Oppdragsgiver: Oppdrag: 603238-04 Fv 44 Bussvei Kvadrat - Ruten. Reguleringsplan Dato: 23.02.2017 Skrevet av: Gorm Carlsen, Bergljot Anda Kvalitetskontroll: Martin Mitchell Mar STENGNING LERKEVEIEN INNHOLD 1 Saken gjelder...2 2 Trafikale konsekvenser...4 2.1 Generelt om trafikk...4 2.2 Lerkeveien...4 2.3 Alternativ ny vei langs Lurabekken...11 2.4 Stengning Lerkeveien, Granveien holdes åpen...12 3 Trafikksikkerhet og arealinngrep...15 3.1 Lurabekken...15 3.2 Granveien og Porsholen...17 4 Orienterbarhet...18 5 Oppsummering...19 5.1 Stengning av Lerkeveien og ny forbindelse i Lurabekken...19 5.2 Stengning av Lerkeveien, trafikken ledes gjennom Granveien og Porsholen...20 5.3 Lerkeveien holdes åpen mot Stavangerveien, Granveien stenges...21 6 Anbefaling...21
Side 2 av 21 1 SAKEN GJELDER For å oppnå best mulig løsning for bussveien mellom Kvadrat og Ruten og tilfredsstillende utforming av undergangen i Stavangerveien, skal det vurderes om Lerkeveien kan stenges. Det foreligger to prinsipper for stenging; 1. Stenge Lerkeveien ved Stavangerveien og etablere en ny adkomst fra Gamleveien til Lerkeveien ved å forlenge Lurabekken. Dette notatet belyser hvilke konsekvenser stenging vil medføre og mulige kompenserende tiltak som må gjennomføres.
Side 3 av 21 2. Stenge Lerkeveien ved Stavangerveien uten å etablere ny vegforbindelse. Trafikken vil gå gjennom eksisterende vegnett via Granveien, Porsmyrveien til Porsholen og fv. 44 Forussletta.
Side 4 av 21 2 TRAFIKALE KONSEKVENSER 2.1 Generelt om trafikk Antall bilturer pr. bolig antas å bli noe redusert i framtida. Storbyområdet har en målsetting om 0-vekst i bilbaserte personreiser. Når regionen fortsatt skal ha vekst, vil dette kreve at bilbruken reduseres i alle deler av befolkningen. Økt kvalitet og frekvens i kollektivtilbudet, bompenger og en begrenset økning i kapasitet for personbilreiser internt i storbyområdet, vil bidra til en dreining av reisemiddelbruken. Vi har lagt til grunn 3,5 daglige bilturer pr bolig i anslagene om fremtidig trafikk til boligene i dette området, som er sentrumsnært, får bussveien rett forbi og har regionenes største arbeidsplasskonsentrasjon innenfor sykkelavstand og til dels gangavstand. 2.2 Lerkeveien 2.2.1 Trafikk som må omfordeles dersom Lerkeveien stenges Stenging av Lerkeveien vil føre til at en del trafikk vil måtte endre kjøremønster. Figur 2-1 viser området som vil bli påvirket av en stenging. Det gjelder trafikken fra boligene i Lerkeveien, Seljeveien og Svarthyllveien, Lura skole og næringsområdet nordøst for krysset Stavangerveien X Lerkeveien. Totalt utgjør det om lag753 biler per døgn. Dette vil komme i tillegg til eksisterende trafikk i de veiene som eventuelt skal være adkomstvei til området. Figur 2-1: Området vist i kartet vil få endret kjøremønster for bil ved stengning i Granveien, og ytterligere hvis Lerkeveien stenges mot Stavangerveien.
Side 5 av 21 2.2.2 Trafikk i Lerkeveien Sør for skolen For å få en oversikt over den trafikale situasjonen ved skolestart- og slutt er det gjennomført korttidstellinger av biler, sykler og fotgjengere i Lerkeveien. Hovedresultatene er: Det var noe mer gang-, sykkel- og biltrafikk i makstimen på morgenen enn på ettermiddagen. Biltrafikken utgjør mer enn halvparten av reisene både morgen og ettermiddag. Syklende utgjør mellom 10-13 % av reisene og fotgjengerne mellom 37-41 %. Sør for skolen Lerkevn mot sør Lerkevn mot nord Sum begge retninger Reisemiddel Bil Sykkel Gange Bil Sykkel Gange Bil Sykkel Gange Morgen makskvarter 37 6 6 34 17 34 71 23 40 Morgen maks time 81 4 20 60 29 81 141 33 101 Etterm. makskvarter 12 10 37 19 5 10 31 15 47 Etterm. maks time 57 19 49 31 6 31 88 25 80 Nord for skolen Nord for skolen Granvn/Lerkevn mot sør Granvn/Lerkevn mot nord Sum begge retninger Reisemiddel Morgen maks kvarter Bil Sykkel Gange Bil Sykkel Gange Bil Sykkel Gange 21 5 16 18 6 5 39 11 21 Morgen maks time 62 10 31 43 13 41 105 23 72 Etterm.maks kvarter 14 1 6 6 5 11 20 6 17 Etterm. maks time 46 3 11 43 7 28 89 10 39 Hovedresultatene er Det var noe mer gang-, sykkel- og biltrafikk i makstimen på ettermiddagen enn på morgenen. Biltrafikken utgjør mer enn halvparten av reisene både morgen og ettermiddag. Syklende utgjør mellom 7-11 % av reisene og fotgjengerne mellom 28-36 %. Generelt viser dette at biltrafikken utgjør en vesentlig del av trafikken i Lerkeveien. Samtidig er det ved skolestart/-slutt betydelig andel myke trafikanter. Mange av disse er barn. Uansett valg av adkomstløsning, vil fokuset på å ivareta trafikksikkerheten spesielt for de unge være viktig.
Side 6 av 21 2.2.3 Trafikken ved Lura skole Stengning av Lerkeveien vil føre til endret kjøremønster ved skolen. For å få en oversikt over den trafikale situasjonen ved skolestart- og slutt er det gjennomført korttidstellinger av biler, sykler og fotgjengere til og fra Lura skole. Hovedresultatene var: Morgenen Noe levering til SFO, noen få elever/fotgjenger og enkelt ansatte kom på jobb like før og rundt kl. 0730. Trafikksituasjonen var oversiktlig og grei. Det var en viss trafikk til Lerkeveien fra Granveien som ikke skulle til skolen. Jevnt økende trafikk fram mot skolestart. Mye levering av elever siste kvarteret før skolestart, både i leveringssløyfen, på parkeringsplassen og ved stans langs veien (særlig biler fra Granveien). Trafikksituasjonen før skolestart må betegnes som lite tilfredsstillende, med svært mange gående og syklende elever samtidig som det var mange biler som stanset og kjørte. En ryddigere og mer strukturert løsning der det blir klarere et skille mellom arealer for gående, syklende og de som kjører vil være ønskelig. Telleresultater morgen Det ble telt på to områder. Ett område omfattet leveringslommen sør for skolen og inngangen til skolen fra sør, og ett område omfattet adkomst til parkeringsplassen og inngangen til skolen i nord. Det er jevnt høy trafikk fram mot kl. 0800. Bortsett fra noe trafikk til SFO, og noen ansatte som kommer på jobb, var mesteparten «gjennomgangstrafikk». Gjennomgangstrafikken gikk ned fram mot kl. 0800, og andelen bilbaserte leveringer økte. Tallene i tabellen omfatter både inn- og utkjøringer, slik at en som leverer telles inn på leveringslommen, og ut igjen når de kjører videre. En del av elevene ble fulgt av foreldre fram til skolebygningene, en del sto derfor «parkert» litt lenger. Flesteparten ankommer skolen fra 08:00-08:30. Maksimaltrafikk for alle trafikantgrupper sammenfaller, noe som er naturlig på stedet. Det er noe større biltrafikk i snulommen og den søndre adkomsten til skolen. 2/3 av fotgjengerne i Lerkeveien ankommer skolen via snulommen og den søndre adkomsten.
Side 7 av 21 Tabell 1: Registrert trafikk på morgenen i snulommen og ved søndre adkomst til skolen. Sum trafikk i snulommen og ved søndre adkomst til skolen. Bil Sykkel Gående Tidspkt 07:30 07:45 32 5 18 07:45 08:00 41 6 7 08:00 08:15 53 19 44 08:15 08:30 53 179 6 36 38 107 08:30 08:45 18 165 0 31 1 90 08:45 09:00 0 124 0 25 0 83 09:00 09:15 0 71 0 6 0 39 09:15 09:30 0 18 0 0 1 Sum 197 36 108 Tabell 2: Registrert trafikk på morgenen til skolens parkeringsplass og ved den nordre adkomsten til skolen Sum trafikk ved p-plassen og ved nordre adkomst til skolen. Bil Sykkel Gående Tidspkt 07:30 07:45 28 2 6 07:45 08:00 38 4 10 08:00 08:15 45 18 7 08:15 08:30 35 146 10 34 27 50 08:30 08:45 14 132 0 32 1 45 08:45 09:00 5 99 0 28 0 35 09:00 09:15 0 54 0 10 0 28 09:15 09:30 0 19 0 0 0 1 Sum 165 34 51 Ettermiddag: Telling startet kl. 13:15, skolen sluttet og det var allerede mye trafikk. Situasjonen ved skoleslutt hadde samme karakter som om morgenen med mange elever som ble hentet av foreldre med bil, der bilene til dels var parkert før skolen sluttet. Ettermiddagssituasjonen hadde allikevel betydelig flere elever samtidig i veinettet, noe som har sammenheng med at alle elevene kommer samtidig. Hentingen skjer over en noe lengre periode som ikke er knyttet til det eksakte tidspunktet elevene slipper ut av klasserommet. Totalt antall biler i veinettet var lavere, noe som har sammenheng med at annen gjennomgående trafikk (arbeidsreiser) mellom Granveien og Lerkeveien mot Stavangerveien var betydelig lavere mellom 13.00 og 14.00, enn om morgenen. Andelen elever som blir hentet kan også være lavere ved skoleslutt enn ved start. En del elever blir igjen på SFO, og blir hentet eller går hjem litt seinere. Det er mulig at kombinasjonen av mørke og høy trafikk i veinettet om morgenen gjør at mange
Side 8 av 21 leverer med bil, men tillater barna å gå hjem igjen på tidspunkt når er lyst og mindre trafikk. I motsetning til om morgenen er det størst biltrafikk til p-plassen og den nordre adkomst på ettermiddagen. Antall gående og syklende var størst ved den søndre adkomsten. Fordelingen til fots var som tidligere på dagen. Det ble foretatt tellinger i Granveien i 2005, og veien ble skiltet med gjennomkjøringsforbud etter tellingen. De nye tellingene indikerer imidlertid at dagens trafikken i Granveien er omtrent som i 2005. Det ble registrert 146 biler i maksimaltimen mot 110 i 2005. De nye tellingene inkluderer også trafikk til ca. 30 boliger i nordvestre del av Lerkeveien. En mulig årsak til at man ikke ser en reduksjon i trafikken kan være økte avviklingsproblemer på hovedveinettet som igjen øker presset på Granveien. Videre at trafikk til og fra den nye næringseiendommen i Svarthyllveien 1 formelt sett ikke er gjennomgangstrafikk, slik at trafikk til og fra eiendommen fritt kan velge hvilken vei de vil benytte. Tabell 3: Registrert trafikk på ettermiddagen i snulommen og ved den søndre adkomsten til skolen. Sum trafikk i snulommen og ved søndre adkomst til skolen. Bil Sykkel Gående Tidspkt 13.15 13.30 43 16 35 13.30 13.45 14 6 11 13.45 14.00 5 0 10 14.00 14.15 5 67 3 22 6 62 14.15 14.30 8 32 0 9 8 35 14.30 14.45 5 23 0 3 3 27 14.45 15.00 5 23 0 3 9 26 15.00 15.15 13 31 2 0 9 29 15.15 15.30 5 28 0 2 3 24 15.30 15.45 5 28 0 2 9 30 Sum 108 27 103
Side 9 av 21 Tabell 4: Registrert trafikk på ettermiddagen til parkeringsplassen og ved den nordre adkomsten til skolen. Sum trafikk til P-plass og ved nordre adkomst til skolen. Bil Sykkel Gående Tidspkt 13.15 13.30 29 2 5 13.30 13.45 23 5 11 13.45 14.00 9 0 5 14.00 14.15 10 71 0 7 6 27 14.15 14.30 17 59 0 5 9 31 14.30 14.45 14 50 0 0 1 21 14.45 15.00 17 58 0 0 5 21 15.00 15.15 22 70 1 1 6 21 15.15 15.30 14 67 0 1 1 13 15.30 15.45 17 70 0 1 5 17 Sum 172 8 54 2.2.4 Forventet trafikk til/fra skolen Maksimal registrert trafikk til skolen var om morgenen. Dette har sammenheng med at de ansatte kom delvis i samme tidsrom som elevene, mens de reiste hjem en del seinere. Det var fremdeles en del biler på parkeringsplassen da tellingen ble avsluttet. Tellingene indikerer at om lag 50% av turene i Granveien og Lerkeveien i maksimaltimen er trafikk til Lura skole. Det vil være sporadisk trafikk til skolen også utenom periodene rundt skolestart og skoleslutt, men det synes å være svært lite. Vi antar at et rimelig anslag på trafikkmengden kan tilsvare det dobbelte av antall biler til skolen i maksimaltimen på morgenen. I tillegg forventes noe trafikk utenfor makstimen, her stipulert til 20%. Trafikk til skolen anslås da til 65 x 2 + 20% = 156 turer. Tabell 5: Biler som kommer til skolen morgen og ettermiddag. Antall turer i veinett (til og fra) blir det doble. Biler til skolen Morgen maks kvarter Morgen maks time Ettermiddag maks kvarter Ettermiddag maks time Til snulomme Til p-plass Sum til skolen 15 12 27 31 34 65 8 6 14 14 12 26
Side 10 av 21 Figur 2-2: Inntaksgrenser Lura skole, (Kilde Sandnes kommune 2013 2.2.5 Næringstrafikk I Svarthyllveien 1 ved krysset Lerkeveien Stavangerveien ligger et næringsbygg (Hjelseth Computers As) med kontor, salg og servicevirksomhet. Bedriften opplyser at de har 40 ansatte med oppmøte her, hvorav halvparten er servicepersonell som ofte er innom flere ganger i løpet av dagen. Det drives salg med åpningstid alle hverdager, også lørdager. Under forutsetning av at 80% av de ansatte er tilstede, og 50% av dem kjører ut igjen etter oppmøte, kan det anslås en trafikk til og fra Svarthyllveien 1 på ca. 50 biler i maksimaltimen om morgenen. Døgntrafikken inkludert noe kunder og varelevering anslås til ca. 125 (ÅDT) Bedriften opplyser at de har 3 faste vareleveranser pr dag, hvorav 1 med semitrailer. Større kjøretøy kan tidvis ikke snu på eiendommen, og snur i leverings-/hentesløyfen ved Lura skole. Dette ble observert under tellingen av trafikk til skolen, og er i seg selv konfliktfylt når det skjer på tidspunkt med mange skolebarn og personbiler som henter/bringer. Ved en eventuell stengning må det sikres at tyngre kjøretøy alltid kan snu på eiendommen. Hvis ikke er man henvist til å rygge langs Lerkeveien opp mot Lura skole, noe som er sikkerhetsmessig uakseptabelt. Ved stengning uten at det etableres nye adkomstveier, vil all trafikk til næringseiendommen måtte gå via Granveien og Porsholen, noe som vil øke trafikken forbi skolen, og belastningene i boligveinettet Granveien og Porsholen.
Side 11 av 21 2.3 Alternativ ny vei langs Lurabekken Hvis Lerkeveien stenges mot Stavangerveien og Granveien stenges nord for Lura skole, vil framtidig trafikk i Lurabekken øke vesentlig. Forventet trafikk vil bli dagens trafikk i Lurabekken, trafikk til /fra boligene, næringsvirksomheten og skolen i området, vist i Figur 2. 2.3.1 Trafikk til dagens boliger ved kryss Lurabekken Gamleveien Trafikken i øvre del av Lurabekken er i dag neglisjerbar. Det er kun 7 boliger som sokner til den vestre delen av veien og det er kun én direkte adkomst på strekningen. Øvrige boliger har biladkomsten via korte sideveier/felles adkomster. Nær krysset med Gamleveien knytter Apalveien med ca. 40 boliger, og Hasselveien med 23 boliger seg på Lurabekken, slik at veien i krysset med Gamleveien betjener ca. 70 boliger. Disse har en antatt døgntrafikk med bil på ca. 245 kjøretøyer. Tabell 6: Anslag på fremtidig trafikk i krysset Lurabekken Gamleveien med dagens veinett. Turer Boliger Turer/døgn/bolig Dagens trafikk Lurabekken/Gamleveien (ÅDT) Lurabekken 7 3,5 25 Apalveien 40 3,5 140 Hasselveien 23 3,5 81 Sum 70 3,5 245 2.3.2 Framtidig trafikk i Lurabekken Hvis Lerkeveien stenges mot Stavangerveien, og Granveien stenges for gjennomkjøring, vil trafikken i Lurabekken øke med trafikken til Lura skole, 77 boliger og trafikk til næringseiendommen i Svarthyllveien 1. Den vestre del av Lurabekken vil få en trafikkvekst fra dagens 25 biler i døgnet til anslagsvis 532 biler i døgnet (ÅDT). Tabell 7: Anslag fremtidig trafikk i Lurabekken vest for kryss med Apalveien etter stengning av Lerkeveien og Granveien. Framtidig trafikk i Lurabekken øvre del ved stengning av Lerkeveien Boliger Turer/døgn/bolig Turer (ÅDT) Lurabekken 7 3,5 25 Lerkeveien 40 3,5 140 Seljeveien 25 3,5 88 Svarthyllveien 12 3,5 42 Trafikk til skolen (anslag etter korttidstelling) 113 Næringstrafikk Svarthyllveien 1 125 Sum 532
Side 12 av 21 Trafikken i den østre delen av Lurabekken (inn mot krysset med Gamleveien) vil øke fra omlag 245 ÅDT i dag til anslagsvis 753 i framtidig situasjon. Tabell 8: Anslag framtidig trafikk i krysset Lurabekken - Gamleveien etter stengning av Lerkeveien og Granveien. Framtidig trafikk i Lurabekken øvre del ved Turer/døgn/ Boliger stengning av Lerkeveien bolig Turer (ÅDT) Lurabekken 7 3,5 25 Apalveien 40 3,5 140 Hasselveien 23 3,5 81 Lerkeveien 40 3,5 140 Seljeveien 25 3,5 88 Svarthyllveien 12 3,5 42 Trafikk til skolen (anslag etter korttidstelling) 113 Næringstrafikk Svarthyllveien 1 125 Sum framtidig døgntrafikk Lura bekken- Gamleveien 753 2.3.3 Konsekvenser av stenging for gående og syklende Antall gående og syklende i Lerkeveien og Lurabekken antas ikke å bli påvirket i vesentlig grad ved stengningene. Stengningen i Granveien kan føre til at noen velger å sykle i stedet for å kjøre bil hvis stengningen fører til økt kjørelengde/tid, og reiselengden ellers ligger innenfor det som vanligvis aksepteres av syklister. Tilsvarende kan stengning av Lerkeveien motivere noen for sykling mot Forus/Lura næringsområder, når man med bil påføres en omvei via Lurabekken. 2.4 Stengning Lerkeveien, Granveien holdes åpen Granveien er vedtatt stengt nord for Lura skole der en gjennomgående gangvei krysser Granveien. Stengningen er i tråd med gjeldende reguleringsplan og et tiltak for å hindre «snikkjøring» i forbindelse med innføring av nye bomringer på Nord Jæren. Selv om det i dag går noe trafikk i Granveien fra områdene ved Porsholen, vil trafikken øke betydelig. Det er vanskelig å tallfeste endringen direkte. Endring i reisemønster kan også føre til endring i reisemiddelbruk. Skoleveier som får økt trafikk kan føre til at flere kjører elever til skolen, mens veier som får mindre trafikk kan føre til at behovet for å kjøre elevene oppleves som redusert. Hvis Granveien stenges i dagens situasjon, vil mye av trafikken i Lerkeveien mot Stavangerveien forsvinne. Det vil bare være den delen av trafikken fra nord som har målpunkt i området som flyttes over til Lerkeveien. Dette antas i hovedsak å være trafikk til Lura skole, og noe til/fra boligene og næringseiendomen i Svarthyllveien 1. Andel kjøring av elever til skolen fra Porsholensiden, antas å bli redusert, og bare delvis overført til
Side 13 av 21 Lerkeveien. Trafikksikkerheten i Granveien vil forbedres ved stengingen slik at flere kan gå til skolen osv. Figur 2-3: Utsnitt av gjeldende reguleringsplan, som viser at Granveien er regulert til gangvei på en liten strekning nord for Lura skole. 2.4.1 Dagens trafikk Granveien Lerkeveien - Stavangerveien Vi ser at det er en del trafikk som i dag kjører via Granveien og Lerkeveien til Stavangerveien. Dersom Lerkeveien stenges vil denne trafikken vende seg mot Porsmyrveien og fv. 44 Forussletta. Hvis disse trafikantene bor i Granveien med sideveier, vil trafikken reduseres i sør, og øke i nordre del av Granveien for følge av at trafikken må gå den andre veien. 2.4.2 Boligtrafikk Trafikken fra boligområdet (Lerkeveien, Seljeveien, Svarthyllveien) benytter også i hovedsak adkomsten fra Stavangerveien. Disse ville også måtte benytte Granveien, og utgjør en trafikk på ca. 245 biler i døgnet. 2.4.3 Trafikk til skolen Trafikken i Granveien til skolen i form av levering og henting, går i i dag hovedsak videre mot Stavangerveien. Få snur og kjører tilbake opp Granveien. Hvis antallet leveringer med bil
Side 14 av 21 opprettholdes, betyr det at denne trafikken i Granveien dobles fordi den må tilbake samme vei. Dette gir en økning på ca. 30 biler i maksimaltimen på morgenen. Ca. 30 biler leverer barn i maksimaltimen fra Stavangerveien Lerkeveien. Ved stengning vil de måtte kjøre Granveien tilsvarende en trafikkøkning på ca. 60 biler i maksimaltimen (tur/retur) Det er imidlertid grunn til å anta at trafikken til skolen blir noe mindre fra sør. Skolebarn som i dag kjøres inn Lerkeveien fra sør, kan settes av sør for Stavangerveien og benytte undergangen og fortauet fram mot skolen i en lite trafikkert del av den stengte Lerkeveien. På Porsholsiden kan man få en motsatt effekt med økt kjøring til skolen i Granveien siden flere vil oppleve økt trafikk og utrygghet. Hovedtyngden av lærere som kjører til jobb kommer i dag inn fra Stavangerveien. Disse vil også i framtida måtte benytte Granveien. Anslagsvis 25 bilreiser morgen og kveld. 2.4.4 Næringstrafikk Dagens trafikk til en kontorbedrift i krysset Lerkeveien Stavangerveien benytter i all hovedsak som adkomst men noe trafikk kan komme Granveien i dag, siden denne trafikken formelt sett ikke er gjennomkjøring. Trafikken utgjør ca. 125 biler pr døgn som må kjøre i Granveien og Porsholen, dette inkluderer også varetransport med trailer 1 gang/dag. 2.4.5 Samlet trafikkøkning i Granveien Det er samlet sett vanskelig å si noe eksakt om hvor mye trafikken i Granveien vil øke fordi reisemønsteret blir sterkt påvirket med lange omveier. Hvis Lerkeveien stenges og antall bilturer til området opprettholdes, er det imidlertid et potensiale for at trafikken i Granveien og Porsholen kommer til å øke med i størrelsesorden 400 biler pr døgn. Reiselengde Vi må anta at dagens reisemønster i stor grad representerer korteste reisevei gitt målpunktet for trafikantene. En stengning med såpass stor endring som dette vil derfor bety noe økt kjørelengde pr tur, og økt utslipp.
Side 15 av 21 3 TRAFIKKSIKKERHET OG AREALINNGREP 3.1 Lurabekken Det er sannsynlig at omleggingen av personbiltrafikken i dette alternativet vil redusere ulykkesrisikoen ved Lura skole. Stengningen i Granveien vil redusere trafikken forbi skolen, og noe gjennomgangstrafikk vil forsvinne. Trafikken vil flyttes til Lurabekken som forutsetningsvis må få fortau og minst like god trafikksikkerhetsstandard som Lerkeveien. Økt trafikk i Lurabekken vil imidlertid medføre økt risiko knyttet til barn som krysser Lurabekken til og fra lekeplassen og balløkka i friområdet sør for Lurabekken. Dette vil både gi økt risiko og føre til utrygghet med sannsynlig mindre bruk av området særlig for de mindre barna. Figur 3-1: Lurabekken må benyttes og krysses i forbindelse med bruk av leke og idrettsanlegg i friområdet. (Kilde: Gule sider kart) Et hovedproblem er adkomsten til næringseiendommen i Svarthyllveien 1, der levering med de tyngste kjøretøyene kan bli umulig eller føre til rygging med semitrailer i Lerkeveien. Dette anses ikke som akseptabelt, nødvendig snuareal på eiendommen bør etableres. For å ivareta trafikksikkerheten må det gjøres tiltak i Lurabekken. Aktuelle tiltak utover forlengelse av Lurabekken er: Fortau og eventuelle fartsdempende tiltak Omlegging av gangdrag til skolen I tillegg bør det vurderes om krysset med Gamleveien skal kanaliseres.
Side 16 av 21 Området har i dag relativt små felles grønne arealer. Opparbeidelse vil beslaglegge deler av friområdet, og medføre en betydelig kvalitetsmessig forringelse av det som blir igjen. I tillegg vil det kunne være behov for inngrep i noen boligeiendommer, spesielt i øst mot Gamleveien. Figur 3-2: Friområdet mellom Lurabekken og Lerkeveien. (Kilde: Gule sider kart) Figur 3-3: Grøntdraget og lekeplassen sør for Lurabekken. Vegstandarden er ikke tilfredsstillende for den økte trafikken.
Side 17 av 21 3.2 Granveien og Porsholen Granveien er en typisk boliggate uten fortau. Det er gjennomgående mye hekker langs veikanten og dårlig sikt i avkjørsler og kryss. Typisk eksempel er nord for Lura skole der gangdraget krysser veien uten nesten noe fri sikt Figur 3-4. På dette punktet viser reguleringsplanen for veien stengning. Vi antar at et vedtak om stengning av Lerkeveien ved Stavangerveien med forutsetning om å benytte Granveien vil kreve omregulering på dette punktet. Figur 3-4: Granveien der hoved gangdrag krysser like nord for Lura skole (Kilde: Gule sider kart) Figur 3-5: Granveien har mange adkomster og gjennomgående lite frisikt i avkjørslene (kilde: Google Street view). Porsholen er omtrent av samme trafikksikkerhetsstandard som Granveien. Det vil være behov for tiltak for å bøte mot trafikkendringen. Aktuelle tiltak for å ivareta trafikksikkerheten mellom Lura skole og Porsmyrveien er: Fortau i Granveien og Porsholen.
Side 18 av 21 Fartsdempende tiltak Utbedring av sikt i kryss og avkjørsler Bygge om lommen for levering og henting. Det vil kreve inngrep i mange eiendommer langs hele strekningen. Figur 3-6: Porsholen har ikke fortau (kilde: Google street view). 4 ORIENTERBARHET De fleste som har regelmessige reiser som skole- og arbeidsreiser vil fort finne ut av nytt reisemønster når det skjer en endring. For tilfeldig besøkende og bedrifter med behov for å motta kunder osv., vil en omvei der avkjørselen fra hovedveinettet ligger på et helt annet sted enn bedriftens adresse, være svært problematisk. Det er særlig kunder og besøkende som vil lide under at området får en adkomst som vil bli oppfattet som ulogisk i forhold til målpunktet for sitt besøk. Daglige reiser vil ikke ha dette problemet. Særlig blir det et problem for kunder til næringsvirksomheten i Svarthyllveien 1, som er eksponert mot Stavangerveien, men som i alternativet får adkomst via Gamleveien og Lurabekken eventuelt via Porsholen og Granveien.
Side 19 av 21 5 OPPSUMMERING 5.1 Stengning av Lerkeveien og ny forbindelse i Lurabekken. Samlet sett gir alternativet betydelige ulemper i forhold til dagens og vedtatt situasjon etter stengning av Granveien. De trafikale og arealmessige konsekvensene ved å endre adkomst-situasjonen vil være betydelige. Løsningen beslaglegger betydelige deler av friområdet langs Lurabekken og mot Lerkeveien og Lura skole. Trafikken i den østre delen av Lurabekken vil øke med i størrelsesorden 700 biler i døgnet (ÅDT), midtpartiet med om lag 530 (ÅDT). Det vil føre til økt ulykkesrisiko knyttet til kryssing mellom boligområdene og friområdet med lekeplass og balløkke. Økt utrygghet kan føre til redusert bruk av friområdet, særlig for mindre barn. Ved forlengelse av Lurabekken må dagens strekning oppgraderes sikkerhetsmessig, fortrinnsvis med fortau eventuelt kombinert med fartsreduserende tiltak. Samlet lengde på tiltaket er ca. 310 meter. Det vil medføre inngrep i grøntområdet og noen boligeiendommer i øst. I dagens situasjon snur tyngre kjøretøy som har leveranser til Svarthullveien 1, i snulommen ved Lura skole. Hvis Lerkeveien stenges må det sikres tilstrekkelig snumulighet for trailer ved næringseiendommen. I motsatt fall kan det føre til svært risikofylt rygging med tyngre kjøretøy i Lerkeveien som er skolevei. Ny adkomst via Lurabekken anbefales ikke.
Side 20 av 21 Hvis man allikevel ønsker å vurdere alternativet, bør det fortas en vurdering av kapasitetsforholdene i krysset Lurabekken / Gamleveien. Økt sideveistrafikk kan medføre behov for kanalisering av dette krysset. Forlengelse av Lurabekken, fortau og ev. kanalisering av krysset med Gamleveien vil kreve omregulering. 5.2 Stengning av Lerkeveien, trafikken ledes gjennom Granveien og Porsholen Stengning av Lerkeveien mot Stavangerveien vil føre til en betydelig trafikkøkning i Granveien og Porsholen, potensielt sett opp mot 400 (ÅDT), også med tyngre kjøretøyer. Veiene er boligveier med lav trafikksikkerhetsstandard uten fortau, og mange avkjørsler. Besøkende til næringseiendommen i krysset Lerkeveien/Stavangerveien ville få betydelige problemer med å finne fram. Orienterbarheten for trafikantene i området generelt vil bli vesentlig forverret. Ut fra forventet trafikkvekst kombinert med at dette er skolevei, bør det etableres avbøtende tiltak langs hele strekningen. Aktuelle tiltak for å ivareta trafikksikkerheten er fortau kombinert med fartsdempende tiltak. I dag er det mange avkjørsler og kryssende gangveier med så
Side 21 av 21 dårlig sikt at selv lav fart gir ulykkesrisiko. Det bør derfor også foretas siktutbedringer på mange punkter. Utbedring vil betinge inngrep i en rekke private eiendommer/hager. Samlet lengde på tiltaket mellom Lerkeveien og Porsmyrveien er omlag 660 meter. Dette alternativet vil kreve omregulering av fortau og «nullpunktet» i Granveien. Løsningen anbefales ikke. Hvis man allikevel ønsker å vurdere alternativet nærmere, bør det foretas en vurdering av konsekvenser for trafikkavviklingen i krysset Porsmyrveien fv. 44 Forussletta. 5.3 Lerkeveien holdes åpen mot Stavangerveien, Granveien stenges Konsekvensen av at ingen av de to alternativene anbefales, er at Lerkeveien holdes åpen enten med alle svingebevegelser, eller med restriksjoner på enkelte svingebevegelser. I tillegg vil Granveien bli fysisk stengt for gjennomkjøring, noe som er en premiss i den nye bompengepakke. Situasjonen i snulommen ved Lura skole var ved korttidstellingene til tider overfylt, de som leverte barn og kom fra Granveien benyttet i stor grad parkeringsplassen og sidearealer langs veien. Når mulighetene for gjennomkjøring i Granveien opphører, vil alle som kjører barna til skolen måtte kjøre via Stavangerveien og benytte snulommen. En utvidelse og forbedring av fasilitetene for levering og henting bør vurderes. Om mulig bør snumuligheten for tyngre kjøretøy som leverer varer til Svarthyllveien 1 forbedres/sikres. Dagens løsning der de største bilene ofte snur i leverings-/hentelommen ved skolen er uheldig. Alternativet er at bedriften legger leveranser til utenom skolestart- /slutt. 6 ANBEFALING De negative konsekvensene står ikke i forhold til gevinsten av å stenge Lerkeveien ved Stavangerveien. De trafikale og arealmessige konsekvensene vil være betydelige enten ny adkomst legges via Lurabekken eller Granveien og Porsholen. Omlegging av adkomstforholdene vil kreve omregulering av begge alternativene. Følgende anbefales: Lerkeveien holdes åpen. Valg av løsning for bussveien i Stavangerveien må avklare hvilke svingemuligheter som kan ivaretas i Lerkeveien. Signalregulering kan være aktuelt. Snumulighetene for større kjøretøy bør vurderes. Eventuelt om disse leveransene kan legges utenom skole start-/-slutt. Det inngår ikke i bussveiprosjektet. Det bør vurderes tiltak for å bedre trafikksikkerheten ifm. levering /henting ved Lura skole. Det inngår heller ikke i bussveiprosjektet.