etatene. Wiggo Korsnes Direktør Miljø-tema... 4-5-6-7-8-9 Obligatorisk opplæring!... 10-11 Nedtur i Stortinget... 14-15, 23 Urimelig med løyvemassakre...12 Taxiforsikringen...18 Medlems- og informasjonsblad for Norges Taxiforbund. 79. årgang Ansvarlig utgiver og redaktør: Direktør Wiggo Korsnes Redaktør: Kommunikasjonssjef Atle Hagtun Tlf: 23 21 04 16 / 926 33 688 epost: taxi@nortaxi.no Annonser: Ronny Lemoen Tlf: 23 21 04 09 / 959 54 040 epost: annonse@nortaxi.no Opplag: 7.150 eks. Design og trykk: Follotrykk AS. Norges Taxiforbund: Leder: Tor Johannessen tlf: 909 37 049 Kst. direktør: Wiggo Korsnes, tlf 959 50 500 Besøksadresse: Karoline Kristiansensvei 7, 0661 Oslo Postadresse: P.b. 6114 Etterstad, 0602 Oslo Tlf: 23 21 04 00 Fax: 23 21 04 01 e-post: post@nortaxi.no web: www.taxiforbundet.no Abonnement kr. 300,- pr år. Faste spalter Tors hjørne...23 Vi gratulerer...23 Forbundsnytt... 19, 24-25 Taxi for 25 og 50 år siden...27 Juristen har ordet...29 Fylkeslagene...30 Medlemsfordeler...31 Neste utgave har deadline 3. juni, og går i posten den 16. juni. Tips og innspill sendes taxi@nortaxi.no Forsidefoto: Fra åpningen av kombinert biogass- og el-ladestasjon i Sandnes. Foto: Per Øyvind Nordberg, Gassmagasinet. 2 TAXI 2011 TAXI 2011 3

TEMA Miljø Snart kommer reelle miljøvalg - Nærmer oss el-drosjer I år kommer den første rene el-bilen som egner seg som drosje, i salg i Norge. Fra neste år kommer stadig flere hybrider. Drosjeeieren vil gradvis få flere miljøvennlige valg i bilmarkedet, sier utredningssjef Jørn Berthelsen i NT. Han har arbeidet med miljøspørsmål i forbundet siden midt på 90-tallet og står bak strategiplanen fra 2008. Hovedoppgavene har vært etablering av kurs for økonomisk kjøring og krav til sertifisering av sentraler som miljøfyrtårn. Det siste for at offentlige kjøpere av taxitjenester skal kunne stille velfunderte og forutsigbare krav i anbudsutlysinger. Funksjonskrav Næringen må stille funksjonelle og økonomiske krav ved kjøp av kjøretøy. Ikke minst av hensyn til kundene. Tilbudet fra bilindustrien har vært begrenset og distribusjon av alternative energiformer fraværende. Vi ser i dag at dette endrer seg. Vi har tilbud på biogass i Rogaland, økende andel hybrider og dieselbiler med lave CO2- utslipp. Pr i dag er det bredden og sammensetningen av flåten som er mest interessant politisk, ikke det enkelte kjøretøy i seg selv, mener Berthelsen. Drosjene skal dekke et vidt spekter av behov. - Fortsatt er det mange ubesvarte spørsmål. Det viktigste rådet til næringen er å følge med i markedet og at sentralene og drosjeeierne utformer strategier på kort og lang sikt. Næringen må generelt blir mer foroverlent i miljøspørsmål. Vi vil få sterkere krav rettet mot oss, og de må vi være i forkant av, sier Berthelsen. Men han har også et råd til myndigheter, politikere og miljøorganisasjoner: - Snakk med næringen, forstå drosjenes rolle i kollektivtrafikken og deres funksjonskrav mot ulike brukere. Ikke pålegg drosjeeierne løsninger som de ikke kan leve med, og som det ikke er lagt til rette for. Impulsive forslag basert på overfladisk synsing, er ikke gode virkemidler for å nå miljøpolitiske mål. Målretta virkemidler - Det er for eksempel meningsløst å knytte miljøkrav for kjøretøy til løyvevilkårene. Det vil låse enkeltutøveren for mange år og skaper ikkje variasjon i tilbudet. Derimot kan myndighetene stille strengere krav til sammensetningen av bilflåten i tilbudet på kontraktskjøring. Det er ingen miljøgevinst i å utdele nye løyver på løfter om at en sentral bare skal ha lavutslippsbiler. Overetablering øker tomkjøring og forurensingen. Og løfter før nyetablering blir ofte brutt når den økonomiske virkelighet møtes. Det er viktigere at alle sentraler skaffer ulike type biler, og at man ikke gir konkurransefortrinn til sentraler som kan overlate til andre å kjøre rullestoler, barnevogner og folk med mye bagasje, sier Berthelsen. - Tilbud til alle befolkningsgrupper er et viktig mål i samferdselspolitikken. Helhetlig fornyelse Bedre kollektivtrafikk i byene er grunnlaget for at flere kan droppe privatbil. Da må drosjene som den fleksible del av kollektivtransporten - være der, og de må kunne ta alle slags oppdrag til alle tider og ut fra ulike behov. - Husk at drosjene er mer arealeffektiv transport enn privatbilen. Vi trenger byer med mindre asfalt og med attraktive, miljøvennlige drosjer. - Vi står overfor en voldsom utvikling der bilprodusentene, serviceverksteder, energileverandører, offentlig infrastruktur, økonomiske betingelser og mye annet virker i samspill. Da må vi stille krav til alle aktører om å spille på lag på bred front, ikke stille urimelige og urealistiske krav til den enkelte løyvehaver, sier Jørn Berthelsen. Mitsubishi imiev er den første elbilen med plass til fire, men er nok for liten som drosje, mener både Jørn Berthelsen i NT og Ole Henrik Hannisdahl i Grønn Bil. - El-biler har så langt vært uegnet som drosjer, men med Nissan Leaf begynner vi å nærme oss noe. Det sier prosjektleder for Grønn Bil, Ole Henrik Hannisdahl til TAXI. Han er klar på at lønnsomheten vil være avgjørende for drosjeeierne, og innrømmer stor usikkerhet om hvor veien går. Jeg tør ikke spå for mer enn to år om gangen, sier han. Grønn Bil eies av energibransjen, finansieres i hovedsak av Transnova (se side 8) og har til formål å fase inn 200.000 elbiler og ladbare hybridbiler i Norge innen 2020. Hannisdahl ser taxi og varebiler som de kommersielt mest interessante i starten. Elbilens lave driftskostnader er dens viktigste fortrinn utenom utslippsreduksjonen. Med 15-16 mils rekkevidde og hurtiglading på 20 minutter under naturlig pause, kan flere drosjeeiere begynne å vurdere elektrisk bil. I samarbeid med NT har Grønn Bil regnet på kostnadene med en Nissan Leaf og Mercedes B- og E-klasse. Det er spesielt bompengefritaket og drivstoffbesparelsene som gjør elbilen gunstig der det er aktuelt. En viktig faktor er selvsagt tilgjengeligheten av ladestasjoner. De må bli kommersielle og allment tilstede, og det vil enda ta tid. Stor tro på el Både ren elbil og ladbare hybrider vil gjøre sitt inntog i drosjenæringen i de kommende årene, spår Hannisdahl. Nissan LEAF, en ren elbil i Golf klassen, kommer på markedet denne høsten. Driftsøkonomien kan bli veldig god. Fra neste år kommer stadig flere modeller, både plug-in hybrider med større plass og flere elbiler. Plug-in-hybridene kan gi noe bedre driftsøkonomi enn en tradisjonell drosjebil, avhengig av størrelsen på batteripakken i bilen og hvor flink man er til å lade. Prius plug in (kommer neste år) er identisk med den nåværende, bortsett fra en litt større batteripakke. Den går dermed ca to mil lenger på strøm. Plug in - versjonen blir noe dyrere, men dersom man benytter pausene til å lade bilen kan man til gjengjeld spare inn på drivstoff Flere merker Volvo V 60 stasjonsvogn kommer i en interessant hybridversjon neste år. Den kan kjøre 6 mil på strøm før diesel tar over. Mot slutten av 2011 kommer også Opel Ampera, en fireseter (ett er tatt til batterier) på størrelse med Prius og med 6 mils el-rekkevidde. PLug-in-biler kommer i mange varianter og vil utvikle seg raskt. Ren elbil vil neppe endre seg like mye på kort sikt. Der er teknologien enkel og grei. Hannisdahl tror heller ikke rekkevidden vil endre seg vesentlig rundt 15-16 mil. For begge biltypene vil annenhåndsverdien være usikker i årene som kommer, tror Hannisdahl Hannisdahl ser for seg tre hovedmarkeder for lading av elbiler framtiden: De fleste vil lade hjemme mens man sover, og starte dagen med full tank. I løpet av dagen kan man fylle på underveis ved behov Charge and shop med 1-2 timers lading. Endelig Charge and coffee som er mest aktuelt for taxi hurtiglading. Det krever imidlertid helt andre strømstyrker enn en vanlig kontakt. 50 kilowatt er minimum. Det tilsvarer strømmen til 4-5 eneboliger når alt er skrudd på vinterstid. Jo hurtigere lading jo dyrere infrastruktur, men også høyere betalingsvilje og bedre kommersielt potensial. Tung kineser Hydrogen er elbilens nære fetter, med brenselcelle som lager strøm. Men disse er svært dyre og kommersielt uaktuelle som drosjer på kort sikt. Det finnes lite infrastruktur, og på grunn av kostnadsbildet er det bare testprosjekter som er gjennomført så langt Biodrivstoff utgjør ikke noe teknisk problem, men det er uvisst om det er bærekraftig i stor skala. Mange mener dette må reserveres for fly og tungtransport, der alternativene er færre. Bilindustrien har ulike strategier. Mercedes satser på hydrogen og tror rene elbiler primært vil dekke et nisjebehov i byene. Nissan- Renault satser tungt på ren el og hopper over hybrid, mens mange andre bygger hybridbiler på veien mot ren eldrift. Kineserne har et 30 årsperspektiv, trenger ikke tenke på kvartalsresultater og satser tungt på batterier. Neste år kommer en ren eltaxi som kan nå 20-30 mil, men den vil veie 2,5 tonn og kreve 100 kw (tilsvarende 8-10 eneboliger) for å lades. Det kan gi problemer på nettet i sentrale strøk. Tross usikkerhet: - Det vil alt fra i år være mulig å kjøre eltaxi i liten skala med noen få biler, sier Ole Henrik Hannisdahl. - Vi må ta mange små skritt og skape suksesshistorier underveis. Det dummeste er å tre noe over hodene på folk som ender med fiasko! AH.. men med Nissan Leaf begynner det å ligne på noe. (Foto: Nissan). 4 TAXI 2011 TAXI 2011 5

TEMA Miljø To år med eltaxi - Skepsisen fra kolleger var stor da vi startet vårt eltaxiprosjekt med to Think City. Mange forventet kanskje at vi skulle gi opp etter kort tid, men vi kjører fortsatt. Det sier eltaxisjåfør i Trondheim, Arne Asphjell. Kommentarene fra kolleger har vært mange. - Drosjen er arbeidsplassen min. Jeg ville aldri satt meg i den hatteska dere kjører rundt i, var en kommentar vi fikk fra en kollega nylig, sier Asphjell. Størrelsen (bare plass til én passasjer), begrenset kjøredistanse og lang ladetid er reelle argumenter, men Asphjell er stolt av at han og sønnen Audun fortsatt er i drift med sine to Think-biler. Lavere driftsutgifter, ned mot en femtedel av en diesel- eller bensinbil og ingen bompenger har gjort prosjektet lønnsomt. Det er også enklere å finne sponsorer. Misjonsstasjon på hjul En viktig motivasjon var å reklamere for elbil generelt, og mange passasjerer har lært mye. - Vi har en fast lekse vi lirer av oss, og folk er lutter øre, sier far og sønn Asphjell. Mange drosjeturer går med bare én passasjer, men det er et problem at det generelt er for mange drosjer i Trondheim og at bestillingssystemene ikke spesifiserer antall. Kundesenteret i Trøndertaxi har imidlertid vært flinke til å spørre om antallet, når det ringes inn. Oppgradering Oppfølging fra leverandør har ikke vært god nok, så Asphjell og sønn ser fram til oppgradering til femseter fra leverandører med et bedre støtteapparat enn Think. Nissan Leaf vil gi en mer likeverdig konkurranse om kundene. De har notert mange ulike kunderaksjoner. Fra - Dæ, kor arti. (gjentatt under kjøreturen for hver 500 meter av kar rundt 30) til - Nei bættere, æ ska ha Mercedes æ ja (full mann først i køen på Solsiden en lørdagsnatt). Lading i dødperioder Utfordringene rundt begrenset kjøredistanse og lang oppladingstid har vist seg å ha mindre betydning enn antatt. - Vi lærte oss raskt å tilpasse ladeperiodene til etterspørselen fra kunder. I praksis vil det si å være fulladet når morgenrushet starter like for syv på morgenkvisten, og heller ta en sen frokost med lading når kundemengden faller brått i nitida. De mest intense trafikkperiodene er fredag og lørdag natt mellom 01:30 og 03:30, og med 18 mils rekkevidde har du mer enn nok til å være med på hele dette rushet. Litt avhengig av hvor mye bakkeklyving du får og hvor mye varmeapparat du må bruke, kan vi kjøre sammenhengende økter på fire timer med vår Think-taxi. Audun og Arne Asphjell mener avgjort at elbil har en framtid i drosjenæringen. De tror oppvåkningen først kommer når det ved offentlige anbud blir stilt krav om at en viss andel av drosjeparken skal være elektrisk. - Og det er nok ikke så lenge til. - Inntrykket vi har fra våre kolleger i taxibransjen er at det er først når elbilen nærmer seg en typisk Mercedes-drosje i størrelse og prestasjon at den er aktuell for drosjebruk. Det blir helt feil etter vår mening. Elbilen gir oss anledning til å tenke nytt, også når det gjelder drosjeløsninger. Volkswagens Taxi Concept er en elektrisk miniutgave av den klassiske Londontaxien. Fra taxiperspektiv er dette den mest spennende utviklingen på elbilfronten. Ecotaxi i Trondheim har fått mye medieomtale, både hjemme og i reportasjer på BBC World News og i tyske Der Spiegel. Hump&hull-byen: Trondheim er dessverre uegnet for elektriske småbiler med kort hjulavstand på grunn av høy tetthet av fartshumper. Flere punkteringer og ødelagt felg er et resultat av store hull i Trondheims gater. Byen er dessuten kjent for de såkalte Trondheimsputene firkantede betongklosser omgitt av asfalt midt i veien. Disse er ødeleggende for både menneske og maskin vi måtte skifte store deler av forstillinga i begge bilene etter knappe 40.000 km. - Vi skulle ønske at byråkratene som sitter og planlegger alle disse humpene også var utstyrt med kontorstoler med innebygd hopp-funksjon, sier Arne Asphjell. En festlivets livbåt Etter en fuktig natt på byen kan det være klengete kavalerer som maser om å få bli med ei dame hjem. Da er muligheten til å smette inn i en enpersonstaxi en gyllen mulighet til å unnslippe. Derfor kan vår taxi-think betegnes som en festlivets livbåt. Vi har bare plass til en. Punktum. Dette mener miljøorganisasjonene TAXI har spurt tre av de fremste miljøorganisasjonene om deres syn på drosjene i kollektivtransporten og hvilke biler de vil anbefale: 1. Hvordan vil du beskrive drosjenes plass i et framtidig kollektivsystem? 2. Hvilken bil ville du ha valgt hvis du var drosjeeier og skulle bytte i vår? *) 3. Hvilke krav bør myndighetene stille til drosjenæringen gitt dagens situasjon på bil- og drivstoffmarkedet? Norges Naturvernforbund: Bellona: ZERO: *)Premisser: Du har en stor stasjonsvogn, og ønsker fortsatt god plass til deg og passasjerene. Bilen skal være sikker og en god arbeidsplass på alt slags føre, i all slags vær, på alle slags veier. Du skal ha bagasjeplass til barnevogn eller tre kofferter. Bilen skal kjøre ca 100.000 kilometer i året, av flere sjåfører, og skal ha en salgsverdi etter tre år. 1. Drosjene har en plass i et helhetlig kollektivsystem. Økt bruk av kollektivtransport på lengre reiser vil kunne øke bruken av drosje til og fra buss/ tog. Samtidig er det viktig at kollektivtilbudet også på kortere reiser bedres. I de større byene er det grunnlag for bedre busstilbud også på tider av døgnet hvor tilbudet til nå har vært dårlig. Ruters satsing på flere nattbusser er riktig - og er et eksempel på dette. Vi ser også for oss nye løsninger som mer bruk av bildelingsordninger, løsninger som legger til rette for mer samkjøring etc. Det er derfor uklart om drosjenes rolle totalt sett vil styrkes eller svekkes. Dette avhenger også av hvor konkurransedyktige på miljø drosjene vil bli. 1. Drosjene dekker viktige behov buss trikk og tog ikke kan dekke, for eksempel helsetransporter. I tillegg kan drosjene stå for skyss av passasjerer i byene som har valgt å ikke ha bil - i situasjoner der kollektivtransport ikke kan dekke behovet. Du kan kjøre mye drosje før du har betalt ned kostnadene ved å eie en bil. 2. En bil med tilnærmet null utslipp! Det enkleste valget, det vil si det som gir minst endringer i rutiner og kjøremønster i forhold til i dag, ville vært en ladbar hybrid, for eksempel Toyota Prius Plug-In eller Opel Ampera. I tillegg hadde jeg nok prøvd å påvirke drosjeselskapet til å investere i en hurtiglader eller to, og noen helelektriske biler, for eksempel Mitshubishi imiev, Peugeot 1. Taxi er en viktig brikke både i dagens og fremtidens trafikksystem. Det at det går mange Toyota Prius i taxi-tjenester viser at taxinæringen begynner å se sitt ansvar bevisst med å kutte ned på utslippene. Taxieiere er en hovedinnkjøper av nye biler og bør være i front for å velge gode klimavennlige løsninger. 2. Det er viktig å velge en klimavennlig bil. Etter en rask titt på hjemmesiden www.klimabiler.no ville jeg valgt en Saab 9-3 biopower. Dette er en bil som har plass til både meg og passasjerene. Samtidig går den på et klimavennlig drivstoff, nemlig bioetanol. Per i dag er det billigere å kjøre på bioetanol enn med vanlig bensin. Dette er penger spart i drivstoffutgifter. I tillegg er det 2. Vi ville valgt en bil som bruker minst mulig drivstoff. Bilen bør derfor ikke være overdreven stor heller. Gå inn på www.besteprodukter.no og finn de 10 beste modellene i storbilkategorien. *) Ion, Citroën C-Zero, Nissan Leaf eller Tesla S. Ulempen er at disse må lades opp i ca 30 minutter etter ca 10 mil - men det er på tide at drosjenæringen tester ut hva slags rutiner som må legges inn og hvilke merkostnader det innebærer mulig å fylle bensin hvis en ikke skulle få tak i bioetanol (E85). 3. Myndighetene bør kreve at taxinæringen kjøper klimavennlige biler. Dette er biler som går på 3. Myndighetene bør stille krav til drivstofforbruk og lokale utslipp. På CO 2 kan utslippstak på 120 g/km være riktig. Det bør samtidig stilles krav til utslipp av partikler og NO x. Det bør også stilles krav til en viss andel elbiler i de større byene samt at alle sjåfører gjennomgår kurs (og oppfriskingskurs) i økokjøring når drosjer i fremtiden skal gå på ren elektrisitet. Et prøveprosjekt med elektriske drosjer ville jeg både jobbet for og deltatt i hvis jeg var drosjeeier - men her trengs det nok offentlige midler i tillegg til drosjeeier og drosjeselskaps investeringer. 3. De bør stille krav om innfasing av nullutslippsbiler frem mot 2020, men da må de også støtte elektrisitet, hydrogen eller biodrivstoff. Et slikt krav kan komme på flere måter hvor én løsning er å utelukkende gi tilgang til kollektivfeltet for klimavennlige drosjer. Det offentlige bør i tillegg etterspørre utslippsfrie transportløsninger, også når de kjører taxi. For å skape både et marked for kjøring med elbil Ellers: Også kjørestil og tomgangskjøring er tema av betydning før drosjene kan få et akseptabelt miljøstempel. Det er for mye hard kjøring som gir unødig høyt drivstofforbruk. prøveprosjekter og analyser som avdekker merkostnader og ulemper ved dette i startfasen. Martin Hviid Nielsen, rådgiver. og lignende kjøretøy og hjelpe disse bilene inn i bilparken, kan taxinæringen utarbeide avtaler med storkunder om kjøring med nullutslippsbiler. Slike avtaler vil skape et marked som gjør det lettere å ha en viss andel taxiløyver som kun gis til Holger Schlaupitz Fagleder - energi, klima og samferdsel. *) På www.besteprodukter.no er storbilene ranket med Toyota Prius på topp, deretter tre fra VW med EcoFuel (gass/ nullutslippsbiler. bensin), før dieselbilene Skoda Octavia, VW Passat Blue Eivind Hodne Steen, transportpolitisk rådgiver. Motion, Volvo V50 1,6 D og Volvo S40 1,6D. 6 TAXI 2011 TAXI 2011 7

TEMA Miljø Transnova er et prosjekt finansiert av Samferdselsdepartementet for å redusere CO2-utslipp fra transportsektoren. Transnova har disponert 50 millioner kroner hvert år fra 2009 til og med 2011, pluss 50 millioner til ladestasjoner for elbil. Transnova blir trolig en permanent ordning. Grønn fyllstasjon Landets grønneste fyllstasjon ble åpnet av samferdselsministeren 26. april. (Se forsidebildet). Den kan fylle biogass og hurtiglade elbiler. Stedet er Luravika i Sandnes, Rogaland. Energiselskapet Lyse har bygget stasjonen, med støtte fra Transnova. Hurtigladestasjonen lader en elbil på 15 minutter. Den er mest rettet mot private bileiere, mens biogass kan fylles av rundt 200 biler i området de fleste drosjer. I løpet av våren kommer samme type fyllstasjoner i Klepp og på Randaberg, skriver sandnesposten.no Mer gass i Fredrikstad Fredrikstad Biogass har fått støtte til å bygge en ny fyllestasjon ved Fredrikstad-brua, og den tas i bruk i april. Det vil gjøre det betydelig lettere for taxier og private å fylle biogass. Dagens pumpe står 3 km utenfor sentrum. For bussene har det gått det greit i 10 år å kjøre dit for å fylle, men taxiselskapene har vurdert dette til å innebære for mye kostbar tomkjøring. Den nye fyllestasjonen vil åpne for et mye større kundegrunnlag som drosjer, kommunale biler og turister, og vil kunne ta kredittkort, i motsetning til den gamle. Hurtiglading Transnova lyser nå ut program med støtte til hurtiglading for elbiler. Hurtiglading gjør det mulig å lade batteriene på nye elbiler på omtrent 30 minutter, noe som vil åpne for nye bruksområder. Søknadsfrist er utsatt fra 13. mai til 7. juni. Rolf Hagmann, TØI: Hybrid er løsningen! Hybrid er løsningen for drosjenæringen, mener en av våre fremste forskere, Rolf Hagmann ved Transportøkonomisk Institutt (TØI). Han har ledet et forskningsprosjekt som viser at Noxutslipp fra dieselbiler er langt større enn antatt (se egen sak), og sverger heller til kombinasjonen bensin og strøm i byene. Ingen dieselhybrider er heller på markedet så langt. - Med nye plugin-hybrider kan man kjøre lengre med større biler. Neste år kommer 7-setere og større bagasjeplass. Men til langkjøring vil diesel fortsatt være bedre, også miljømessig, mener han. Hurtiglading vil bli dyrt og kan bare bygges opp få steder helst ved trafoer på grunn av grove kabler. For drosjer er det bedre å lade ved kjøring. Biodrivstoff, spesielt gass (enten naturgass eller av gjæring fra søppelanlegg) vil fortsatt være interessant, men primært for busser og andre flåtekjøretøyer. I dag finnes biogassanlegg i Stavanger, Fredrikstad, Romerike og på Bekkelaget i Oslo. Fordelen er at biler på gass også kan gå på bensin. Naturgass er ikke klimanøytral. EU er ikke så positiv til biodrivstoff, som konkurrerer med matproduksjon. Diesel er bedre for miljøet enn hybrid på langkjøring, mener Rolf Hagmann, TØI. Sjokktall for dieselutslipp De reelle NOx-utslippene fra dieselbiler er langt høyere enn tallene de godkjennes for. Det er en undersøkelse fra Transportøkonomisk Institutt (TØI), ved forsker Rolf Hagman som viser at utslippene av helseskadelige gasser fra dieselbilen øker med ca. 50 prosent i kuldegrader. Ved normal bykjøring øker utslippene enda mer i forhold til det som oppgis fra produsentene. Standardiserte tester foretatt i varme (23 grader) gir grunnlag for tallene for utslipp fra nye biler. NOx-gassene er hovedproblemet for luftkvalitet i byene, spesielt om vinteren. Ifølge Hagman er standarden for «snill», spesielt for bykjøring. Reelt kjøremønster i byen er helt annerledes enn under testingen. I samarbeid med Toyota har TØI brukt det finske testlaboratoriet VTT for å undersøke hva som faktisk er utslippene under «vanlig» bykjøring. Den store nyheten er at en også har sjekket utslippene i lave temperaturer. Som kjent er det på vinterstid i kulden at de store luftproblemene oppstår i norske byer. Resultatene viser at en Toyota Avensis med 2 liters dieselmotor slipper ut mange ganger så mye NOx-gasser som det er oppgitt at den Nasjonalt nett for hurtiglading Prosjektet Ishavsveien skal nå planlegge et sammenhengende nett for hurtiglading av elbiler langs de viktigste veiene i hele landet. Oslo kommune og Ishavskraft står bak prosjektet. - Om et par år skal det være mulig for alle å hurtig-lade elbil langs hovedveiene i Norge, og vi er overbevist om at vi må tenke nasjonalt hvis elbil skal bli noe mer enn et Oslo-fenomen, sier byrådsleder Stian Berger Røsland til nettsiden tungt.no. skal. - Syv minusgrader øker utslippene av NOx fra dieselbilen med ca. 50 prosent i forhold til bykjøring i varme, sier Hagman til nettavisen.no. - I virkelig bytrafikk øker utslippene av NOx fra dieselbilen til hele 400 prosent i forhold til den standardiserte testsyklusen (EDC) for typegodkjenning av personbiler. Dette betyr at utslippene fra en dieselbil i verste fall er hele ti ganger høyere enn det bilene de er typegodkjent som. Så er spørsmålet hvilke utslag dette får på politikken ikke minst avgiftene på dieselbiler og diesel. El i Posten Posten har varslet at de fram mot 2015 vil erstatte 1300 fossilt drevne biler med elektriske kjøretøy. For tiden samler de seg gode erfaringer gjennom et pilotprosjekt med elektrisk distribusjon av post i Midtbyen i Trondheim. - Miljøkrav bør skjerpes! Jeg har veldig tro på hybridbiler i drosjenæringen, og jeg synes myndighetene kan stille høyere miljøkrav til næringen enn de gjør i dag. Det sier kommunikasjonssjef Lars Dolva i Oslo Taxi. Lønnsomhet og at eierne av drosjene er med på det, er de to grunnbetingelsene for miljøsatsingen i Norges største drosjebedrift. På generalforsamlingen i april ble Oslo Taxis fremtidige miljøengasjement forankret. Det har en tid vært mulig å bestille hybridbil i Oslo Taxi, men tilbudet har vært lite markedsført. Med 16 biler til rådighet så langt, har det vært vanskelig å tilby biltypen til alle tider og steder. Mangler politisk handlekraft I Grenland Taxi har vi hatt gasstaxier, første gang for over 10 år siden. Vi har vært med i Miljøbil Grenland for å få til en maxitaxi på hydrogen, men den kom aldri, sier daglig leder Stein Inge Grimsrud. Han er litt desillusjonert etter over 20 år i kollektivbransjen. Han var engasjert talsmann for en elbilfabrikk som det bare neste lyktes å starte. Han har vært disponent for et busselskap med 30 busser i Dolva mener hybridbiler egner seg veldig godt i Oslo-trafikken. Gjennomsnittlig kjører en drosje 1,7 2,2 turer pr time, og hastigheten er under 40 km/t. Bruk av biogass ble utredet for to år siden, produsert på søppelforbrenningsanlegget på Mortensrud. Det strandet på distribusjon. Dolva mener at DIFIs miljøkrav (180 gram Co2) i retningslinjene gitt offentlig sektor til bruk i anbud) er for vagt. De fleste nye drosjer er i dag nede på 130 150 gram. Miljø må bli strategisk satsingsområde for eiere og sentraler, mener Lars Dolva i Oslo Taxi. Utslipp vektes sjelden mer enn ti prosent i anbudene. - Vi har foreslått tiltak overfor kommunen, men møter liten interesse. I skolekjøringen i Oslo ble det ikke stilt miljøkrav, men foreldre og barn vil gjerne kjøre miljøvennlig, sier Dolva. Han mener kravene bør knyttes til utslipp pr passasjer, ikke bare pr bil. Skien på 90-tallet, og jobbet da med å få til drift på gass og miljøvennlig diesel. Det kostet mye penger uten at det ble verdsatt med annet enn utredningspenger, sier han. - Vi vet at for 15 år siden var det nullutslipps busser i San Fransisco. Hvor er de nå? Det mangler politisk vilje og handlekraft til å gjøre noe, og det er sterke krefter for å bevare oljeindustrien. Hittil har ikke Oslo Taxi blandet seg i drosjeeiernes bilkjøp, men Dolva mener miljøhensyn nå i større grad gjør at dette bør bli et strategisk satsingsområde for sentraler og drosjeeiere. - Vi må øke engasjementet og se fordelene. Hvert år kjøpes det nesten 300 nye biler av eiere i Oslo Taxi, så resultatene kan vise seg fort dersom miljøfokuset blir større, sier Lars Dolva. - Når de tyske bilprodusentene kommer for fullt på hybridmarkedet kan ting endre seg fort. Vi vil gjerne gjøre noe i Grenland Taxi på dette feltet, men å belaste våre drosjeeiere med kostnader på noe som det bare snakkes om og skal utredes om og om igjen vil jeg ikke, sier Grimsrud. I dag er det faktisk kun pris det spørres etter både på sykekjøring og skolekjøring. Miljøutslippskrav er en mikroprosent - bare for å ha det med. Omsorg og menneskelighet er også borte i anbudene, sier Stein Inge Grimsrud i Grenland Taxi. Norsk fyllestasjon Det bergensbaserte gassteknologiselskapet Liquiline AS har inngått avtale med E.ON, en av verdens største private energiselskaper, om leveranse av en nyutviklet gassfyllestasjon for biler og taxier i Stockholm. Zero Rally Zero Rally går av stabelen 7.-9. juni 2011. For første gang i år, åpner ZERO og Norges Bilsportforbund for biodrivstoffbiler. Zero Rally blir dermed et rally for hydrogen-, el-, biodrivstoffog ladbare hybridbiler. Det starter på Hamar 7. juni, går over 600 km og ender i Oslo to dager etterpå. Grønt råskinn? Volvos nye stasjonsvogn V60 er snart klar som hybridversjon, og ble presentert på bilmessen i Genève i mars, skriver aftenposten.no. Bilen kan kjøre 50 kilometer kun på strøm. CO2- utslippet er på under 50 g/km, og bensinforbruket kun 0,19 l/ mil. Elbil fra Volvo Volvo produserer nå 250 elbiler basert på C30-modellen. De skal testes grundig før de slippes på markedet, men noen av dem vil antagelig komme til Norge om ikke lenge. Volvo regner med at den virkelige elalderen vil starte rundt 2025, og satser før det mest på hybrid, skriver bilnorge.no. Biogass billig for taxi Biogass minsker driftsutgiftene for drosjene drastisk, sier drosjeeier Michael Lindblad i Stockholm. 6 kroner pr mil spares. Baksiden er at det er få fyllestasjoner og lang ventetid for å få tanke. (Infrastrukturnyheter.se) Miljøprogrammer I sin første prosjektutlysning for 2011 etterlyser Transnova spesielt gode prosjekter innen sykling, gåing, luftfart, elbil utenfor urbane miljø, nullutslippsløsninger for varetransport i by, kollektivtransport, IKT og lavutslippsløsninger for tungtransport. 8 TAXI 2011 TAXI 2011 9

TEMA Utdanning Fullt mulig å kjøre drosje uten opplæring De aller fleste drosjesentralene har en god opplæring av sjåfører og løyvehavere, men det er fullt mulig å la være. Problemer med å rekruttere sjåfører fører ofte til at kravene senkes, spesielt i nye og små sentraler. Vi må nå kunne kreve å få på plass en obligatorisk opplæring. Uten det er det ikke mulig å rydde i næringens utvekster, verken for myndighetene eller næringen selv, sier direktør Wiggo Korsnes i Norges Taxiforbund. NT fremmer dette kravet som ett av flere i forbindelse med at Samferdselsdepartementet nå arbeider med revisjon av Yrkestransportloven og tilhørende forskrift. I 2001 fremmet NT detaljerte krav til slik opplæring, med pensum og læreplan. Kravet ble gjentatt formelt i 2007. Departementet har alltid avvist dette, med den begrunnelse at terskelen til yrket ikke skal være for høy. NT foreslår et obligatorisk kurs på 15-20 timer. Norskkunnskap, kjøretest og kjennskapsprøve der det kreves av lokal politimyndighet, er opptakskrav. I selve kurset er følgende innhold foreslått: Service og yrkesetikk (herunder kundebehandling, holdninger og adferd overfor kolleger og sentral, og yrkesstolthet), Trafikksikkerhet (kjøreadferd og risikoforståelse, forebygging av ulykker) Økonomi (oppgjør, lønn, skatt, kredittkjøring og kjøreøkonomi). Arbeidsforholdets lover og regler (ansettelse, oppsigelse, rettigheter, HMS, lovverk og regler). Organisasjoner og næringens oppbygging. Sikkerhet, ran, overfall osv. Kurset foreslås avsluttet med en skriftlig og muntlig eksamen om alle emnene, og der en får bestått eller ikke bestått. I tillegg mener forbundet at sentralene skal pålegges å ha kurs i følgende temaer; Drosjereglement, takstreglement, TT-reglement, lokale kredittkjøringsforhold, sentralens vedtekter, taksameterbruk, spesialtjenester og sentralens funksjon, profil og avtaler, med mer. Først etter en viss kjøretid anbefales utstedelse av permanent kjøretillatelse for sentralen. I 2009 lanserte Norges Taxiforbund og NKI Servicekurs for taxisjåfører over 18 timer, som har med mye av innholdet i de gamle forslagene. Kurset har imidlertid vært lite brukt av næringen så langt. Vi krever ikke universitetseksamen, men er fem eller femten timers obligatorisk grunnkurs for mye forlangt? For lett å bestå løyvekurs Taxiforbundet er sterkt kritisk til at kravene til bestått løyvekurs er senket. Det er også eksempler på ren juks med slike prøver. En historie som er godt kjent i drosjemiljøet, er løyvehaveren som strøk gjentatte ganger på løyvekurset, blant annet fordi han ikke kunne norsk. Etter å ha gått over til en annen kurstilbyder, besto han straks og møtte opp for hente løyvepapirene med tolk. - Det har vist seg så godt som umulig å bevise slike ting, og vi vet derfor ikke noe om omfanget. Poenget er at dette ikke er umulig, så lenge det ikke er noen offentlig instans som skal godkjenne prøver eller eksamener, sier Wiggo Korsnes. - Det er åpenbart at spesielt nye og små sentralers viktigste behov er å få tilgang på nye løyvehavere og sjåfører. De har derfor ikke noe insitament til å stille krav, men vil tvert imot ha terskelen så lav som mulig. I motsetning til sjåførkurs er løyvekurs obligatorisk, det skjedde fra 2003. Men for noen år siden senket myndighetene kravet til bestått fra 60 til 30 prosent riktige svar på prøven. NKI hadde disse kursene alene og hadde krav til bestått for to deler både administrasjon og økonomi. I sum måtte 65 prosent av kursets pensum kunnes for å få bestått. Med konkurranse ble den offentlige karakterskalaen tatt i bruk. Her kan man bestå hvis man har karakteren 2. Men det kan man få ved bare å kunne 25 prosent av det man burde. - Slik karaktersetting er jo uinteressant i spørsmålet om løyve. Her må du kunne gis bestått eller ikke bestått med langt høyere krav enn en 2-er, sier Petter Karlsen i Taxiskolen. Wiggo Korsnes mener situasjonen i dag er at mange løyvehavere ikke kan de mest grunnleggende ting for å drive som selvstendige næringsdrivende, med alt det ansvar det medfører. Det skjer ca 500 løyvebytter hvert år. Forsker Per Haukeberg ved Høgskolen i Nord-Trøndelag har undersøkt kvaliteten ved løyvekurset på oppdrag fra Samferdselsdepartementet. Rapporten ble overlevert i november i fjor, og det arbeides med saken. NT ønsker felles eksamen, felles datoer og etter hvert fagbrev for løyvehavere. Sentraler ønsker kvalitet TAXI har spurt noen sentraler om deres opplæring. Her er noen glimt: Gjøvik Taxi og Lillehammer Taxisentral har i tillegg til grunnopplæringen nå kurs for alle sjåfører og eiere i universell utforming. Kurset er laget av Østfold Fylkeskommune. Ålesund Taxi AS har systematisk opplæring som ledd i kvalitets- og omdømmebygging. Målet er å bygge stolthet rundt yrket og virksomheten, forteller styreleder John Breivik. Stavanger Taxi AS har solid grunnopplæring. De holder også kjørekurs med ekstern sjåførlærer, der anonymisert rapport gås gjennom i plenum etterpå. Om høstens holdes glattkjøringskurs. Agder Taxi AS har hatt taxikurs Elever ved Taxiskolen studerer kartbok for Oslo for kommende sjåfører helt siden 1973. I dag er det Bente Stokkeland og Fred Bonde Lykkås, begge taxieiere, som er instruktører med en timeramme på 35 timer. Samtlige avsluttende prøver har godkjente sensorer. Det arbeides kontinuerlig med oppdatering av kursinnholdet. - Kravet til kvalitet i levering av våre tjenester blir stadig høyere, og dette må gjenspeiles i opplæringen, sier daglig leder Reidar Retterholt Trøndertaxi har et grundig søknadsskjema, henter inn referanser og gjennomfører en praktisk prøve før kandidater får plass på selve opplæringen, forteller Wenche Ratejczak. Direktør Svein-Erik Marø Ovesen i Oslo Taxi holder alltid selv et innlegg på kvalitetskursene som holdes for alle sjåfører. Jeg vil ha fellesskapets krav stemplet i panna på alle medarbeidere, sier han. Daglig leder Petter Torgersen i Norgestaxi, Oslo innrømmer at selskapet er for dårlig på opplæring, men jobber med saken. Han mener hele næringen blir skjemt ut av sjåfører som ikke er godt nok kjent. I alle andre jobber må man jo kunne jobben Taxiskolen Det er politimesteren i hvert politidistrikt som avgjør om det kreves kjennskapsprøve for å få kjøreseddel for drosje. De alle fleste byer har slike bestemmelser. I Oslo og Akershus er det Taxiskolen som arrangerer kurs og gjennomfører kartbokprøve og kjennskapsprøve for hele området. Strykprosenten er rundt 50 prosent på kartbokprøven, og 75 på kjennskapstesten. Taxiskolen uteksaminerer 3-400 sjåfører i året i Oslo og Akershus. Flere sentraler har i tillegg egne lokale prøver. Taxiskolens kurs brukes også i Rogaland og en del andre steder, mens mange sentraler har sine egne opplegg. En del mindre sentraler har ingen systematisk opplæring. Taxiskolen ble opprettet av Norges Taxiforbund i 1996. Utgangspunktet var å ta seg av språktester. Taxiskolen tilbyr i dag en rekke kurs for løyvehaverne i tillegg til den nevnte sjåføropplæringen. De andre nordiske landene har obligatoriske kurskrav til drosjesjåfører før de kan få kjøreseddel. I Danmark er dette kurset på 70 timer. I forslaget til ny drosjeforskrift for Oslo har byrådet tatt med krav til slik grunnkurs, men det er ikke hjemmel for det i dagens lov og forskrift. før man søker. Det er for enkelt å kunne pugge et skjema. Kurs og eksamen bør bli obligatorisk, mener Torgersen. AH 10 TAXI 2011 TAXI 2011 11

- Urimelig å ta løyvet fra folk som har gjort opp for seg I to rettsrunder nylig har Oslo tingrett behandlet de foreløpig siste straffesakene i skattejukssaken. Saken vil male videre med enda 4-5 saker til høsten, og nye anker. Og nå starter oppgjøret om løyvene. De 10 sist tiltalte sto for retten fra 16. mars til 4. april. Dom ventes i løpet av mai. I februar ble seks andre drosjeeiere dømt til betinget fengsel fra 50 dager til 5 måneder. Mest oppsiktsvekkende var at retten reduserte påtalemyndighetenes beregninger av inntekt vesentlig. Dermed sa retten at de har betalt altfor mye i straffeskatt. Av den grunn ble de ikke idømt bøter. De nye dommene kan føre til at også andre av de tidligere dømte krever gjenopptagelse, basert på nye beregninger. På sin side har påtalemyndigheten anket disse dommene. Dersom anken tas opp (noe som ikke er gitt), vil sakene trolig komme opp for Borgarting lagmannsrett til høsten. Kampen om løyvene Nå starter kampen om løyvene for fullt. Næringsetaten i Oslo kommune har sendt varsel til alle som har fått dom eller vedtatt forelegg i saken, at deres løyve nå vil bli vurdert inndratt. Så langt er det sendt ut 116 slike varsler. Her blir det nok klager, og eventuelt nye rettssaker. Byråden har sagt at sakene skal avgjøres innen oktober i år. Så langt er én løyvehaver fratatt løyvet, og han vurderer nå om han vil gå til sak for å få dette omgjort. Urimelig løyvemassakre Advokat Anders Christensen i Advokatfirmaet Aurstad & co, har vært forsvarer for mange av drosjeeierne i saken. Han sier til TAXI at han finner det urimelig dersom løyvemyndigheten i Oslo nå fratar folk som har gjort opp for seg, løyvet, og dermed levebrødet. Advokat Anders Christensen sier at verstingene er ute, og at byråden må avstå fra en løyvemassakre. - Mange ble nærmest lurt inn i denne saken på grunn av myndighetenes politikk. De ble drosjeeiere fordi det plutselig ble utlyst mange løyver i Oslo, uten at de hadde de nødvendige kvalifikasjonene, og uten at myndighetene stilte noen krav om det heller. Det fratar dem ikke ansvar, men når de så fikk råd om hvordan de skulle komme seg videre, fikk de beskjed om å akseptere situasjonen, ta opp lån for å gjøre opp for seg, og lære av saken. - Det har de aller fleste gjort til gangs, og kjørt videre i flere år uten nye anmerkninger. Da mener jeg det er urimelig å frata dem muligheten til å tilbakebetale de lånene de tok opp, og ikke anerkjenne at de har gjort opp for seg og levd lovlydig siden, sier Christensen. Han legger også vekt på at Oslo kommune KAN inndra Taxi nr. 9-07:Taxi nr. 1/06 24-10-07 16:52 Side 1 TAXI TA XI MEDLEMS- OG INFORMASJONSBLAD FOR NORGES TAXIFORBUND NR. 9 NOVEMBER - 2007 - UNNSKYLD TAXI-NORGE Berørte drosjeeiere ba næringen pent om unnskyldning i 2007. De som har gjort opp for seg, må få beholde løyvet etter så lang tid, mener Norges Taxiforbund. løyve på grunn av vandelskravet, men at de slett ikke MÅ gjøre det. Han synes det nærmer seg en maktdemonstrasjon hvis næringsbyråden i Oslo gjør alvor av denne løyvemassakren. Fakta om drosjejukset Ligningsmyndighetene mener at 341 drosjeeiere til sammen kjørte svart for 419 millioner kroner. Tall fra Nav viste dessuten at 570 drosjeeiere og sjåfører mottok over 100 millioner kroner i trygd samtidig som de har kjørt svart. Revisor Henry Amundsen ble dømt til åtte års fengsel for å ha trikset med 780 selvangivelser til taxieiere i Oslo i perioden 1999-2003. Han skal ha medvirket til å unndra mer enn 230 millioner kroner fra beskatning ved å forfalske regnskap og bilag. Mannen som produserte dataprogrammet som gjorde det mulig å produsere falske skiftlapper, er dømt til tre års fengsel. Den rettslige prosessen har omfattet 212 drosjeeiere og rundt 100 sjåfører og har pågått siden 2006. NT enig Dette synet deler Norges Taxiforbund. Direktør Wiggo Korsnes er vel av dem som har vært mest plaget av Oslosaken, som næringens frontfigur gjennom alle disse årene. Men også han mener at det nå får være nok, overfor dem som har fått sin dom og betalt sine restanser til overmål. Det samme har leder i NT Oslo, Rune Lian, sagt blant annet til Aften den 24. februar i år. Verstingene borte Advokat Christensen mener at de som også svindlet trygd, bør sees strengere på enn andre, også i løyvesammenheng. Men de aller verste i skandalesaken er allerede ute av næringen. De gikk konkurs og mistet sine løyver med det. Wiggo Korsnes sier at saken har ridd hele drosjenæringen som en mare i det siste tiåret. Selv om den fortsatt vil ha etterdønninger i rettsapparatet, mener han den må ansees tilbakelagt i alle debatter som har med drosjenæringens omdømme og rammebetingelser å gjøre. - Noe lignende kan ikke skje igjen, av mange grunner. Saken ble en voldsom lærepenge for de involverte og for andre som måtte tenke på å la seg friste til ulovligheter. Dessuten er mindre kontanthandel, nye taksametre og andre kontrollmekanismer fra så vel sentraler som myndigheter til hinder for at noe slikt kan skje igjen. Korsnes understreker også at det var taksametersystemene som bidro til å dokumentere jukset. Nye taksametre med Justervesenets segl utgjør derfor ingen vesens forskjell. AH Nye taksametre: -Noen blir for sene! - Noen drosjeeiere vil stå uten parallelltakst 1. september, og noen kan bli uten godkjent taksameter 1. januar. Det sier utredningssjef Jørn Berthelsen i Norges Taxiforbund. Han følger arbeidet med parallelltakst og godkjenning av nye taksametre tett. Han hadde like før påske et møte med leverandørene, og har fått statusrapporter i ettertid. Norges Taxiforbund er en medlemsorganisasjon for drosjeeiere. Forbundet ivaretar medlemmenes interesser, påvirker og medvirker i politiske prosesser. Vi er forhandlingspart i lønnsavtaler med LO. NT representerer 4600 medlemsbedrifter, har eget juridisk kontor, egen opplæringsavdeling og totalt 15 ansatte. Direktør Nils M. Thomassen i Justervesenet forteller at tre leverandører nå er i gang med montasjer. TDS var først ute, og begynner nå å få fart i sakene, med mange installasjoner. Halda har fått sitt første taksameter godkjent i Tromsø. Frogne har også fått MID-godkjenning, og starter i Telemark omtrent når dette bladet er i trykken (uke 19). Rapportene til NT viser at de øvrige vil ha sine typegodkjennelser på plass senest i august. - NT vil kunne få saker der vi skal representere løyvehavere mot leverandører om noe går galt. Derfor passer vi på å ikke involvere oss for sterkt, men vi har god dialog med alle leverandørene, sier Berthelsen. Et annet moment i saken er at Konkurransetilsynet skal behandle en søknad om takstjusteringer etter årets lønnsoppgjør. Også der kan tiden bli knapp, og I forbindelse med at vår direktør går av med pensjon søker vi hans etterfølger som direktør. Norges Taxiforbund er en frivillig organisasjon, og stillingen ligger i grenselandet mellom privat og offentlig sektor. Det er viktig at den rette kandidat har en samlende væremåte. En del reisevirksomhet må påregnes. Vi søker en person med bakgrunn fra interessorganisasjon, departement, utredning eller annen offentlig praksis. Utdannelse innen økonomi, logistikk, transportfag eller juss er ønskelig. Du må være fleksibel, tydelig og verbalt dyktig, samt utadvent og sosial. Du må ha stor arbeidskapasitet, være etterrettelig og overbevisende. Du må kunne arbeide med de nære ting uten å miste fokus på det langsiktige. Parallelltakst: Tidstakst og kilometertakst oppå hverandre (parallelt). Brytingstakst: Tidstakst og kilometertakst hver for seg, med brytningspunkt for overgang. det vil vise seg om tilsynet vil være klare med nye takster slik at de er på plass i alle taksametre 1. september samme dag som parallelltaksten skal innføres. I et brev til Konkurransetilsynet 5. mai sier NT at det i praksis blir en liten overgangsperiode for innføring av parallelltakst, da det ikke vil være mulig for alle å ha alt klart 1. september. Det gjelder gamle taksametre som ikke kan ta parallelltakst, og hvor utskiftingen vil komme først til høsten. Det er fortsatt usikkert om tidsplanen for nye taksametre holder for alle. Opplysninger om stillingen kan du få hos Tor Johannessen tlf 90937049 eller Wiggo Korsnes tlf 23210400. Søknaden merkes direktør og sendes Norges Taxiforbund. P.b. 6114, Etterstad, 0602 Oslo, eller post@nortaxi.no innen 10. juni 2011. 12 TAXI 2011 TAXI 2011 13

Nedtur i Stortinget Jeg var optimist etter møtet med transportkomiteen og stortingsdebatten i februar, men debatten den 14. april ble en nedtur. Jeg synes ikke Fremskrittspartiet og Høyre tar næringen på alvor. Det sier forbundsleder Tor Johannessen etter at Stortinget behandlet Frps forslag om deregulering av drosjenæringen. Forslaget fikk bare støtte av Høyre, og ble nedstemt, men kan fort bli fremmet igjen dersom det blir regjeringsskifte etter 2013. Samme dag som debatten gikk i Stortinget hadde Tor Johannessen et innlegg i Aftenposten, der han spurte om forslaget var gjennomtenkt. Han mente forslagsstillerne ikke ønsker å forstå drosjenes plass i et offentlig transportsystem, når de i innstillingen ikke forstår hvorfor drosjene skal reguleres, når ikke frisører og dagligvareforretninger blir det. - Dette vil jeg kalle for vulgærargumentasjon. Frp var alene om den i innstillingen, men i debatten kastet også Høyres Lars Myraune seg på samme retorikken. Da må jeg konstatere at vi har snakket for døve ører overfor disse partiene, og jeg må spørre om de ønsker en reell dialog med næringen eller bare vil kjøre sitt løp uansett uten en gang å argumentere skikkelig for det, sier Tor Johannessen. Han ønsker å forfølge dette videre inn mot høstens valg og ber drosjeeierne engasjere seg og være oppmerksom på hvem som motarbeider drosje-næringen lokalt og sentralt. Usaklig begrunnelse I Stortinget startet forslagsstiller og saksordfører Bård Hoksrud (Frp) med å begrunne forslaget slik: Bakgrunnen for at dette representantforslaget ble fremmet, var at taxibransjen i lang tid har hatt et svært frynsete rykte, mye på grunn av alle avsløringene om skatteunndragelser, men også fordi sjåfører som er straffet for vold og overgrep, fortsatt får lov til å beholde løyvet sitt og kan drive i bransjen. Tor Johannessen synes dette er en oppsiktsvekkende og helt usaklig begrunnelse for et forslag om å deregulere hele næringen: - Jeg trodde Ønsker Høyre og Frp reell dialog, spør Tor Johannessen, som har snakket for døve ører i disse partiene så langt. jo forslaget var ideologisk begrunnet, og da kan man jo diskutere det på de premissene. Men en del politikere er åpenbart helt opphengt i denne skattesaken i Oslo, som næringen har lagt bak seg for lenge siden, og som vi alle står sammen om å rydde opp i. Det har jo ikke noe med antallsreguleringen å gjøre, sier styrelederen. I innlegget latterliggjorde Hoksrud også påstanden om at det er overkapasitet i næringen i Oslo. Og han mener det er dagens rigide regelverk som er årsak til kriminalitet i næringen. Ap støtter forbundet Freddy de Ruiter (A) understreket at drosjene er en viktig del av kollektivtransporten. Han var fornøyd med at Norges Taxiforbund har vært tydelige på hvilke grep man trenger å gjøre med hensyn til lov og forskrifter. - Det viktigste for oss i Arbeiderpartiet er at publikum skal ha et trygt og god taxitilbud og trygghet for arbeidsplassene i næringen. Det er derfor grunn til å stille noen spørsmål ved Høyres og Fremskrittspartiets konkurranse- og dereguleringsiver overfor denne bransjen. Er det slik at hvis en fjerner løyvesystemet blir det et bedre tilbud til forbrukerne, det blir bedre kvalitet, det blir billigere, det blir bedre lønnsforhold for sjåførene, og det blir bedre lønnsomhet i bransjen? Nei, her bommer Høyre og Fremskrittspartiet grovt. Dette er rett og slett en bevisst politikk for å bygge ned kvaliteten på disse tjenestene og sørge for lavere lønninger. Synes virkelig Høyre og Fremskrittspartiet at drosjesjåførene tjener for mye og jobber for lite? Det kan virke slik når de foreslår frislipp og deregulering, sa de Ruiter. Statsråd Magnhild Meltveit Kleppa (Sp) sa at krevende arbeidsforhold for mange og økende miljøbelastninger kan være resultater av konkuransepolitikken. - I distriktet vil ei deregulering kunna føra til at drosjetilbodet kan falla bort i område med spreidd busetnad. Eg ser ikkje grunn til å deregulera næringa. Eg vil heller sjå på ei meir differensiert regulering, sa hun, og varslet en større debatt når hun kommer tilbake til Stortinget etter høringsrunden som starter i sommer. I et replikkordskifte var Frps Hoksrud tydelig på at han foretrekker at drosjeeierne er ansatt i selskaper som skal eie løyvene, framfor å være selvstendig næringsdrivende. Karin Yrvin (A) sa at Høyre og Fremskrittspartiet går tilbake til en tid da arbeidstakerrettighetene sto svakt. - Når en hel næring, med unntak av ledelsen i enkelte mindre sentraler, advarer mot flere biler i gatene, burde en lytte til det og ikke slenge ut nye løyver, slik at rekken av tomme drosjer blir enda lengre. Lars Myraune (H) sa at han egentlig ikke hadde ikke tenkt å ta ordet i denne debatten. Han sa seg fornøyd med taxiene i Oslo, synes prisnivået er greit. Så spurte han seg selv: - Hvorfor må vi regulere drosjene, som er et tilbud til kundene, på annen måte enn frisørbutikkene, på annen måte enn bilverkstedene? - Det er helt ufattelig for meg at vi skal måtte regulere på denne måten. Freddy de Ruiter avsluttet debatten: Jeg synes det er aldeles strålende at de politiske forskjellene kommer så klart fram som de gjør her. Jeg regner med at næringen og taxisjåførene merker seg at Fremskrittspartiet og Høyre mener at det er fritt fram, og at det er bare å etablere så mange taxier som overhodet mulig. Men da blir det litt rart, synes jeg, at representanten Hoksrud snakker om ordentlige og ryddige arbeidsforhold, for med respekt å melde er det nok rimelig naivt hvis man skal ha en fri etablering av taxier. Verken Sp, SV, V eller KrF deltok i debatten. Under avstemmingen stemte V og KrF sammen med regjeringspartiene mot forslaget fra Frp og Høyre: «Stortinget ber regjeringen legge frem sak med forslag til endret lov- og regelverk for drosjenæringen med vekt på deregulering og effektiv kontroll.» De to stemte sammen med H og Frp om at tildeling av løyver også skal kunne skje direkte til profesjonelle aktører organisert som en ordinær bedrift, men forslaget ble forkastet med 53 mot 50 stemmer. AH Kontantsalg må dokumenteres, ikke bare utgifter, skriver Skattedirektoratet i et brev til Norges Taxiforbund. Hver enkelt salgstransaksjon dvs hver eneste tur må kunne dokumenteres. Mer om saken på vårt nyhetsbrev og nettsidene. Nissan vant New York Nissan NV200 (bildet) vant dragkampen om den nye drosjen for New York, til tross for at brukerne stemte for Ford Transit og publikums favoritt var tyrkiske Karsan V1. Nissan får dermed en tiårskontrakt på levering, verdt rundt fem milliarder kroner, med start i 2013. New Yorks gule taxiflåte på flere enn 13.000 biler er i dag fordelt på 16 ulike modeller fra ni produsenter. Den dominerende «klassiske» modellen er Ford Crown Victoria. Nissan kjører samtidig i gang et nullutslipps pilotprosjekt, med seks modeller av elbilen Leaf som drosjer. Pålegg om registrering av arbeids- og overtid Arbeidstilsynet krever nå at drosjeeiere må ha systemer for å registrere ansattes arbeidstid og overtid. Drosjeeierne i Fredrikstad har fått frist til 15. juni. Det er etter kontrollen i mars at Arbeidstilsynet i brev til drosjeeierne påpeker brudd på arbeidsmiljøloven ved at sjåførenes reelle arbeidstid ikke registreres. Dermed noteres heller ikke overtid, som etter loven skal betales med minst 40 prosent tillegg. 115 drosjer og 91 løyver ble kontrollert i Fredrikstad, og alle har nå fått brev med pålegg fra Arbeidstilsynet om å registrere arbeidstid og betale for overtid. Skatt Øst er ikke ferdig med sine vurderinger etter kontrollen enda. Arbeidstilsynet påpeker også at det er mangel i HMSarbeidet. De fleste har avtale med bedriftshelsetjeneste gjennom medlemskapet i Norges Taxiforbund, men dette krever oppfølging i form av kartlegging, risikovurderinger og forebyggende tiltak. Også dette må ordnes innen 15. juni. Direktør Wiggo Korsnes i NT sier at næringen nå må regne med økte kontroller fra en rekke ulike myndigheter, og at det blir reaksjoner hvis lovregler ikke følges. Taxiskolen og forbundet har kurs for alt, og vil også gi råd i den aktuelle saken. De fleste taksametre vil enkelt kunne registrere arbeidstid. Se også lederen side 3 14 TAXI 2011 TAXI 2011 15

16 TAXI 2011

NT Taxiforsikring: Har du råd til å la være? 3.juni 2010 ble det inngått avtale mellom Norges Taxiforbund og Unison forsikring med landsdekkende forsikringsordninger for medlemmene. Hovedsaken er bilforsikring på taxi, men avtalen omfatter også alle typer private forsikringer. Snart ett år har gått, og avtalen har vokst raskt til å omfatte nærmere 800 kunder. De fleste bruker Taxiforsikringen, men også private forsikringer øker i antall, særlig på medlemmenes privatbiler. Avtalen er videreført til 1.juni 2011 med de samme tilbudene, men det har vært nødvendig å øke premiene noe ut i fra økende skadeutbetalinger på enkelte områder. Et par eksempler her er skadeutbetalinger på avbruddsforsikring og kaskoskader, som langt overgår innbetalt premie fra medlemmene. Forsikringstakerne mottar premiefornyelsen i disse dager, med endringen og vilkårene for forsikringen. Ekstra premierabatt? Grunnlaget for premierabatt på Taxi Bilforsikring er Trygg Taxi-kurs med gjennomført test. Eiere/sjåfører som dokumenterer sikkerhetskurs med kursbevis/diplom fra andre institusjoner må gjennomføre og bestå den nettbaserte testen Trygg Taxi gjennom Taxiskolen. Ved nytegning av Taxi Bilforsikring innrømmes 10 prosent premierabatt dersom eier og sjåfører er påmeldt kurs i Trygg Taxi. Påmelding må skje innen seks måneder. De som har fått rabatten, har også seks måneder på seg til å ta testen. Taxiskolen og NT Taxiforsikring har opprettet en rutine der Taxiskolen bekrefter beståtte tester overfor NT Taxiforsikring. Dersom kurstest ikke er bestått innen seks måneder, vil den innvilgede rabatten etterfaktureres. Om det er gitt rabatt for godkjent kurs, mens det ved skade viser seg at sjåfør ikke har godkjent kurs og test fra Trygg Taxi, eller er påmeldt til dette, økes egenandelen med kr 5 000. Har du råd til å la være? Et enkelt kurs med test på nettet vil kunne gi deg flere tusenlapper i rabatt, hvert år! Taxiforsikring tilbys også til ikke-medlemmer, men da til en pris som er 30 prosent høyere! Har du spørsmål eller vil melde deg på Trygg Taxikurset eller testen, ring Taxiskolen på 23210440. NT Taxiforsikrings dekning omfatter: Ansvar Kasko Bedriftsansvar Begrenset identifikasjon Redning (ikke starthjelp) Valgfri glassdekning (Her anbefaler vi vår Glassdriveavtale som et alternativ!) Valgfri avbruddsdekning Taxidata og GPS dekkes med inntil kr. 80.000,- Ingen egenandel eller bonustap ved påkjørsel av ville dyr Personlig løsøre og fast montert ekstrautstyr for inntil kr. 10.000,- Inntil 5 timer psykologhjelp etter uhell eller ran med personskade NT Taxiforsikring tilbyr: Startbonus for nye løyvehavere med dokumentert 3 års skadefri kjøring 10% ekstra premierabatt Lars Hjelmeng, konsulent NT hvert år med gjennomført kurs / nett-test Generelt vet vi at mange medlemmer betaler for mye i forsikring, fordi de har for mye dekning. Du kan altså selv påvirke premien din ved å: ta kurset Trygg Taxi og test, som gir mange gode råd, og som gir rabatt! velge kjørelengde inntil 60.000 km, inntil 90.000 km eller fri kjørelengde. har du reservebil som går under 60.000 km pr år, får du et tilbud på premien på ca 80% av ordinær premie. velge egenandel ved skade med 10.000, 15.000, 20.000 eller 30.000 kroner. velge bort glassdekning, og i stedet benytte Norges Taxiforbunds avtale Glassdrive, som gir 40 prosent rabatt ruter med annet materiell og montering. Les mer om medlemsfordelene på medlemssidene www.taxiforbundet.no Æresmedlem i Oslo Årsmøtet i NT avdeling Oslo Taxi den 2. april valgte Kjell Wilmo (A687) (bildet) til æresmedlem. 97 medlemmer deltok på møtet, i etterkant av seminaret som ble referert i forrige utgave av TAXI. Rune Lian ble gjenvalgt som leder. Det ble han også da fylkesavdelingen av NT hadde sitt årsmøte den 2. mai. Vi kommer tilbake til dette og andre årsmøter i neste nr av bladet. Ny leder i Rogaland Ole Henrik Olsen, Hjelmeland, er valgt til ny leder i NT avd. Rogaland for to år, etter at Torbjørn Goa sa nei til gjenvalg. Årsmøtet i Haugesund 9. april vedtok årlige årsmøter heretter, men avviste forslaget om å redusere hovedstyret til 7 medlemmer. Det skal fortsatt baseres på medlemstallet i Krusvinnerne Håkon Storøy (til høyre) og Per Sverre Nupen fikk overrakt sine servicekrus ved ulike anledninger, av NT avdeling Møre og Romsdal. Send inn forslag på nye krusvinnere til taxi@nortaxi.no hver sentral, og vil i år ha noe over 20 medlemmer. Årsmøtet vedtok etter forslag fra styret at hvert medlem skal betale 100 kroner i tillegg til kontingenten hvert år. Pengene skal tildeles et veldedig formål. På årsmøtet ble 50.000 kroner overrakt til gatemagasinet Asfalt. Ny leder i Hedmark I Hedmark har Vegard Bratlie overtatt lederstolen, etter Sissel Landfald. Simen Sterud ble gjenvalgt som leder i NT avd Oppland under årsmøtet på Biri 30. april. 24 medlemmer deltok. Vidar Gulheim deltar i NTs valgkomité. Taxikalenderen Dato Hendelse Sted MAI 14. mai NT avd Troms, årsmøte Finnsnes Hotell JUNI 3. jun Deadline TAXI 5/11 14. jun NT Sentralstyremøte Thon Hotel Brygga, Tønsberg 15.-16. jun NT Landsstyremøte Thon Hotel Brygga, Tønsberg 20.-21. jun Svenaks Taxiförbundet, Taximässa och sommarkonferens Taxiskolen Scandic Hotel Infracity, Upplands Väsby Taxiskolen vil i tiden framover arrangere kurset Trygg Taxi flere steder. Ved gjennomført kurs og PC-test vil taxieier få rabatt på sin premieinnbetaling. Norges Taxiforbunds samarbeidspartner Sjåførkompetanse arranger etterutdannings kurs til fornyelse av førerkort og sjåførkort til fartsskriverne. Påmelding kan gjøres på Sjåførkompetanse sin nettside: www.sjaforkompetanse.no. Planlagte kurs er foreløpig på lørdager. For oppdaterte kursdager se vår Internettside www.taxiskolen.no Dato KURS Sted 14. mai Etterutdanning for yrkessjåfører Lillestrøm og Asker 26. mai Trygg Taxi Oslo 26. mai HMS Oslo JUNI 3. jun Etterutdanning for yrkessjåfører Lillestrøm og Asker 7. 9. juni Etterutdanning for yrkessjåfører Lillestrøm og Asker Juli 9. jul Etterutdanning for yrkessjåfører Lillestrøm og Asker Grøn taxikommission Dansk Taxi Råd har nedsat en grøn taxikommission bestående af trafikforskere, klimaeksperter og en bred vifte af producenter og teknologiudbydere. Kommissionen skal fremme grøn taxidrift og vil fungere, som et rådgivende Tom Tysland fortsetter som leder i NT avd Akershus. John Arne Opsahl, Tor Øvrum, Ole Emil Johansen, Erik Skjelbred, Bjørn Hovland og Dag Bakke er styremedlemmer. Jan-Erik Johnsen og Rafiq Dutt er organ, der skal kortlægge og diskutere forskellige bæredygtige løsningsmodeller for, hvordan taxibranchen systematisk kan reducere dens klima- og miljøbelastning frem mod 2020. varamedlemmer. Årsmøtet vedtok å sende forslag til landsmøtet om klarere skille mellom styreleder og administrasjon. 18 TAXI 2011 TAXI 2011 19

Er ditt taksameter lovlig etter 2011? Den 31. desember 2011 er en viktig dag for deg som løyvehaver. Fra denne datoen skal taksameterutstyret i din drosje oppfylle myndighetenes krav om ensartede taksametre. Gå inn på www.frogne.dk/taxameter og se hvordan Frogne kan hjelpe deg med å få en lovlig og lønnsom taksameterløsning. Du kan også ringe til oss: +46 42 20 31 15 Løyvekurs Taxi Utviklet i samarbeid med Norges Taxiforbund Bli din egen sjef ta løyvekurs og søk eget løyve. Vi har helt nye lærebøker. Bestill katalog på www.nki.no eller ring oss på telefon 67 58 88 00. C M Y CM MY CY CMY K CenCom AS Spireaveien CenCom AS 18 0580 Spireaveien Oslo 18 Tlf: 0580 982 Oslo 50 170 Epost: Tlf: 982 50 170 cencom@cencom.no Epost: post@cencom.no Åpningstider: Åpningstider: Man. - Fre. 0800-1600 Man. - Fre. 08-16 (08-15) Servicehall: Servicehall: Man. - Fre. 0800-2000 Helg Man. - Fre. 1200 08-20 - 1600 Helligdgr. Helg 1200-16 - 1600 Jul- Helligdgr. og nyttårsaften 12-16 Jul- og nyttårsaften 1200-1600 12-16 Vakttelefon OTT: 22 Vakttelefon 23 81 99 OTT: 22 23 81 99 24 timer hele året. 24 timer hele året. I over 20 år har CenCom AS utviklet våre egne taxiløsninger i samarbeid med våre kunder. Fra det første Com 2100 Mk1 taksameteret til dagens Windows XP baserte Au2Pc, har kundenes behov alltid vært i fokus. For oss er det viktig å la kundene være med på utviklingen, samtidig som vi utvikler fleksible løsninger for å imøtekomme myndighetenes krav. Med trafikkdirigeringssystemet OTT får du et system som er utprøvd og utviklet under de strengeste kravene. OTT kan benyttes med VHF, GPRS eller en kombinasjon av disse for sikre optimal dekning. Hvis du er bopelsløyvehaver har vi produktet OTT Bopel som er en skreddersydd løsning for nettopp deg og ditt distrikt. Ønsker du mer informasjon om CenCom AS og våre løsninger, ta kontakt med en av våre selgere for en uforpliktende samtale. taksameter betalingsterminal www.nki.no Gjør litt med livet ditt Funsjonalitet og kvalitet i praksis Funsjonalitet og kvalitet i praksis 20 TAXI 2011 TAXI 2011 21

Ønsker Frp og Høyre dialog? I Stortinget nylig stemte Høyre og Fremskrittspartiet for et forslag om å oppheve antallsreguleringen i drosjenæringen. Frp har dette i sitt program, men Høyre er det eneste stortingspartiet som ikke har nevnt drosjer med ett ord i sitt. På hvilket grunnlag går da Høyre inn for et såpass dramatisk forslag? Jeg tror de knapt har tenkt over det. Innlegget som ble holdt av partiets representant tyder i alle fall ikke på det. Også i næringen er det delte meninger om behovsprøvingen, og vi skal ha respekt for ulike syn, så lenge de er gjennomtenkte og argumenteres saklig for. Men det avtvinger ingen respekt når man tar stilling uten å svare på de helt grunnleggende spørsmålene saken reiser. Akershus C3158R Olsen, Rolf 23.06. 65 C4206F Krange, Bjarne 30.06. 65 C5019F Sørensen, Terje 28.06. 65 C99 Grønnli, Rolf B. 06.06. 65 C17 Kvale, Tor Ivar 19.06. 65 C1040R Simensen, Guttorm 11.06. 65 C153 Bjerknes, Elisabeth 10.06. 50 C215 Øveraas, Rolf 27.06. 50 Kjølberg, Jan Egil 11.06. 50 Bergen R522 Skjoldheim, Kari Elisabeth 20.06. 60 R690 Helland, Per 15.06. 60 R460 Iversen, Roald 19.06. 50 Buskerud F682 Haga, Per Halvard 02.06. 65 F683 Hvilsten, Kjell Ove 09.06. 60 F715 Hamborg, Tor 20.06. 60 Finnmark Y161 Pedersen, Kjell Normann 08.06. 60 Y87 Andreassen, Magne G. 13.06. 50 Etter vinterens møter med transportkomiteens medlemmer og andre stortingsrepresentanter, og etter den forrige stortingsdebatten 3. februar - var jeg optimistisk på næringens vegne. Etter den siste må jeg bare være skuffet. Et hovedbudskap i møtet med politikerne var å peke på samfunnskontrakten som ligger i behovsprøvingen. Uansett om man er enig i dette systemet eller ikke, har man ikke lov til ikke å kjenne til begrunnelsen for det. Da kan ikke politikere på høyt nivå blamere seg med stadig å gjenta at de ikke forstår forskjell på drosjer og frisørsalonger. Men det er altså det de velger å gjøre både Høyres og Fremskrittspartiets fremste samferdselspolitikere på Stortinget og i Oslo. Byrådslederen i Oslo, Stian Berger Røsland, avslørte i et TV2- innslag nylig at han rett og slett ikke respekterer yrkestransportloven. Han sa seg nemlig uenig i at politikere skal bestemme antall drosjer. Men det skal de altså etter loven, og det er heller ikke så vanskelig som byrådslederen vil ha det til. I et annet medieinnslag om arbeidsmiljøloven uttalte Høyres nestleder Jan Tore Sanner følgende: Er man misfornøyd med loven, kommer man til politikerne og ber om endringer. Å bryte loven er dårlig ledelse. Dette bør han fortelle sin partifelle i Oslo. Og hvis det er slik at Høyre vil bryte opp drosjenæringen, så bør de få det inn i sitt program, helst etter å ha tatt et grunnkurs i hvordan kollektivtrafikken fungerer og skal fungere i framtiden - med drosjene som det fleksible leddet. Også Frp undergraver bevisst loven, når deres ansvarlige drosjebyråder både i Bergen og Hordaland Boland, Sten 10.06. 75 R97 Helland, Roy 05.06. 60 R111 Riise, Odd Helge 12.06. 60 Møre og Romsdal Hjelen, Kirsten 02.06. 70 Myklebust, Svanhild 06.06. 65 Nordland W71 Flegstad, Harald 09.06. 65 W383 Didriksen, Sverre 25.06. 50 Oslo A129 Lindseth, Jorunn N. 02.06. 70 A540 Nyhus, Bjørn Steinar 09.06. 65 A81 Harstad, Geir 21.06. 65 A1061 Offergaard, Jens Petter 06.06. 65 A848 Overen, Roar 29.06. 60 A839 Sørensen, Jan Erik 19.06. 60 A190 Vestby, Gunnar 07.06. 60 A800 Stefferud, Håvard 12.06. 50 Tors hjørne Styreleder Tor Johannessen i Oslo så sterkt understreker offentlig at de ikke bryr seg om drosjeeiernes og sjåførers lønn eller arbeidstid. Også dette er en del av grunnmuren i dagens lovverk, en side av samfunnskontrakten. Vi gir ikke opp verken Høyre eller Frp enda, og inviterer til fortsatt dialog, selv om de første møtene så åpenbart var mislykket. Tar partiene utfordringen, eller ønsker de konfrontasjon med næringen? Vi gratulerer Rogaland L340 Eide, Kåre 28.06. 60 L174 Yilmaz, Hayati 21.06. 50 Sør-Trøndelag U317 Haavik, Hjalmar 27.06. 65 U5 Brandvik, Hergunn 26.06. 65 U4 Sognli, Britt Elin 13.06. 50 Telemark H78 Christensen, Jørn I. 05.06. 60 Troms X8 Johansen, Jan-Arne 03.06. 60 Vest-Agder K21 Stallemo, Svein Edvard 17.06. 65 K48 Flaten, Reidar 09.06. 50 Østfold B329 Grytøyr, Sølvi 06.06. 50 drosjekjørte biler av alle merker ønskes kjøpt. ARVE EGGEN 7090 STØREN Mobil: 916 71 866 REGNSKAPS- OG FAKTURAPROGRAM FOR DROSJEEIERE OG SENTRALER Det komplette system Regnskap Etterbehandling Pris fra kr. 3.400,- eks MVA Postboks 184 4358 KLEPPE Telefon: 51 78 86 66 Telefax: 51 78 86 51 e-mail: L.ohma@jaeren-regnskap.no Hjemmeside: www.jrtaxi.no AUTOconsult AS KJØPer Taxi-kjørte biler med skader / defekter. Kontant. Telefon 69 27 74 44 Faks 69 27 74 45 Mobil 900 55 414 Advokatfirmaet Aurstad & Co yter juridiske tjenester og advokatbistand til både næringsdrivende og private. Vi bistår bl.a. med skatte- og avgiftsspørsmål, herunder bokettersyn, klagesaker, planlegging og rådgivning. Lille Grensen 3 0159 Oslo Tlf: 22 82 21 00 Telefaks: 22 82 21 01 post@aaco.no www.aaco.no Medlemmer av Advokatforeningen Vi har utvalget i uniformseffekter til taxi Vinterjakke NATO-genser Strikkejakke/genser Vest Skjorter Bukser Pologenser Skjerf Caps Slips m.m. Vi sender over hele landet Topp service - Vår spesialitet! Gamle Forusvei 43 Postboks 71 4064 Stavanger Telefon 51 58 80 30 Telefax 51 58 80 31 Mer informasjon finner du nå og på www.taxibutikken.no 22 TAXI 2011 TAXI 2011 23

Kjønstad gjenvalgt i Nord-Trøndelag Roger Kjønstad ble gjenvalgt som leder i NT avd. Nord-Trøndelag. 33 stemmeberettigede møtte på årsmøtet på Snåsa hotell den 9. april. Ordføreren ønsket årsmøtet velkommen. Deretter var det faglig del med innlegg fra Cencom, Samferdselavdelingen i fylkeskommunen, Taxi Midt- Norge, Akti-Med og erøe kommunikasjon, som snakket om merkevareog omdømmebygging. Øystein Trevland fra sentralstyret og Asbjørn Grøtan fra administrasjonen i NT hadde innlegg om ståa i drosje-norge. Under kveldens festmiddag ble det utdelt 15 års hederstegn til Arild Hellesø og Inger Fossbakk og 30 års hederstegn til Asbjørn Grøtan, Jon Petter Høybakken, Rolf Krogstad og Per Tronsmo. Ny avtale med regnskapsbyrå NT har nå inngått avtale med regnskapsbyrået Kvestor, som en ny medlemsfordel. Kvestor har hovedkontor på Økern i Oslo, men er også representert mange steder rundt i landet. Medlemmer av NT får halv pris på oppstartkostnader, som har ordinær pris på kr 2.000. Egen prisliste for selskapets løpende bokføring er gjengitt på våre medlemssider. Betaler du riktig forskuddsskatt? Det er ofte vanskelig å avgjøre om man betaler riktig forskuddsskatt. Inntekt eller fradrag kan forandre seg av mange årsaker; sykdom, store reparasjonsutgifter, bilbytte, ny sjåfør eller endring av kjøreoppdrag. Ta kontakt med skattekontoret i god tid før innbetaling/forfall av I styret har Kjønstad med seg Finn Åge Forås, Jøa, Leif Skåle, Lierne, Trond Skjeflo, Steinkjer og Unni Steig, Stjørdal. Varamedlem er Greger Samuelsen, Namsos. Leif Skåle er styremedlem i Indre Namdal Trafikk AS, med Rolf Krogstad som varamedlem. Øystein Trevland var møteleder. SAMMEN MOT MÅLET Roger Kjønstad, Levanger, fortsetter som NT-leder i Nord- Trøndelag. Kvestor er ledende i Norge på moderne regnskapsløsninger, lønn og rådgivning. Som totalleverandør innen økonomi tilbyr vi løsninger tilpasset ditt behov. Kvestor Oslo AS Økernveien 121, 0579 Oslo Tlf.: 23 20 91 00 E-post: oslo@kvestor.no www.kvestor.no neste termin. De gjenstående terminene vil da kunne endres eller frafalles. Kemnerkontoret er strenge ved inndrivelse av ubetalte terminer. Betales ikke forskuddsskatten på forfall vil hele forskuddskatten forfalle til betaling. Det vil si de gjenstående terminer. Kemnerkontoret kan fryse bankkonti eller ta utlegg i leilighet eller andre eiendeler. Dette kan medføre at du får problemer med låneopptak eller fornyelse av løyvegaranti. Bruk derfor årets selvangivelse og skatteoppgjør som et utgangspunkt og vurder om forskuddsskatten din bør endres. Spør regnskapsføreren din om hjelp til vurdering. Kvestor Oslo AS, Morten Berg. 0511 www.dmtalvdal.no Forbundsnytt Fornyet advokatavtale Norges Taxiforbund har fornyet avtalen med advokatfirmaet Storeng, Beck & Due Lund ANS (SBDL), som vil gi medlemmene ca 30 prosent rabatt og prioritert plass i køen. SBDL er et forretningsjuridisk firma etablert i 1988 av tre advokater (derav navnet), som alle hadde bakgrunn i Norsk Arbeidsgiverforening, nå NHO. I dag har firmaet 10 advokater og holder til i Storebrandbygget i Vika i Oslo. SBDL har hatt et mangeårig samarbeid med Norges Taxiforbund, innen arbeidslivsjus. Fra 2010 inngikk partene en samarbeidsavtale som også omfatter andre rettsområder av aktualitet for medlemmene. Firmaet kan gi bistand innenfor områdene arbeidsrett/arbeidslivsjuss, yrkestransportlov og forskrifter, offentlig anskaffelser, kontakt med offentlige myndigheter og med arbeid for næringens rammevilkår. Dessuten yrkesskader, bilsaker (kjøp og garantivilkår), kontraktsjuss og selskapsrett SBDL vil bistå forbundet, sentraler, avdelinger og medlemmer, i kontakten med myndigheter og forsikringsselskap, i forhandlinger, i tvistebehandling for forliksråd og domstol. SBDL har gode referanser og godt omdømme på å holde høyt faglig nivå, er effektive, løsningsorienterte og praktiske. Bl.a. er SBDL de senere årene i ulike undersøkelser, rangert blant de fremste advokater på området arbeidslivsjuss. ADVOKATFIRMA MNA Taxiforbundet og dets medlemmer skal i henhold til avtalen prioriteres med umiddelbar responstid fra SBDL. Samtidig er prisen konkurransedyktig og rabattert, om lag 30 prosent. Forbundets enkelte medlemmer kan ta direkte kontakt med SBDL, ved å oppgi sitt medlemskap i forbundet. Advokatfirmaet Storeng, Beck & Due Lund har gjennom 2010 hatt flere viktige saker for forbundet, blant annet om offentlig anskaffelser, bestyrerordning, løyvesaker, erstatning og kontraktsrett. - Vi ser frem til et fortsatt gjensidig godt samarbeid, og tror den juridiske tjenesten vil vise seg å være av stor verdi for forbundet og medlemmene, sier advokat Nils H. Storeng til TAXI. Advokat Nils H. Storeng Tarifforhandlingene er gjennomført Lønnsforhandlingene mellom Norsk Transportarbeiderforbund og Norges Taxiforbund er avsluttet. I regulert sektor er ny lønnsprosent 41,5, mens man i uregulert sektor øker satsen med 1,3 % fra det lokale nivå. De nye lønnssatsene gjelder fra 1. mai STORENG, BECK & DUE LUND ANS 2011. Protokollen fra forhandlingene kan du lese på forbundets nettsider. Toppledelsen på årsmøtet i Nordland Norges Taxiforbund møtte topptungt på årsmøtet i avdeling Nordland i Svolvær 8. og 9. april. Så skal da også landsmøtet neste år holdes der. Årsmøtet ble åpnet med ett minutts stillhet for avdød medlem Bjørn Molid fra Moskenes. Harald Flegstad ble valgt til møteleder. Samferdselssjef Åshild Pettersen var invitert og sa at samarbeidet i fylket går godt. Bortsett fra forrige anbud i Salten er det ikke mye støy i næringen i Nordland. Forbundsleder Tor Johannessen orienterte om mulige endringer i yrkestransportloven og andre aktuelle saker fra forbundet. Nestleder Knut Thomassen supplerte og poengterte viktigheten av å ha god dialog med politikere på alle nivå. Direktør Wiggo Korsnes orienterte om medlemsfordelene og kurstilbudet gjennom Taxiskolen. Finn Per-Morten Bjørlykke ble gjenvalgt som leder da årsmøtet i Møre og Romsdal ble avviklet den 2. april i Ålesund. Møtet ble innledet med ett minutts stillhet til minne om nestleder John Storvik og medlem Jan Ole Drabløs. Roger Kjønstad fra sentralstyret ledet møtet, som samlet 43 medlemmer. Det ble et kort og greit årsmøte. Lederhonoraret ble fastsatt til kr 120.000. Foruten Bjørlykke består styret av Snorre Skogen, Sunnmøre, Inge Eidem, Romsdal, Knut M. Jektvik, Nordmøre alle valgt for to år. Per Helge Henningsen, Sunnmøre, Nils Farstad, Romsdal, og Martin Enoksen, Andøy, berømmet forbundet for godt arbeid. Trond Solås, CenCom orienterte om det nye taksameteret. Arnfinn Abrahamsen fra NT Oslo og var bekymret for rekruttering til tillitsverv, og snakket blant annet om det kommende landsmøtet. Hovedsponsor, firmaet Sigurd Pedersen på Sortland, kunne vise fram nye Mercedes-biler, direktør Tony Gudvangen orienterte om arbeidet i Nordland Taxi AS. Fylkeslederen i Troms, Inge Jakobsen understreket arbeidet i regionen og berømmet Knut Thomassen for et voldsomt engasjement. Ed Maynor Sjølseth, Nordmøre, var ikke på valg i år. Forut for årsmøtet var det en fagdag med 60 deltakere. Roger Aarø orienterte om Møre og Romsdal Taxitjenester AS. Samferdselssjef Arild Fuglseth betonet det gode samarbeidet mellom fylkeskommunen og drosjenæringen. Drosjene er en del av kollektivtrafikken. Samferdsel er et virkemiddel for å nå andre mål, og vi bedrer folks velferd ved å gjøre dem mer mobile, sa han blant annet. Stortingsrepresentant Harald Tom Nesvik (Frp) og fylkespolitikerne Eva Vinje Aurdal (A) og Oddbjørn Vatne (Sp) hadde også innlegg. Fylkesleder Jon R. Nilsen og forbundsleder Tor Johannessen flankerer noen av hederstegnmottakerne i Nordland (15 år). Foran fra venstre: Tommy Olsen, Britt Johnsen, Mary Engan, Jonny Sandmo. Bak : Geir V. Pedersen, Knut Didriksen, Egon Svarttjønneng, Trond Liland og Geir Heimlund. (Foto: Tom-Erik Kleivhaug). Godt samarbeid i Møre og Romsdal Lars Chr. Kvisten fra sentralstyret orienterte om forbundets arbeid og deltok i debatten, der Asbjørn Grøtan var møteleder. Nesvik sa at debatten om norsk drosjenæring preges av det som skjer i Oslo sentrum, og at næringen må si fra at man ikke kjenner seg igjen i det bildet. Anbud er nok ikke riktig overalt, og anbud behøver ikke bare handle om pris, Blant sakene på årsmøtet var opprettelse av en kollegastøttegruppe i fylket. I Bodø er det en slik fra før. Jon Ragnar Nilsen, Narvik, fortsetter som leder, det samme gjør Lars Lundquist, Bodø, som nestleder, Kurt Inge Nystad, Andøy, som kasserer og Leif Lindstrøm, Fauske, som sekretær. Øvrige styremedlemmer er Rita Fjeldavli, Mosjøen, Trond Liland, Lofoten og Egon Svarttjønneng, Mo i Rana. Finn Martin Enoksen, Andøy, er første vara og fylkets representant i NTs sentrale valgkomité. Per J. Hoseth fra Tingvoll fikk 30 års hederstegn under årsmøtet i Møre og Romsdal. Flankert av Roger Kjønstad og Per-Morten Bjørlykke. mente han. Kvalitet kan vektes høyere kanskje 50 prosent. Han ville også at TT blir en nasjonal sak, ikke ulike ordninger i hvert fylke. 24 TAXI 2011 TAXI 2011 25

Annonsere i TAXI? Str. Sort/hvitt 2 farger 4 farger Midtsidene 22.750,- 2/1 side 20.000,- Baksiden 16.000,- 1/1 side 8.500,- 9.500,- 13.000,- 1/2 side 4.300,- 4.900,- 7.000,- 1/8 side (kun sort tekst på hvit bunn) Rubrikkannonse (kun tekst) Alle priser eks. mva. Innrykk Taxiløyvekurs får du hos oss. Vi er godkjent kursarrangør med eksamensrett fra Samferdselsdepartementet. Pris kr. 9960,- pluss eksamensavgift på kr. 800,- inkl. materiell. Undersøk våre finansieringsmuligheter. Løpende opptak. Ønsker du ytterligere opplysninger? 1/4 side 2.450,- 2.700,- 4.500,- 550,- 300,- Rabatt 3-4 5% Kontakt oss: Kompetanseteam vest AS Pb 6231 Bedriftssenter, 5893 Bergen. Tlf: 95 00 99 00, telefaks: 55 95 15 01 Mandag - fredag: kl. 08-20. e-post: kurs@ktvas.no eller besøk vår hjemmeside: www.ktvas.no SAMMEN MOT MÅLET Kvestor er ledende i Norge på moderne regnskapsløsninger, lønn og rådgivning. Som totalleverandør innen økonomi tilbyr vi løsninger tilpasset ditt behov. Kvestor Oslo AS Økernveien 121, 0579 Oslo Tlf.: 23 20 91 00 E-post: oslo@kvestor.no www.kvestor.no CAN MB AS Org.nr. 992 736 879 E-mail post@canmb.no www.canmb.no *** TAXI-IMPORT *** Ta kontakt for et gunstig alternativ! Vi skaffer bil etter dine spesifikasjoner! E 200 cdi, st.v. sort, 20000km, juli-2010 Aut, klima, Navigasjon, Parktronic, setevarme DVD-veksler, mørke ruter bakover, m.m. Ordinær taxi: kr 349.000,- + mva 0511 www.dmtalvdal.no Taxi-metoden Sett deg bak rattet i en drosjebil og du vil hurtig oppdage at så å si samtlige medbilister er dine fiender. Taxier er som røde kluter i trafikken. Slik har det vært lenge. Og daglig yter noen få taxisjåfører sine bidrag til å opprettholde frontene - og det med slik iherdighet at at man får inntrykk av at alle drosjesjåfører er like. Taxier sniker i køer, de vrenger rundt i gatene, og de kan ved avlevering av passasjerer dobbeltparkere og stoppe all annen trafikk. Samtidig er taxisjåførene de første til å irettesette andre, bruke hornet og hytte med nevene. TAXI for 25 år siden Men det finnes muligheter for hevn. Spesielt på drosjekuskens hjemmebane - som passasjer i taxien. Mens sjåføren skjeller på andre bilister, kan du avbryte og si at du egentlig synes drosjene er de verste i trafikken. Og er farten for høy (det er den trolig i en drosje), minner du om hva UP-Olsen sa om mulighetene til ikke å betale for grisekjøring. Nå skummer adrenalinet hos ham bak rattet. Spør samtidig om hvorfor det faktum at danskebåten daglig og til samme tid klapper til kai i Oslo, hver eneste gang synes å komme som en like stor overraskelse på byens taxier. Og når du forlater bilen, så gjør det gjennom høyre bakdør - som du etterlater åpen i håp om at sjåføren må ut av det trygge setet sitt og rundt bilen for å lukke døra. God fight. Utdrag fra artikkelen Slik irriterer du dine med-bilister... fra NAF s medlemsblad Motor. Barna i livsfare i trafikken Av alle biltrafikkulykkene er det mest tragisk å lese om barn som blir overkjørt, lemlestet og ofte drekt. Som oftest kan det ikke legges bilførerne til last når det gjleder barn i trafikken. Fra Bergen leser vi at en fire år gammel pike ble drept da en drosjebil kjørte på henne. Den vesle piken sprang plutselig ut i kjørebanen bak an trolleybuss som sto stille ved holdeplass. Samtidig kom en drosje Fra historien TAXI for 50 år siden fra byen, og sjåføren klarte ikke å brems opp i tide og traff piken med venstre front. Drosjen snudde straks og kjørte piken til legevakten, men hun var død før fremkomsten. Når vi noen dager senere i avisen leser at drosjen etterlot seg 40 meter bremsespor og at det var tørt gatelegeme da ulykken skjedde, trekker vi den slutningen at bilen må ha hatt stor fart. Annonser fra dengang da... 5-6 7,5% 7-8 10% 9-10 12,5% Nr. Materiellfrist Utsending Uke 5 3/6 16/6 24 6 28/7 11/8 32 7 1/9 15/9 37 8 3/10 13/10 41 E 200 cdi, st.v. sølv, 16000km, aug-2010 Elegance, Aut, klima, Bi-xenon, Navigasjon Soltak, Speilpakke, Setevarme, Parktronic Stor tank, Parameter, m.m. Ordinær taxi: kr 369.000,- + mva Vi formidler også finansiering opptil 100% på 5 år DITT ØNSKE - VÅR OPPGAVE 9 27/10 10/11 45 10 1/12 15/12 50 Erik Trøen 9820 1600 Hans Burud 9820 1700 26 TAXI 2011 TAXI 2011 27

Nye regler for oppfølging av sykemeldte Juristen har ordet Jahre Innovation Nye Vito! Unn deg en forfremmelse. Jahre Innovation Valget er enkelt, prøv nye Vito. Gj.snitt forbruk Vito Blue Efficiency 113/116 CDI: 0,69-0,74 l/mil. CO2 utslipp 182-195 g/km. Importør: Bertel O. Steen AS år med innovasjon år med innovasjon år med innovasjon Vi har ladet opp til våren og har nå et ekstra stort utvalg i leveringsklare busser på lager. Stort modellprogram, de aller fleste med rullestoltilpassning. - Sjekk våre tilbud. Alle busser leveres godkjent og registrert på Norske skilt. Delelager i Strömstad. Garantier. Kontakt eller besøk oss for tilbud. Finans / Leasing, evt. 0,- kontant. Nye Mercedes-Benz Vito er en bil som gir deg trygghet. Trygghet for at du har nok plass, topp komfort og overlegen driftssikkerhet. Trygghet for at du med masse ekstrautstyr og opp til 9 seter kan tilpasse bilen slik at den passer nøyaktig ditt taxi-behov. Motoralternativene er siste generasjons CDIdieselmotorer fra 136 til 224 hk. Du kan velge mellom 6-trinns manuell girkasse eller 5-trinns automatgirkasse som gir optimal kraft og driftsøkonomi. Vito kan leveres med det overlegne 4-hjulsdriftsystemet 4MATIC en trygghet for at du alltid vil ligge foran. www.mercedes-benz.no BUSSENTER NORD AB tlf 69794060 - post@autocuby.no Fra 1 juli kommer det nye krav til arbeidsgiver som får langtidsykemeldte ansatte, som setter større krav til den aktivitetsplikt arbeidsgiver har. Tiltakene er et ledd i IA-forliket (forliket om et Inkluderende Arbeidsliv) mellom regjeringen og de store arbeidstagerorganisasjonene fra i fjor. Formålet med endringene er å få langstidsykemeldte tilbake i fullt eller deltids-arbeid raskest mulig. Tiltakene går ut på følgende: NYHET Inklusive Brosjyre med priser og annen informasjon finner du på: www.taxiutstyr.no Innen fire uker skal arbeidsgiver og den ansatte ha utarbeidet en oppfølgingsplan for å få vedkommende tilbake i jobb. Denne skal sendes legen og NAV innen niende sykemeldingsuke, med opplysninger om hvilke tiltak som er gjennomført. Gjør man ikke det, kan NAV ilegge arbeidsgiver et gebyr på kr. 5.000.-, etter at det er varslet om dette. Dersom den ansatte ikke følger opp, kan han miste retten til sykepenger. Innen 7 uker skal det avholdes et dialogmøte mellom den sykemeldte og bedriften. SJÅFØRPAKKE Ytterjakke, varme-genser, 2 skjorter, bukse, lærbelte, slips 1360,- frakt. Eks. mva. Legen forutsettes å delta i de fleste tilfeller. Formålet er å drøfte tiltak for å tilrettelegge for at den sykemeldte kan komme tilbake i jobb igjen. I løpet av det første halve året skal det avholdes dialogmøte med NAV, hvor både arbeidsgiver og arbeidstager skal delta, sammen med legen til den ansatte. Før dette møtet avholdes skal arbeidsgiver sende inn oppdatert oppfølgingsplan til NAV. Også senere kan det avholdes dialogmøter, dersom noen av de involverte krever Advokat Runar Kehlin at slikt møte skal avholdes. Dersom arbeidsgiver unnlater å følge opp disse tiltakene, kan brudd på hver av dem medføre at vedkommende risikerer et gebyr på kr. 5.000.- Taxiuniformer av ypperste kvalitet til importpriser! TAXIutstyr.no 28 TAXI 2011 Besøk oss på www.autocuby.no for mer informasjon og bilder. TAXI 2011 29

Sentralstyret Leder: Tor Johannessen Hetlevikstølen 14, 5173, Loddefjord Fax: 55 50 92 01 Mobil: 90 93 70 49 E-mail: totte@online.no Nestleder: Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: taxiknut@knut-thomassen.no Styremedlemmer: Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no Lars Chr. Kvisten Furumovn. 18, 2500 Tynset Mobil: 95 95 04 00 E-mail: lkvisten@bbnet.no 1. vara Rune Lian Biskop Jens Nilssønsgt. 19A, 0659 Oslo Mobil: 93 00 70 57 E-mail: ru-lian@online.no Bente Stokkeland Olav Trygvasonv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: 90 19 44 44 E-mail: bentestokkeland@c2i.net 2. vara Sajjad Hussain Naqvi Nyjordstubben 112 1275 Oslo Mobil: 982 11 498 E-mail: naqvi-62@hotmail.com Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no Bent Skogli Kirkegt. 5, 1767 Halden Mobil: 90 90 20 20 E-mail: bentskogli@halden.net Oslo Rune Lian Biskop Jens Nilssønsgt. 19A, 0659 Oslo Mobil: 93 00 70 57 E-mail: ru-lian@online.no Ateef Shahfaz Latif Vestbyveien 22, 0976 Oslo Mobil: 922 95 180 E-mail: atif_277@hotmail.com Sajjad Hussain Naqvi Nyjordstubben 112, 1275 Oslo Mobil: 982 11 498 E-mail: naqvi-62@hotmail.com Jan Johnsrud Ellen Gleditsch vei 6, 0987 Oslo. Mobil: 93 00 06 31 E-mail: jan.johnsrud@getmail.no AKERSHUS Tom Tysland Jarenv. 2A, 1340 Skui Mobil: 95 17 24 01 E-mail: tom@abtaxi.no John Arne Opsahl Hoelsveien 26, 1923 Sørum Mobil: 91 31 45 20 E-mail: ja-opsa@taxus.no 30 TAXI 2011 HEDMARK Vegar Bratlie P.b. 548, 2304 Hamar Mobil: 95 95 02 89 E-mail: vbratlie@online.no OPPLAND Simen Sterud Klinkenbergvn. 39, 2860 Hov Mobil: 974 96 220/959 50 789 E-mail: simenst@online.no BUSKERUD VEST-AGDER Bente Stokkeland Olav Trygvasonsv. 14, 4633 Kristiansand S Mobil: 47 90 77 20/90 19 44 44 E-mail: bentestokkeland@c2i.net ROGALAND Ole Henrik Olsen Pundsnes, 4130 Hjelmeland Mobil: 995 77 700 E-mail: oholsen@hjelmeland-taxi.no Georg Arnulf Fjeldheim Skinnerudveien 6, 3360 Geithus Mobil: 900 44 900 E-mail: taxi@modumktv.no BERGEN vestfold HORDALAND Øystein Trevland Fasanvn. 2, 3243 Kodal Mobil: 90 90 44 00 E-mail: otrevlan@online.no TELEMARK Per-Arne Aasmundstad Nyhusvn. 5, 3825 Lunde Mobil: 95 11 00 25 E-mail: perarnaa@frisurf.no AUST-AGDER Oddrun Gjeruldsen Waglesgårdvn. 40 4844 Arendal Mobil: 90 90 50 01 E-mail: oddrun01@hotmail.com Arve Halvorsen Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@bergentaxi.no Per Helge Bø Urhaugveien 8, 5936 Manger Mobil: 41 61 20 01 E-mail: perhelge@credex.no SOGN OG FJORDANE Endre Noralf Råheim 6978 Viksdalen Mobil: 958 89 770 E-mail: raataxi@hotmail.com ADVOKATFIRMA STORENG, BECK & DUE LUND ARVE HALVORSEN Professorvn. 18, 5072 Bergen Mobil: 93 46 23 33 E-mail: arve.halvorsen@ bergentaxi.no Landsstyret ØSTFOLD Medlemsfordeler SØR-TRØNDELAG Ola Inge Leraand Loddgårdstøra 21, 7224 Melhus Mobil: 959 05 093 E-mail: o-ing-le@online.no NORD-TRØNDELAG Roger Kjønstad Nesset, 7600 Levanger Mobil: 90 74 19 28 E-mail: roger.kjonstad@tts-nt.no NORDLAND Jon Ragnar Nilsen Vassvikkaia 22, 8517 Narvik Mobil: 959 59 001 E-mail: kathjon@online.no TROMS Inge Jakobsen Røsand, 9392 Stonglandseidet Mobil: 90 84 08 70 E-mail: ijak@c2i.net FINNMARK Knut Thomassen Boks 435, 9750 Honningsvåg Mobil: 90 18 39 39 E-mail: taxiknut@knut-thomassen.no MØRE OG ROMSDAL Per-Morten Bjørlykke Bergsdal, 6091 Fosnavåg Mobil: 90 64 39 72 E-mail: per-morten@bjorlykke.net Endringer? Gi beskjed til Nora M. Morken på telefon 23 21 04 03 MNA ANS Taxiskolen telenor Mobilavtalen 30 % rabatt på månedsavgift og 25% rabatt på trafikk. Rabatten vises på aktuell faktura som: Rabatt i avtale. Påmeldingsskjema/bestillingslink på www.taxiforbundet.no Mobilt bredbånd 25 % rabatt på mobilt bredbånd - BEDRIFT Fastnettavtalen og Internettavtalen Avtalen gir deg som medlem i NT rabatt på samtalepris på fasttelefon og på internettoppkobling. Gjensidige Yrkesskadeforsikring Dekker tap som oppstår hvis arbeidstager blir skadet eller omkommer som følge av yrkesskade eller yrkessykdom. Lov om yrkesskadeforsikring av 16. juni 1989 pålegger alle arbeidsgivere, unntatt Staten, plikt til å tegne slik forsikring. Norges Taxiforbund har siden 2004 hatt tilbud om yrkes-skadeforsikring gjennom Gjensidige. sparebank 1 Obligatorisk tjenestepensjon (OTP) ble innført i 2006. Bedrifter må sørge for tjenestepensjon til sine ansatte. Samtlige ansatte over 20 år med arbeidstid som utgjør minst 20% av full arbeidstid, skal være medlem av pensjonsordningen. Gjennom forbundets gunstige avtale med Sparebank 1, kan du nå tegne avtale om obligatorisk tjenestepensjon (OTP) for din bedrift. Gruppeliv Gunstig ordning for medlemmer under 70 år i 100% stilling. Ikke krav om helsevurdering Vertikal Helseforsikring Rett behandling til garantert tid for medlemmer i Norges Taxiforbund. Garantert spesialistvurdering innen 10 dager Garantert behandling/operasjon innen 28 dager Komplett hjelp og oppfølging før, under og etter behandling Dekning av alle kostnader relatert til behandlingsløpet Second opinion - tilbud om uavhengig vurdering av diagnose som allerede er stilt Egen pasientombud ivaretar dine pasientrettigheter Fysioterapi/kiropraktobehandling etter henvisning fra spesialist MOBILDATA NT s avtale gir deg bra betingelser på mobil, PC og tilbehør, navigasjon og andre produkter. MERCEDES-BENZ NORGE Bertel O. Steen AS v/ Mercedes-Benz Norge og Norges Taxiforbund har inngått en landsdekkende avtale om rabatt ved kjøp av Mercedes og Peugeot. Volvo Personbiler Norge Norges Taxiforbund har inngått en rammeavtale med Volvo Personbiler Norge på bilkjøp og verkstedtjenester. NT TAXIFORSIKRING NT Taxiforsikring tilbyr gunstige ordninger på bilforsikring for din taxi, og private forsikringer til deg som medlem. NT Taxiforsikring er næringens eget forsikringskonsept. Dekk Partner Med ditt medlemsskap i Norges Taxiforbund får du rabatt på dekk, felger, kjetting, dekkhotell og arbeid over hele landet. Hotellavtaler Norges Taxiforbund har avtale med Rica Hotels, Thon Hotels og First Hotels. GLASSDRIVE Reparasjon av steinsprutskader og bilglass! Glassdrive er en landsdekkende kjede for deg som skal skifte bilglass og frontrute. Våre bilglassverksteder finnes i alle storbyer og mindre tettsteder i Norge. Glassdrive vil hjelpe deg med alt fra reparasjon av steinsprut og sprekker i frontruten til å skifte hele ruten. Med våre fagfolk kan du være trygg på at din bil er i trygge hender. Det eneste du trenger å gjøre er å bestille en time og møte opp. Vi fikser resten!! The Online Backup Company as tilbyr databackupløsninger til alle medlemmer i forbundet, samt store og små sentraler, til rabatterte priser. Storeng, Beck & Due Lund ANS og Norges Taxiforbund har inngått en samarbeidsavtale som gir rabatt på bistand til forbundet og medlemmene innen aktuelle rettsområder som yrkestransportlov og forskrifter kontakt med offentlige myndigheter, som Samferdselsdepartementet, fylker og kommuner (forvaltningen), også med arbeid for næringens rammevilkår yrkesskader bilsaker, eks. kjøp og garantivilkår kontraktsjuss selskapsrett Taxiskolen Tilbyr kurs for medlemmer av Norges Taxiforbund: Arbeidsrett HMS Internkontroll (mulig å få på WEB også) Service og holdninger (også for dine sjåfører) Konflikthåndtering (også for dine sjåfører) Presentasjonsteknikk Anbudsforståelse Organisasjon og ledelse Regnskapsforståelse Sykepengeordningen Vi lager kurs etter ditt ønske! I tillegg har vi NKIs løyvekurs og vi kan kjøre kjennskaps-prøver for din sentral. For mer informasjon se vår nettside; www.taxiskolen.no AktiMed Bedriftshelsetjeneste Hensikten med avtalen er å tilby drosjenæringen en skreddersydd løsning for verne- og helsepersonell som tilfredsstiller kravene i arbeidsmiljøloven. I tillegg til den lovpålagte verne- og helsetjenesten inneholder avtalen følgende: Enkel telefonisk rådgiving ved f.eks sykefravær og arbeidsrelaterte helseproblemer. Formidling av helsetjenester til lege, fysioterapeut, kiropraktor og psykolog ved arbeidsog livsstilsrelaterte plager. Veiledning og telefonstøtte ved vold, ran, trusler og krise. Norges Taxiforbund kan tilby bedriftshelsetjeneste gjennom AktiMed, en landsdekkende kjede innen bedriftshelsetjeneste og HMS. AktiMed har et nettverk av spesialister innen ulike fagområder. Esso-avtalen Ny, eksklusiv avtale trådte i kraft 1/1-2008 med bedre betingelser på diesel, vask og rekvisita. Ved bruk av stasjonenes vaskekort kan de fleste stasjonene tilby hver 6. vask gratis. Søknadsskjemaer fås på stasjonene eller ved henvendelse til NT. Rabatt for kjøp over kontantkort (Bonus kort) gis av Esso Sentralt og utbetales en gang i året i februar måned. Rabatt for kjøp over Esso Firmakort trekkes fra på fakturaen hver måned. ESSO firmakort (kredittkort) pumpepris ESSO Card (kredittkort minibuss/maxitaxi ) listepris Bensin 55 øre/l 45 øre/l Diesel 85 øre/l 140 øre/l Vask 35 % 35 % Rekvisita 15% 15% NORGES TAXIFORBUND Juridisk bistand Etter gitte retningslinjer yter Norges Taxiforbund juridisk og faglig bistand til sine medlemmer innen områdene som omhandler: Yrkestransportloven med forskrifter Vedtekter og reglementer Løyvesaker Transportfaglige spørsmål Tvistesaker Ran- og voldssaker Trafikkskader og forsikrings forhold Arbeidsrettslige forhold Bilsaker, kjøp- og garantiforhold Ulike kontraktsforhold Økonomiske krav mm Fond Fond for etterlønn ved dødsfall og sluttvederlag: Etter søknad dekkes medlemmets utgifter, utbetalt i henhold til Taxioverenskomstens 8 og 9. 2 måneders lønn ved dødsfall etter 3 års heltidsansettelse og slutt i arbeidsforhold etter 10 års ansettelse og fyllte 50 år. Fond for etterlatte (kr.20.000,-): Ved aktive medlemmers dødsfall. Fond for rans og voldsofre (kr.5000,-): Yter en engangsstøtte til medlemmer som har vært utsatt for ran og/eller overfall, etter gitte kriterier. Høybakkenfondet: Yter økonomisk støtte til medlemmer av NT som blir innblandet i trafikkuhell, som resulterer i tiltalebeslutning mot vedkommende. Fondet kan også iverksette andre hjelpetiltak etter uhell som dette. (Ekstern juridisk bistand) Fondet for markedsføring og informasjon (inntil kr.40.000,-): Fondet har til oppgave å yte støtte til: - Informasjonstiltak rettet mot myndigheter, oppdragsgivere, media og medlemmer - Markedsføring - Produktutvikling - Organisasjonsutvikling Fond for bedriftsansvar (inntil kr.100.000,-): Kan dekke erstatning ved skader i forbindelse med arbeidet som faller utenfor bilansvarsloven og som ikke dekkes av eventuelle andre forsikringer som løyvehaveren måtte ha. Skademelding fås hos NT, og skal behandles av fondsforvalterne i NT. TAXI 2011 31

Returadresse: Norges Taxiforbund P.b. 6114 Etterstad - 0602 Oslo ISSN 0332-5881 LIVET ER MER ENN BILER. DET ER Å NYTE KOMFORTEN OG DET HELT NYE INTERIØRET I DEN NYE 2012 MODELLEN, OG DET ER VISSHETEN OM AT DET PRISVINNENDE ANTI-KOLLISJONSSYSTEMET CITY SAFETY ER STANDARD. DERFOR KJØRER DU NYE VOLVO V70. UTSTYRSPAKKEN SUMMUM Skinninteriør Komfort- eller sportsseter El. førersete m/minne Skinn, krom og alu.detaljer Cruise control Rygge- og regnsensorer Aktive Dual Xenon hovedlys Vannavst. sideruter foran High Perform. stereo og 5 skjerm USB, Bluethooth, DAB-forberedt 17 alu.felger... og 16 andre tillegg KAMPANJEPRIS KR 30 000,- VEIL. PRIS KR 45 000,- Kampanjen gjelder alle V70 motoralternativer Som medlem av Norges Taxiforbund får du ytterligere taxirabatt hos din Volvoforhandler. NYE VOLVO V70 - KAMPANJETILBUD PÅ UTSTYRSPAKKEN SUMMUM * GJ.SN. FORBRUK 4.5-10.3L/100 KM. CO2-UTSLIPP 119-237 G/KM. TILBUDET GJELDER ALLE NYE 2012 MODELLER UT JUNI 2011 ELLER SÅ LANGT BEHOLDNINGEN REKKER. ALLE VOLVOS DIESELMODELLER HAR PARTIKKELFILTER SOM STANDARD. FORBEHOLD OM TRYKKFEIL. AVBILDET BIL KAN HA EKSTRAUTSTYR. TREFF VOLVO PÅ FACEBOOK.COM/VOLVOCARSNO OG WWW.VOLVOCARS.NO Volvo. for life